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寶馬的K1600 GT是與金翼1800、哈雷大滑翔等比拼的巡航重器，它直列六缸的發動機又突破了金翼的水平對置，提供了更強的動力，自上市以來很受歡迎，但多年未曾有大的變款。
原廠不變，改裝變，今天我們看到的，不再是傳統意義上的兩輪摩托車，也顛覆了你對三輪摩托車的常規理解。它是一款超豪華的“邊三挎子”，它出現在你面前的時候，帶來的只有震撼！
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寶馬的K1600 GT是與金翼1800、哈雷大滑翔等比拼的巡航重器，它直列六缸的發動機又突破了金翼的水平對置，提供了更強的動力，自上市以來很受歡迎，但多年未曾有大的變款。
原廠不變，改裝變，今天我們看到的，不再是傳統意義上的兩輪摩托車，也顛覆了你對三輪摩托車的常規理解。它是一款超豪華的“邊三挎子”，它出現在你面前的時候，帶來的只有震撼！
左側只能看到邊車的中部，主車左側沒有任何改變，仍是K1600GT。
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寶馬的K1600 GT是與金翼1800、哈雷大滑翔等比拼的巡航重器，它直列六缸的發動機又突破了金翼的水平對置，提供了更強的動力，自上市以來很受歡迎，但多年未曾有大的變款。
原廠不變，改裝變，今天我們看到的，不再是傳統意義上的兩輪摩托車，也顛覆了你對三輪摩托車的常規理解。它是一款超豪華的“邊三挎子”，它出現在你面前的時候，帶來的只有震撼！
左側只能看到邊車的中部，主車左側沒有任何改變，仍是K1600GT。
正面看，邊車比主車還要寬大，可見空間足夠。
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寶馬的K1600 GT是與金翼1800、哈雷大滑翔等比拼的巡航重器，它直列六缸的發動機又突破了金翼的水平對置，提供了更強的動力，自上市以來很受歡迎，但多年未曾有大的變款。
原廠不變，改裝變，今天我們看到的，不再是傳統意義上的兩輪摩托車，也顛覆了你對三輪摩托車的常規理解。它是一款超豪華的“邊三挎子”，它出現在你面前的時候，帶來的只有震撼！
左側只能看到邊車的中部，主車左側沒有任何改變，仍是K1600GT。
正面看，邊車比主車還要寬大，可見空間足夠。
與主車相比，邊車更為圓潤，沒有完全跟隨主車的風格。
BMW K1600GT我們無需過多贅述，簡單羅列一下參數即可瞭解它的強大，現在它變身為三輪摩托，還提供了遮風擋雨的封閉空間，還能繼續保持強大嗎？我們來仔細研究。
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寶馬的K1600 GT是與金翼1800、哈雷大滑翔等比拼的巡航重器，它直列六缸的發動機又突破了金翼的水平對置，提供了更強的動力，自上市以來很受歡迎，但多年未曾有大的變款。
原廠不變，改裝變，今天我們看到的，不再是傳統意義上的兩輪摩托車，也顛覆了你對三輪摩托車的常規理解。它是一款超豪華的“邊三挎子”，它出現在你面前的時候，帶來的只有震撼！
左側只能看到邊車的中部，主車左側沒有任何改變，仍是K1600GT。
正面看，邊車比主車還要寬大，可見空間足夠。
與主車相比，邊車更為圓潤，沒有完全跟隨主車的風格。
BMW K1600GT我們無需過多贅述，簡單羅列一下參數即可瞭解它的強大，現在它變身為三輪摩托，還提供了遮風擋雨的封閉空間，還能繼續保持強大嗎？我們來仔細研究。
一代經典好車，除了貴，沒缺點。
雖然體型龐大，但據原廠數據，仍然具有200Km以上時速的能力，恐怕這也是德國人的執著所致，怎麼也不能浪費了不限速的高速公路。
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寶馬的K1600 GT是與金翼1800、哈雷大滑翔等比拼的巡航重器，它直列六缸的發動機又突破了金翼的水平對置，提供了更強的動力，自上市以來很受歡迎，但多年未曾有大的變款。
原廠不變，改裝變，今天我們看到的，不再是傳統意義上的兩輪摩托車，也顛覆了你對三輪摩托車的常規理解。它是一款超豪華的“邊三挎子”，它出現在你面前的時候，帶來的只有震撼！
左側只能看到邊車的中部，主車左側沒有任何改變，仍是K1600GT。
正面看，邊車比主車還要寬大，可見空間足夠。
與主車相比，邊車更為圓潤，沒有完全跟隨主車的風格。
BMW K1600GT我們無需過多贅述，簡單羅列一下參數即可瞭解它的強大，現在它變身為三輪摩托，還提供了遮風擋雨的封閉空間，還能繼續保持強大嗎？我們來仔細研究。
一代經典好車，除了貴，沒缺點。
雖然體型龐大，但據原廠數據，仍然具有200Km以上時速的能力，恐怕這也是德國人的執著所致，怎麼也不能浪費了不限速的高速公路。
可以看出邊車的長度和高度，為乘客有充分的著想。
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寶馬的K1600 GT是與金翼1800、哈雷大滑翔等比拼的巡航重器，它直列六缸的發動機又突破了金翼的水平對置，提供了更強的動力，自上市以來很受歡迎，但多年未曾有大的變款。
原廠不變，改裝變，今天我們看到的，不再是傳統意義上的兩輪摩托車，也顛覆了你對三輪摩托車的常規理解。它是一款超豪華的“邊三挎子”，它出現在你面前的時候，帶來的只有震撼！
左側只能看到邊車的中部，主車左側沒有任何改變，仍是K1600GT。
正面看，邊車比主車還要寬大，可見空間足夠。
與主車相比，邊車更為圓潤，沒有完全跟隨主車的風格。
BMW K1600GT我們無需過多贅述，簡單羅列一下參數即可瞭解它的強大，現在它變身為三輪摩托，還提供了遮風擋雨的封閉空間，還能繼續保持強大嗎？我們來仔細研究。
一代經典好車，除了貴，沒缺點。
雖然體型龐大，但據原廠數據，仍然具有200Km以上時速的能力，恐怕這也是德國人的執著所致，怎麼也不能浪費了不限速的高速公路。
可以看出邊車的長度和高度，為乘客有充分的著想。
看到這裡應該有了解更多的期望了吧。
我們先看看邊車的細節，看德國的工程師是怎麼設計製造它的，三輪絕不是加個邊鬥加個輪子那麼簡單，安全、操控、空間、美觀，都很重要。
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寶馬的K1600 GT是與金翼1800、哈雷大滑翔等比拼的巡航重器，它直列六缸的發動機又突破了金翼的水平對置，提供了更強的動力，自上市以來很受歡迎，但多年未曾有大的變款。
原廠不變，改裝變，今天我們看到的，不再是傳統意義上的兩輪摩托車，也顛覆了你對三輪摩托車的常規理解。它是一款超豪華的“邊三挎子”，它出現在你面前的時候，帶來的只有震撼！
左側只能看到邊車的中部，主車左側沒有任何改變，仍是K1600GT。
正面看，邊車比主車還要寬大，可見空間足夠。
與主車相比，邊車更為圓潤，沒有完全跟隨主車的風格。
BMW K1600GT我們無需過多贅述，簡單羅列一下參數即可瞭解它的強大，現在它變身為三輪摩托，還提供了遮風擋雨的封閉空間，還能繼續保持強大嗎？我們來仔細研究。
一代經典好車，除了貴，沒缺點。
