7萬配1.5T，這車光長就超4米76，丐版就全液晶儀表，比帝豪更值
隨著近年來國家主打的可持續發展戰略，新能源汽車如今也已經成為了汽車市場一個重要的發展方向，如今除了特斯拉憑藉著技術，以及知名的品牌影響力在新能源行業非常的...
'本田造“家用版思域”，4米76比速騰長，10萬帶T變身小雅閣'
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本田在每一個汽車市場都奉行自己的“本土化設計”，也就是說除了在中國市場外，全球市場之中都有不同的本田特供車存在，而在中國這種政策無疑是成功的，不論是東風本田還是廣汽本田，本田幾乎為每一款全球戰略車型都推出了“姊妹篇”，繽智有XR-V、UR-V有冠道、雅閣有思鉑睿，而在緊湊轎車市場中，最暢銷的本田思域則有凌派這款產品。
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本田在每一個汽車市場都奉行自己的“本土化設計”，也就是說除了在中國市場外，全球市場之中都有不同的本田特供車存在，而在中國這種政策無疑是成功的，不論是東風本田還是廣汽本田，本田幾乎為每一款全球戰略車型都推出了“姊妹篇”，繽智有XR-V、UR-V有冠道、雅閣有思鉑睿，而在緊湊轎車市場中，最暢銷的本田思域則有凌派這款產品。
其實相比於講究運動化的思域，定位稍低一些的凌派更偏向於家用，它放棄了一些操控感和動態線性表現，車輛的整體反饋更加柔和，這將會幫助提升車輛的駕駛穩定性，而主打性價比這張牌也使得第一代本田凌派，很快在銷售量上衝到了1.5萬臺，而最峰值甚至賣到了2.64萬臺/月，但隨著2016年本田思域等產品完成更新，凌派在經歷下跌之後穩定在了0.8萬臺左右，而終於在去年完成換代的它似乎有了重新迎回巔峰的狀態。
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本田在每一個汽車市場都奉行自己的“本土化設計”，也就是說除了在中國市場外，全球市場之中都有不同的本田特供車存在，而在中國這種政策無疑是成功的，不論是東風本田還是廣汽本田，本田幾乎為每一款全球戰略車型都推出了“姊妹篇”，繽智有XR-V、UR-V有冠道、雅閣有思鉑睿，而在緊湊轎車市場中，最暢銷的本田思域則有凌派這款產品。
其實相比於講究運動化的思域，定位稍低一些的凌派更偏向於家用，它放棄了一些操控感和動態線性表現，車輛的整體反饋更加柔和，這將會幫助提升車輛的駕駛穩定性，而主打性價比這張牌也使得第一代本田凌派，很快在銷售量上衝到了1.5萬臺，而最峰值甚至賣到了2.64萬臺/月，但隨著2016年本田思域等產品完成更新，凌派在經歷下跌之後穩定在了0.8萬臺左右，而終於在去年完成換代的它似乎有了重新迎回巔峰的狀態。
走雅閣路線，凌派追求大氣穩重
這次凌派換代升級最大的不同點在於，與本田思域劃清界限。沒錯，凌派在當了5年思域的小跟班後，重新從新的細分平臺上出發，並在許多設計處理以及車身比例上，斬斷了與思域之間的聯繫，儘管失去了思域這棵大樹，可是，現在開始報雅閣大腿的凌派，卻正在向完美的“經濟適用車”轉變，這也正是其入門家轎身份最應該具備的屬性。
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本田在每一個汽車市場都奉行自己的“本土化設計”，也就是說除了在中國市場外，全球市場之中都有不同的本田特供車存在，而在中國這種政策無疑是成功的，不論是東風本田還是廣汽本田，本田幾乎為每一款全球戰略車型都推出了“姊妹篇”，繽智有XR-V、UR-V有冠道、雅閣有思鉑睿，而在緊湊轎車市場中，最暢銷的本田思域則有凌派這款產品。
