'為啥老是叫好不叫座，固執的馬自達這回要逆天改命，它是該變變了'

2019年的中國車市非常不景氣。

根據乘聯會統計的數據來看，前7個月，車市整體銷量累計銷量達1144.0萬輛，同比下降8.8%。可以看到，2019年已經過了一大半，但市場仍然處於負增長狀態。

儘管整體車市表現不如意，但日系品牌的市場表現卻實現了逆勢增長，成為一道靚麗的風景線。

其中數豐田和本田增長最為亮眼。豐田7月在華售出了139,100輛新車，同比增長8.3%。廣汽豐田7月銷量實現6.2萬銷量，同比增長21%，前七個月銷量實現37.32萬臺，同比增長22%。一汽豐田7月銷量現在還沒有公佈，不過從態勢看，表現不差。

本田中國7月在華終端銷量為115,950輛，同比增長9.4%，刷新7月單月終端銷量記錄。其中，廣汽本田7月終端銷量為55,560輛，同比增長1.7%；東風本田7月終端銷量為60,390輛，同比增長17.6%。

而日產在華銷量雖然沒有兩田那樣突出，但也實現了正增長，7月份東風日產實現銷量8.3萬輛，同比增長3.5%，1-7月份累計銷量達61.51萬輛，同比增長0.7%。

儘管日系三個老大哥都實現了逆勢增長，但日系還有一個成員卻沒有跟上步伐，市場表現有些掉隊。

這個成員就是馬自達。

馬自達官方公佈的數據顯示，馬自達7月在華銷量17051輛，同比下滑17.2%。其中昂克賽拉是賣得最好的，7月銷量為7272輛，而阿特茲、CX-4、CX-5三款車型銷量均在4千輛以下。

當然，馬自達的銷量不是從這個月就開始下滑的，它此前已經13個月連續下滑了，6月份的時候終止了，但7月又開始了下滑模式。

馬自達在國內市場表現不好，還可以歸結為中國不是馬自達最重要的細分市場，可在它最重要的細分市場——美國，它的市場表現同樣令人失望。

數據顯示，馬自達美國2020年第一財季（今年4月1日至6月30日）的總銷量為6.8萬輛，同比下滑15%。而同期的全球銷量為35.3萬輛，同比下滑12%。

現在的馬自達，在銷量表現上似乎有點四面楚歌的意思。

雖然馬自達的市場表現不行，但它在消費者還是挺受歡迎的。

只要一聊起馬自達的魂動設計，大家都說好看，設計有創意；說起它的發動機，大家都知道創馳藍天技術，像什麼超高壓縮比，直噴技術，每個懂點車的人都能侃侃而談；現在馬自達又說要研發直列六缸發動機，大家沒有一個不叫好的。

馬自達贏得了一片讚美聲，但銷量表現卻不盡如人意，這到底是為啥呢？

面對中國市場銷量下滑，馬自達中國區總裁渡部宣彥說，中國市場的低迷和馬自達本身產品的交替是主要原因。

我們對這個解釋有不同觀點。

首先是馬自達在國內市場銷量不佳的最重要的原因是它的產品過於單一，車型不夠豐富。本身的產品較低只是其中一個方面。

從產品陣容來看，一汽馬自達目前在售車型有阿特茲和CX-4兩款，長安馬自達有包括CX-3、CX-5、CX-8、昂克塞拉兩廂、昂克塞拉三廂在內的五款車型在售，滿打滿算一共才7款車型。

再看一汽豐田和廣汽豐田在國內市場一共有16款車型在售，東風本田和廣汽本田則一共有18款車型在售。豐田在售車型包括像雙擎車型，還有插電混動車型，本田在售車型都是燃油車。

日產的在售車型也不少，東風日產和鄭州日產加在一起，有18款車型。

相比較而言，馬自達在產品的數量和種類上的確有些少。

第二個原因是隻顧自己爽，忽略了消費者需求

眾所周知，馬自達有“東瀛寶馬”的稱號，非常看重操控，它始終堅持極佳的車輛操控性和極致的動力為消費者帶來不一樣的駕駛體驗。正是有著這樣的堅持，馬自達品牌在消費者眼中始終是一個不折不扣的技術宅。

