作為一款工業產品，自汽車誕生以來，其一直有著許許多多的分支。在這些分支裡面，有我們熟悉的轎車、MPV、SUV、跑車等等，但有這麼一個分支車型在國內市場裡始終沒辦法得到完全的展開，甚至有部分消費者對這個分支車型並沒有認知，它就是旅行車。
作為一款工業產品，自汽車誕生以來，其一直有著許許多多的分支。在這些分支裡面，有我們熟悉的轎車、MPV、SUV、跑車等等，但有這麼一個分支車型在國內市場裡始終沒辦法得到完全的展開，甚至有部分消費者對這個分支車型並沒有認知，它就是旅行車。
談到旅行車在國內市場的發展，怎一個慘字了得。也正因如此，很多的汽車廠商都不敢枉然在國內市場投放旅行車，造就了國內旅行車市場的小眾化、高端化等。今天要為大家介紹的亦是一款與國內市場無緣的旅行車，雖然沒有機會買到它，但這並不妨礙我們去了解它、欣賞它。
作為一款工業產品，自汽車誕生以來，其一直有著許許多多的分支。在這些分支裡面，有我們熟悉的轎車、MPV、SUV、跑車等等，但有這麼一個分支車型在國內市場裡始終沒辦法得到完全的展開，甚至有部分消費者對這個分支車型並沒有認知，它就是旅行車。
談到旅行車在國內市場的發展，怎一個慘字了得。也正因如此，很多的汽車廠商都不敢枉然在國內市場投放旅行車，造就了國內旅行車市場的小眾化、高端化等。今天要為大家介紹的亦是一款與國內市場無緣的旅行車，雖然沒有機會買到它，但這並不妨礙我們去了解它、欣賞它。
側後方成最大亮點
此款馬自達6旅行版已經是完成了中期改款後的，在前臉的造型設計上與中期改款後的馬自達6別無二致。與老款的設計語言相比，新款採用了飛翼式的鍍鉻裝飾條搭配上點陣式的進氣格柵，表達出來的檔次感是要更高的。除此以外，一些設計的簡潔化、簡單化也讓這輛馬自達6旅行版看起來更為自然、協調了不少。
作為一款工業產品，自汽車誕生以來，其一直有著許許多多的分支。在這些分支裡面，有我們熟悉的轎車、MPV、SUV、跑車等等，但有這麼一個分支車型在國內市場裡始終沒辦法得到完全的展開，甚至有部分消費者對這個分支車型並沒有認知，它就是旅行車。
談到旅行車在國內市場的發展，怎一個慘字了得。也正因如此，很多的汽車廠商都不敢枉然在國內市場投放旅行車，造就了國內旅行車市場的小眾化、高端化等。今天要為大家介紹的亦是一款與國內市場無緣的旅行車，雖然沒有機會買到它，但這並不妨礙我們去了解它、欣賞它。
側後方成最大亮點
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當然，作為一款旅行車，側面的線條是否流暢、舒展是十分重要的，這對於一輛旅行車的顏值有著極其關鍵性的影響。就馬自達6旅行版給人的觀感而言，馬自達的設計師功底並不賴，多段式的腰線讓車輛顯得十分有層次感，能給人很深的設計印象，一直緩緩到達車尾一氣呵成，並沒有太多拖泥帶水的感覺。
作為一款工業產品，自汽車誕生以來，其一直有著許許多多的分支。在這些分支裡面，有我們熟悉的轎車、MPV、SUV、跑車等等，但有這麼一個分支車型在國內市場裡始終沒辦法得到完全的展開，甚至有部分消費者對這個分支車型並沒有認知，它就是旅行車。
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側後方成最大亮點
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當然，作為一款旅行車，側面的線條是否流暢、舒展是十分重要的，這對於一輛旅行車的顏值有著極其關鍵性的影響。就馬自達6旅行版給人的觀感而言，馬自達的設計師功底並不賴，多段式的腰線讓車輛顯得十分有層次感，能給人很深的設計印象，一直緩緩到達車尾一氣呵成，並沒有太多拖泥帶水的感覺。
尾部同樣與馬自達6有著極高的相似度，不同的是，能看到尾窗上多了雨刮器，旅行版多出來的尾部也讓整體的視覺重心變得更低，更具運動範兒。總的來說，馬自達6旅行版的設計是成功的，是漂亮的，這對於瓦罐迷們來說，有著十足的誘惑力。
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談到旅行車在國內市場的發展，怎一個慘字了得。也正因如此，很多的汽車廠商都不敢枉然在國內市場投放旅行車，造就了國內旅行車市場的小眾化、高端化等。今天要為大家介紹的亦是一款與國內市場無緣的旅行車，雖然沒有機會買到它，但這並不妨礙我們去了解它、欣賞它。
