渦輪還是機械增壓？馬自達6睿翼改裝對比

馬自達6 睿翼馬自達設計無敵改裝車 2019-07-05

本文的主角，是兩臺馬自達六睿翼，而這兩臺車均加入了不同形式的增壓器來讓車輛提升動力，雖然說這兩臺車在加入增壓器之後，動力並沒有像很多性能車輛那樣能夠讓馬力突飛猛進，但是卻讓兩臺車的加速特性上有了明顯的分野。馬自達六的改裝案例在我們網站上並不罕見，不過多是舊款，不論是NA的強化也好，加入渦輪也好，甚至直接換成MPS的都有，可謂琳琅滿目。不過，到了新一代睿翼，就少了很多，不知道是因為馬六睿翼已經變得行政的問題，還是那股馬自達的改裝風氣已經過去？無解的問題，還是不多討論，就讓筆者去介紹這兩臺同樣採用增壓，但動力輸出特性完全不同的馬自達6睿翼吧。

圖：Mracing一貫低調的外觀風格。

圖：加入了燈眉之後，睿翼的頭燈看上去又是另一種味道。

圖：原廠的日規尾燈組，相當罕見。

圖：“簡潔”二字最適合不過。

馬自達6睿翼，相比於舊款的馬自達6的那種運動感來說，馬自達6睿翼的行駛感覺是商務的，儘管它排量要更大，馬力也更強，而且懸掛方面也並沒有太大的改動，但是車廠對其的調教卻出現了變化。動力不像之前那樣明顯，反而是更為線性。而操控更是不用說，較軟的避震完全沒有了之前的那種凌厲，真可以說是行政化了。馬自達6雖然並不能說是一臺完完全全的性能車型，但是從懸掛設置，動力配置方面它都有很深厚的改裝潛力，只要稍加提升，它仍然能夠還原成舊款那樣，可玩性很高的車型。不過，改裝潛力深厚是一回事，如何提升又是另外一回事，特別是動力方面，NA引擎要提升動力的話最直接的方法就是加入增壓系統，利用強制進氣的方式來增強爆炸力，從而讓引擎的馬力得到提升。前文已經說過，這兩臺馬自達6睿翼已經加入了增壓系統，但是兩臺車的增壓部件卻是不同的。一臺採用機械增壓，一臺採用渦輪增壓，兩臺車正如筆者在前言所說，雖然已有提升，但卻不是突飛猛進的那種，或許是兩臺車的車主都只是為了車輛在日常使用的時候更好使用的緣故吧，所以他們都沒有選擇以激進的方式來進行強化。

圖：這臺渦輪睿翼使用的是原裝MPS引擎上的渦輪本體。

圖：進氣口安置在裡引擎最遠的角落，進氣溫度得以控制。

圖：MPS渦輪，體積較小，所以能夠在較低轉速達到有力的增壓，Turbo Lag較小的特性適合於日常使用。

圖：渦輪的管道進行了隔熱處理。

正如前文所說的，這兩臺車採用了兩種不同的增壓方式，而且馬力都有增長，但是哪個更好呢？其實筆者認為，對待這兩臺增壓方式，我們不能單純地說好與不好。因為兩種增壓不見其驅動形式不同，所以在輸出的特性上都會有不同。所以我們沒有一個平衡點去說它們的好壞。只能說，如果閣下是一位駕駛者，你喜歡車輛的輸出特性是像渦輪那樣，突然介入，然後馬力就像吃了興奮劑那樣洶湧而至呢，還是像機械增壓那樣，動力從低轉就開始介入，然後隨著轉速上升而如絲順滑地輸出，但是一進入高轉便急速衰退的感覺呢？這需要各位改裝者、駕駛者自己來衡量。當然，如果以筆者來說的話，筆者更喜歡後者，畢竟後者的輸出更舒適，特別是日常在擁擠的街道上行駛，能夠衝上高轉的機會有多少呢？那不能上到渦輪介入的轉速，又有何用呢？所以我覺得，機械增壓，雖然不能發揮出很強很強的增壓值，但是其需要的轉速並不高，這對於日常使用的話可以說是再適合不過的了。

