通常提到中級轎車，大家對於這個級別的轎車性能表現並不會抱有太多的期待，再加上它們的整體風格都更加註重商務，這點在德系中級車上尤為明顯。當然在消費市場逐漸向年輕人靠攏的趨勢下，不少汽車品牌也是識時務者為俊傑，紛紛開始轉變了車型的主打方向，前不久上市的德系新速派就是一個典型的例子，整體質價比勝過邁騰。
通常提到中級轎車，大家對於這個級別的轎車性能表現並不會抱有太多的期待，再加上它們的整體風格都更加註重商務，這點在德系中級車上尤為明顯。當然在消費市場逐漸向年輕人靠攏的趨勢下，不少汽車品牌也是識時務者為俊傑，紛紛開始轉變了車型的主打方向，前不久上市的德系新速派就是一個典型的例子，整體質價比勝過邁騰。
外觀設計高級精緻，內飾新增配置亮點足
在當下的德系中級車領域，新速派確實先人一步向年輕市場轉變，雖然新車在外觀上並沒有採用大規模的改變，但是由於恰到好處的融入一些折線設計，包括髮動機蓋、車身側面等，都可以看到比較明顯的折線處理，使得整個車身看起來更加有稜有角。而車尾則遵循了家族的步伐，採用了字母的品牌標識，下方為一根貫穿車尾的鍍鉻飾條，明顯提升了車尾的精緻感與層次。
通常提到中級轎車，大家對於這個級別的轎車性能表現並不會抱有太多的期待，再加上它們的整體風格都更加註重商務，這點在德系中級車上尤為明顯。當然在消費市場逐漸向年輕人靠攏的趨勢下，不少汽車品牌也是識時務者為俊傑，紛紛開始轉變了車型的主打方向，前不久上市的德系新速派就是一個典型的例子，整體質價比勝過邁騰。
外觀設計高級精緻，內飾新增配置亮點足
在當下的德系中級車領域，新速派確實先人一步向年輕市場轉變，雖然新車在外觀上並沒有採用大規模的改變，但是由於恰到好處的融入一些折線設計，包括髮動機蓋、車身側面等，都可以看到比較明顯的折線處理，使得整個車身看起來更加有稜有角。而車尾則遵循了家族的步伐，採用了字母的品牌標識，下方為一根貫穿車尾的鍍鉻飾條，明顯提升了車尾的精緻感與層次。
新速派的外觀設計沒有用力過猛，再配置上也很有誠意，入門版就配備了全LED前大燈組與尾燈組，除了入門版以外，其餘車型還配備了一體式全景天窗，畢竟新速派的車身尺寸比較長，長度達到4869mm，軸距為2841mm，車內前後空間確實較為寬敞，所以天窗成為了比較重要的配置之一。
通常提到中級轎車，大家對於這個級別的轎車性能表現並不會抱有太多的期待，再加上它們的整體風格都更加註重商務，這點在德系中級車上尤為明顯。當然在消費市場逐漸向年輕人靠攏的趨勢下，不少汽車品牌也是識時務者為俊傑，紛紛開始轉變了車型的主打方向，前不久上市的德系新速派就是一個典型的例子，整體質價比勝過邁騰。
外觀設計高級精緻，內飾新增配置亮點足
在當下的德系中級車領域，新速派確實先人一步向年輕市場轉變，雖然新車在外觀上並沒有採用大規模的改變，但是由於恰到好處的融入一些折線設計，包括髮動機蓋、車身側面等，都可以看到比較明顯的折線處理，使得整個車身看起來更加有稜有角。而車尾則遵循了家族的步伐，採用了字母的品牌標識，下方為一根貫穿車尾的鍍鉻飾條，明顯提升了車尾的精緻感與層次。
新速派的外觀設計沒有用力過猛，再配置上也很有誠意，入門版就配備了全LED前大燈組與尾燈組，除了入門版以外，其餘車型還配備了一體式全景天窗，畢竟新速派的車身尺寸比較長，長度達到4869mm，軸距為2841mm，車內前後空間確實較為寬敞，所以天窗成為了比較重要的配置之一。
而在內飾方面，新速派的內飾設計依然工整清晰，設計工工整整，佈局清楚易操作，多功能方向盤造型與以往有些變化，這次採用了平底式設計，全液晶儀表此前也沒有出現過，由於支持不同的顯示效果，所以個人自主性更加寬泛，甚至可以通過設置來屏蔽掉一些不想看到的信息。
通常提到中級轎車，大家對於這個級別的轎車性能表現並不會抱有太多的期待，再加上它們的整體風格都更加註重商務，這點在德系中級車上尤為明顯。當然在消費市場逐漸向年輕人靠攏的趨勢下，不少汽車品牌也是識時務者為俊傑，紛紛開始轉變了車型的主打方向，前不久上市的德系新速派就是一個典型的例子，整體質價比勝過邁騰。
外觀設計高級精緻，內飾新增配置亮點足
