新能源、節能減排可以說是當下汽車市場的潮流風向，不論是傳統車企，還是造車新勢力，都在往這上面發展。小排量發動機早已成為主旋律，而曾經的6缸甚至8缸，都在慢慢隱退。最為標誌性的，銳志已經退出中國市場，而像雅閣、天籟這樣的熱門車型，早都換成了四缸。
但偌大的車市從不缺特立獨行之人，在大家都在從6缸變為4缸，甚至寶馬和沃爾沃居然大力推廣3缸發動機的時候，馬自達卻來了一波反向操作，計劃推出全新的直列六缸發動機，作為下一階段的動力主打。任性的馬自達本身在市場的操作，一直以來就已經很“叛逆”了，這招反其道而行之，感覺又要與世界為敵了！
除了任性還是任性
任性似乎已經成了馬自達在國內的代名詞，“渦輪當道”的年代，它依舊在自吸的道路上奮力前行；在大家打起價格戰時，它依舊“咬定青山不放鬆”。
不過這份任性也確實讓它收穫了一大批的粉絲，但叫好並不代表就能叫座，馬自達的銷量已經連續下滑了12個月。然而這也並沒能改變它的偏執，在小排量逐漸成為主流之時，它又整起了6缸發動機。
近期，有國外媒體在馬自達發佈的投資者報告中發現，馬自達確認將推出全新的直列六缸發動機，用於未來旗下的高端車型。根據報告來看，全新的發動機將提供汽油機和柴油機兩個版本，分別採用SKYACTIV-X和SKYACTIV-D技術。
該直列六缸發動機很可能會在下一代馬自達6身上使用，而得益於直六發動機縱置的佈局，新馬自達6也將會採用直六+後驅的形式。當下連寶馬都已經逐漸在放下直六發動機了，而馬自達偏偏在這個時候把它撿起來，還是一如既往的任性，但也讓我們看到了直六+後驅的希望。
把情懷變現？
在幾年前，六缸幾乎就是豪華車的標配，車大排量大缸數多，那都是必選項。如果整個2.0的排量，還真不好意思說自己是臺豪華車。但很多消費者只知道六缸發動機，並不瞭解它又分為V型、L型、H型三種排列方式。
其中V型的要更加主流一些，曾經的日系標緻性車型都採用過V型6缸結構，例如銳志、皇冠、雅閣等。而這次馬自達並沒有採用V型6缸，而是採用了相對較少見的直列6缸。
其實，最初提起直列6缸發動機，第一反應肯定是寶馬，就和說混動就能想到豐田是一個意思。寶馬的直列6缸發動機有著百年的歷史，並且憑藉著出色的動力性和穩定性多次入圍了沃德十佳發動機。後來奔馳在部分車型上，也採用了直列6缸發動機。
但其缺點也較為明顯：對於車寬的要求太大；其次直列六缸的曲軸想達到V型6缸曲軸的穩定性，就必須要提高曲軸的強度，提高強度那就得提高成本，所以直列六缸還是有些不適合現在汽車市場的發展趨勢。
另外，隨著各個國家的排放法規愈加嚴格，越來越多的車企選擇採用小排量渦輪增壓發動機，按常理來說不管直6還是V6最終只能成為情懷。但是馬自達就是那個不按常理出牌的人，頗有種反向操作，把情懷變現的感覺。
可理想很豐滿，現實很骨感的事情，也不是一次兩次的遇到了。直六＋後驅按照馬自達的個性，必然會有一個較高的售價，能有多少人願意為其埋單還是個未知數。亦或者，想要“走高端路線”去與二線豪華競爭，這裡如果排除品牌方面的前提，還是有些優勢的，畢竟都是20多萬，我是六缸後驅而寶馬3系也不過是三缸前驅，怕什麼？肯定還是會有不少“馬粉”繼續為之著迷。
或許這兩者都不是，推出6缸車型只是為了讓自己的品牌形象得到提升，什麼銷量下滑，車型小眾都不重要，證明自己才是王道，似乎這個才更符合馬自達的調性。
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