其實相比於講究運動化的思域，定位稍低一些的凌派更偏向於家用，它放棄了一些操控感和動態線性表現，車輛的整體反饋更加柔和，這將會幫助提升車輛的駕駛穩定性，而主打性價比這張牌也使得第一代本田凌派，很快在銷售量上衝到了1.5萬臺，而最峰值甚至賣到了2.64萬臺/月，但隨著2016年本田思域等產品完成更新，凌派在經歷下跌之後穩定在了0.8萬臺左右，而終於在去年完成換代的它似乎有了重新迎回巔峰的狀態。
走雅閣路線，凌派追求大氣穩重
這次凌派換代升級最大的不同點在於，與本田思域劃清界限。沒錯，凌派在當了5年思域的小跟班後，重新從新的細分平臺上出發，並在許多設計處理以及車身比例上，斬斷了與思域之間的聯繫，儘管失去了思域這棵大樹，可是，現在開始報雅閣大腿的凌派，卻正在向完美的“經濟適用車”轉變，這也正是其入門家轎身份最應該具備的屬性。
格柵是從雅閣那裡學來的，倒梯形的巨大進氣口幾乎就是雅閣的翻版，這幾乎成為了本田轎車產品的半壁江山，另一半自然是像思域那樣在運動化裡保持高調，擴張進氣通常來說都會帶給車輛前衛感，可是在凌派上，它看上去卻是氣質上的提升，而且還是成熟氣質。
這當然要得益於車輛粗壯的鍍鉻裝飾，這其實會讓我們聯想到舊時代的謳歌，橫條鍍鉻非常寬大，並在引擎蓋邊緣形成裝飾連接，它的確顯得很大氣，但對於年輕消費者來說，這個中間寬、兩邊窄的設計，似乎有點兒像北汽紳寶的鼻環，這可不是什麼好印象。
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其實相比於講究運動化的思域，定位稍低一些的凌派更偏向於家用，它放棄了一些操控感和動態線性表現，車輛的整體反饋更加柔和，這將會幫助提升車輛的駕駛穩定性，而主打性價比這張牌也使得第一代本田凌派，很快在銷售量上衝到了1.5萬臺，而最峰值甚至賣到了2.64萬臺/月，但隨著2016年本田思域等產品完成更新，凌派在經歷下跌之後穩定在了0.8萬臺左右，而終於在去年完成換代的它似乎有了重新迎回巔峰的狀態。
走雅閣路線，凌派追求大氣穩重
這次凌派換代升級最大的不同點在於，與本田思域劃清界限。沒錯，凌派在當了5年思域的小跟班後，重新從新的細分平臺上出發，並在許多設計處理以及車身比例上，斬斷了與思域之間的聯繫，儘管失去了思域這棵大樹，可是，現在開始報雅閣大腿的凌派，卻正在向完美的“經濟適用車”轉變，這也正是其入門家轎身份最應該具備的屬性。
格柵是從雅閣那裡學來的，倒梯形的巨大進氣口幾乎就是雅閣的翻版，這幾乎成為了本田轎車產品的半壁江山，另一半自然是像思域那樣在運動化裡保持高調，擴張進氣通常來說都會帶給車輛前衛感，可是在凌派上，它看上去卻是氣質上的提升，而且還是成熟氣質。
這當然要得益於車輛粗壯的鍍鉻裝飾，這其實會讓我們聯想到舊時代的謳歌，橫條鍍鉻非常寬大，並在引擎蓋邊緣形成裝飾連接，它的確顯得很大氣，但對於年輕消費者來說，這個中間寬、兩邊窄的設計，似乎有點兒像北汽紳寶的鼻環，這可不是什麼好印象。
凌派的大燈也不再與思域走相同路線，上一代凌派因為車頭結構的一致性，其幾乎是用了與舊思域相同的燈組，而在新思域換上尖銳的長條燈後，凌派卻是一副更高級的樣子，整個前臉質感都傾向於本田雅閣：LED照明在頂端以更飽滿的條狀顆粒呈現，C型光帶與轉燈一同覆蓋在外側，而內側則是以矩陣式排列呈現，儘管標配的還是鹵素大燈，可是這質感已經今非昔比。
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其實相比於講究運動化的思域，定位稍低一些的凌派更偏向於家用，它放棄了一些操控感和動態線性表現，車輛的整體反饋更加柔和，這將會幫助提升車輛的駕駛穩定性，而主打性價比這張牌也使得第一代本田凌派，很快在銷售量上衝到了1.5萬臺，而最峰值甚至賣到了2.64萬臺/月，但隨著2016年本田思域等產品完成更新，凌派在經歷下跌之後穩定在了0.8萬臺左右，而終於在去年完成換代的它似乎有了重新迎回巔峰的狀態。