雖然體型龐大，但據原廠數據，仍然具有200Km以上時速的能力，恐怕這也是德國人的執著所致，怎麼也不能浪費了不限速的高速公路。
可以看出邊車的長度和高度，為乘客有充分的著想。
看到這裡應該有了解更多的期望了吧。
我們先看看邊車的細節，看德國的工程師是怎麼設計製造它的，三輪絕不是加個邊鬥加個輪子那麼簡單，安全、操控、空間、美觀，都很重要。
前部連接，可調節的非絕對硬連接。
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寶馬的K1600 GT是與金翼1800、哈雷大滑翔等比拼的巡航重器，它直列六缸的發動機又突破了金翼的水平對置，提供了更強的動力，自上市以來很受歡迎，但多年未曾有大的變款。
原廠不變，改裝變，今天我們看到的，不再是傳統意義上的兩輪摩托車，也顛覆了你對三輪摩托車的常規理解。它是一款超豪華的“邊三挎子”，它出現在你面前的時候，帶來的只有震撼！
左側只能看到邊車的中部，主車左側沒有任何改變，仍是K1600GT。
正面看，邊車比主車還要寬大，可見空間足夠。
與主車相比，邊車更為圓潤，沒有完全跟隨主車的風格。
BMW K1600GT我們無需過多贅述，簡單羅列一下參數即可瞭解它的強大，現在它變身為三輪摩托，還提供了遮風擋雨的封閉空間，還能繼續保持強大嗎？我們來仔細研究。
一代經典好車，除了貴，沒缺點。
雖然體型龐大，但據原廠數據，仍然具有200Km以上時速的能力，恐怕這也是德國人的執著所致，怎麼也不能浪費了不限速的高速公路。
可以看出邊車的長度和高度，為乘客有充分的著想。
看到這裡應該有了解更多的期望了吧。
我們先看看邊車的細節，看德國的工程師是怎麼設計製造它的，三輪絕不是加個邊鬥加個輪子那麼簡單，安全、操控、空間、美觀，都很重要。
前部連接，可調節的非絕對硬連接。
後部的連接為可調三角硬連接，前後的搭配提供了有一定緩衝的結構。
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寶馬的K1600 GT是與金翼1800、哈雷大滑翔等比拼的巡航重器，它直列六缸的發動機又突破了金翼的水平對置，提供了更強的動力，自上市以來很受歡迎，但多年未曾有大的變款。
原廠不變，改裝變，今天我們看到的，不再是傳統意義上的兩輪摩托車，也顛覆了你對三輪摩托車的常規理解。它是一款超豪華的“邊三挎子”，它出現在你面前的時候，帶來的只有震撼！
左側只能看到邊車的中部，主車左側沒有任何改變，仍是K1600GT。
正面看，邊車比主車還要寬大，可見空間足夠。
與主車相比，邊車更為圓潤，沒有完全跟隨主車的風格。
BMW K1600GT我們無需過多贅述，簡單羅列一下參數即可瞭解它的強大，現在它變身為三輪摩托，還提供了遮風擋雨的封閉空間，還能繼續保持強大嗎？我們來仔細研究。
一代經典好車，除了貴，沒缺點。
雖然體型龐大，但據原廠數據，仍然具有200Km以上時速的能力，恐怕這也是德國人的執著所致，怎麼也不能浪費了不限速的高速公路。
可以看出邊車的長度和高度，為乘客有充分的著想。
看到這裡應該有了解更多的期望了吧。
我們先看看邊車的細節，看德國的工程師是怎麼設計製造它的，三輪絕不是加個邊鬥加個輪子那麼簡單，安全、操控、空間、美觀，都很重要。
前部連接，可調節的非絕對硬連接。
後部的連接為可調三角硬連接，前後的搭配提供了有一定緩衝的結構。
後輪的高脣輪胎，提供了除減震以外的緩衝，減少顛簸。
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寶馬的K1600 GT是與金翼1800、哈雷大滑翔等比拼的巡航重器，它直列六缸的發動機又突破了金翼的水平對置，提供了更強的動力，自上市以來很受歡迎，但多年未曾有大的變款。
原廠不變，改裝變，今天我們看到的，不再是傳統意義上的兩輪摩托車，也顛覆了你對三輪摩托車的常規理解。它是一款超豪華的“邊三挎子”，它出現在你面前的時候，帶來的只有震撼！
左側只能看到邊車的中部，主車左側沒有任何改變，仍是K1600GT。
正面看，邊車比主車還要寬大，可見空間足夠。
與主車相比，邊車更為圓潤，沒有完全跟隨主車的風格。
BMW K1600GT我們無需過多贅述，簡單羅列一下參數即可瞭解它的強大，現在它變身為三輪摩托，還提供了遮風擋雨的封閉空間，還能繼續保持強大嗎？我們來仔細研究。
一代經典好車，除了貴，沒缺點。
雖然體型龐大，但據原廠數據，仍然具有200Km以上時速的能力，恐怕這也是德國人的執著所致，怎麼也不能浪費了不限速的高速公路。
可以看出邊車的長度和高度，為乘客有充分的著想。
看到這裡應該有了解更多的期望了吧。
我們先看看邊車的細節，看德國的工程師是怎麼設計製造它的，三輪絕不是加個邊鬥加個輪子那麼簡單，安全、操控、空間、美觀，都很重要。
前部連接，可調節的非絕對硬連接。
後部的連接為可調三角硬連接，前後的搭配提供了有一定緩衝的結構。
後輪的高脣輪胎，提供了除減震以外的緩衝，減少顛簸。
邊車的前燈，提供輔助主車的照明功能。
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寶馬的K1600 GT是與金翼1800、哈雷大滑翔等比拼的巡航重器，它直列六缸的發動機又突破了金翼的水平對置，提供了更強的動力，自上市以來很受歡迎，但多年未曾有大的變款。
原廠不變，改裝變，今天我們看到的，不再是傳統意義上的兩輪摩托車，也顛覆了你對三輪摩托車的常規理解。它是一款超豪華的“邊三挎子”，它出現在你面前的時候，帶來的只有震撼！
左側只能看到邊車的中部，主車左側沒有任何改變，仍是K1600GT。
正面看，邊車比主車還要寬大，可見空間足夠。
與主車相比，邊車更為圓潤，沒有完全跟隨主車的風格。
BMW K1600GT我們無需過多贅述，簡單羅列一下參數即可瞭解它的強大，現在它變身為三輪摩托，還提供了遮風擋雨的封閉空間，還能繼續保持強大嗎？我們來仔細研究。
一代經典好車，除了貴，沒缺點。
雖然體型龐大，但據原廠數據，仍然具有200Km以上時速的能力，恐怕這也是德國人的執著所致，怎麼也不能浪費了不限速的高速公路。
可以看出邊車的長度和高度，為乘客有充分的著想。
看到這裡應該有了解更多的期望了吧。
我們先看看邊車的細節，看德國的工程師是怎麼設計製造它的，三輪絕不是加個邊鬥加個輪子那麼簡單，安全、操控、空間、美觀，都很重要。
前部連接，可調節的非絕對硬連接。
後部的連接為可調三角硬連接，前後的搭配提供了有一定緩衝的結構。
後輪的高脣輪胎，提供了除減震以外的緩衝，減少顛簸。
邊車的前燈，提供輔助主車的照明功能。
尾燈的形狀似曾相識，剎車、示寬、夜行。
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原廠不變，改裝變，今天我們看到的，不再是傳統意義上的兩輪摩托車，也顛覆了你對三輪摩托車的常規理解。它是一款超豪華的“邊三挎子”，它出現在你面前的時候，帶來的只有震撼！
左側只能看到邊車的中部，主車左側沒有任何改變，仍是K1600GT。
正面看，邊車比主車還要寬大，可見空間足夠。
與主車相比，邊車更為圓潤，沒有完全跟隨主車的風格。
BMW K1600GT我們無需過多贅述，簡單羅列一下參數即可瞭解它的強大，現在它變身為三輪摩托，還提供了遮風擋雨的封閉空間，還能繼續保持強大嗎？我們來仔細研究。
