或許是得益於國人消費者水平越來越高，如今的B級市場異常火爆，凱美瑞、邁騰、帕薩特、雅閣等都是月銷量能夠破萬的B級車。而或許是B級市場太過火爆，也側面襯托了B+級市場的冷清，目前的B+級市場，除了君越依靠大幅優惠贏得了不少消費者的青睞，其餘B+級車型好像確實有點隱姓埋名的意思。
目前的汽車市場依據車身尺寸定位A、B、C、D級，而B+級車型毫無疑問，就是定位比B級車更高級別的車型，所以理論上來說，B+級別的車型應該要比B級車在車身尺寸上更有優勢。所以福特金牛座、別克君越就是這樣的代表，不過，諸如像豐田這樣的車企對於這個“+”有不一樣的理解，畢竟B級在車身尺寸或者是檔次感方面其實已經能夠滿足消費者的需求，而這個“+”或許是需要一點不一樣的東西，所以以前，豐田的B+級車型就是主打運動風格的銳志。不過在日產這邊，B+級車型好像運動與車身尺寸上的優勢都想要。
所以，日產打造了兼具運動和豪華感的B+級車型西瑪。聽到這個西瑪，我想一定會有人吐槽，這個西瑪早已不是當年的西瑪，首先我沒說這個西瑪是當年對標奔馳S級的西瑪，其次，這款西瑪的名字叫做Maxima，而此前能夠對標奔馳S級的西瑪叫做CIMA，所以，可以確定的是，國外開發這輛車的團隊並沒有想依靠名字來混淆消費者，畢竟，其本身就擁有不俗的實力。
現款西瑪與上一代天籟同平臺開發，至此可能不少人會吐槽這輛車的出身太低，說實話，平臺的問題還真不能評價高低貴賤，畢竟大眾集團同平臺的車型就太多了。而我的理解是日產希望西瑪能夠滿足天籟無法滿足到的那部分消費者。而商務、居家則是天籟帶來的標籤，所以西瑪的重任則是天籟的空缺：運動、時尚。
對於這一點，我想外觀顏值足以你們領略一二。西瑪前臉採用了多邊形前格柵搭配家族化的V-motion鍍鉻飾條設計，造型確實足夠激進，並且這個多邊形的前格柵其實和日產GT-R很像。除了前臉，設計師在車燈上下的功夫也不小，大燈採用了開眼角的設計，屬於時下最時尚的設計元素，不過在時尚之餘，設計師也採用了銳利的線條設計，至少不會讓車燈顯得降低整個前臉的激進感。燈眉位置的空缺則是日產的家族化設計，辨識度還不錯。不過，有一說一，低配車型竟然是鹵素光源，實在不應該。不過中配和高配則是鹵素和LED的混搭，亮度和穿透力兼具。
而在側面，整體車身同樣偏向於運動風格，尤其是整體低趴的車身很有跑車的既視感。雖然時下懸浮車頂被運用到很多SUV身上，但運用到轎車身上的，屈指可數，而西瑪則是其中之一，也確實還能帶來些許時尚感。車身尺寸方面，開篇咱們也有提到，其實日產是想將運動和豪華兼具，所以西瑪的長寬高分別達到了4903*1860*1436mm，軸距2775mm，車身尺寸是真出色，而軸距也是真短。
至於車尾，說實話，細看也沒有太多激進的設計，但整體尾部就是能夠給人很強烈的運動感，和捷豹帶來的視覺衝擊感相似。尾燈尺寸很大，也有比較個性的造型，但確實不如前大燈那般有辨識度，此外，尾部的雙邊尾排能夠帶來不錯的運動感。
而在內飾方面，大面積的軟質包裹，縫線設計等，都為了營造出色的質感。不過還是那句話，日產想要的是兼具豪華與運動的一款車，所以設計師在參觀了戰鬥機的座艙以後，設計出了這個內飾，中控面板密集的排布營造出不俗的戰鬥感。並且整個中控面板也有往駕駛席傾斜7°，不僅方便駕駛員的操作，在視覺上也更個性化。中控面板採用了8英寸中控屏，既不支持車聯網也不支持手機互聯，在現在看來，基本算得上是一個擺設的配置，不過雖有屏幕支持觸屏，但為了盲操準確性，設計師還是在周圍佈局了很多實體按鍵。整個內飾中唯一讓人滿意的影音娛樂配置是中高配車型配備了11個Bose音響。
駕駛席位置，平底設計的方向盤運動感非常不錯，並且經過真皮包裹，質感也是相當出色，雖然中控液晶屏的尺寸才8英寸，但儀表盤就用了一個7英寸的液晶儀表盤，科技感確實不錯。此外，方向盤還配有兩個大大的換擋撥片，運動感十足。而在安全配置方面，西瑪全系都是6個安全氣囊，屬於常規搭配，但其主動安全配置為全系標配。
至於後排座椅，雖然車身尺寸確實足夠出色，但不隱晦的說，這後排空間確實很窄，甚至空間表現不如級別更低的B級車。而主要的原因是，這輛車是日產專為北美市場開發，他們認為在美國，普遍消費者家庭都有2-3輛車，而如果消費者需要使用大空間的車，他們完全可以選擇大尺寸SUV或者是皮卡代替，而西瑪的後排，只做平時的應急使用，所以其後排空間的表現確實不好，而在中國這個一車多用的市場，這後排空間的表現就略顯尷尬了。不過，空間雖然不是很寬裕，但座椅的舒適性還是可以成為移動“沙發”的。
最後動力方面，這一代西瑪與上一代天籟同平臺，所以這輛車自然也無緣全新天籟的2.0T發動機，西瑪全系都搭載的是2.5L自吸發動機，最大功率186馬力，最大扭矩234Nm，匹配模擬7擋的CVT變速箱，首先可以確認的是，雖然標榜運動，但西瑪的動力表現確實很一般，官方給出的0-100km/h加速成績僅為9.5秒。唯一值得肯定的是，這輛車的百公里油耗實測僅為9.1L，這麼大一臺車，如此油耗也確實不容易了。此外，這臺發動機與變速箱的可靠性同樣值得認可，雖然這算不上啥優勢，但你如果你看上這輛車，不用為其質量所擔憂。
綜合來看，我認為西瑪整體實力是真不錯，但外觀過於個性，後排空間狹窄等缺點也十分明顯，前文咱們也有提到，這輛車是專為美國市場打造的車型，經驗來說，一般在中國市場火爆的車型在美國銷量都不怎麼樣（別克GL8早已在美國賣不下去）。而在美國能夠被接受的車型，在中國市場往往也挺難火，畢竟消費者的胃口不同，用車環境也不同，所以對於西瑪，即便是一輛好車，但其銷量表現還真可以稱為慘不忍睹。銷量最高峰也就500臺左右。
當然，如果未來西瑪在換代的時候能夠在車身空間，顏值等方面更注重中國消費者的喜好，再能搭載上時下流行的多媒體配置以及日產最新的2.0T發動機，說不定未來還有再火的機會。額外提一下，可能是銷量實在太差，目前西瑪終端優惠還不算小，我看到有4S店優惠高達7萬，優惠5萬的有很多，但普遍都在3萬左右，所以這款車，最低配的裸車，你基本在20萬出頭就能搞定，說起來難道不比一輛B級車更划算？