像我們剛才說的創馳藍天技術，大名鼎鼎的轉子發動機，GVC加速度矢量控制，出色的底盤調教，哪一個拿出來不碾壓日系那三個老大哥？

但這些技術與現在動輒HUD抬頭顯示、ADAS、自動泊車、自適應巡航等的車型配置相比，馬自達就顯得不那麼引人關注。

極致的操控體驗和對動力以及燃油性的追求，和消費者喜歡的後排大空間相比，馬自達有點背道相馳。

在這裡，不是說馬自達不好，而是它關注的點沒有get到大部分消費者關注的點，當然這和馬自達一貫堅持的調性有關係。

舉個例子說，去年上市的馬自達CX-8車內有一塊實木飾面板，價值7000元，如果說馬自達換一塊更便宜的飾面板，把省下來的錢換成一塊大尺寸的中控大屏，豈不是更能贏得消費者的喜歡？

但馬自達偏偏不這麼幹，類似的例子很多。

馬自達只顧著自己爽而不看市場變化，這說不上是明智之舉。

第三，馬自達之前堅持不降價

降價優惠是車市很常見的一種市場手段，尤其是現在整體車市銷量不好的前提下，很多新車上市沒幾天就開始形式多樣的降價促銷，有的車型售價才十一二萬，就敢優惠兩三萬，而且還有各種其他優惠，力度非常大。

但馬自達之前對降價一直無動於衷，也許是對自己的產品太有自信，總而言之，馬自達在終端市場給人的印象一直很固執。

目前，馬自達在價格方面已經妥協，畢竟市場環境實在太差了。目前來看，昂克賽拉和CX-5有兩萬多的優惠，阿特茲和CX-4差不過有1萬的優惠（優惠數據來源於網絡平臺，如有不準，還請大家及時指出）。

別看馬自達整體銷量不佳，但作為內部扛鼎的昂克賽拉銷量卻實現了環比上升，這和大幅度的優惠有關係，適當的優惠還是對提高銷量是十分有效的。

馬自達目前面臨著產品叫好不叫座的困境，它也沒有就此坐以待斃，現在也做出了一些積極改變，調整策略。比如它現在已經有大幅度的優惠了，以前可是“咬定青山不放鬆”的。

除了降價之外，馬自達積極推出新車，且更注重消費者需求。

比如下半年即將上市的全新馬自達3除了繼承以往的技術優點之外，在內飾和空間方面有了很大改變。

內飾方面，全新馬自達3的中控大屏尺寸有所增加，尺寸達到了8.8寸，比之前的屏幕醒目了不少，方向盤的樣式也發生了變化，變得更有駕駛慾望。

車身尺寸方面也增加了，長寬高分別為4661mmx1795mmx1445mm，軸距為2725毫米，比現款增加了25mm，這也就意味著它的後排空間有所改善。

即將要上市的阿特茲在外觀方面改變很大，非常吸睛，底盤方面也重新調校了，更重要的是滿足消費者需求方面，也增加了像全景影像、大燈清洗這樣的配置。

未來還積極推出新能源車型，緊跟潮流

縱觀現在的主流和非主流汽車製造商都在不遺餘力的發展電動和混動車型。但，到目前為止，馬自達在國內外都沒有推出一款新能源車。

這對於追求新技術研發的馬自達來說，有點不可思議，也許是它認為自家的燃油車型足夠優秀。

開個玩笑，但馬自達沒有新能源車型是一個事實。

現在馬自達決定要趕上這個潮流。馬自達表示將在2020年推出首款電動車型，在2021或2022年推出插電混車型。

與此同時，馬自達和豐田確認將斥資16億美元合作在美國建立新工廠，用於研發全新SUV車型，包括馬自達CX-30全新跨界SUV及豐田的一款全新跨界SUV車型。

據瞭解，該工廠預計將於2021年開始運營，年產能或將達30萬輛。

馬自達在美國市場研發新能源車型，中國市場同樣也有佈局，馬自達在2020年將專門針對中國市場投放新能源車型，現在預估為為小型SUV或緊湊型轎車，新車將基於全新平臺打造。

寫在最後

現在馬自達在全球都面臨了銷量的問題，這也就倒逼它進行反思，並採取行動來扭轉這個局面，雖然來得晚了一些，但依著馬自達對新技術的極致追求，說不準它還能後來居上呢。