一代經典好車，除了貴，沒缺點。
雖然體型龐大，但據原廠數據，仍然具有200Km以上時速的能力，恐怕這也是德國人的執著所致，怎麼也不能浪費了不限速的高速公路。
可以看出邊車的長度和高度，為乘客有充分的著想。
看到這裡應該有了解更多的期望了吧。
我們先看看邊車的細節，看德國的工程師是怎麼設計製造它的，三輪絕不是加個邊鬥加個輪子那麼簡單，安全、操控、空間、美觀，都很重要。
前部連接，可調節的非絕對硬連接。
後部的連接為可調三角硬連接，前後的搭配提供了有一定緩衝的結構。
後輪的高脣輪胎，提供了除減震以外的緩衝，減少顛簸。
邊車的前燈，提供輔助主車的照明功能。
尾燈的形狀似曾相識，剎車、示寬、夜行。
邊車上蓋，有一點科幻的味道，透出一絲神祕。
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寶馬的K1600 GT是與金翼1800、哈雷大滑翔等比拼的巡航重器，它直列六缸的發動機又突破了金翼的水平對置，提供了更強的動力，自上市以來很受歡迎，但多年未曾有大的變款。
原廠不變，改裝變，今天我們看到的，不再是傳統意義上的兩輪摩托車，也顛覆了你對三輪摩托車的常規理解。它是一款超豪華的“邊三挎子”，它出現在你面前的時候，帶來的只有震撼！
左側只能看到邊車的中部，主車左側沒有任何改變，仍是K1600GT。
正面看，邊車比主車還要寬大，可見空間足夠。
與主車相比，邊車更為圓潤，沒有完全跟隨主車的風格。
BMW K1600GT我們無需過多贅述，簡單羅列一下參數即可瞭解它的強大，現在它變身為三輪摩托，還提供了遮風擋雨的封閉空間，還能繼續保持強大嗎？我們來仔細研究。
一代經典好車，除了貴，沒缺點。
雖然體型龐大，但據原廠數據，仍然具有200Km以上時速的能力，恐怕這也是德國人的執著所致，怎麼也不能浪費了不限速的高速公路。
可以看出邊車的長度和高度，為乘客有充分的著想。
看到這裡應該有了解更多的期望了吧。
我們先看看邊車的細節，看德國的工程師是怎麼設計製造它的，三輪絕不是加個邊鬥加個輪子那麼簡單，安全、操控、空間、美觀，都很重要。
前部連接，可調節的非絕對硬連接。
後部的連接為可調三角硬連接，前後的搭配提供了有一定緩衝的結構。
後輪的高脣輪胎，提供了除減震以外的緩衝，減少顛簸。
邊車的前燈，提供輔助主車的照明功能。
尾燈的形狀似曾相識，剎車、示寬、夜行。
邊車上蓋，有一點科幻的味道，透出一絲神祕。
打開邊車上蓋，或者叫：開啟上開門。
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原廠不變，改裝變，今天我們看到的，不再是傳統意義上的兩輪摩托車，也顛覆了你對三輪摩托車的常規理解。它是一款超豪華的“邊三挎子”，它出現在你面前的時候，帶來的只有震撼！
左側只能看到邊車的中部，主車左側沒有任何改變，仍是K1600GT。
正面看，邊車比主車還要寬大，可見空間足夠。
與主車相比，邊車更為圓潤，沒有完全跟隨主車的風格。
BMW K1600GT我們無需過多贅述，簡單羅列一下參數即可瞭解它的強大，現在它變身為三輪摩托，還提供了遮風擋雨的封閉空間，還能繼續保持強大嗎？我們來仔細研究。
一代經典好車，除了貴，沒缺點。
雖然體型龐大，但據原廠數據，仍然具有200Km以上時速的能力，恐怕這也是德國人的執著所致，怎麼也不能浪費了不限速的高速公路。
可以看出邊車的長度和高度，為乘客有充分的著想。
看到這裡應該有了解更多的期望了吧。
我們先看看邊車的細節，看德國的工程師是怎麼設計製造它的，三輪絕不是加個邊鬥加個輪子那麼簡單，安全、操控、空間、美觀，都很重要。
前部連接，可調節的非絕對硬連接。
後部的連接為可調三角硬連接，前後的搭配提供了有一定緩衝的結構。
後輪的高脣輪胎，提供了除減震以外的緩衝，減少顛簸。
邊車的前燈，提供輔助主車的照明功能。
尾燈的形狀似曾相識，剎車、示寬、夜行。
邊車上蓋，有一點科幻的味道，透出一絲神祕。
打開邊車上蓋，或者叫：開啟上開門。
開啟角度很大，上下十分方便，尤其是身高體胖的乘客。
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寶馬的K1600 GT是與金翼1800、哈雷大滑翔等比拼的巡航重器，它直列六缸的發動機又突破了金翼的水平對置，提供了更強的動力，自上市以來很受歡迎，但多年未曾有大的變款。
原廠不變，改裝變，今天我們看到的，不再是傳統意義上的兩輪摩托車，也顛覆了你對三輪摩托車的常規理解。它是一款超豪華的“邊三挎子”，它出現在你面前的時候，帶來的只有震撼！
左側只能看到邊車的中部，主車左側沒有任何改變，仍是K1600GT。
正面看，邊車比主車還要寬大，可見空間足夠。
與主車相比，邊車更為圓潤，沒有完全跟隨主車的風格。
BMW K1600GT我們無需過多贅述，簡單羅列一下參數即可瞭解它的強大，現在它變身為三輪摩托，還提供了遮風擋雨的封閉空間，還能繼續保持強大嗎？我們來仔細研究。
一代經典好車，除了貴，沒缺點。
雖然體型龐大，但據原廠數據，仍然具有200Km以上時速的能力，恐怕這也是德國人的執著所致，怎麼也不能浪費了不限速的高速公路。
可以看出邊車的長度和高度，為乘客有充分的著想。
看到這裡應該有了解更多的期望了吧。
我們先看看邊車的細節，看德國的工程師是怎麼設計製造它的，三輪絕不是加個邊鬥加個輪子那麼簡單，安全、操控、空間、美觀，都很重要。
前部連接，可調節的非絕對硬連接。
後部的連接為可調三角硬連接，前後的搭配提供了有一定緩衝的結構。
後輪的高脣輪胎，提供了除減震以外的緩衝，減少顛簸。
邊車的前燈，提供輔助主車的照明功能。
尾燈的形狀似曾相識，剎車、示寬、夜行。
邊車上蓋，有一點科幻的味道，透出一絲神祕。
打開邊車上蓋，或者叫：開啟上開門。
開啟角度很大，上下十分方便，尤其是身高體胖的乘客。
本來就很低，再配合上車踏板，連女士都很容易了。
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寶馬的K1600 GT是與金翼1800、哈雷大滑翔等比拼的巡航重器，它直列六缸的發動機又突破了金翼的水平對置，提供了更強的動力，自上市以來很受歡迎，但多年未曾有大的變款。
原廠不變，改裝變，今天我們看到的，不再是傳統意義上的兩輪摩托車，也顛覆了你對三輪摩托車的常規理解。它是一款超豪華的“邊三挎子”，它出現在你面前的時候，帶來的只有震撼！
左側只能看到邊車的中部，主車左側沒有任何改變，仍是K1600GT。
正面看，邊車比主車還要寬大，可見空間足夠。
與主車相比，邊車更為圓潤，沒有完全跟隨主車的風格。
BMW K1600GT我們無需過多贅述，簡單羅列一下參數即可瞭解它的強大，現在它變身為三輪摩托，還提供了遮風擋雨的封閉空間，還能繼續保持強大嗎？我們來仔細研究。
一代經典好車，除了貴，沒缺點。
雖然體型龐大，但據原廠數據，仍然具有200Km以上時速的能力，恐怕這也是德國人的執著所致，怎麼也不能浪費了不限速的高速公路。
可以看出邊車的長度和高度，為乘客有充分的著想。
看到這裡應該有了解更多的期望了吧。
我們先看看邊車的細節，看德國的工程師是怎麼設計製造它的，三輪絕不是加個邊鬥加個輪子那麼簡單，安全、操控、空間、美觀，都很重要。
前部連接，可調節的非絕對硬連接。