側後方成最大亮點
此款馬自達6旅行版已經是完成了中期改款後的，在前臉的造型設計上與中期改款後的馬自達6別無二致。與老款的設計語言相比，新款採用了飛翼式的鍍鉻裝飾條搭配上點陣式的進氣格柵，表達出來的檔次感是要更高的。除此以外，一些設計的簡潔化、簡單化也讓這輛馬自達6旅行版看起來更為自然、協調了不少。
當然，作為一款旅行車，側面的線條是否流暢、舒展是十分重要的，這對於一輛旅行車的顏值有著極其關鍵性的影響。就馬自達6旅行版給人的觀感而言，馬自達的設計師功底並不賴，多段式的腰線讓車輛顯得十分有層次感，能給人很深的設計印象，一直緩緩到達車尾一氣呵成，並沒有太多拖泥帶水的感覺。
尾部同樣與馬自達6有著極高的相似度，不同的是，能看到尾窗上多了雨刮器，旅行版多出來的尾部也讓整體的視覺重心變得更低，更具運動範兒。總的來說，馬自達6旅行版的設計是成功的，是漂亮的，這對於瓦罐迷們來說，有著十足的誘惑力。
更豪華、更精緻、更簡潔
進入到馬自達6旅行版的內飾當中，與外觀相一致，其與中期改款後的馬自達6如出一撤。就馬自達新的內飾設計語言而言，給人的感覺更豪華、更精緻、更簡潔，與現在一眾的大屏風格背道而馳，恰到好處的屏幕輔以實體按鍵，能讓便利性與易用性發揮到最高。此外，一些小的點綴以及內飾不同材質之間的搭配，都讓這輛馬自達6旅行版的內飾風格不那麼的“馬自達”了。
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當然，作為一款旅行車，側面的線條是否流暢、舒展是十分重要的，這對於一輛旅行車的顏值有著極其關鍵性的影響。就馬自達6旅行版給人的觀感而言，馬自達的設計師功底並不賴，多段式的腰線讓車輛顯得十分有層次感，能給人很深的設計印象，一直緩緩到達車尾一氣呵成，並沒有太多拖泥帶水的感覺。
尾部同樣與馬自達6有著極高的相似度，不同的是，能看到尾窗上多了雨刮器，旅行版多出來的尾部也讓整體的視覺重心變得更低，更具運動範兒。總的來說，馬自達6旅行版的設計是成功的，是漂亮的，這對於瓦罐迷們來說，有著十足的誘惑力。
更豪華、更精緻、更簡潔
進入到馬自達6旅行版的內飾當中，與外觀相一致，其與中期改款後的馬自達6如出一撤。就馬自達新的內飾設計語言而言，給人的感覺更豪華、更精緻、更簡潔，與現在一眾的大屏風格背道而馳，恰到好處的屏幕輔以實體按鍵，能讓便利性與易用性發揮到最高。此外，一些小的點綴以及內飾不同材質之間的搭配，都讓這輛馬自達6旅行版的內飾風格不那麼的“馬自達”了。
運動模式的調節按鈕被放在了檔杆的左側，但相信在標準模式下，馬自達給人的感覺亦已經足夠運動了。
作為一款工業產品，自汽車誕生以來，其一直有著許許多多的分支。在這些分支裡面，有我們熟悉的轎車、MPV、SUV、跑車等等，但有這麼一個分支車型在國內市場裡始終沒辦法得到完全的展開，甚至有部分消費者對這個分支車型並沒有認知，它就是旅行車。
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此款馬自達6旅行版已經是完成了中期改款後的，在前臉的造型設計上與中期改款後的馬自達6別無二致。與老款的設計語言相比，新款採用了飛翼式的鍍鉻裝飾條搭配上點陣式的進氣格柵，表達出來的檔次感是要更高的。除此以外，一些設計的簡潔化、簡單化也讓這輛馬自達6旅行版看起來更為自然、協調了不少。
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尾部同樣與馬自達6有著極高的相似度，不同的是，能看到尾窗上多了雨刮器，旅行版多出來的尾部也讓整體的視覺重心變得更低，更具運動範兒。總的來說，馬自達6旅行版的設計是成功的，是漂亮的，這對於瓦罐迷們來說，有著十足的誘惑力。
更豪華、更精緻、更簡潔
進入到馬自達6旅行版的內飾當中，與外觀相一致，其與中期改款後的馬自達6如出一撤。就馬自達新的內飾設計語言而言，給人的感覺更豪華、更精緻、更簡潔，與現在一眾的大屏風格背道而馳，恰到好處的屏幕輔以實體按鍵，能讓便利性與易用性發揮到最高。此外，一些小的點綴以及內飾不同材質之間的搭配，都讓這輛馬自達6旅行版的內飾風格不那麼的“馬自達”了。
運動模式的調節按鈕被放在了檔杆的左側，但相信在標準模式下，馬自達給人的感覺亦已經足夠運動了。
三聯式的儀表盤設計，中部為液晶顯示屏，傳統的轉速錶以及油量表等，仍採用機械指針。