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這次凌派換代升級最大的不同點在於，與本田思域劃清界限。沒錯，凌派在當了5年思域的小跟班後，重新從新的細分平臺上出發，並在許多設計處理以及車身比例上，斬斷了與思域之間的聯繫，儘管失去了思域這棵大樹，可是，現在開始報雅閣大腿的凌派，卻正在向完美的“經濟適用車”轉變，這也正是其入門家轎身份最應該具備的屬性。
格柵是從雅閣那裡學來的，倒梯形的巨大進氣口幾乎就是雅閣的翻版，這幾乎成為了本田轎車產品的半壁江山，另一半自然是像思域那樣在運動化裡保持高調，擴張進氣通常來說都會帶給車輛前衛感，可是在凌派上，它看上去卻是氣質上的提升，而且還是成熟氣質。
這當然要得益於車輛粗壯的鍍鉻裝飾，這其實會讓我們聯想到舊時代的謳歌，橫條鍍鉻非常寬大，並在引擎蓋邊緣形成裝飾連接，它的確顯得很大氣，但對於年輕消費者來說，這個中間寬、兩邊窄的設計，似乎有點兒像北汽紳寶的鼻環，這可不是什麼好印象。
凌派的大燈也不再與思域走相同路線，上一代凌派因為車頭結構的一致性，其幾乎是用了與舊思域相同的燈組，而在新思域換上尖銳的長條燈後，凌派卻是一副更高級的樣子，整個前臉質感都傾向於本田雅閣：LED照明在頂端以更飽滿的條狀顆粒呈現，C型光帶與轉燈一同覆蓋在外側，而內側則是以矩陣式排列呈現，儘管標配的還是鹵素大燈，可是這質感已經今非昔比。
這才是同級最大空間，思域已是A+級
最令我們感到意外的，是現在本田凌派所擁有的尺寸空間，廣汽本田打造的凌派本身就比思域更注重空間性，舊款車型也拿出了更好的後排腿部空間表現，可是現在，凌派卻獲得了4,756mm的車身長度，這在A級緊湊轎車當中已經是最長的，即便是號稱A+級的大眾速騰也比它短了3mm，而它與思域之間的差距也拉大到了98mm。
不僅如此，徹底告別思域的凌派還提升了車輛高度，追求穩定的它不再需要低矮車身來補充動態操控，這使得其1,519mm的車身高度，同樣是該級別當中的佼佼者，這兩項尺寸參數，直接為車輛後排乘客提供了腿部與頭部上的寬度。
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其實相比於講究運動化的思域，定位稍低一些的凌派更偏向於家用，它放棄了一些操控感和動態線性表現，車輛的整體反饋更加柔和，這將會幫助提升車輛的駕駛穩定性，而主打性價比這張牌也使得第一代本田凌派，很快在銷售量上衝到了1.5萬臺，而最峰值甚至賣到了2.64萬臺/月，但隨著2016年本田思域等產品完成更新，凌派在經歷下跌之後穩定在了0.8萬臺左右，而終於在去年完成換代的它似乎有了重新迎回巔峰的狀態。
走雅閣路線，凌派追求大氣穩重
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格柵是從雅閣那裡學來的，倒梯形的巨大進氣口幾乎就是雅閣的翻版，這幾乎成為了本田轎車產品的半壁江山，另一半自然是像思域那樣在運動化裡保持高調，擴張進氣通常來說都會帶給車輛前衛感，可是在凌派上，它看上去卻是氣質上的提升，而且還是成熟氣質。
這當然要得益於車輛粗壯的鍍鉻裝飾，這其實會讓我們聯想到舊時代的謳歌，橫條鍍鉻非常寬大，並在引擎蓋邊緣形成裝飾連接，它的確顯得很大氣，但對於年輕消費者來說，這個中間寬、兩邊窄的設計，似乎有點兒像北汽紳寶的鼻環，這可不是什麼好印象。