在當下的德系中級車領域，新速派確實先人一步向年輕市場轉變，雖然新車在外觀上並沒有採用大規模的改變，但是由於恰到好處的融入一些折線設計，包括髮動機蓋、車身側面等，都可以看到比較明顯的折線處理，使得整個車身看起來更加有稜有角。而車尾則遵循了家族的步伐，採用了字母的品牌標識，下方為一根貫穿車尾的鍍鉻飾條，明顯提升了車尾的精緻感與層次。
新速派的外觀設計沒有用力過猛，再配置上也很有誠意，入門版就配備了全LED前大燈組與尾燈組，除了入門版以外，其餘車型還配備了一體式全景天窗，畢竟新速派的車身尺寸比較長，長度達到4869mm，軸距為2841mm，車內前後空間確實較為寬敞，所以天窗成為了比較重要的配置之一。
而在內飾方面，新速派的內飾設計依然工整清晰，設計工工整整，佈局清楚易操作，多功能方向盤造型與以往有些變化，這次採用了平底式設計，全液晶儀表此前也沒有出現過，由於支持不同的顯示效果，所以個人自主性更加寬泛，甚至可以通過設置來屏蔽掉一些不想看到的信息。
至於安全配置，新速派的主被動安全配置也可以協助駕駛者應付大多數的出行場景，比如胎壓監測、疲勞駕駛提示、ESP這些通通都有。而無線充電也是第一次出現在新速派上，對於駕駛者來說，終於可以擺脫充電線的麻煩。
通常提到中級轎車，大家對於這個級別的轎車性能表現並不會抱有太多的期待，再加上它們的整體風格都更加註重商務，這點在德系中級車上尤為明顯。當然在消費市場逐漸向年輕人靠攏的趨勢下，不少汽車品牌也是識時務者為俊傑，紛紛開始轉變了車型的主打方向，前不久上市的德系新速派就是一個典型的例子，整體質價比勝過邁騰。
外觀設計高級精緻，內飾新增配置亮點足
在當下的德系中級車領域，新速派確實先人一步向年輕市場轉變，雖然新車在外觀上並沒有採用大規模的改變，但是由於恰到好處的融入一些折線設計，包括髮動機蓋、車身側面等，都可以看到比較明顯的折線處理，使得整個車身看起來更加有稜有角。而車尾則遵循了家族的步伐，採用了字母的品牌標識，下方為一根貫穿車尾的鍍鉻飾條，明顯提升了車尾的精緻感與層次。
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而在內飾方面，新速派的內飾設計依然工整清晰，設計工工整整，佈局清楚易操作，多功能方向盤造型與以往有些變化，這次採用了平底式設計，全液晶儀表此前也沒有出現過，由於支持不同的顯示效果，所以個人自主性更加寬泛，甚至可以通過設置來屏蔽掉一些不想看到的信息。
至於安全配置，新速派的主被動安全配置也可以協助駕駛者應付大多數的出行場景，比如胎壓監測、疲勞駕駛提示、ESP這些通通都有。而無線充電也是第一次出現在新速派上，對於駕駛者來說，終於可以擺脫充電線的麻煩。
頂配版搭載2.0T+7DCT，動力出色試駕驚喜
新速派在動力上提供了比較豐富的選擇，全系大眾同款發動機與變速箱的動力總成，讓消費者選擇起來也比較放心，而就此前試駕頂配版TSI380的動力來看，所搭載的這臺2.0T發動機為高功率版本，數據表現在同級別中就不算差，再加上變速箱也是大眾有口皆碑的選擇，所以基本可以預見，這套動力總成會是新速派的加分項。
通常提到中級轎車，大家對於這個級別的轎車性能表現並不會抱有太多的期待，再加上它們的整體風格都更加註重商務，這點在德系中級車上尤為明顯。當然在消費市場逐漸向年輕人靠攏的趨勢下，不少汽車品牌也是識時務者為俊傑，紛紛開始轉變了車型的主打方向，前不久上市的德系新速派就是一個典型的例子，整體質價比勝過邁騰。
外觀設計高級精緻，內飾新增配置亮點足
在當下的德系中級車領域，新速派確實先人一步向年輕市場轉變，雖然新車在外觀上並沒有採用大規模的改變，但是由於恰到好處的融入一些折線設計，包括髮動機蓋、車身側面等，都可以看到比較明顯的折線處理，使得整個車身看起來更加有稜有角。而車尾則遵循了家族的步伐，採用了字母的品牌標識，下方為一根貫穿車尾的鍍鉻飾條，明顯提升了車尾的精緻感與層次。
新速派的外觀設計沒有用力過猛，再配置上也很有誠意，入門版就配備了全LED前大燈組與尾燈組，除了入門版以外，其餘車型還配備了一體式全景天窗，畢竟新速派的車身尺寸比較長，長度達到4869mm，軸距為2841mm，車內前後空間確實較為寬敞，所以天窗成為了比較重要的配置之一。