作為一款工業產品，自汽車誕生以來，其一直有著許許多多的分支。在這些分支裡面，有我們熟悉的轎車、MPV、SUV、跑車等等，但有這麼一個分支車型在國內市場裡始終沒辦法得到完全的展開，甚至有部分消費者對這個分支車型並沒有認知，它就是旅行車。
談到旅行車在國內市場的發展，怎一個慘字了得。也正因如此，很多的汽車廠商都不敢枉然在國內市場投放旅行車，造就了國內旅行車市場的小眾化、高端化等。今天要為大家介紹的亦是一款與國內市場無緣的旅行車，雖然沒有機會買到它，但這並不妨礙我們去了解它、欣賞它。
側後方成最大亮點
此款馬自達6旅行版已經是完成了中期改款後的，在前臉的造型設計上與中期改款後的馬自達6別無二致。與老款的設計語言相比，新款採用了飛翼式的鍍鉻裝飾條搭配上點陣式的進氣格柵，表達出來的檔次感是要更高的。除此以外，一些設計的簡潔化、簡單化也讓這輛馬自達6旅行版看起來更為自然、協調了不少。
當然，作為一款旅行車，側面的線條是否流暢、舒展是十分重要的，這對於一輛旅行車的顏值有著極其關鍵性的影響。就馬自達6旅行版給人的觀感而言，馬自達的設計師功底並不賴，多段式的腰線讓車輛顯得十分有層次感，能給人很深的設計印象，一直緩緩到達車尾一氣呵成，並沒有太多拖泥帶水的感覺。
尾部同樣與馬自達6有著極高的相似度，不同的是，能看到尾窗上多了雨刮器，旅行版多出來的尾部也讓整體的視覺重心變得更低，更具運動範兒。總的來說，馬自達6旅行版的設計是成功的，是漂亮的，這對於瓦罐迷們來說，有著十足的誘惑力。
更豪華、更精緻、更簡潔
進入到馬自達6旅行版的內飾當中，與外觀相一致，其與中期改款後的馬自達6如出一撤。就馬自達新的內飾設計語言而言，給人的感覺更豪華、更精緻、更簡潔，與現在一眾的大屏風格背道而馳，恰到好處的屏幕輔以實體按鍵，能讓便利性與易用性發揮到最高。此外，一些小的點綴以及內飾不同材質之間的搭配，都讓這輛馬自達6旅行版的內飾風格不那麼的“馬自達”了。
運動模式的調節按鈕被放在了檔杆的左側，但相信在標準模式下，馬自達給人的感覺亦已經足夠運動了。
三聯式的儀表盤設計，中部為液晶顯示屏，傳統的轉速錶以及油量表等，仍採用機械指針。
鑲嵌在中控臺頂部的車機屏幕，尺寸並不大，但實際位置十分有利於駕駛員的觀察，能讓駕駛員儘量不分神。此外，在這個角度我們還能看到新的馬自達內飾設計語言的用心，幾種不同材質不同設計語言的結合，馬自達確實用心了。
作為一款工業產品，自汽車誕生以來，其一直有著許許多多的分支。在這些分支裡面，有我們熟悉的轎車、MPV、SUV、跑車等等，但有這麼一個分支車型在國內市場裡始終沒辦法得到完全的展開，甚至有部分消費者對這個分支車型並沒有認知，它就是旅行車。
談到旅行車在國內市場的發展，怎一個慘字了得。也正因如此，很多的汽車廠商都不敢枉然在國內市場投放旅行車，造就了國內旅行車市場的小眾化、高端化等。今天要為大家介紹的亦是一款與國內市場無緣的旅行車，雖然沒有機會買到它，但這並不妨礙我們去了解它、欣賞它。
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此款馬自達6旅行版已經是完成了中期改款後的，在前臉的造型設計上與中期改款後的馬自達6別無二致。與老款的設計語言相比，新款採用了飛翼式的鍍鉻裝飾條搭配上點陣式的進氣格柵，表達出來的檔次感是要更高的。除此以外，一些設計的簡潔化、簡單化也讓這輛馬自達6旅行版看起來更為自然、協調了不少。
當然，作為一款旅行車，側面的線條是否流暢、舒展是十分重要的，這對於一輛旅行車的顏值有著極其關鍵性的影響。就馬自達6旅行版給人的觀感而言，馬自達的設計師功底並不賴，多段式的腰線讓車輛顯得十分有層次感，能給人很深的設計印象，一直緩緩到達車尾一氣呵成，並沒有太多拖泥帶水的感覺。
尾部同樣與馬自達6有著極高的相似度，不同的是，能看到尾窗上多了雨刮器，旅行版多出來的尾部也讓整體的視覺重心變得更低，更具運動範兒。總的來說，馬自達6旅行版的設計是成功的，是漂亮的，這對於瓦罐迷們來說，有著十足的誘惑力。
更豪華、更精緻、更簡潔
進入到馬自達6旅行版的內飾當中，與外觀相一致，其與中期改款後的馬自達6如出一撤。就馬自達新的內飾設計語言而言，給人的感覺更豪華、更精緻、更簡潔，與現在一眾的大屏風格背道而馳，恰到好處的屏幕輔以實體按鍵，能讓便利性與易用性發揮到最高。此外，一些小的點綴以及內飾不同材質之間的搭配，都讓這輛馬自達6旅行版的內飾風格不那麼的“馬自達”了。