凌派的大燈也不再與思域走相同路線，上一代凌派因為車頭結構的一致性，其幾乎是用了與舊思域相同的燈組，而在新思域換上尖銳的長條燈後，凌派卻是一副更高級的樣子，整個前臉質感都傾向於本田雅閣：LED照明在頂端以更飽滿的條狀顆粒呈現，C型光帶與轉燈一同覆蓋在外側，而內側則是以矩陣式排列呈現，儘管標配的還是鹵素大燈，可是這質感已經今非昔比。
這才是同級最大空間，思域已是A+級
最令我們感到意外的，是現在本田凌派所擁有的尺寸空間，廣汽本田打造的凌派本身就比思域更注重空間性，舊款車型也拿出了更好的後排腿部空間表現，可是現在，凌派卻獲得了4,756mm的車身長度，這在A級緊湊轎車當中已經是最長的，即便是號稱A+級的大眾速騰也比它短了3mm，而它與思域之間的差距也拉大到了98mm。
不僅如此，徹底告別思域的凌派還提升了車輛高度，追求穩定的它不再需要低矮車身來補充動態操控，這使得其1,519mm的車身高度，同樣是該級別當中的佼佼者，這兩項尺寸參數，直接為車輛後排乘客提供了腿部與頭部上的寬度。
最為關鍵的軸距現在也達到了2,730mm，它以1mm的微弱差距負於速騰，可這仍舊是緊湊三廂轎車裡的最高水平，對於新車的空間性，認證車主幾乎都給出了最為積極的反饋，它無論是腿部還是頭部，都表現得比速騰更加寬敞和舒適。
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其實相比於講究運動化的思域，定位稍低一些的凌派更偏向於家用，它放棄了一些操控感和動態線性表現，車輛的整體反饋更加柔和，這將會幫助提升車輛的駕駛穩定性，而主打性價比這張牌也使得第一代本田凌派，很快在銷售量上衝到了1.5萬臺，而最峰值甚至賣到了2.64萬臺/月，但隨著2016年本田思域等產品完成更新，凌派在經歷下跌之後穩定在了0.8萬臺左右，而終於在去年完成換代的它似乎有了重新迎回巔峰的狀態。
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格柵是從雅閣那裡學來的，倒梯形的巨大進氣口幾乎就是雅閣的翻版，這幾乎成為了本田轎車產品的半壁江山，另一半自然是像思域那樣在運動化裡保持高調，擴張進氣通常來說都會帶給車輛前衛感，可是在凌派上，它看上去卻是氣質上的提升，而且還是成熟氣質。
這當然要得益於車輛粗壯的鍍鉻裝飾，這其實會讓我們聯想到舊時代的謳歌，橫條鍍鉻非常寬大，並在引擎蓋邊緣形成裝飾連接，它的確顯得很大氣，但對於年輕消費者來說，這個中間寬、兩邊窄的設計，似乎有點兒像北汽紳寶的鼻環，這可不是什麼好印象。
凌派的大燈也不再與思域走相同路線，上一代凌派因為車頭結構的一致性，其幾乎是用了與舊思域相同的燈組，而在新思域換上尖銳的長條燈後，凌派卻是一副更高級的樣子，整個前臉質感都傾向於本田雅閣：LED照明在頂端以更飽滿的條狀顆粒呈現，C型光帶與轉燈一同覆蓋在外側，而內側則是以矩陣式排列呈現，儘管標配的還是鹵素大燈，可是這質感已經今非昔比。
這才是同級最大空間，思域已是A+級
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不僅如此，徹底告別思域的凌派還提升了車輛高度，追求穩定的它不再需要低矮車身來補充動態操控，這使得其1,519mm的車身高度，同樣是該級別當中的佼佼者，這兩項尺寸參數，直接為車輛後排乘客提供了腿部與頭部上的寬度。
最為關鍵的軸距現在也達到了2,730mm，它以1mm的微弱差距負於速騰，可這仍舊是緊湊三廂轎車裡的最高水平，對於新車的空間性，認證車主幾乎都給出了最為積極的反饋，它無論是腿部還是頭部，都表現得比速騰更加寬敞和舒適。
兩大件都獲提升，新三缸不抖了
不過，關於乘坐反饋還有兩個重要因素，那就是內艙用料與底盤懸架。