後部的連接為可調三角硬連接，前後的搭配提供了有一定緩衝的結構。
後輪的高脣輪胎，提供了除減震以外的緩衝，減少顛簸。
邊車的前燈，提供輔助主車的照明功能。
尾燈的形狀似曾相識，剎車、示寬、夜行。
邊車上蓋，有一點科幻的味道，透出一絲神祕。
打開邊車上蓋，或者叫：開啟上開門。
開啟角度很大，上下十分方便，尤其是身高體胖的乘客。
本來就很低，再配合上車踏板，連女士都很容易了。
從這個角度看，再一次領略震撼的味道。
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預計閱讀時間：4 分鐘
寶馬的K1600 GT是與金翼1800、哈雷大滑翔等比拼的巡航重器，它直列六缸的發動機又突破了金翼的水平對置，提供了更強的動力，自上市以來很受歡迎，但多年未曾有大的變款。
原廠不變，改裝變，今天我們看到的，不再是傳統意義上的兩輪摩托車，也顛覆了你對三輪摩托車的常規理解。它是一款超豪華的“邊三挎子”，它出現在你面前的時候，帶來的只有震撼！
左側只能看到邊車的中部，主車左側沒有任何改變，仍是K1600GT。
正面看，邊車比主車還要寬大，可見空間足夠。
與主車相比，邊車更為圓潤，沒有完全跟隨主車的風格。
BMW K1600GT我們無需過多贅述，簡單羅列一下參數即可瞭解它的強大，現在它變身為三輪摩托，還提供了遮風擋雨的封閉空間，還能繼續保持強大嗎？我們來仔細研究。
一代經典好車，除了貴，沒缺點。
雖然體型龐大，但據原廠數據，仍然具有200Km以上時速的能力，恐怕這也是德國人的執著所致，怎麼也不能浪費了不限速的高速公路。
可以看出邊車的長度和高度，為乘客有充分的著想。
看到這裡應該有了解更多的期望了吧。
我們先看看邊車的細節，看德國的工程師是怎麼設計製造它的，三輪絕不是加個邊鬥加個輪子那麼簡單，安全、操控、空間、美觀，都很重要。
前部連接，可調節的非絕對硬連接。
後部的連接為可調三角硬連接，前後的搭配提供了有一定緩衝的結構。
後輪的高脣輪胎，提供了除減震以外的緩衝，減少顛簸。
邊車的前燈，提供輔助主車的照明功能。
尾燈的形狀似曾相識，剎車、示寬、夜行。
邊車上蓋，有一點科幻的味道，透出一絲神祕。
打開邊車上蓋，或者叫：開啟上開門。
開啟角度很大，上下十分方便，尤其是身高體胖的乘客。
本來就很低，再配合上車踏板，連女士都很容易了。
從這個角度看，再一次領略震撼的味道。
標準汽車座椅，空間所限，沒有頭枕。
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預計閱讀時間：4 分鐘
寶馬的K1600 GT是與金翼1800、哈雷大滑翔等比拼的巡航重器，它直列六缸的發動機又突破了金翼的水平對置，提供了更強的動力，自上市以來很受歡迎，但多年未曾有大的變款。
原廠不變，改裝變，今天我們看到的，不再是傳統意義上的兩輪摩托車，也顛覆了你對三輪摩托車的常規理解。它是一款超豪華的“邊三挎子”，它出現在你面前的時候，帶來的只有震撼！
左側只能看到邊車的中部，主車左側沒有任何改變，仍是K1600GT。
正面看，邊車比主車還要寬大，可見空間足夠。
與主車相比，邊車更為圓潤，沒有完全跟隨主車的風格。
BMW K1600GT我們無需過多贅述，簡單羅列一下參數即可瞭解它的強大，現在它變身為三輪摩托，還提供了遮風擋雨的封閉空間，還能繼續保持強大嗎？我們來仔細研究。
一代經典好車，除了貴，沒缺點。
雖然體型龐大，但據原廠數據，仍然具有200Km以上時速的能力，恐怕這也是德國人的執著所致，怎麼也不能浪費了不限速的高速公路。
可以看出邊車的長度和高度，為乘客有充分的著想。
看到這裡應該有了解更多的期望了吧。
我們先看看邊車的細節，看德國的工程師是怎麼設計製造它的，三輪絕不是加個邊鬥加個輪子那麼簡單，安全、操控、空間、美觀，都很重要。
前部連接，可調節的非絕對硬連接。
後部的連接為可調三角硬連接，前後的搭配提供了有一定緩衝的結構。
後輪的高脣輪胎，提供了除減震以外的緩衝，減少顛簸。
邊車的前燈，提供輔助主車的照明功能。
尾燈的形狀似曾相識，剎車、示寬、夜行。
邊車上蓋，有一點科幻的味道，透出一絲神祕。
打開邊車上蓋，或者叫：開啟上開門。
開啟角度很大，上下十分方便，尤其是身高體胖的乘客。
本來就很低，再配合上車踏板，連女士都很容易了。
從這個角度看，再一次領略震撼的味道。
標準汽車座椅，空間所限，沒有頭枕。
腿部的空間很充裕，寬度和長度都足夠。
大家可能覺得，封閉的空間是否會空氣不流通，感覺憋氣。設計者考慮到這個問題，安排換氣系統和水循環溫控系統。
"正文共：1445 字 31 圖
預計閱讀時間：4 分鐘
寶馬的K1600 GT是與金翼1800、哈雷大滑翔等比拼的巡航重器，它直列六缸的發動機又突破了金翼的水平對置，提供了更強的動力，自上市以來很受歡迎，但多年未曾有大的變款。
原廠不變，改裝變，今天我們看到的，不再是傳統意義上的兩輪摩托車，也顛覆了你對三輪摩托車的常規理解。它是一款超豪華的“邊三挎子”，它出現在你面前的時候，帶來的只有震撼！
左側只能看到邊車的中部，主車左側沒有任何改變，仍是K1600GT。
正面看，邊車比主車還要寬大，可見空間足夠。
與主車相比，邊車更為圓潤，沒有完全跟隨主車的風格。
BMW K1600GT我們無需過多贅述，簡單羅列一下參數即可瞭解它的強大，現在它變身為三輪摩托，還提供了遮風擋雨的封閉空間，還能繼續保持強大嗎？我們來仔細研究。
一代經典好車，除了貴，沒缺點。
雖然體型龐大，但據原廠數據，仍然具有200Km以上時速的能力，恐怕這也是德國人的執著所致，怎麼也不能浪費了不限速的高速公路。
可以看出邊車的長度和高度，為乘客有充分的著想。
看到這裡應該有了解更多的期望了吧。
我們先看看邊車的細節，看德國的工程師是怎麼設計製造它的，三輪絕不是加個邊鬥加個輪子那麼簡單，安全、操控、空間、美觀，都很重要。
前部連接，可調節的非絕對硬連接。
後部的連接為可調三角硬連接，前後的搭配提供了有一定緩衝的結構。
後輪的高脣輪胎，提供了除減震以外的緩衝，減少顛簸。
邊車的前燈，提供輔助主車的照明功能。
尾燈的形狀似曾相識，剎車、示寬、夜行。
邊車上蓋，有一點科幻的味道，透出一絲神祕。
打開邊車上蓋，或者叫：開啟上開門。
開啟角度很大，上下十分方便，尤其是身高體胖的乘客。
本來就很低，再配合上車踏板，連女士都很容易了。
從這個角度看，再一次領略震撼的味道。
標準汽車座椅，空間所限，沒有頭枕。
腿部的空間很充裕，寬度和長度都足夠。
大家可能覺得，封閉的空間是否會空氣不流通，感覺憋氣。設計者考慮到這個問題，安排換氣系統和水循環溫控系統。
腿部的溫控系統，內置熱交換器，連接後背箱的水箱，靠水的溫度來平衡邊車內溫度，簡單水空調。
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寶馬的K1600 GT是與金翼1800、哈雷大滑翔等比拼的巡航重器，它直列六缸的發動機又突破了金翼的水平對置，提供了更強的動力，自上市以來很受歡迎，但多年未曾有大的變款。
原廠不變，改裝變，今天我們看到的，不再是傳統意義上的兩輪摩托車，也顛覆了你對三輪摩托車的常規理解。它是一款超豪華的“邊三挎子”，它出現在你面前的時候，帶來的只有震撼！
左側只能看到邊車的中部，主車左側沒有任何改變，仍是K1600GT。
