大家都在說“技術本田”，但其實在我眼中，馬自達才是真正沉浸在技術研發領域無可自拔的車企。細數馬自達的發動機歷史，從顯赫一時的轉子發動機，到如今自然吸氣發動機中的明星產品創馳藍天。馬自達不斷深挖發動機技術，只為一次次的突破。最近馬自達又向世人公佈了一項重大突破，那就是使用壓燃式技術的汽油發動機——SKYACTIV-X。這無不證明著馬自達才是一個真正的技術瘋子。
大家都在說“技術本田”，但其實在我眼中，馬自達才是真正沉浸在技術研發領域無可自拔的車企。細數馬自達的發動機歷史，從顯赫一時的轉子發動機，到如今自然吸氣發動機中的明星產品創馳藍天。馬自達不斷深挖發動機技術，只為一次次的突破。最近馬自達又向世人公佈了一項重大突破，那就是使用壓燃式技術的汽油發動機——SKYACTIV-X。這無不證明著馬自達才是一個真正的技術瘋子。
在大家普遍的印象中，採用壓燃式技術的一定都是柴油發動機，而汽油易揮發，且燃點比較高，所以只能採用點燃式。導致大家有這種固有印象的原因其實是與柴油和汽油不同的物理化學性質有關。曾經麻省理工的某位教授也曾經說過汽車內燃機是有極限的，而且已經到了瓶頸。汽油發動機在材料、技術的限制下，永遠也不能像柴油一樣被壓燃，只能點燃，如果強行壓燃，會使整個燃燒過程會很難控制，容易發生爆震，導致“缸毀車亡”。
大家都在說“技術本田”，但其實在我眼中，馬自達才是真正沉浸在技術研發領域無可自拔的車企。細數馬自達的發動機歷史，從顯赫一時的轉子發動機，到如今自然吸氣發動機中的明星產品創馳藍天。馬自達不斷深挖發動機技術，只為一次次的突破。最近馬自達又向世人公佈了一項重大突破，那就是使用壓燃式技術的汽油發動機——SKYACTIV-X。這無不證明著馬自達才是一個真正的技術瘋子。
在大家普遍的印象中，採用壓燃式技術的一定都是柴油發動機，而汽油易揮發，且燃點比較高，所以只能採用點燃式。導致大家有這種固有印象的原因其實是與柴油和汽油不同的物理化學性質有關。曾經麻省理工的某位教授也曾經說過汽車內燃機是有極限的，而且已經到了瓶頸。汽油發動機在材料、技術的限制下，永遠也不能像柴油一樣被壓燃，只能點燃，如果強行壓燃，會使整個燃燒過程會很難控制，容易發生爆震，導致“缸毀車亡”。
當這對馬自達來說，萬物皆有可能。在我看來這款SKYACTIV-X發動機是具有里程碑意義。馬自達相信，今日乃至未來幾十年內，內燃機仍有足夠的發展空間。長期以來，開發汽油壓燃式發動機一直是工程師們的目標。在SKYACTIV-X中，火花塞用於控制高負荷狀態下的壓縮點火，它將高轉速下火花塞點火時機的精準度和更清潔的廢氣排放與壓燃式柴油發動機的優點結合在一起，打破了曾經被認為金科玉律的“黃金空燃比”14.7：1，將空燃比提升到了恐怖的36.8:1，這也將意味著最大可縮減20%～30%的油耗，扭矩將提升10%～30%，在環保性能和駕乘愉悅兩個方面上均將實現質的飛躍。
大家都在說“技術本田”，但其實在我眼中，馬自達才是真正沉浸在技術研發領域無可自拔的車企。細數馬自達的發動機歷史，從顯赫一時的轉子發動機，到如今自然吸氣發動機中的明星產品創馳藍天。馬自達不斷深挖發動機技術，只為一次次的突破。最近馬自達又向世人公佈了一項重大突破，那就是使用壓燃式技術的汽油發動機——SKYACTIV-X。這無不證明著馬自達才是一個真正的技術瘋子。
