本田汽車在中國市場的旗艦轎車正式換人了，這次並不是廣汽本田，好東西終於輪到了東風，在此前的國產市場中，廣汽本田所打造的Accord雅閣，一直都是本田最暢銷的高端汽車，也是中型轎車市場中最具統治力的產品，從凱美瑞到邁騰、從天籟到均為都不是它的對手。可是在前面的這些中型轎車中，邁騰並非與雅閣同處一級，可是視為B+級轎車的它，非常接近皇冠這樣的商務車，而現在，本田換上的新旗艦INSPIRE就是瞄準邁騰、君越等車而來。

就與此前屬於東本的本田思鉑睿一樣，本田INSPIRE其實也是與雅閣共享平臺而來，我們能夠將它理解為屬於本田的君越，它的定位比雅閣稍高，但與別克的“雙君”兄弟不同，INSPIRE並沒有被過度拉長，也沒有進入中大型市場之列。

儘管都在強調著新的運動感，可是與此前的思鉑睿不同，車輛從動力到配置等級，都已經區別於廣本的雅閣，這也使得車輛有了更多被選擇的理由。

思鉑睿的翻身仗——本田INSPIRE

要說雅閣與INSPIRE哪一個更像是本田，相信大部分消費者都會選擇後者，它並沒有像新一代雅閣那樣開始拓展進氣格柵，比起雅閣，它似乎更像是本田思域，在過去十幾年的時間裡，本田的量產轎車都採用的是這種設計語言，這也是為什麼小申說它比雅閣更“本田”。

但是換個角度來想，本田雅閣都開始運動化了，初來乍到的INSPIRE要是還堅持穩定設計，還怎麼從邁騰、凱美瑞等對手那裡搶市場呢？

所以，本田INSPIRE的主體造型塑造並沒有趨於平穩，它甚至有那麼一些新一代寶馬3系的味道，得益於完成擴展的導流孔與下進氣，它的車體立體效果比其它量產本田更強，三分區的保險槓完全是3系的翻版，從最入門型號開始，這樣的運動處理就已經覆蓋前臉，它除了起到視覺效果改善外，同樣會對車輛的車頭下壓力，以及車身駕駛穩定控制起到積極作用。

它與雅閣之間能夠證明兄弟身份的，應該就是車頭的這對眼睛，二者都在燈眉上擁有插入的裝飾鍍鉻，飽受讚譽的密集顆粒燈組在INSPIRE上得到完美繼承，它在INSPIRE也以LED近光、鹵素遠光的搭配形式出現，但由於這種矩陣式排列，你不會從視覺上感受到它的廉價，而且日行燈和前霧燈都在新旗艦上以LED光源呈現，它正在雅閣面前展示自己的肌肉，這些照明配置也都是優於針鋒相對的大眾邁騰的。

尺寸提升視覺效果，安全問題受重視

雖然價格提升到18萬級的它，仍舊是一臺中型轎車，可是它對比雅閣還是完成了長度拉伸，4,910mm的新車長不僅比雅閣更長，也同樣超過了邁騰與凱美瑞，25mm-44mm的優勢雖不會拉大空間差距，但卻能夠幫助INSPIRE在視覺中脫穎而出。

它還是一臺標準的四門三廂轎車，與凱美瑞一樣，但車輛的C柱現在與尾箱蓋聯繫得更緊密，這幾乎讓它擁有了一臺轎跑溜背車的質感，修長的線條讓可以進入商務市場的它，也可以在邁騰面前完全展示現代轎車的前衛感。

曾經被稱為“脆皮”的日本車，現在將安全奉為了第一標準，這使得其在主被動安全配置方面享有同級優勢，雖然它不像邁騰那樣加入了前後標配頭部氣囊，可是被動行人保護，不僅能夠躲避行人避免碰撞事故，也能夠讓車輛本身與乘客們更為安全，它的胎壓監測也會更加靈敏，其既不會像邁騰那樣一直叫個不停，也不會像凱美瑞那樣時常“熄火”。

艙內材料如鯁在喉，引擎艙內強勁高效

可是若要將本田INSPIRE稱為一臺商務車，東風本田似乎需要拿出更多誠意，因為它的內艙看上去豪華感十足，可是實際觸感卻不盡如人意。因為在多功能方向盤還繼續使用著塑料，座椅上的仿皮看上去不錯，但其在實際工藝上仍舊落後於邁騰，這兩點會成為INSPIRE的一個鯁。

不過，在最入門的型號上，7.0英寸的液晶中控屏會彌補一些不足，它比邁騰、凱美瑞等車型都更有誠意，也是能讓它賣得更貴的理由。要知道算上液晶中控、多層隔音玻璃、分區自動空調等等，可不是凱美瑞便宜的3千元能選裝上的。

動力仍舊是本田旗艦的賣點，雖然我們在入門型號上，仍舊只能夠找到一臺1.5T而非2.0T，但這臺VTEC可變氣門正時與升程技術發動機，卻從雅閣上的177Ps/230Nm提升到了194Ps/260Nm，這已經比思域頂配上的調校更高，憑藉著更高的峰值轉速區間，它的後程加速推力更加穩定，你能夠獲得更長、更舒適的推背感。

而且不論是在起步階段，還是在加速爆發階段，它都比邁騰的1.4T和凱美瑞的2.0L四缸更出色，CVT無級變速箱也在時時刻刻提供著穩定高效率。

小申評述：

推出了10餘款細分型號的本田INSPIRE，現在有能力去滿足更多不同群體的購車需求，無論是燃油領域的1.5T，還是新能源的銳·混動，時刻高效的INSPIRE自然有了成長的空間，目前，它已經將月銷量穩定在了0.4萬臺左右，在成為本田在華新旗艦與新增長點之後，它也有潛力成為中型旗艦轎車市場的“大思域”。