正面看，邊車比主車還要寬大，可見空間足夠。
與主車相比，邊車更為圓潤，沒有完全跟隨主車的風格。
BMW K1600GT我們無需過多贅述，簡單羅列一下參數即可瞭解它的強大，現在它變身為三輪摩托，還提供了遮風擋雨的封閉空間，還能繼續保持強大嗎？我們來仔細研究。
一代經典好車，除了貴，沒缺點。
雖然體型龐大，但據原廠數據，仍然具有200Km以上時速的能力，恐怕這也是德國人的執著所致，怎麼也不能浪費了不限速的高速公路。
可以看出邊車的長度和高度，為乘客有充分的著想。
看到這裡應該有了解更多的期望了吧。
我們先看看邊車的細節，看德國的工程師是怎麼設計製造它的，三輪絕不是加個邊鬥加個輪子那麼簡單，安全、操控、空間、美觀，都很重要。
前部連接，可調節的非絕對硬連接。
後部的連接為可調三角硬連接，前後的搭配提供了有一定緩衝的結構。
後輪的高脣輪胎，提供了除減震以外的緩衝，減少顛簸。
邊車的前燈，提供輔助主車的照明功能。
尾燈的形狀似曾相識，剎車、示寬、夜行。
邊車上蓋，有一點科幻的味道，透出一絲神祕。
打開邊車上蓋，或者叫：開啟上開門。
開啟角度很大，上下十分方便，尤其是身高體胖的乘客。
本來就很低，再配合上車踏板，連女士都很容易了。
從這個角度看，再一次領略震撼的味道。
標準汽車座椅，空間所限，沒有頭枕。
腿部的空間很充裕，寬度和長度都足夠。
大家可能覺得，封閉的空間是否會空氣不流通，感覺憋氣。設計者考慮到這個問題，安排換氣系統和水循環溫控系統。
腿部的溫控系統，內置熱交換器，連接後背箱的水箱，靠水的溫度來平衡邊車內溫度，簡單水空調。
上蓋的空氣循環系統，充分換氣。
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寶馬的K1600 GT是與金翼1800、哈雷大滑翔等比拼的巡航重器，它直列六缸的發動機又突破了金翼的水平對置，提供了更強的動力，自上市以來很受歡迎，但多年未曾有大的變款。
原廠不變，改裝變，今天我們看到的，不再是傳統意義上的兩輪摩托車，也顛覆了你對三輪摩托車的常規理解。它是一款超豪華的“邊三挎子”，它出現在你面前的時候，帶來的只有震撼！
左側只能看到邊車的中部，主車左側沒有任何改變，仍是K1600GT。
正面看，邊車比主車還要寬大，可見空間足夠。
與主車相比，邊車更為圓潤，沒有完全跟隨主車的風格。
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後部的連接為可調三角硬連接，前後的搭配提供了有一定緩衝的結構。
後輪的高脣輪胎，提供了除減震以外的緩衝，減少顛簸。
邊車的前燈，提供輔助主車的照明功能。
尾燈的形狀似曾相識，剎車、示寬、夜行。
邊車上蓋，有一點科幻的味道，透出一絲神祕。
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腿部的空間很充裕，寬度和長度都足夠。
大家可能覺得，封閉的空間是否會空氣不流通，感覺憋氣。設計者考慮到這個問題，安排換氣系統和水循環溫控系統。
腿部的溫控系統，內置熱交換器，連接後背箱的水箱，靠水的溫度來平衡邊車內溫度，簡單水空調。
上蓋的空氣循環系統，充分換氣。
後背箱裡的溫控水箱，通過水管與前部溫控風扇連接。
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寶馬的K1600 GT是與金翼1800、哈雷大滑翔等比拼的巡航重器，它直列六缸的發動機又突破了金翼的水平對置，提供了更強的動力，自上市以來很受歡迎，但多年未曾有大的變款。
原廠不變，改裝變，今天我們看到的，不再是傳統意義上的兩輪摩托車，也顛覆了你對三輪摩托車的常規理解。它是一款超豪華的“邊三挎子”，它出現在你面前的時候，帶來的只有震撼！
左側只能看到邊車的中部，主車左側沒有任何改變，仍是K1600GT。
正面看，邊車比主車還要寬大，可見空間足夠。
與主車相比，邊車更為圓潤，沒有完全跟隨主車的風格。
BMW K1600GT我們無需過多贅述，簡單羅列一下參數即可瞭解它的強大，現在它變身為三輪摩托，還提供了遮風擋雨的封閉空間，還能繼續保持強大嗎？我們來仔細研究。
一代經典好車，除了貴，沒缺點。
雖然體型龐大，但據原廠數據，仍然具有200Km以上時速的能力，恐怕這也是德國人的執著所致，怎麼也不能浪費了不限速的高速公路。
可以看出邊車的長度和高度，為乘客有充分的著想。
看到這裡應該有了解更多的期望了吧。
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前部連接，可調節的非絕對硬連接。
後部的連接為可調三角硬連接，前後的搭配提供了有一定緩衝的結構。
後輪的高脣輪胎，提供了除減震以外的緩衝，減少顛簸。
邊車的前燈，提供輔助主車的照明功能。
尾燈的形狀似曾相識，剎車、示寬、夜行。
邊車上蓋，有一點科幻的味道，透出一絲神祕。
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腿部的空間很充裕，寬度和長度都足夠。
大家可能覺得，封閉的空間是否會空氣不流通，感覺憋氣。設計者考慮到這個問題，安排換氣系統和水循環溫控系統。
腿部的溫控系統，內置熱交換器，連接後背箱的水箱，靠水的溫度來平衡邊車內溫度，簡單水空調。
上蓋的空氣循環系統，充分換氣。
後背箱裡的溫控水箱，通過水管與前部溫控風扇連接。
水箱內部有水泵，把水送至前部的溫控風扇熱交換箱。
受益於K1600GT的整車並不太重，這臺的大型挎子的操控十分優秀，座高低至810mm，設有3種行車模式，為挎子帶來了全面的高科技。
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寶馬的K1600 GT是與金翼1800、哈雷大滑翔等比拼的巡航重器，它直列六缸的發動機又突破了金翼的水平對置，提供了更強的動力，自上市以來很受歡迎，但多年未曾有大的變款。
原廠不變，改裝變，今天我們看到的，不再是傳統意義上的兩輪摩托車，也顛覆了你對三輪摩托車的常規理解。它是一款超豪華的“邊三挎子”，它出現在你面前的時候，帶來的只有震撼！
左側只能看到邊車的中部，主車左側沒有任何改變，仍是K1600GT。
正面看，邊車比主車還要寬大，可見空間足夠。
與主車相比，邊車更為圓潤，沒有完全跟隨主車的風格。
BMW K1600GT我們無需過多贅述，簡單羅列一下參數即可瞭解它的強大，現在它變身為三輪摩托，還提供了遮風擋雨的封閉空間，還能繼續保持強大嗎？我們來仔細研究。
一代經典好車，除了貴，沒缺點。
雖然體型龐大，但據原廠數據，仍然具有200Km以上時速的能力，恐怕這也是德國人的執著所致，怎麼也不能浪費了不限速的高速公路。
可以看出邊車的長度和高度，為乘客有充分的著想。
看到這裡應該有了解更多的期望了吧。
我們先看看邊車的細節，看德國的工程師是怎麼設計製造它的，三輪絕不是加個邊鬥加個輪子那麼簡單，安全、操控、空間、美觀，都很重要。
前部連接，可調節的非絕對硬連接。
後部的連接為可調三角硬連接，前後的搭配提供了有一定緩衝的結構。
後輪的高脣輪胎，提供了除減震以外的緩衝，減少顛簸。
邊車的前燈，提供輔助主車的照明功能。
尾燈的形狀似曾相識，剎車、示寬、夜行。
邊車上蓋，有一點科幻的味道，透出一絲神祕。