運動模式的調節按鈕被放在了檔杆的左側，但相信在標準模式下，馬自達給人的感覺亦已經足夠運動了。
三聯式的儀表盤設計，中部為液晶顯示屏，傳統的轉速錶以及油量表等，仍採用機械指針。
鑲嵌在中控臺頂部的車機屏幕，尺寸並不大，但實際位置十分有利於駕駛員的觀察，能讓駕駛員儘量不分神。此外，在這個角度我們還能看到新的馬自達內飾設計語言的用心，幾種不同材質不同設計語言的結合，馬自達確實用心了。
空間既是弱勢亦是優勢
馬自達6的空間向來並不存有優勢，馬自達6旅行版亦是如此。整體空間僅能算得上是及格的水平，但好在，一些人機工學的處理還是完善的，並且，全景天窗也能在一定程度上增加開揚感，減輕空間小所帶來的壓抑感。
作為一款工業產品，自汽車誕生以來，其一直有著許許多多的分支。在這些分支裡面，有我們熟悉的轎車、MPV、SUV、跑車等等，但有這麼一個分支車型在國內市場裡始終沒辦法得到完全的展開，甚至有部分消費者對這個分支車型並沒有認知，它就是旅行車。
談到旅行車在國內市場的發展，怎一個慘字了得。也正因如此，很多的汽車廠商都不敢枉然在國內市場投放旅行車，造就了國內旅行車市場的小眾化、高端化等。今天要為大家介紹的亦是一款與國內市場無緣的旅行車，雖然沒有機會買到它，但這並不妨礙我們去了解它、欣賞它。
側後方成最大亮點
此款馬自達6旅行版已經是完成了中期改款後的，在前臉的造型設計上與中期改款後的馬自達6別無二致。與老款的設計語言相比，新款採用了飛翼式的鍍鉻裝飾條搭配上點陣式的進氣格柵，表達出來的檔次感是要更高的。除此以外，一些設計的簡潔化、簡單化也讓這輛馬自達6旅行版看起來更為自然、協調了不少。
當然，作為一款旅行車，側面的線條是否流暢、舒展是十分重要的，這對於一輛旅行車的顏值有著極其關鍵性的影響。就馬自達6旅行版給人的觀感而言，馬自達的設計師功底並不賴，多段式的腰線讓車輛顯得十分有層次感，能給人很深的設計印象，一直緩緩到達車尾一氣呵成，並沒有太多拖泥帶水的感覺。
尾部同樣與馬自達6有著極高的相似度，不同的是，能看到尾窗上多了雨刮器，旅行版多出來的尾部也讓整體的視覺重心變得更低，更具運動範兒。總的來說，馬自達6旅行版的設計是成功的，是漂亮的，這對於瓦罐迷們來說，有著十足的誘惑力。
更豪華、更精緻、更簡潔
進入到馬自達6旅行版的內飾當中，與外觀相一致，其與中期改款後的馬自達6如出一撤。就馬自達新的內飾設計語言而言，給人的感覺更豪華、更精緻、更簡潔，與現在一眾的大屏風格背道而馳，恰到好處的屏幕輔以實體按鍵，能讓便利性與易用性發揮到最高。此外，一些小的點綴以及內飾不同材質之間的搭配，都讓這輛馬自達6旅行版的內飾風格不那麼的“馬自達”了。
運動模式的調節按鈕被放在了檔杆的左側，但相信在標準模式下，馬自達給人的感覺亦已經足夠運動了。
三聯式的儀表盤設計，中部為液晶顯示屏，傳統的轉速錶以及油量表等，仍採用機械指針。
鑲嵌在中控臺頂部的車機屏幕，尺寸並不大，但實際位置十分有利於駕駛員的觀察，能讓駕駛員儘量不分神。此外，在這個角度我們還能看到新的馬自達內飾設計語言的用心，幾種不同材質不同設計語言的結合，馬自達確實用心了。
空間既是弱勢亦是優勢
馬自達6的空間向來並不存有優勢，馬自達6旅行版亦是如此。整體空間僅能算得上是及格的水平，但好在，一些人機工學的處理還是完善的，並且，全景天窗也能在一定程度上增加開揚感，減輕空間小所帶來的壓抑感。
後排座椅支持4/6比例的分折放倒，能看到在放倒後能形成一個在長度上頗有優勢的載物空間，雖然整體空間算不上十分的平整，但馬自達在其過渡處有著一些處理，整體實用性值得表揚。
作為一款工業產品，自汽車誕生以來，其一直有著許許多多的分支。在這些分支裡面，有我們熟悉的轎車、MPV、SUV、跑車等等，但有這麼一個分支車型在國內市場裡始終沒辦法得到完全的展開，甚至有部分消費者對這個分支車型並沒有認知，它就是旅行車。
談到旅行車在國內市場的發展，怎一個慘字了得。也正因如此，很多的汽車廠商都不敢枉然在國內市場投放旅行車，造就了國內旅行車市場的小眾化、高端化等。今天要為大家介紹的亦是一款與國內市場無緣的旅行車，雖然沒有機會買到它，但這並不妨礙我們去了解它、欣賞它。