凌派的內艙用料還是相當厚道的，儘管標配車型上還是以塑料方向盤、織物座椅進入市場，可是明顯更加紮實的座椅與門板填充，加上地板與引擎艙內更飽滿的隔板，凌派的艙內靜謐度的確比思域更出色；可底盤懸架卻看說明了車輛為什麼才不到10萬，它並沒有思域的獨立懸架，扭力樑雖然可以為凌派節省空間，但在濾震效果方面卻有著明顯差距，偏硬的問題在起伏的路面上表現得尤為突出。
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本田在每一個汽車市場都奉行自己的“本土化設計”，也就是說除了在中國市場外，全球市場之中都有不同的本田特供車存在，而在中國這種政策無疑是成功的，不論是東風本田還是廣汽本田，本田幾乎為每一款全球戰略車型都推出了“姊妹篇”，繽智有XR-V、UR-V有冠道、雅閣有思鉑睿，而在緊湊轎車市場中，最暢銷的本田思域則有凌派這款產品。
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格柵是從雅閣那裡學來的，倒梯形的巨大進氣口幾乎就是雅閣的翻版，這幾乎成為了本田轎車產品的半壁江山，另一半自然是像思域那樣在運動化裡保持高調，擴張進氣通常來說都會帶給車輛前衛感，可是在凌派上，它看上去卻是氣質上的提升，而且還是成熟氣質。
這當然要得益於車輛粗壯的鍍鉻裝飾，這其實會讓我們聯想到舊時代的謳歌，橫條鍍鉻非常寬大，並在引擎蓋邊緣形成裝飾連接，它的確顯得很大氣，但對於年輕消費者來說，這個中間寬、兩邊窄的設計，似乎有點兒像北汽紳寶的鼻環，這可不是什麼好印象。
凌派的大燈也不再與思域走相同路線，上一代凌派因為車頭結構的一致性，其幾乎是用了與舊思域相同的燈組，而在新思域換上尖銳的長條燈後，凌派卻是一副更高級的樣子，整個前臉質感都傾向於本田雅閣：LED照明在頂端以更飽滿的條狀顆粒呈現，C型光帶與轉燈一同覆蓋在外側，而內側則是以矩陣式排列呈現，儘管標配的還是鹵素大燈，可是這質感已經今非昔比。
這才是同級最大空間，思域已是A+級
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不僅如此，徹底告別思域的凌派還提升了車輛高度，追求穩定的它不再需要低矮車身來補充動態操控，這使得其1,519mm的車身高度，同樣是該級別當中的佼佼者，這兩項尺寸參數，直接為車輛後排乘客提供了腿部與頭部上的寬度。
最為關鍵的軸距現在也達到了2,730mm，它以1mm的微弱差距負於速騰，可這仍舊是緊湊三廂轎車裡的最高水平，對於新車的空間性，認證車主幾乎都給出了最為積極的反饋，它無論是腿部還是頭部，都表現得比速騰更加寬敞和舒適。
兩大件都獲提升，新三缸不抖了
不過，關於乘坐反饋還有兩個重要因素，那就是內艙用料與底盤懸架。
凌派的內艙用料還是相當厚道的，儘管標配車型上還是以塑料方向盤、織物座椅進入市場，可是明顯更加紮實的座椅與門板填充，加上地板與引擎艙內更飽滿的隔板，凌派的艙內靜謐度的確比思域更出色；可底盤懸架卻看說明了車輛為什麼才不到10萬，它並沒有思域的獨立懸架，扭力樑雖然可以為凌派節省空間，但在濾震效果方面卻有著明顯差距，偏硬的問題在起伏的路面上表現得尤為突出。
當然了，換代之中，廣汽本田還是考慮到了這一點，為此，扭力樑的襯套和支架都得到了硬度提升，它們已經讓新一代產品比舊款具備更積極的轉向能力，更重要的是，全新入替的1.0T渦輪增壓三缸發動機，也將增強凌派動態表現。
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其實相比於講究運動化的思域，定位稍低一些的凌派更偏向於家用，它放棄了一些操控感和動態線性表現，車輛的整體反饋更加柔和，這將會幫助提升車輛的駕駛穩定性，而主打性價比這張牌也使得第一代本田凌派，很快在銷售量上衝到了1.5萬臺，而最峰值甚至賣到了2.64萬臺/月，但隨著2016年本田思域等產品完成更新，凌派在經歷下跌之後穩定在了0.8萬臺左右，而終於在去年完成換代的它似乎有了重新迎回巔峰的狀態。
