為啥國內造不出本田思域、大眾凌渡這樣的15萬級神車？

最近網上被雷凌這款車瘋狂刷屏，其實這款本來就已經是爆款，正在用一個變化，來讓自己“爆上加爆”，而這個變化，正是——運動。

儘管豐田官方對於雷凌的定位還是一款舒適實用可靠的家用車，但從整車重心降低25mm、把後懸更換為E型多連桿獨立懸掛、以及比以往更加運動的外觀等等方面，雖然它的運動化並不強，但不可否認的是，或多或少，不管是給人的實際體驗還是感覺，雷凌是更運動了。

本就足夠優秀的雷凌尚且用運動來把自己變得更運動，同時這個市場的消費趨勢也是逐漸年輕化，所以說運動化會是一個未來的大方向。

可是反觀自主品牌，貌似就沒有幾位“運動型”選手，又或者說，貌似沒有太多自主品牌敢於去打造一款運動型轎車，這是為什麼？運動二字有多難？

自主陣營品質出色的轎車本身就不多，同時主打運動、操控的轎車，更是鳳毛麟角，運動型轎車的匱乏程度，可以說是屈指可數，我們從自主轎車的銷量榜上數一下，基本就只有名爵6一款，更別說是走得其銷量的了。

而合資陣營，本文先不談B級車領域，即便是A級車領域，都不乏選擇，不僅數量多，而且很多都是明星級車型，思域、福克斯、昂克賽拉、菲斯塔、凌渡等。

同時，如果論受消費者的歡迎程度，又是另一個層次，這點從銷量上足以得到例證，自主品牌的轎車，月銷過萬就已經是瓶頸，除了像榮威i5這樣的尖子生，其他月銷量基本都維持在3-5千這個區間，而思域是可以穩定破萬，菲斯塔、昂克賽拉正常水平都在7、8千輛左右。

這是因為“運動型轎車”屬於一個比較高層次的一個消費需求，尤其是在緊湊型轎車這個領域，因為是居家用車，這個領域大家首先、最關心的是什麼？——油耗漂不漂亮？空間大不大？舒不舒服？…….而操控性怎麼樣、開起來是否運動，都是後話了。

所以，當自主品牌還在造舒服、省油的居家轎車時，合資品牌就已經開始造有駕駛樂趣的車型了。

其實也並不是自主品牌不願意去造一些有駕駛樂趣的車型，而是要打造一輛運動型轎車，並不是一件易事，它涉及很多各方面。

01.體系複雜

我們常說的一輛車開起來“很運動、有操控”，常看教授試駕文章的你一定知道，常常會用：加速能力強、操控手感、側傾少、懸掛硬等詞彙來形容一輛車很運動或者有操控，但這都是比較表面的描述，因為背後涉及車輛的很多個方面。

舉一個例子，比亞迪秦Pro DM在電機加持下，教授測過的百公里加速為5.7秒，但在我們的認知裡面，秦Pro DM給人的形象卻並不是一輛“運動型轎車”，為什麼？因為取決於運動是否，並非僅有加速能力。

包括但不僅限於：動力總成、車身剛性、底盤調校、轉向調校、車輛前後配重比例、車輛重心高低、輪胎選用等，總之就是一個複雜的整體，是牽一髮而動全身的體系，要達到一個操控好、運動的駕駛表現，要求是非常高的，並不是做好某一項調校就能做到操控好的。

02.成本投入大

由此就引申出另一個問題：成本。因為整個體系複雜、要求高，要花的錢自然就更多，就拿動力總成為例，根據通用的一份報告顯示，研發一款新車的動力總成的花費就高達15億美元，這還是一款普通發動機，如果是像思域1.5T這樣的明星級動力總成，是作為家族當中支柱般角色，其研發費用更是不可想象。

打一個不太恰當的比喻，從我們常見的改裝花費，大概就能感受到一輛車如果要做得更加運動要多花多少錢，還是拿一輛思域為例，稍微改個避震、進/排氣、輪轂等，隨隨便便兩三萬也是正常的，這要是放到從造車廠商的角度來改進，他們的標準更高，選件更嚴格。