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此款馬自達6旅行版已經是完成了中期改款後的，在前臉的造型設計上與中期改款後的馬自達6別無二致。與老款的設計語言相比，新款採用了飛翼式的鍍鉻裝飾條搭配上點陣式的進氣格柵，表達出來的檔次感是要更高的。除此以外，一些設計的簡潔化、簡單化也讓這輛馬自達6旅行版看起來更為自然、協調了不少。
當然，作為一款旅行車，側面的線條是否流暢、舒展是十分重要的，這對於一輛旅行車的顏值有著極其關鍵性的影響。就馬自達6旅行版給人的觀感而言，馬自達的設計師功底並不賴，多段式的腰線讓車輛顯得十分有層次感，能給人很深的設計印象，一直緩緩到達車尾一氣呵成，並沒有太多拖泥帶水的感覺。
尾部同樣與馬自達6有著極高的相似度，不同的是，能看到尾窗上多了雨刮器，旅行版多出來的尾部也讓整體的視覺重心變得更低，更具運動範兒。總的來說，馬自達6旅行版的設計是成功的，是漂亮的，這對於瓦罐迷們來說，有著十足的誘惑力。
更豪華、更精緻、更簡潔
進入到馬自達6旅行版的內飾當中，與外觀相一致，其與中期改款後的馬自達6如出一撤。就馬自達新的內飾設計語言而言，給人的感覺更豪華、更精緻、更簡潔，與現在一眾的大屏風格背道而馳，恰到好處的屏幕輔以實體按鍵，能讓便利性與易用性發揮到最高。此外，一些小的點綴以及內飾不同材質之間的搭配，都讓這輛馬自達6旅行版的內飾風格不那麼的“馬自達”了。
運動模式的調節按鈕被放在了檔杆的左側，但相信在標準模式下，馬自達給人的感覺亦已經足夠運動了。
三聯式的儀表盤設計，中部為液晶顯示屏，傳統的轉速錶以及油量表等，仍採用機械指針。
鑲嵌在中控臺頂部的車機屏幕，尺寸並不大，但實際位置十分有利於駕駛員的觀察，能讓駕駛員儘量不分神。此外，在這個角度我們還能看到新的馬自達內飾設計語言的用心，幾種不同材質不同設計語言的結合，馬自達確實用心了。
空間既是弱勢亦是優勢
馬自達6的空間向來並不存有優勢，馬自達6旅行版亦是如此。整體空間僅能算得上是及格的水平，但好在，一些人機工學的處理還是完善的，並且，全景天窗也能在一定程度上增加開揚感，減輕空間小所帶來的壓抑感。
後排座椅支持4/6比例的分折放倒，能看到在放倒後能形成一個在長度上頗有優勢的載物空間，雖然整體空間算不上十分的平整，但馬自達在其過渡處有著一些處理，整體實用性值得表揚。
除了絕對裝載能力上具有優勢外，巨大的開口也是此類旅行車的重點優勢之一。開口大即意味著能讓裝載的可能性更高，這對於一些重視實用性的買家而言顯得極為重要。此外，該有的掛鉤、錨點、照明燈等，都有所具備。
作為一款工業產品，自汽車誕生以來，其一直有著許許多多的分支。在這些分支裡面，有我們熟悉的轎車、MPV、SUV、跑車等等，但有這麼一個分支車型在國內市場裡始終沒辦法得到完全的展開，甚至有部分消費者對這個分支車型並沒有認知，它就是旅行車。
談到旅行車在國內市場的發展，怎一個慘字了得。也正因如此，很多的汽車廠商都不敢枉然在國內市場投放旅行車，造就了國內旅行車市場的小眾化、高端化等。今天要為大家介紹的亦是一款與國內市場無緣的旅行車，雖然沒有機會買到它，但這並不妨礙我們去了解它、欣賞它。
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此款馬自達6旅行版已經是完成了中期改款後的，在前臉的造型設計上與中期改款後的馬自達6別無二致。與老款的設計語言相比，新款採用了飛翼式的鍍鉻裝飾條搭配上點陣式的進氣格柵，表達出來的檔次感是要更高的。除此以外，一些設計的簡潔化、簡單化也讓這輛馬自達6旅行版看起來更為自然、協調了不少。
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尾部同樣與馬自達6有著極高的相似度，不同的是，能看到尾窗上多了雨刮器，旅行版多出來的尾部也讓整體的視覺重心變得更低，更具運動範兒。總的來說，馬自達6旅行版的設計是成功的，是漂亮的，這對於瓦罐迷們來說，有著十足的誘惑力。
更豪華、更精緻、更簡潔
進入到馬自達6旅行版的內飾當中，與外觀相一致，其與中期改款後的馬自達6如出一撤。就馬自達新的內飾設計語言而言，給人的感覺更豪華、更精緻、更簡潔，與現在一眾的大屏風格背道而馳，恰到好處的屏幕輔以實體按鍵，能讓便利性與易用性發揮到最高。此外，一些小的點綴以及內飾不同材質之間的搭配，都讓這輛馬自達6旅行版的內飾風格不那麼的“馬自達”了。