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不僅如此，徹底告別思域的凌派還提升了車輛高度，追求穩定的它不再需要低矮車身來補充動態操控，這使得其1,519mm的車身高度，同樣是該級別當中的佼佼者，這兩項尺寸參數，直接為車輛後排乘客提供了腿部與頭部上的寬度。
最為關鍵的軸距現在也達到了2,730mm，它以1mm的微弱差距負於速騰，可這仍舊是緊湊三廂轎車裡的最高水平，對於新車的空間性，認證車主幾乎都給出了最為積極的反饋，它無論是腿部還是頭部，都表現得比速騰更加寬敞和舒適。
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不過，關於乘坐反饋還有兩個重要因素，那就是內艙用料與底盤懸架。
凌派的內艙用料還是相當厚道的，儘管標配車型上還是以塑料方向盤、織物座椅進入市場，可是明顯更加紮實的座椅與門板填充，加上地板與引擎艙內更飽滿的隔板，凌派的艙內靜謐度的確比思域更出色；可底盤懸架卻看說明了車輛為什麼才不到10萬，它並沒有思域的獨立懸架，扭力樑雖然可以為凌派節省空間，但在濾震效果方面卻有著明顯差距，偏硬的問題在起伏的路面上表現得尤為突出。
當然了，換代之中，廣汽本田還是考慮到了這一點，為此，扭力樑的襯套和支架都得到了硬度提升，它們已經讓新一代產品比舊款具備更積極的轉向能力，更重要的是，全新入替的1.0T渦輪增壓三缸發動機，也將增強凌派動態表現。
標配帶T一直都是許多消費者的所追求的，現在凌派滿足了這一點，從實際上來講，這臺122Ps/173Nm的1.0T三缸的確是與思域共享的，但要是從產品級別來看，這臺代號為P10A3的三缸卻是思域180TURBO的升級版，通過改造缸體的零部件以及懸置工藝，現在這臺三缸的抖動將被大幅削弱，而且更多輕量化材料的加入，也將會讓1.0T三缸在提升強度的同時，實現效率方面的提升，在損失了一點動力的情況下，凌派擁有了更穩定的三缸。
從目前的油耗反饋來看，其6.8L/100km左右的自動擋油耗，的確已經比更輕、更短的思域更低，後者的油耗為7.0L/100km。
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本田在每一個汽車市場都奉行自己的“本土化設計”，也就是說除了在中國市場外，全球市場之中都有不同的本田特供車存在，而在中國這種政策無疑是成功的，不論是東風本田還是廣汽本田，本田幾乎為每一款全球戰略車型都推出了“姊妹篇”，繽智有XR-V、UR-V有冠道、雅閣有思鉑睿，而在緊湊轎車市場中，最暢銷的本田思域則有凌派這款產品。
其實相比於講究運動化的思域，定位稍低一些的凌派更偏向於家用，它放棄了一些操控感和動態線性表現，車輛的整體反饋更加柔和，這將會幫助提升車輛的駕駛穩定性，而主打性價比這張牌也使得第一代本田凌派，很快在銷售量上衝到了1.5萬臺，而最峰值甚至賣到了2.64萬臺/月，但隨著2016年本田思域等產品完成更新，凌派在經歷下跌之後穩定在了0.8萬臺左右，而終於在去年完成換代的它似乎有了重新迎回巔峰的狀態。
走雅閣路線，凌派追求大氣穩重
這次凌派換代升級最大的不同點在於，與本田思域劃清界限。沒錯，凌派在當了5年思域的小跟班後，重新從新的細分平臺上出發，並在許多設計處理以及車身比例上，斬斷了與思域之間的聯繫，儘管失去了思域這棵大樹，可是，現在開始報雅閣大腿的凌派，卻正在向完美的“經濟適用車”轉變，這也正是其入門家轎身份最應該具備的屬性。