打開邊車上蓋，或者叫：開啟上開門。
開啟角度很大，上下十分方便，尤其是身高體胖的乘客。
本來就很低，再配合上車踏板，連女士都很容易了。
從這個角度看，再一次領略震撼的味道。
標準汽車座椅，空間所限，沒有頭枕。
腿部的空間很充裕，寬度和長度都足夠。
大家可能覺得，封閉的空間是否會空氣不流通，感覺憋氣。設計者考慮到這個問題，安排換氣系統和水循環溫控系統。
腿部的溫控系統，內置熱交換器，連接後背箱的水箱，靠水的溫度來平衡邊車內溫度，簡單水空調。
上蓋的空氣循環系統，充分換氣。
後背箱裡的溫控水箱，通過水管與前部溫控風扇連接。
水箱內部有水泵，把水送至前部的溫控風扇熱交換箱。
受益於K1600GT的整車並不太重，這臺的大型挎子的操控十分優秀，座高低至810mm，設有3種行車模式，為挎子帶來了全面的高科技。
正文共：1445 字 31 圖
預計閱讀時間：4 分鐘
寶馬的K1600 GT是與金翼1800、哈雷大滑翔等比拼的巡航重器，它直列六缸的發動機又突破了金翼的水平對置，提供了更強的動力，自上市以來很受歡迎，但多年未曾有大的變款。
原廠不變，改裝變，今天我們看到的，不再是傳統意義上的兩輪摩托車，也顛覆了你對三輪摩托車的常規理解。它是一款超豪華的“邊三挎子”，它出現在你面前的時候，帶來的只有震撼！
左側只能看到邊車的中部，主車左側沒有任何改變，仍是K1600GT。
正面看，邊車比主車還要寬大，可見空間足夠。
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BMW K1600GT我們無需過多贅述，簡單羅列一下參數即可瞭解它的強大，現在它變身為三輪摩托，還提供了遮風擋雨的封閉空間，還能繼續保持強大嗎？我們來仔細研究。
一代經典好車，除了貴，沒缺點。
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可以看出邊車的長度和高度，為乘客有充分的著想。
看到這裡應該有了解更多的期望了吧。
我們先看看邊車的細節，看德國的工程師是怎麼設計製造它的，三輪絕不是加個邊鬥加個輪子那麼簡單，安全、操控、空間、美觀，都很重要。
前部連接，可調節的非絕對硬連接。
後部的連接為可調三角硬連接，前後的搭配提供了有一定緩衝的結構。
後輪的高脣輪胎，提供了除減震以外的緩衝，減少顛簸。
邊車的前燈，提供輔助主車的照明功能。
尾燈的形狀似曾相識，剎車、示寬、夜行。
邊車上蓋，有一點科幻的味道，透出一絲神祕。
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本來就很低，再配合上車踏板，連女士都很容易了。
從這個角度看，再一次領略震撼的味道。
標準汽車座椅，空間所限，沒有頭枕。
腿部的空間很充裕，寬度和長度都足夠。
大家可能覺得，封閉的空間是否會空氣不流通，感覺憋氣。設計者考慮到這個問題，安排換氣系統和水循環溫控系統。
腿部的溫控系統，內置熱交換器，連接後背箱的水箱，靠水的溫度來平衡邊車內溫度，簡單水空調。
上蓋的空氣循環系統，充分換氣。
後背箱裡的溫控水箱，通過水管與前部溫控風扇連接。
水箱內部有水泵，把水送至前部的溫控風扇熱交換箱。
受益於K1600GT的整車並不太重，這臺的大型挎子的操控十分優秀，座高低至810mm，設有3種行車模式，為挎子帶來了全面的高科技。
摩托圈唯一的之列六缸發動機，逼格無出左右，而且這款車目前僅進口一臺，絕無僅有，可遇不可求。
"正文共：1445 字 31 圖
預計閱讀時間：4 分鐘
寶馬的K1600 GT是與金翼1800、哈雷大滑翔等比拼的巡航重器，它直列六缸的發動機又突破了金翼的水平對置，提供了更強的動力，自上市以來很受歡迎，但多年未曾有大的變款。
原廠不變，改裝變，今天我們看到的，不再是傳統意義上的兩輪摩托車，也顛覆了你對三輪摩托車的常規理解。它是一款超豪華的“邊三挎子”，它出現在你面前的時候，帶來的只有震撼！
左側只能看到邊車的中部，主車左側沒有任何改變，仍是K1600GT。
正面看，邊車比主車還要寬大，可見空間足夠。
與主車相比，邊車更為圓潤，沒有完全跟隨主車的風格。
BMW K1600GT我們無需過多贅述，簡單羅列一下參數即可瞭解它的強大，現在它變身為三輪摩托，還提供了遮風擋雨的封閉空間，還能繼續保持強大嗎？我們來仔細研究。
一代經典好車，除了貴，沒缺點。
雖然體型龐大，但據原廠數據，仍然具有200Km以上時速的能力，恐怕這也是德國人的執著所致，怎麼也不能浪費了不限速的高速公路。
可以看出邊車的長度和高度，為乘客有充分的著想。
看到這裡應該有了解更多的期望了吧。
我們先看看邊車的細節，看德國的工程師是怎麼設計製造它的，三輪絕不是加個邊鬥加個輪子那麼簡單，安全、操控、空間、美觀，都很重要。
前部連接，可調節的非絕對硬連接。
後部的連接為可調三角硬連接，前後的搭配提供了有一定緩衝的結構。
後輪的高脣輪胎，提供了除減震以外的緩衝，減少顛簸。
邊車的前燈，提供輔助主車的照明功能。
尾燈的形狀似曾相識，剎車、示寬、夜行。
邊車上蓋，有一點科幻的味道，透出一絲神祕。
打開邊車上蓋，或者叫：開啟上開門。
開啟角度很大，上下十分方便，尤其是身高體胖的乘客。
本來就很低，再配合上車踏板，連女士都很容易了。
從這個角度看，再一次領略震撼的味道。
標準汽車座椅，空間所限，沒有頭枕。
腿部的空間很充裕，寬度和長度都足夠。
大家可能覺得，封閉的空間是否會空氣不流通，感覺憋氣。設計者考慮到這個問題，安排換氣系統和水循環溫控系統。
腿部的溫控系統，內置熱交換器，連接後背箱的水箱，靠水的溫度來平衡邊車內溫度，簡單水空調。
上蓋的空氣循環系統，充分換氣。
後背箱裡的溫控水箱，通過水管與前部溫控風扇連接。
水箱內部有水泵，把水送至前部的溫控風扇熱交換箱。
受益於K1600GT的整車並不太重，這臺的大型挎子的操控十分優秀，座高低至810mm，設有3種行車模式，為挎子帶來了全面的高科技。
摩托圈唯一的之列六缸發動機，逼格無出左右，而且這款車目前僅進口一臺，絕無僅有，可遇不可求。
正文共：1445 字 31 圖
預計閱讀時間：4 分鐘
寶馬的K1600 GT是與金翼1800、哈雷大滑翔等比拼的巡航重器，它直列六缸的發動機又突破了金翼的水平對置，提供了更強的動力，自上市以來很受歡迎，但多年未曾有大的變款。
原廠不變，改裝變，今天我們看到的，不再是傳統意義上的兩輪摩托車，也顛覆了你對三輪摩托車的常規理解。它是一款超豪華的“邊三挎子”，它出現在你面前的時候，帶來的只有震撼！
左側只能看到邊車的中部，主車左側沒有任何改變，仍是K1600GT。
正面看，邊車比主車還要寬大，可見空間足夠。
與主車相比，邊車更為圓潤，沒有完全跟隨主車的風格。
BMW K1600GT我們無需過多贅述，簡單羅列一下參數即可瞭解它的強大，現在它變身為三輪摩托，還提供了遮風擋雨的封閉空間，還能繼續保持強大嗎？我們來仔細研究。
一代經典好車，除了貴，沒缺點。
雖然體型龐大，但據原廠數據，仍然具有200Km以上時速的能力，恐怕這也是德國人的執著所致，怎麼也不能浪費了不限速的高速公路。
可以看出邊車的長度和高度，為乘客有充分的著想。
看到這裡應該有了解更多的期望了吧。
我們先看看邊車的細節，看德國的工程師是怎麼設計製造它的，三輪絕不是加個邊鬥加個輪子那麼簡單，安全、操控、空間、美觀，都很重要。