運動模式的調節按鈕被放在了檔杆的左側，但相信在標準模式下，馬自達給人的感覺亦已經足夠運動了。
三聯式的儀表盤設計，中部為液晶顯示屏，傳統的轉速錶以及油量表等，仍採用機械指針。
鑲嵌在中控臺頂部的車機屏幕，尺寸並不大，但實際位置十分有利於駕駛員的觀察，能讓駕駛員儘量不分神。此外，在這個角度我們還能看到新的馬自達內飾設計語言的用心，幾種不同材質不同設計語言的結合，馬自達確實用心了。
空間既是弱勢亦是優勢
馬自達6的空間向來並不存有優勢，馬自達6旅行版亦是如此。整體空間僅能算得上是及格的水平，但好在，一些人機工學的處理還是完善的，並且，全景天窗也能在一定程度上增加開揚感，減輕空間小所帶來的壓抑感。
後排座椅支持4/6比例的分折放倒，能看到在放倒後能形成一個在長度上頗有優勢的載物空間，雖然整體空間算不上十分的平整，但馬自達在其過渡處有著一些處理，整體實用性值得表揚。
除了絕對裝載能力上具有優勢外，巨大的開口也是此類旅行車的重點優勢之一。開口大即意味著能讓裝載的可能性更高，這對於一些重視實用性的買家而言顯得極為重要。此外，該有的掛鉤、錨點、照明燈等，都有所具備。
作為一款工業產品，自汽車誕生以來，其一直有著許許多多的分支。在這些分支裡面，有我們熟悉的轎車、MPV、SUV、跑車等等，但有這麼一個分支車型在國內市場裡始終沒辦法得到完全的展開，甚至有部分消費者對這個分支車型並沒有認知，它就是旅行車。
談到旅行車在國內市場的發展，怎一個慘字了得。也正因如此，很多的汽車廠商都不敢枉然在國內市場投放旅行車，造就了國內旅行車市場的小眾化、高端化等。今天要為大家介紹的亦是一款與國內市場無緣的旅行車，雖然沒有機會買到它，但這並不妨礙我們去了解它、欣賞它。
側後方成最大亮點
此款馬自達6旅行版已經是完成了中期改款後的，在前臉的造型設計上與中期改款後的馬自達6別無二致。與老款的設計語言相比，新款採用了飛翼式的鍍鉻裝飾條搭配上點陣式的進氣格柵，表達出來的檔次感是要更高的。除此以外，一些設計的簡潔化、簡單化也讓這輛馬自達6旅行版看起來更為自然、協調了不少。
當然，作為一款旅行車，側面的線條是否流暢、舒展是十分重要的，這對於一輛旅行車的顏值有著極其關鍵性的影響。就馬自達6旅行版給人的觀感而言，馬自達的設計師功底並不賴，多段式的腰線讓車輛顯得十分有層次感，能給人很深的設計印象，一直緩緩到達車尾一氣呵成，並沒有太多拖泥帶水的感覺。
尾部同樣與馬自達6有著極高的相似度，不同的是，能看到尾窗上多了雨刮器，旅行版多出來的尾部也讓整體的視覺重心變得更低，更具運動範兒。總的來說，馬自達6旅行版的設計是成功的，是漂亮的，這對於瓦罐迷們來說，有著十足的誘惑力。
更豪華、更精緻、更簡潔
進入到馬自達6旅行版的內飾當中，與外觀相一致，其與中期改款後的馬自達6如出一撤。就馬自達新的內飾設計語言而言，給人的感覺更豪華、更精緻、更簡潔，與現在一眾的大屏風格背道而馳，恰到好處的屏幕輔以實體按鍵，能讓便利性與易用性發揮到最高。此外，一些小的點綴以及內飾不同材質之間的搭配，都讓這輛馬自達6旅行版的內飾風格不那麼的“馬自達”了。
運動模式的調節按鈕被放在了檔杆的左側，但相信在標準模式下，馬自達給人的感覺亦已經足夠運動了。
三聯式的儀表盤設計，中部為液晶顯示屏，傳統的轉速錶以及油量表等，仍採用機械指針。
鑲嵌在中控臺頂部的車機屏幕，尺寸並不大，但實際位置十分有利於駕駛員的觀察，能讓駕駛員儘量不分神。此外，在這個角度我們還能看到新的馬自達內飾設計語言的用心，幾種不同材質不同設計語言的結合，馬自達確實用心了。
空間既是弱勢亦是優勢
馬自達6的空間向來並不存有優勢，馬自達6旅行版亦是如此。整體空間僅能算得上是及格的水平，但好在，一些人機工學的處理還是完善的，並且，全景天窗也能在一定程度上增加開揚感，減輕空間小所帶來的壓抑感。
後排座椅支持4/6比例的分折放倒，能看到在放倒後能形成一個在長度上頗有優勢的載物空間，雖然整體空間算不上十分的平整，但馬自達在其過渡處有著一些處理，整體實用性值得表揚。
除了絕對裝載能力上具有優勢外，巨大的開口也是此類旅行車的重點優勢之一。開口大即意味著能讓裝載的可能性更高，這對於一些重視實用性的買家而言顯得極為重要。此外，該有的掛鉤、錨點、照明燈等，都有所具備。
創馳藍天下的標杆