在大家普遍的印象中，採用壓燃式技術的一定都是柴油發動機，而汽油易揮發，且燃點比較高，所以只能採用點燃式。導致大家有這種固有印象的原因其實是與柴油和汽油不同的物理化學性質有關。曾經麻省理工的某位教授也曾經說過汽車內燃機是有極限的，而且已經到了瓶頸。汽油發動機在材料、技術的限制下，永遠也不能像柴油一樣被壓燃，只能點燃，如果強行壓燃，會使整個燃燒過程會很難控制，容易發生爆震，導致“缸毀車亡”。
當這對馬自達來說，萬物皆有可能。在我看來這款SKYACTIV-X發動機是具有里程碑意義。馬自達相信，今日乃至未來幾十年內，內燃機仍有足夠的發展空間。長期以來，開發汽油壓燃式發動機一直是工程師們的目標。在SKYACTIV-X中，火花塞用於控制高負荷狀態下的壓縮點火，它將高轉速下火花塞點火時機的精準度和更清潔的廢氣排放與壓燃式柴油發動機的優點結合在一起，打破了曾經被認為金科玉律的“黃金空燃比”14.7：1，將空燃比提升到了恐怖的36.8:1，這也將意味著最大可縮減20%～30%的油耗，扭矩將提升10%～30%，在環保性能和駕乘愉悅兩個方面上均將實現質的飛躍。
近年來，眾多汽車廠商開始將研發的注意力轉移到混合動力或者新能源的領域，使用傳統能源的動力系統已經有很多年沒有重大技術提升。而馬自達從未停止過對技術創新的追求，這一次馬自達有望將這款發動機搭載到馬自達3車型上，再次展示了馬自達強大的創新精神和研發能力。我相信，日後的馬自達一定能夠在未來中大放異彩。
大家都在說“技術本田”，但其實在我眼中，馬自達才是真正沉浸在技術研發領域無可自拔的車企。細數馬自達的發動機歷史，從顯赫一時的轉子發動機，到如今自然吸氣發動機中的明星產品創馳藍天。馬自達不斷深挖發動機技術，只為一次次的突破。最近馬自達又向世人公佈了一項重大突破，那就是使用壓燃式技術的汽油發動機——SKYACTIV-X。這無不證明著馬自達才是一個真正的技術瘋子。
在大家普遍的印象中，採用壓燃式技術的一定都是柴油發動機，而汽油易揮發，且燃點比較高，所以只能採用點燃式。導致大家有這種固有印象的原因其實是與柴油和汽油不同的物理化學性質有關。曾經麻省理工的某位教授也曾經說過汽車內燃機是有極限的，而且已經到了瓶頸。汽油發動機在材料、技術的限制下，永遠也不能像柴油一樣被壓燃，只能點燃，如果強行壓燃，會使整個燃燒過程會很難控制，容易發生爆震，導致“缸毀車亡”。
當這對馬自達來說，萬物皆有可能。在我看來這款SKYACTIV-X發動機是具有里程碑意義。馬自達相信，今日乃至未來幾十年內，內燃機仍有足夠的發展空間。長期以來，開發汽油壓燃式發動機一直是工程師們的目標。在SKYACTIV-X中，火花塞用於控制高負荷狀態下的壓縮點火，它將高轉速下火花塞點火時機的精準度和更清潔的廢氣排放與壓燃式柴油發動機的優點結合在一起，打破了曾經被認為金科玉律的“黃金空燃比”14.7：1，將空燃比提升到了恐怖的36.8:1，這也將意味著最大可縮減20%～30%的油耗，扭矩將提升10%～30%，在環保性能和駕乘愉悅兩個方面上均將實現質的飛躍。
近年來，眾多汽車廠商開始將研發的注意力轉移到混合動力或者新能源的領域，使用傳統能源的動力系統已經有很多年沒有重大技術提升。而馬自達從未停止過對技術創新的追求，這一次馬自達有望將這款發動機搭載到馬自達3車型上，再次展示了馬自達強大的創新精神和研發能力。我相信，日後的馬自達一定能夠在未來中大放異彩。