邁巴赫引擎製造廠是一曾經在1921年到1940年間活躍於歐洲地區的德國超豪華汽車品牌與製造廠，車廠創始人卡爾·邁巴赫的父親威廉·邁巴赫曾擔任戴姆勒發動機公司（今日戴姆勒·克萊斯勒集團前身）的首席技術總監，兩廠淵源甚深。1997年戴姆勒·克萊斯勒集團在東京車展會場中展出一輛以Maybach為名的概念性超豪華四門轎車，正式讓這個德國汽車品牌在銷聲匿跡多年後再次復活。1846年2月9日，威廉·邁巴赫出生於德國的海爾布隆，他有4個兄弟姐妹，後來全家搬到了斯圖加特。在威廉·邁巴赫10歲的時候，父母相繼去世，小小的他成為了一個孤兒。幸運的是，在威廉·邁巴赫面臨生活困難的時候，一家慈善機構在stuttgarter anzeiger報上看到領養啟事並答應照顧他。在reutlinger bruderhaus和gustav werner上學期間，學校的創建者和負責人發現了威廉·邁巴赫在技術方面的天賦並很好地培養了他，這為威廉·邁巴赫日後的發展打下了深厚的基礎。
邁巴赫先生1865年在小城魯特林根，威廉·邁巴赫與“汽車鼻祖”之稱的戈特利布·戴姆勒在bruderhaus的車間內初次見面。年僅19歲的威廉·邁巴赫憑藉自己在繪圖方面非凡的天分，很快引起了戴姆勒的注意。相同的興趣和愛好架起了威廉·邁巴赫和戈特利布·戴姆勒友誼的橋樑，兩人成為親密無間的摯友。
1869年威廉·邁巴赫接受戴姆勒的邀請來到了gasmotorenfabrik deutz公司，擔任技術製圖員的工作。1872年，戴姆勒作為技術主管進入由尼古拉斯·奧托創建的gasmotorenfabrik工廠。在奧托工廠著手四衝程發動機的研發工作，而年僅27歲的邁巴赫也被任命為設計室主管。
戈特利布·戴姆勒因與奧托本人在設計理念上的衝突愈演愈烈，在1882年離開了gasmotorenfabrik deutz，來到斯圖加特附近的巴特坎施塔特(bad cannstatt)併購買了一處寬大且擁有一座房子的地產，其中一處小的花園被改造成了他的工作間。這年的10月份，威廉·邁巴赫也來到這裡，並開始與戴姆勒著手研究和開發輕型高速內燃引擎。經過細緻廣泛的研究，威廉·邁巴赫發明了不規則熱管點火系統，該系統是研發高速引擎的重要部分。但這一發明已被一位名叫沃特生的英國人申請過專利。於是不得不放棄這一成果，轉而對市場上原有的內燃機進行技術改進，經過他們的不懈努力，發動機的轉速得到大大的提升，這些發明專利為後來的商業化道路奠定了良好的基礎。
繼1883年的臥式引擎之後，一種配置垂直固定汽缸的叫做“老爺鐘 (grandfather clock)的輕小型引擎問世，這種體積小、轉速高的引擎前景被人們廣泛看好。1885年這種新的引擎被第一次應用到自行車上，這實際上就是摩托車的先驅。並且在1886年，發動機首次被裝在四輪馬車上，成為著名的“汽油馬車”。但是威廉·邁巴赫顯然不滿意將他的發明僅僅用在四輪馬車上，他設想的第一個產物是一輛鋼輪汽車。威廉·邁巴赫成功地在這輛車上裝上滑動小齒輪的4速齒輪傳動裝置，從此滑動齒輪系統正式引入汽車製造中。這輛“齒輪傳動轎車”出現在了1889年的巴黎世界博覽會上，用戶的廣泛好評是對這項技術的最好驗證。
邁巴赫—— 皇冠上的鑽石當戴姆勒與duttenhofer 和lorenz在1890年建立daimler-motoren-gesellschaft公司時，邁巴赫被任命為總工程師，並於當年研發出蜂窩式散熱器，這一有效的引擎冷卻系統為現代汽車的發明奠定了堅實的基礎。法國人稱呼他為“roides constructeurs”(發明大王)。然而，在1891年2月他以不能接受合同條款為由離開了公司。在隨後的一年半的時間裡威廉·邁巴赫繼續在他的車間裡進行設計工作，但是在資金方面由戴姆勒贊助。1892年這年秋天，在hermann酒店宣佈了威廉·邁巴赫在這期間的一些重要的設計發明，包括噴嘴化油器，菲尼克斯引擎和對帶傳動系統的改進。英國實業家弗雷德裡克-西蒙司對dmg公司施壓最後使威廉.邁巴赫在1895年的10月份重新被任命為公司的技術主管。回到原來的職位後，威廉·邁巴赫取得了一項又一項科技成就，例如，他發明了第一個四缸汽車引擎，在1898年到1899年間他發明了能產生6至23馬力動力的五種不同型號的引擎。
在威廉.邁巴赫所有的設計發明中，最為傑出的一項就是在戴姆勒於1900年去世後發明的第一輛“梅賽德斯”汽車，並在1901年3月的“nice week”上引起了不小的轟動。這輛車的誕生即歸功於威廉.邁巴赫又歸功於埃米爾·耶利內克。