據相關媒體的透露，馬自達6旅行版預計將會搭載有2.0L自然吸氣（最大輸出功率156馬力）+6AT以及2.5L自然吸氣（最大輸出功率230馬力）+6AT兩種動力配置。其中，高配版本提供有四驅系統，並有6速手動變速箱可供選裝。根據此前馬自達一貫車型給人的印象而言，這套來源於創馳藍天的動力系統同樣會是標杆般的存在。此外，2.0L版本車型的入門售價會在284萬日元左右，摺合人們幣售價17.9萬元。
作為一款工業產品，自汽車誕生以來，其一直有著許許多多的分支。在這些分支裡面，有我們熟悉的轎車、MPV、SUV、跑車等等，但有這麼一個分支車型在國內市場裡始終沒辦法得到完全的展開，甚至有部分消費者對這個分支車型並沒有認知，它就是旅行車。
談到旅行車在國內市場的發展，怎一個慘字了得。也正因如此，很多的汽車廠商都不敢枉然在國內市場投放旅行車，造就了國內旅行車市場的小眾化、高端化等。今天要為大家介紹的亦是一款與國內市場無緣的旅行車，雖然沒有機會買到它，但這並不妨礙我們去了解它、欣賞它。
側後方成最大亮點
此款馬自達6旅行版已經是完成了中期改款後的，在前臉的造型設計上與中期改款後的馬自達6別無二致。與老款的設計語言相比，新款採用了飛翼式的鍍鉻裝飾條搭配上點陣式的進氣格柵，表達出來的檔次感是要更高的。除此以外，一些設計的簡潔化、簡單化也讓這輛馬自達6旅行版看起來更為自然、協調了不少。
當然，作為一款旅行車，側面的線條是否流暢、舒展是十分重要的，這對於一輛旅行車的顏值有著極其關鍵性的影響。就馬自達6旅行版給人的觀感而言，馬自達的設計師功底並不賴，多段式的腰線讓車輛顯得十分有層次感，能給人很深的設計印象，一直緩緩到達車尾一氣呵成，並沒有太多拖泥帶水的感覺。
尾部同樣與馬自達6有著極高的相似度，不同的是，能看到尾窗上多了雨刮器，旅行版多出來的尾部也讓整體的視覺重心變得更低，更具運動範兒。總的來說，馬自達6旅行版的設計是成功的，是漂亮的，這對於瓦罐迷們來說，有著十足的誘惑力。
更豪華、更精緻、更簡潔
進入到馬自達6旅行版的內飾當中，與外觀相一致，其與中期改款後的馬自達6如出一撤。就馬自達新的內飾設計語言而言，給人的感覺更豪華、更精緻、更簡潔，與現在一眾的大屏風格背道而馳，恰到好處的屏幕輔以實體按鍵，能讓便利性與易用性發揮到最高。此外，一些小的點綴以及內飾不同材質之間的搭配，都讓這輛馬自達6旅行版的內飾風格不那麼的“馬自達”了。
運動模式的調節按鈕被放在了檔杆的左側，但相信在標準模式下，馬自達給人的感覺亦已經足夠運動了。
三聯式的儀表盤設計，中部為液晶顯示屏，傳統的轉速錶以及油量表等，仍採用機械指針。
鑲嵌在中控臺頂部的車機屏幕，尺寸並不大，但實際位置十分有利於駕駛員的觀察，能讓駕駛員儘量不分神。此外，在這個角度我們還能看到新的馬自達內飾設計語言的用心，幾種不同材質不同設計語言的結合，馬自達確實用心了。
空間既是弱勢亦是優勢
馬自達6的空間向來並不存有優勢，馬自達6旅行版亦是如此。整體空間僅能算得上是及格的水平，但好在，一些人機工學的處理還是完善的，並且，全景天窗也能在一定程度上增加開揚感，減輕空間小所帶來的壓抑感。
後排座椅支持4/6比例的分折放倒，能看到在放倒後能形成一個在長度上頗有優勢的載物空間，雖然整體空間算不上十分的平整，但馬自達在其過渡處有著一些處理，整體實用性值得表揚。
除了絕對裝載能力上具有優勢外，巨大的開口也是此類旅行車的重點優勢之一。開口大即意味著能讓裝載的可能性更高，這對於一些重視實用性的買家而言顯得極為重要。此外，該有的掛鉤、錨點、照明燈等，都有所具備。
創馳藍天下的標杆
據相關媒體的透露，馬自達6旅行版預計將會搭載有2.0L自然吸氣（最大輸出功率156馬力）+6AT以及2.5L自然吸氣（最大輸出功率230馬力）+6AT兩種動力配置。其中，高配版本提供有四驅系統，並有6速手動變速箱可供選裝。根據此前馬自達一貫車型給人的印象而言，這套來源於創馳藍天的動力系統同樣會是標杆般的存在。此外，2.0L版本車型的入門售價會在284萬日元左右，摺合人們幣售價17.9萬元。
消費者不買單？不適合不必買單
很多人說，旅行車之所以在國內發展不開來，是因為國內的消費者不買單，因為國內的消費者對旅行車沒有認知。因為，儘管旅行車是一款在歐洲市場熱賣的車型類別，但是其用途並不能與我們國內市場相吻合。相反，SUV或許才會是最適合，亦是能替代旅行車的那一個。從人們的使用習慣，再到國內的交通環境、汽車市場消費習慣等等，旅行車勢必難以大賣，其也註定會是小部分人的小眾產品。