前部連接，可調節的非絕對硬連接。
後部的連接為可調三角硬連接，前後的搭配提供了有一定緩衝的結構。
後輪的高脣輪胎，提供了除減震以外的緩衝，減少顛簸。
邊車的前燈，提供輔助主車的照明功能。
尾燈的形狀似曾相識，剎車、示寬、夜行。
邊車上蓋，有一點科幻的味道，透出一絲神祕。
打開邊車上蓋，或者叫：開啟上開門。
開啟角度很大，上下十分方便，尤其是身高體胖的乘客。
本來就很低，再配合上車踏板，連女士都很容易了。
從這個角度看，再一次領略震撼的味道。
標準汽車座椅，空間所限，沒有頭枕。
腿部的空間很充裕，寬度和長度都足夠。
大家可能覺得，封閉的空間是否會空氣不流通，感覺憋氣。設計者考慮到這個問題，安排換氣系統和水循環溫控系統。
腿部的溫控系統，內置熱交換器，連接後背箱的水箱，靠水的溫度來平衡邊車內溫度，簡單水空調。
上蓋的空氣循環系統，充分換氣。
後背箱裡的溫控水箱，通過水管與前部溫控風扇連接。
水箱內部有水泵，把水送至前部的溫控風扇熱交換箱。
受益於K1600GT的整車並不太重，這臺的大型挎子的操控十分優秀，座高低至810mm，設有3種行車模式，為挎子帶來了全面的高科技。
摩托圈唯一的之列六缸發動機，逼格無出左右，而且這款車目前僅進口一臺，絕無僅有，可遇不可求。
K1600GT的減震阻尼設計了3種預載調校，ESA II電子調校減震系統，要軟要硬只需用左手在多功能控制盒上設定；最新的BMS-X供油系統，配上E-gas電子油門，反應異常敏銳；還有那獨一無二猶如四輪跑車的排氣聲浪，樣樣都引人入勝。
"正文共：1445 字 31 圖
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寶馬的K1600 GT是與金翼1800、哈雷大滑翔等比拼的巡航重器，它直列六缸的發動機又突破了金翼的水平對置，提供了更強的動力，自上市以來很受歡迎，但多年未曾有大的變款。
原廠不變，改裝變，今天我們看到的，不再是傳統意義上的兩輪摩托車，也顛覆了你對三輪摩托車的常規理解。它是一款超豪華的“邊三挎子”，它出現在你面前的時候，帶來的只有震撼！
左側只能看到邊車的中部，主車左側沒有任何改變，仍是K1600GT。
正面看，邊車比主車還要寬大，可見空間足夠。
與主車相比，邊車更為圓潤，沒有完全跟隨主車的風格。
BMW K1600GT我們無需過多贅述，簡單羅列一下參數即可瞭解它的強大，現在它變身為三輪摩托，還提供了遮風擋雨的封閉空間，還能繼續保持強大嗎？我們來仔細研究。
一代經典好車，除了貴，沒缺點。
雖然體型龐大，但據原廠數據，仍然具有200Km以上時速的能力，恐怕這也是德國人的執著所致，怎麼也不能浪費了不限速的高速公路。
可以看出邊車的長度和高度，為乘客有充分的著想。
看到這裡應該有了解更多的期望了吧。
我們先看看邊車的細節，看德國的工程師是怎麼設計製造它的，三輪絕不是加個邊鬥加個輪子那麼簡單，安全、操控、空間、美觀，都很重要。
前部連接，可調節的非絕對硬連接。
後部的連接為可調三角硬連接，前後的搭配提供了有一定緩衝的結構。
後輪的高脣輪胎，提供了除減震以外的緩衝，減少顛簸。
邊車的前燈，提供輔助主車的照明功能。
尾燈的形狀似曾相識，剎車、示寬、夜行。
邊車上蓋，有一點科幻的味道，透出一絲神祕。
打開邊車上蓋，或者叫：開啟上開門。
開啟角度很大，上下十分方便，尤其是身高體胖的乘客。
本來就很低，再配合上車踏板，連女士都很容易了。
從這個角度看，再一次領略震撼的味道。
標準汽車座椅，空間所限，沒有頭枕。
腿部的空間很充裕，寬度和長度都足夠。
大家可能覺得，封閉的空間是否會空氣不流通，感覺憋氣。設計者考慮到這個問題，安排換氣系統和水循環溫控系統。
腿部的溫控系統，內置熱交換器，連接後背箱的水箱，靠水的溫度來平衡邊車內溫度，簡單水空調。
上蓋的空氣循環系統，充分換氣。
後背箱裡的溫控水箱，通過水管與前部溫控風扇連接。
水箱內部有水泵，把水送至前部的溫控風扇熱交換箱。
受益於K1600GT的整車並不太重，這臺的大型挎子的操控十分優秀，座高低至810mm，設有3種行車模式，為挎子帶來了全面的高科技。
摩托圈唯一的之列六缸發動機，逼格無出左右，而且這款車目前僅進口一臺，絕無僅有，可遇不可求。
K1600GT的減震阻尼設計了3種預載調校，ESA II電子調校減震系統，要軟要硬只需用左手在多功能控制盒上設定；最新的BMS-X供油系統，配上E-gas電子油門，反應異常敏銳；還有那獨一無二猶如四輪跑車的排氣聲浪，樣樣都引人入勝。
自美國專業廠家為其量身打造的邊箱符合最嚴苛的DOT安全標準。在保留了K 1600GT本身優良的性能之餘，大大增加了車輛的穩定性和安全性，並且提升了駕乘品質和車輛穩定性。
"正文共：1445 字 31 圖
預計閱讀時間：4 分鐘
寶馬的K1600 GT是與金翼1800、哈雷大滑翔等比拼的巡航重器，它直列六缸的發動機又突破了金翼的水平對置，提供了更強的動力，自上市以來很受歡迎，但多年未曾有大的變款。
原廠不變，改裝變，今天我們看到的，不再是傳統意義上的兩輪摩托車，也顛覆了你對三輪摩托車的常規理解。它是一款超豪華的“邊三挎子”，它出現在你面前的時候，帶來的只有震撼！
左側只能看到邊車的中部，主車左側沒有任何改變，仍是K1600GT。
正面看，邊車比主車還要寬大，可見空間足夠。
與主車相比，邊車更為圓潤，沒有完全跟隨主車的風格。
BMW K1600GT我們無需過多贅述，簡單羅列一下參數即可瞭解它的強大，現在它變身為三輪摩托，還提供了遮風擋雨的封閉空間，還能繼續保持強大嗎？我們來仔細研究。
一代經典好車，除了貴，沒缺點。
雖然體型龐大，但據原廠數據，仍然具有200Km以上時速的能力，恐怕這也是德國人的執著所致，怎麼也不能浪費了不限速的高速公路。
可以看出邊車的長度和高度，為乘客有充分的著想。
看到這裡應該有了解更多的期望了吧。
我們先看看邊車的細節，看德國的工程師是怎麼設計製造它的，三輪絕不是加個邊鬥加個輪子那麼簡單，安全、操控、空間、美觀，都很重要。
前部連接，可調節的非絕對硬連接。
後部的連接為可調三角硬連接，前後的搭配提供了有一定緩衝的結構。
後輪的高脣輪胎，提供了除減震以外的緩衝，減少顛簸。
邊車的前燈，提供輔助主車的照明功能。
尾燈的形狀似曾相識，剎車、示寬、夜行。
邊車上蓋，有一點科幻的味道，透出一絲神祕。
打開邊車上蓋，或者叫：開啟上開門。
開啟角度很大，上下十分方便，尤其是身高體胖的乘客。
本來就很低，再配合上車踏板，連女士都很容易了。
從這個角度看，再一次領略震撼的味道。
標準汽車座椅，空間所限，沒有頭枕。
腿部的空間很充裕，寬度和長度都足夠。
大家可能覺得，封閉的空間是否會空氣不流通，感覺憋氣。設計者考慮到這個問題，安排換氣系統和水循環溫控系統。
腿部的溫控系統，內置熱交換器，連接後背箱的水箱，靠水的溫度來平衡邊車內溫度，簡單水空調。
上蓋的空氣循環系統，充分換氣。
後背箱裡的溫控水箱，通過水管與前部溫控風扇連接。
水箱內部有水泵，把水送至前部的溫控風扇熱交換箱。
受益於K1600GT的整車並不太重，這臺的大型挎子的操控十分優秀，座高低至810mm，設有3種行車模式，為挎子帶來了全面的高科技。
摩托圈唯一的之列六缸發動機，逼格無出左右，而且這款車目前僅進口一臺，絕無僅有，可遇不可求。