而在內飾方面，新速派的內飾設計依然工整清晰，設計工工整整，佈局清楚易操作，多功能方向盤造型與以往有些變化，這次採用了平底式設計，全液晶儀表此前也沒有出現過，由於支持不同的顯示效果，所以個人自主性更加寬泛，甚至可以通過設置來屏蔽掉一些不想看到的信息。
至於安全配置，新速派的主被動安全配置也可以協助駕駛者應付大多數的出行場景，比如胎壓監測、疲勞駕駛提示、ESP這些通通都有。而無線充電也是第一次出現在新速派上，對於駕駛者來說，終於可以擺脫充電線的麻煩。
頂配版搭載2.0T+7DCT，動力出色試駕驚喜
新速派在動力上提供了比較豐富的選擇，全系大眾同款發動機與變速箱的動力總成，讓消費者選擇起來也比較放心，而就此前試駕頂配版TSI380的動力來看，所搭載的這臺2.0T發動機為高功率版本，數據表現在同級別中就不算差，再加上變速箱也是大眾有口皆碑的選擇，所以基本可以預見，這套動力總成會是新速派的加分項。
就實測的加速成績來看，TSI380旗艦版破百成績為7.26秒，在同級別中肯定算是比較不錯的成績，而且大眾7DCT變速箱比日系的那些CVT變速箱要更加激進強烈，所以駕駛感受上更符合新速派的運動風格，相比較日系那些外觀運動實際動力平和的車型來說，新速派算是動靜相符的代表了，全系油耗最低才5.8L。
通常提到中級轎車，大家對於這個級別的轎車性能表現並不會抱有太多的期待，再加上它們的整體風格都更加註重商務，這點在德系中級車上尤為明顯。當然在消費市場逐漸向年輕人靠攏的趨勢下，不少汽車品牌也是識時務者為俊傑，紛紛開始轉變了車型的主打方向，前不久上市的德系新速派就是一個典型的例子，整體質價比勝過邁騰。
外觀設計高級精緻，內飾新增配置亮點足
在當下的德系中級車領域，新速派確實先人一步向年輕市場轉變，雖然新車在外觀上並沒有採用大規模的改變，但是由於恰到好處的融入一些折線設計，包括髮動機蓋、車身側面等，都可以看到比較明顯的折線處理，使得整個車身看起來更加有稜有角。而車尾則遵循了家族的步伐，採用了字母的品牌標識，下方為一根貫穿車尾的鍍鉻飾條，明顯提升了車尾的精緻感與層次。
新速派的外觀設計沒有用力過猛，再配置上也很有誠意，入門版就配備了全LED前大燈組與尾燈組，除了入門版以外，其餘車型還配備了一體式全景天窗，畢竟新速派的車身尺寸比較長，長度達到4869mm，軸距為2841mm，車內前後空間確實較為寬敞，所以天窗成為了比較重要的配置之一。
而在內飾方面，新速派的內飾設計依然工整清晰，設計工工整整，佈局清楚易操作，多功能方向盤造型與以往有些變化，這次採用了平底式設計，全液晶儀表此前也沒有出現過，由於支持不同的顯示效果，所以個人自主性更加寬泛，甚至可以通過設置來屏蔽掉一些不想看到的信息。
至於安全配置，新速派的主被動安全配置也可以協助駕駛者應付大多數的出行場景，比如胎壓監測、疲勞駕駛提示、ESP這些通通都有。而無線充電也是第一次出現在新速派上，對於駕駛者來說，終於可以擺脫充電線的麻煩。
頂配版搭載2.0T+7DCT，動力出色試駕驚喜
新速派在動力上提供了比較豐富的選擇，全系大眾同款發動機與變速箱的動力總成，讓消費者選擇起來也比較放心，而就此前試駕頂配版TSI380的動力來看，所搭載的這臺2.0T發動機為高功率版本，數據表現在同級別中就不算差，再加上變速箱也是大眾有口皆碑的選擇，所以基本可以預見，這套動力總成會是新速派的加分項。
就實測的加速成績來看，TSI380旗艦版破百成績為7.26秒，在同級別中肯定算是比較不錯的成績，而且大眾7DCT變速箱比日系的那些CVT變速箱要更加激進強烈，所以駕駛感受上更符合新速派的運動風格，相比較日系那些外觀運動實際動力平和的車型來說，新速派算是動靜相符的代表了，全系油耗最低才5.8L。
如果要用一個詞來評價新速派的動力表現，那就是"耐開"，整套動力系統包括底盤系統都比較穩定，並且保持了德系一貫的風格，而且大眾在發動機和變速箱上技術成熟，所以發動機壽命相對較長，就決定了動力系統更加耐用。所以新速派在內外升級之餘，動力表現也可圈可點，符合我們對於家用需求的期待，又多了一些高級和激進，可以在平凡的生活中找到更多趣味，售價16.99萬起，相信新速派是一款有趣的座駕選擇。
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