作為一款工業產品，自汽車誕生以來，其一直有著許許多多的分支。在這些分支裡面，有我們熟悉的轎車、MPV、SUV、跑車等等，但有這麼一個分支車型在國內市場裡始終沒辦法得到完全的展開，甚至有部分消費者對這個分支車型並沒有認知，它就是旅行車。
談到旅行車在國內市場的發展，怎一個慘字了得。也正因如此，很多的汽車廠商都不敢枉然在國內市場投放旅行車，造就了國內旅行車市場的小眾化、高端化等。今天要為大家介紹的亦是一款與國內市場無緣的旅行車，雖然沒有機會買到它，但這並不妨礙我們去了解它、欣賞它。
側後方成最大亮點
此款馬自達6旅行版已經是完成了中期改款後的，在前臉的造型設計上與中期改款後的馬自達6別無二致。與老款的設計語言相比，新款採用了飛翼式的鍍鉻裝飾條搭配上點陣式的進氣格柵，表達出來的檔次感是要更高的。除此以外，一些設計的簡潔化、簡單化也讓這輛馬自達6旅行版看起來更為自然、協調了不少。
當然，作為一款旅行車，側面的線條是否流暢、舒展是十分重要的，這對於一輛旅行車的顏值有著極其關鍵性的影響。就馬自達6旅行版給人的觀感而言，馬自達的設計師功底並不賴，多段式的腰線讓車輛顯得十分有層次感，能給人很深的設計印象，一直緩緩到達車尾一氣呵成，並沒有太多拖泥帶水的感覺。
尾部同樣與馬自達6有著極高的相似度，不同的是，能看到尾窗上多了雨刮器，旅行版多出來的尾部也讓整體的視覺重心變得更低，更具運動範兒。總的來說，馬自達6旅行版的設計是成功的，是漂亮的，這對於瓦罐迷們來說，有著十足的誘惑力。
更豪華、更精緻、更簡潔
進入到馬自達6旅行版的內飾當中，與外觀相一致，其與中期改款後的馬自達6如出一撤。就馬自達新的內飾設計語言而言，給人的感覺更豪華、更精緻、更簡潔，與現在一眾的大屏風格背道而馳，恰到好處的屏幕輔以實體按鍵，能讓便利性與易用性發揮到最高。此外，一些小的點綴以及內飾不同材質之間的搭配，都讓這輛馬自達6旅行版的內飾風格不那麼的“馬自達”了。
運動模式的調節按鈕被放在了檔杆的左側，但相信在標準模式下，馬自達給人的感覺亦已經足夠運動了。
三聯式的儀表盤設計，中部為液晶顯示屏，傳統的轉速錶以及油量表等，仍採用機械指針。
鑲嵌在中控臺頂部的車機屏幕，尺寸並不大，但實際位置十分有利於駕駛員的觀察，能讓駕駛員儘量不分神。此外，在這個角度我們還能看到新的馬自達內飾設計語言的用心，幾種不同材質不同設計語言的結合，馬自達確實用心了。
空間既是弱勢亦是優勢
馬自達6的空間向來並不存有優勢，馬自達6旅行版亦是如此。整體空間僅能算得上是及格的水平，但好在，一些人機工學的處理還是完善的，並且，全景天窗也能在一定程度上增加開揚感，減輕空間小所帶來的壓抑感。
後排座椅支持4/6比例的分折放倒，能看到在放倒後能形成一個在長度上頗有優勢的載物空間，雖然整體空間算不上十分的平整，但馬自達在其過渡處有著一些處理，整體實用性值得表揚。
除了絕對裝載能力上具有優勢外，巨大的開口也是此類旅行車的重點優勢之一。開口大即意味著能讓裝載的可能性更高，這對於一些重視實用性的買家而言顯得極為重要。此外，該有的掛鉤、錨點、照明燈等，都有所具備。
創馳藍天下的標杆
據相關媒體的透露，馬自達6旅行版預計將會搭載有2.0L自然吸氣（最大輸出功率156馬力）+6AT以及2.5L自然吸氣（最大輸出功率230馬力）+6AT兩種動力配置。其中，高配版本提供有四驅系統，並有6速手動變速箱可供選裝。根據此前馬自達一貫車型給人的印象而言，這套來源於創馳藍天的動力系統同樣會是標杆般的存在。此外，2.0L版本車型的入門售價會在284萬日元左右，摺合人們幣售價17.9萬元。
消費者不買單？不適合不必買單
很多人說，旅行車之所以在國內發展不開來，是因為國內的消費者不買單，因為國內的消費者對旅行車沒有認知。因為，儘管旅行車是一款在歐洲市場熱賣的車型類別，但是其用途並不能與我們國內市場相吻合。相反，SUV或許才會是最適合，亦是能替代旅行車的那一個。從人們的使用習慣，再到國內的交通環境、汽車市場消費習慣等等，旅行車勢必難以大賣，其也註定會是小部分人的小眾產品。
馬自達6旅行版是一輛好車，相比起普通的馬自達6而言，其在空間層面上亦有著不小的優勢，但這一切，就目前來說，從某種程度而言，都與我們無關。根據馬自達相關負責人的發言，目前的馬自達6旅行版仍然沒有進入中國的計劃，喜歡馬自達6旅行版的小夥伴，短期之內只可遠觀不可褻玩焉。