K1600GT的減震阻尼設計了3種預載調校，ESA II電子調校減震系統，要軟要硬只需用左手在多功能控制盒上設定；最新的BMS-X供油系統，配上E-gas電子油門，反應異常敏銳；還有那獨一無二猶如四輪跑車的排氣聲浪，樣樣都引人入勝。
自美國專業廠家為其量身打造的邊箱符合最嚴苛的DOT安全標準。在保留了K 1600GT本身優良的性能之餘，大大增加了車輛的穩定性和安全性，並且提升了駕乘品質和車輛穩定性。
正文共：1445 字 31 圖
預計閱讀時間：4 分鐘
寶馬的K1600 GT是與金翼1800、哈雷大滑翔等比拼的巡航重器，它直列六缸的發動機又突破了金翼的水平對置，提供了更強的動力，自上市以來很受歡迎，但多年未曾有大的變款。
原廠不變，改裝變，今天我們看到的，不再是傳統意義上的兩輪摩托車，也顛覆了你對三輪摩托車的常規理解。它是一款超豪華的“邊三挎子”，它出現在你面前的時候，帶來的只有震撼！
左側只能看到邊車的中部，主車左側沒有任何改變，仍是K1600GT。
正面看，邊車比主車還要寬大，可見空間足夠。
與主車相比，邊車更為圓潤，沒有完全跟隨主車的風格。
BMW K1600GT我們無需過多贅述，簡單羅列一下參數即可瞭解它的強大，現在它變身為三輪摩托，還提供了遮風擋雨的封閉空間，還能繼續保持強大嗎？我們來仔細研究。
一代經典好車，除了貴，沒缺點。
雖然體型龐大，但據原廠數據，仍然具有200Km以上時速的能力，恐怕這也是德國人的執著所致，怎麼也不能浪費了不限速的高速公路。
可以看出邊車的長度和高度，為乘客有充分的著想。
看到這裡應該有了解更多的期望了吧。
我們先看看邊車的細節，看德國的工程師是怎麼設計製造它的，三輪絕不是加個邊鬥加個輪子那麼簡單，安全、操控、空間、美觀，都很重要。
前部連接，可調節的非絕對硬連接。
後部的連接為可調三角硬連接，前後的搭配提供了有一定緩衝的結構。
後輪的高脣輪胎，提供了除減震以外的緩衝，減少顛簸。
邊車的前燈，提供輔助主車的照明功能。
尾燈的形狀似曾相識，剎車、示寬、夜行。
邊車上蓋，有一點科幻的味道，透出一絲神祕。
打開邊車上蓋，或者叫：開啟上開門。
開啟角度很大，上下十分方便，尤其是身高體胖的乘客。
本來就很低，再配合上車踏板，連女士都很容易了。
從這個角度看，再一次領略震撼的味道。
標準汽車座椅，空間所限，沒有頭枕。
腿部的空間很充裕，寬度和長度都足夠。
大家可能覺得，封閉的空間是否會空氣不流通，感覺憋氣。設計者考慮到這個問題，安排換氣系統和水循環溫控系統。
腿部的溫控系統，內置熱交換器，連接後背箱的水箱，靠水的溫度來平衡邊車內溫度，簡單水空調。
上蓋的空氣循環系統，充分換氣。
後背箱裡的溫控水箱，通過水管與前部溫控風扇連接。
水箱內部有水泵，把水送至前部的溫控風扇熱交換箱。
受益於K1600GT的整車並不太重，這臺的大型挎子的操控十分優秀，座高低至810mm，設有3種行車模式，為挎子帶來了全面的高科技。
摩托圈唯一的之列六缸發動機，逼格無出左右，而且這款車目前僅進口一臺，絕無僅有，可遇不可求。
K1600GT的減震阻尼設計了3種預載調校，ESA II電子調校減震系統，要軟要硬只需用左手在多功能控制盒上設定；最新的BMS-X供油系統，配上E-gas電子油門，反應異常敏銳；還有那獨一無二猶如四輪跑車的排氣聲浪，樣樣都引人入勝。
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售價：89.88萬
K1600 為目前寶馬品牌最大排量的摩托車，可以稱得上是“旗艦”旅行車！無論從外形、性能、舒適、便捷都堪稱當今地球上最完美的造物之一。它集豪華、休閒、旅行為一體，無所不能地輕鬆踏遍地球每個角落。
變身挎斗子的K1600GT，已經正式引進中國，可以合法入戶上牌。它的售價是人民幣：89.88萬元。
"正文共：1445 字 31 圖
預計閱讀時間：4 分鐘
寶馬的K1600 GT是與金翼1800、哈雷大滑翔等比拼的巡航重器，它直列六缸的發動機又突破了金翼的水平對置，提供了更強的動力，自上市以來很受歡迎，但多年未曾有大的變款。
原廠不變，改裝變，今天我們看到的，不再是傳統意義上的兩輪摩托車，也顛覆了你對三輪摩托車的常規理解。它是一款超豪華的“邊三挎子”，它出現在你面前的時候，帶來的只有震撼！
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與主車相比，邊車更為圓潤，沒有完全跟隨主車的風格。
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雖然體型龐大，但據原廠數據，仍然具有200Km以上時速的能力，恐怕這也是德國人的執著所致，怎麼也不能浪費了不限速的高速公路。
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後部的連接為可調三角硬連接，前後的搭配提供了有一定緩衝的結構。
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售價：89.88萬
K1600 為目前寶馬品牌最大排量的摩托車，可以稱得上是“旗艦”旅行車！無論從外形、性能、舒適、便捷都堪稱當今地球上最完美的造物之一。它集豪華、休閒、旅行為一體，無所不能地輕鬆踏遍地球每個角落。
變身挎斗子的K1600GT，已經正式引進中國，可以合法入戶上牌。它的售價是人民幣：89.88萬元。
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寶馬的K1600 GT是與金翼1800、哈雷大滑翔等比拼的巡航重器，它直列六缸的發動機又突破了金翼的水平對置，提供了更強的動力，自上市以來很受歡迎，但多年未曾有大的變款。
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與主車相比，邊車更為圓潤，沒有完全跟隨主車的風格。
BMW K1600GT我們無需過多贅述，簡單羅列一下參數即可瞭解它的強大，現在它變身為三輪摩托，還提供了遮風擋雨的封閉空間，還能繼續保持強大嗎？我們來仔細研究。
一代經典好車，除了貴，沒缺點。
雖然體型龐大，但據原廠數據，仍然具有200Km以上時速的能力，恐怕這也是德國人的執著所致，怎麼也不能浪費了不限速的高速公路。
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水箱內部有水泵，把水送至前部的溫控風扇熱交換箱。
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經銷商：北京毅祺摩托有限公司
地址：北京市朝陽區東壩南二街
電話：010-85391099
網站：http://www.yiqimotor.com
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售價：89.88萬
K1600 為目前寶馬品牌最大排量的摩托車，可以稱得上是“旗艦”旅行車！無論從外形、性能、舒適、便捷都堪稱當今地球上最完美的造物之一。它集豪華、休閒、旅行為一體，無所不能地輕鬆踏遍地球每個角落。
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