“梅賽德斯”名字的由來也有一段小小的插曲。埃米爾·耶利內克時任奧地利駐法國尼斯(nice)的領事，是戴姆勒汽車的熱情支持者，曾在1899年駕駛戴姆勒製造的鳳凰牌轎車(phoenix)在法國尼斯汽車大賽上取得冠軍。他給賽車起名叫“梅賽德斯(mercedes)”，這是他的小女兒的名字。他認為是這美麗的名字和美麗的女兒為他在比賽中帶來了好運，於是建議戴姆勒用這個名字作為汽車的商標。戴姆勒為了感謝這個熱心的支持者，便將這個名字裝在了他的汽車上，果然銷路很好。
這輛車是daimler-motoren-gesellschaft(dmg)公司以前所從未製造過的，並使世界從馬車時代走入了汽車時代。同時，這一歷史上“真正”汽車的設計概念為汽車工業指明瞭未來發展方向，並開啟了汽車工業設計之門。從那時開始，流線型輪廓，高性能，蜂窩式散熱器，低發動機罩，長軸距，定位板式換擋機構，斜置轉向系統，尺寸幾乎相同的前後車輪，以及輕量化，都已經成了汽車工程設計的關鍵因素。
儘管奔馳車在隨後的年頭裡獲得很大的成功，但威廉·邁巴赫顯然成了公司內部利益爭奪的受害者。他的總工程師的職位被別人取代，並且他的工作活動也被限制。於是他在1907年憤然離開dmg公司。當齊帕林lz 4飛艇於1908年的8月5日遭遇風暴後墜毀在echterdingen，威廉.邁巴赫答應給格拉夫.齊帕林建造一個新的、改進後的飛艇引擎。後來，也就是在1909年3月23日他建立了luftfahrzeug-motorenbau-gmbh bissingen公司，技術主管就是他的兒子，同時也是邁巴赫創始人之一的卡爾·邁巴赫。卡爾·邁巴赫也參與了設計新引擎的工作。
時至1919年，邁巴赫父子在4個梅賽德斯轎車的底盤上建造了第一輛試驗車w1，並進行了全面的實地測試，這就是第一輛邁巴赫轎車。隨後他們又著手開發了w2型汽車發動機，該發動機缸徑為95毫米，行程為135毫米，共有6個汽缸，最大輸出功率為70馬力(2200轉/分)。1921年，卡爾·邁巴赫在柏林車展上公開表示：“我要造最昂貴的轎車”，從而正式確立了邁巴赫的市場定位和未來發展方向，邁巴赫也成為汽車家族中最璀璨、最耀眼的一顆星。
柏林車展之後，新款轎車所取得的成就極大地鼓舞了邁巴赫團隊。1926年末，邁巴赫推出了w5型轎車，該轎車裝備6缸直列式發動機，排量為6992毫升，功率高達120馬力。稍後，該車的改進型(w5 sg)更裝配了當時非常先進的帶超速擋的變速器。當卡爾·邁巴赫45歲生日時，威廉·邁巴赫送給他兒子一件生日禮物——黃金手錶，以表示對兒子成績的認可。這塊手錶最早是埃米爾·耶利內克送給威廉·邁巴赫的，以鼓勵其在汽車領域取得更大的發展。
而卡爾·邁巴赫也沒有辜負父親的期望，為了始終保持其品牌的絕對優勢，於20世紀20年代末期著手開發12缸轎車發動機。憑藉在航空行業中積累的多缸發動機製造經驗，卡爾·邁巴赫於1929年製造出採用150馬力的7升v12發動機的邁巴赫“12型”。這就是20世紀30年代中期著名的邁巴赫“齊柏林”ds 8的前身ds 7，它與“齊柏林”採用同樣的發動機和雙超速擋變速器。具有特殊意義的是，“齊柏林”轎車還是卡爾.邁巴赫送給父親的一件厚禮。1929年，威廉·邁巴赫的身體已經每況愈下，但他心中仍然有著一個執著的夢想——創造出一個馬力強勁的頂級豪華轎車。為了讓父親能夠得嘗夙願，與父親有著濃厚感情的卡爾·邁巴赫將原用於飛艇的發動機不斷改進，終於在父親臨終前研發出齊柏林轎車。
1931年，“齊帕林”ds 8問世，它的長度約為5.5米，採用功率為200馬力的8升發動機。作為邁巴赫的旗艦車型，“齊柏林”轎車代表了豪華轎車的巔峰，是當時聲望最高的德國轎車：以無與倫比的 典雅風範和動力性能征服了世界。當然，擁有“齊柏林”轎車需要雄厚的經濟基礎，該車的售價高達36,000德國馬克，在20世紀30年代初期，這筆費用足以用來購買3幢獨立式住宅。然而卡爾·邁巴赫並沒有滿足現狀，他曾經表示：“對於那些品味非凡的客戶而言，在為其定製車架、懸架、發動機、變速器、散熱器、前圍板和其他組件時，完美的技術細節顯得非常重要。因此，不論在車身製造方面，還是內部裝飾及車身塗裝方面，邁巴赫始終堅持只與該領域最優秀的配套廠及專家合作，以滿足消費者的需求，提供與消費者自身形象相得益彰的出色產品。
1941年，邁巴赫由於戰爭原因而被迫停產，從此進入到一個長達60年的沉睡期。截至1941年，這種高級轎車生產了1800輛左右，其車身完全按照顧客的要求精心設計和裝備而成。當時，藝術品般的邁巴赫產品包括堂皇的豪華轎車、高貴的普爾曼轎車(pullman)、動感的2～7座跑車、時尚的敞篷車，以及運動型活頂轎車等。每輛邁巴赫轎車的內飾都各具特色，包括精美的皮革和織物內飾，精選的木材和油漆，以及眾多的精緻附件，這使得每一輛帶有“雙M”徽標的轎車看上去都各不相同。