格柵是從雅閣那裡學來的，倒梯形的巨大進氣口幾乎就是雅閣的翻版，這幾乎成為了本田轎車產品的半壁江山，另一半自然是像思域那樣在運動化裡保持高調，擴張進氣通常來說都會帶給車輛前衛感，可是在凌派上，它看上去卻是氣質上的提升，而且還是成熟氣質。
這當然要得益於車輛粗壯的鍍鉻裝飾，這其實會讓我們聯想到舊時代的謳歌，橫條鍍鉻非常寬大，並在引擎蓋邊緣形成裝飾連接，它的確顯得很大氣，但對於年輕消費者來說，這個中間寬、兩邊窄的設計，似乎有點兒像北汽紳寶的鼻環，這可不是什麼好印象。
凌派的大燈也不再與思域走相同路線，上一代凌派因為車頭結構的一致性，其幾乎是用了與舊思域相同的燈組，而在新思域換上尖銳的長條燈後，凌派卻是一副更高級的樣子，整個前臉質感都傾向於本田雅閣：LED照明在頂端以更飽滿的條狀顆粒呈現，C型光帶與轉燈一同覆蓋在外側，而內側則是以矩陣式排列呈現，儘管標配的還是鹵素大燈，可是這質感已經今非昔比。
這才是同級最大空間，思域已是A+級
最令我們感到意外的，是現在本田凌派所擁有的尺寸空間，廣汽本田打造的凌派本身就比思域更注重空間性，舊款車型也拿出了更好的後排腿部空間表現，可是現在，凌派卻獲得了4,756mm的車身長度，這在A級緊湊轎車當中已經是最長的，即便是號稱A+級的大眾速騰也比它短了3mm，而它與思域之間的差距也拉大到了98mm。
不僅如此，徹底告別思域的凌派還提升了車輛高度，追求穩定的它不再需要低矮車身來補充動態操控，這使得其1,519mm的車身高度，同樣是該級別當中的佼佼者，這兩項尺寸參數，直接為車輛後排乘客提供了腿部與頭部上的寬度。
最為關鍵的軸距現在也達到了2,730mm，它以1mm的微弱差距負於速騰，可這仍舊是緊湊三廂轎車裡的最高水平，對於新車的空間性，認證車主幾乎都給出了最為積極的反饋，它無論是腿部還是頭部，都表現得比速騰更加寬敞和舒適。
兩大件都獲提升，新三缸不抖了
不過，關於乘坐反饋還有兩個重要因素，那就是內艙用料與底盤懸架。
凌派的內艙用料還是相當厚道的，儘管標配車型上還是以塑料方向盤、織物座椅進入市場，可是明顯更加紮實的座椅與門板填充，加上地板與引擎艙內更飽滿的隔板，凌派的艙內靜謐度的確比思域更出色；可底盤懸架卻看說明了車輛為什麼才不到10萬，它並沒有思域的獨立懸架，扭力樑雖然可以為凌派節省空間，但在濾震效果方面卻有著明顯差距，偏硬的問題在起伏的路面上表現得尤為突出。
當然了，換代之中，廣汽本田還是考慮到了這一點，為此，扭力樑的襯套和支架都得到了硬度提升，它們已經讓新一代產品比舊款具備更積極的轉向能力，更重要的是，全新入替的1.0T渦輪增壓三缸發動機，也將增強凌派動態表現。
標配帶T一直都是許多消費者的所追求的，現在凌派滿足了這一點，從實際上來講，這臺122Ps/173Nm的1.0T三缸的確是與思域共享的，但要是從產品級別來看，這臺代號為P10A3的三缸卻是思域180TURBO的升級版，通過改造缸體的零部件以及懸置工藝，現在這臺三缸的抖動將被大幅削弱，而且更多輕量化材料的加入，也將會讓1.0T三缸在提升強度的同時，實現效率方面的提升，在損失了一點動力的情況下，凌派擁有了更穩定的三缸。
從目前的油耗反饋來看，其6.8L/100km左右的自動擋油耗，的確已經比更輕、更短的思域更低，後者的油耗為7.0L/100km。
小申評述：
與思域割袍斷義，廣汽本田這次可算是下了決心，更大的空間不僅成了同級別中的領軍者，它的這項空間屬性也更符合車輛的家用轎車定位，更重要的是，動態操控方面的優化也讓車輛得到了本田的原始基因，加上優於本田180TURBO的三缸發動機，在抖動的輸出與穩定的省油之間，相信大部分人都會跟小申一樣選擇後者吧？
責任編輯：申九五
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