所以說，要造一輛運動型轎車，真的很花錢。

03.難賣得好

除此以外，還有一個比較尷尬的問題是，運動、操控好的車型，並不是賣得最火的車型，如果你關注汽車銷量，那些賣得最火的車型，它們的特色要麼省油、要麼大空間、要麼舒適性，而標榜運動型轎車，貌似就只有思域是一枝獨秀。

而其他車型，相對來說就沒有思域那麼輝煌，譬如福克斯，傳奇彎道王子，但是今年4月的累計銷量其實非常慘淡，只售出1.4萬輛；昂克賽拉、菲斯塔算是比較熱銷的車型了，但今年前4月銷量也其實不到思域的一半；最慘的是法系車，操控好是總所周知的，但是那銷量，不提也罷。

所以，要造一款運動型轎車面臨的困境是：造得好很難、造出來貴、還不一定賣得火……所以說，運動二字，不容易。

當然對於運動二字，它的表現形式有很多種，可以是加速快的、可以是操控好的，不同品牌的車型有不同的詮釋，雖然不容易，但還是能夠做到的，其實合資品牌已經有很多現成的例子擺在這裡供自主品牌參考。

01.動力

其實不必深究運動二字是如何定義，怎樣才算是運動，對於咱們很多消費者來說，買車是買來開的，不是買來研究的，所以通常只需要一個通俗易懂的產品點就能讓消費者感覺到“這輛車很運動”，而動力就是很簡單直接的一個表達形式。

這也是目前較多品牌選擇的做法，自從思域同級最強動力出來之後，很多車型開始在動力這一塊下功夫，像菲斯塔1.6T、福克斯1.5T的動力水平都能達到180、200匹這樣子的水平，百公里加速6、7秒，直接就能讓你腎上腺素激增，這就足以讓人覺得運動了。

這對於自主品牌來說其實不難實現，因為已經有秦Pro DM這樣的車型，可以做到很快的百公里加速成績，但秦Pro不被看成是運動型轎車的原因是比亞迪官方就沒有把它打造成這麼一個形象的打算，其實除了秦以外，也有一些自主品牌有打造動力較強的動力總成的了，像榮威i5的1.5T那樣，百公里加速可以去到7秒多。

02.操控

但是很多自主品牌，這一塊的功底比較薄弱，也少有性能強勁的汽油發動機，但其實即便動力不強也可以做的很運動，舉個例子：昂克賽拉，它在同級別當中動力可以說是完全沒有優勢，但它一直都是操控的代名詞，靠的就是它的變速箱，可以做到緊跟駕駛者意識，即所謂的人馬合一，所以其實在市區了你也開不了多快，這般動力也夠用了，但如果讓車輛的動作跟上駕駛者的意識，它也可以算是運動了。

當然這只是操控的一部分，還有整車的調校等其他方面，這方面的技術功力自主品牌跟合資品牌相比會有點差距，但其實也是可以彌補的，像比亞迪，會請國外大品牌的底盤調校大師，或者借用合資品牌的技術，領克借用沃爾沃的技術等，都能打造出運動型轎車。

03.傳承

除了產品力以外，其實還有一些方面是需要看到的，為什麼自主品牌少有運動型轎車，其實我們看思域、福克斯、昂克賽拉，它們並不是這幾年才興起的新星，而是傳承了很多年的宗師級選手，思域誕生於1972年至今47年了，昂克賽拉要是從323算起1977年至今也都43年了。

教授想說的是要打造出有自主特色運動、操控車型，是需要技術沉澱和血脈傳承，很多車型的成功都不是一蹴而就，所以說自主品牌造車要趁早，造運動型車更要趁早，不然進場晚了，蛋糕都被分沒了。

其實對於中國消費者來說，特別希望有更多的運動型轎車，國內的汽車消費潛力依然很大，自主品牌也迅猛發展，但SUV是較被特別關注的車型，消費潮流其實變得年輕化、運動化，如果要追上合資品牌，運動化這一塊，希望有更多的自主明星。