在諸多日系品牌中，馬自達堪稱是一個比較執著的品牌，在這個小排量渦輪車以及新能源車盛行的時代，豐田本田已經開始推出小排量渦輪增壓車型，而像馬自達CX-5這種還依舊搭載著自吸發動機+傳統自動變速箱的新車真的算是鳳毛麟角了！究其是為啥？馬自達認為汽車燃油機還有很大的提升空間，所以時至今日，馬自達還是在執著的研究自然吸氣發動機，堅持創馳天藍。

不過，從長安馬自達2017年上市的第二代馬自達CX-5的銷量來看，上市至今，還是有一定的銷量，還是得到一部分消費者的認可，那麼除了創馳藍天的動力總成，全新馬自達CX-5還值不值得買？今天咖哥就帶大家分析一波

外觀沿襲魂動家族式設計

新一代魂動設計將"簡潔"二字發揮到了極致，除了扁平化設計之外，全新CX-5的線條也變得更加簡單，尤其側面的高腰線比起老款更加利落，塑造出了清新灑脫的視覺體驗，一改往日圓潤敦厚的外形設計，變得稜角分明剛硬有力。

單從前臉來說，立體車標與開眼角的運用，燻黑網狀進氣格柵代替了老款條幅狀進氣格柵，並且面積加大，運動感增強，這些都使得全新CX-5的前臉更富攻擊性，讓"魂動"的更徹底，更抓人眼。

內飾設計質感提升明顯

內飾上全新CX-5採用極簡的T型中控臺設計，讓它化繁為簡，瘦身成功，捨去沒用浮誇的設計反而突出了馬自達主打運動、操控的品牌理念，讓人看上去很清爽，2019款新款車型還增加了遠程控制系統，可通過手機控制車輛啟動、開鎖等功能，冬日不用再熱車也是一件很不錯的事情。

95%以上的時間我們是坐在車內來駕駛汽車，久而久之，當初買車時的興奮會隨著時間推移而消磨掉，反而這種簡約至上的設計風格才能迴歸本真，實用、耐看才是王道。無論從設計還是質感來看，全新CX-5的內飾都比老款進步了太多，但這種進步也僅讓車內的高級感達到了同級車型的平均水準，在內飾用料及工藝方面，仍有不少提升空間！老氣橫秋的2.5L發動機+6AT變速箱

動力總成還是熟悉的味道！搭載2.5L自吸發動機，最大功率196馬力、144千瓦/6100rpm，最大扭矩252牛·米/4000rpm，與之匹配的是6AT變速箱。

這套創馳藍天技術的動力總成匹配默契程度非常高，動力輸出線性又不失力量感，變速箱換擋速度與邏輯都很棒，加減檔時機也恰到好處，咖哥不吹不黑，比有些競爭對手的渦輪機+DCT的組合開起來要舒服很多，這也是馬自達最為擅長也引以為傲的優勢。

配備GVC系統！操控性大幅度提升

馬自達向來以操控著稱，很大一部分功勞要歸功於"G-Vectoring Control加速度矢量控制系統"簡稱GVC，這套系統能夠在彎道中根據駕駛員操作以及車輛動態表現，精準的控制發動機扭矩輸出，幫助車輛更輕鬆的實現重心轉移，最大限度的讓車輛過彎更平順。

其實說白了，就是車輛在入彎時（每秒200次的頻率檢測方向盤轉向角度）降低發動機扭矩輸出（控制範圍在0-30牛·米），使得重心前移提高前輪抓地力從而獲得更好的轉向響應；在彎中時，GVC系統判定車輛正在平穩過彎，會保持一定的發動機扭矩輸出，讓車輛在整個彎中更平穩；出彎時會恢復入彎前的發動機扭矩輸出，使車輛重心後移，增加後輪抓地力從而使車輛更迅速的出彎。

在咖哥開過的2.5L自然吸氣車型中，CX-5算是最容易被馴服的一款，尤其初次上手輕踩第一腳油門後，那種強於渦輪車型卻又完全處於掌控之中的動力響應，令人倍感溫馨。隨著車速的提高，你能夠感受到了源源不斷的底氣，在城市路況下，CX-5的動力響應可以用拿捏自如來形容。

總結

馬自達CX-5除了採用最新魂動設計語言外，其在內飾工藝及科技配置方面均不乏亮點，可以說這是一款不僅有顏值，更有實力的緊湊型SUV，但是咖哥要說的是，相比於德系以及自主品牌，長安馬自達或者說整個馬自達品牌的影響力不高，甚至有些人認為馬自達是小眾品牌。

2019年無論是長安馬自達還是CX-5都是更為艱難的一年，也希望馬自達能適當地做出改變，為中國消費者帶來更多質優價廉的好車！