圖：機增睿智的改裝手法很有“自家制”的風味。

圖：這套機械增壓套件全部自行開發，採用的是螺紋螺桿式增壓器。

圖：機械增壓器有引擎曲軸驅動，故能較早地進入工作狀態。

圖：螺紋螺桿式增壓器，主要在中低轉區域內起到明顯作用，空氣經過壓縮之後直接進入進氣歧管，反應迅速。

圖：排氣頭蕉隔熱處理。

圖：FGK尾鼓，聲線獨特。

在動力部分的介紹中，筆者說過其實這臺車的操控部分相當有改裝潛力。原廠的懸掛配置已經是前雙搖臂後多連桿，如果單從懸掛設計方面來說，這樣的懸掛配置可以說是玩味十足，可遺憾的是，雖然懸掛設計很好，但由於車廠有意將其變成一臺商務味更濃的車型，所以為其配置了一套相當軟弱的避震，所以也對車輛的操控有著較大的影響，原廠的睿翼的路感是模糊的，而且在轉向的時候也感覺受到避震的拖累而稍有延遲。雖然，這樣的設計對於行政來說，是很好的，畢竟舒適性可以看作是一臺行政車的指標之一，但是筆者個人認為，這樣的做法確實根本就是浪費了擁有這麼深厚改裝潛力的車型。說回這兩臺睿翼吧，這兩臺車在下盤方面，其改裝手法上可以說是基本相同的。在下盤方面，一臺前驅車如果想要快的話，並非單純地追求避震的支撐力就可以，而是要讓整臺車的循跡性都提升。正如前面所說的，原廠已經使用雙搖臂的前懸掛，理論上來說，其操控性能其實一點都不差，如果能夠在更換避震之上，再作其他懸掛方面的提升的話，那相信能夠發揮出更強的性能。於是，在上擺臂上加入了強化連桿，它的好處在於可以重新調教車輪的四輪定位，讓其更加適合駕駛者的駕駛風格，另外，這強化連桿其自身也有剛性更大重量更輕的特點，可以減少懸掛下重量，儘管不能減少太多，但也是強化操控性能的一個利器。

圖：Yellow Speed全長可調式絞牙避震。

圖：自行設計的前輪幾何調整臂。

說到了操控，當然不能不說行走以及制動方面。畢竟這兩個部分可以說是聯繫在一起的。兩臺睿翼在行走及制動系統方面都有提升，加入渦輪增壓的睿翼，車主選擇了一套雅泛迪出品的N991系列輪圈搭配上一套TOYO DRB輪胎，而制動系統方面，則搭配上一套JBT出品的四活塞套件。至於機械增壓的那臺睿翼，車主則選擇了一套MazdaSpeed款推出的輪圈，而搭配再配搭上Dunlop Direzz DZ101輪胎，至於制動系統方面，雖然拍攝當天仍然沒有安裝，但根據介紹，交車之前，車主已經追加了一套AP Racing的5000+四活塞套件。從改裝清單上來看，這兩臺車的行走制動方面其實並不強，不過，這並不代表不夠用。畢竟還是用來日常行駛的車，而且馬力方面也並不是太大，其實並沒有必要去更換一些抓地力相當誇張的產品，用不著之餘，輪胎的壽命也相對較短，筆者認為這樣其實並不好。

圖：這個輪圈的款式是否有點眼熟？

圖：JBT制動卡鉗。

圖：Mazda Speed款的輪圈。

圖：鄧祿普Direzza DZ101，入門級運動輪胎。

對於街車來說，並沒有什麼是最強，最好的改裝方法，畢竟這是一臺日常使用的車而非賽車，很難判斷哪種方法是最好的。每個人都有不同的駕駛方式和用途，如果單純地站在一個方面去衡量的話絕對是不合理，也是不公平的。只要一臺車改出來是平衡的，那麼它不論用什麼改裝手法，它都是一臺好車。如果一輛車改出來是不平衡的，那儘管你有多大的馬力，用了多好的改裝部件，那又有何用呢?

編輯點評：正如筆者在文中所說的，睿翼的改裝相比於舊款的馬自達6來說少了不少，我想這有可能是因為睿翼跟馬自達6不論是樣子還是其駕駛感都相差甚遠的關係吧。其實，如果拋開車廠的調教的話，馬自達6睿翼其實可以說是一臺“潛力股”，如果肯花上心思去為其改造，那它在賽道上得速度絕對不會慢。不過，話又說回來，改裝潛力深厚，但這並不代表每一臺車都要進行很重度的改裝，讓其變成不適合日常使用的。改裝車並非每一臺都是賽車，很多人的改裝理念其實只是想自己的車輛更好開，而這兩臺馬自達6睿翼的車主正正就是如此。