變速箱作為汽車三大件之一，起到的作用不言而喻，變速箱的好壞對車輛的加速性、穩定性、油耗表現以及舒適性都有直接影響，於是選擇一臺車配套的變速箱就顯得尤為重要。目前在我國汽車市場中，自動變速箱已經變得非常普及，除了手動變速箱以外，常見有三種變速箱，分別是AT（行星齒輪組自動變速箱）、CVT（無級變速器）、DCT（雙離合變速箱），那麼這三種變速箱形式，到底哪種才能成為未來最主流的變速箱呢？
變速箱作為汽車三大件之一，起到的作用不言而喻，變速箱的好壞對車輛的加速性、穩定性、油耗表現以及舒適性都有直接影響，於是選擇一臺車配套的變速箱就顯得尤為重要。目前在我國汽車市場中，自動變速箱已經變得非常普及，除了手動變速箱以外，常見有三種變速箱，分別是AT（行星齒輪組自動變速箱）、CVT（無級變速器）、DCT（雙離合變速箱），那麼這三種變速箱形式，到底哪種才能成為未來最主流的變速箱呢？
AT變速箱是目前世界上使用最為廣泛的自動變速箱，其實工作原理就是通過液力傳動到行星齒輪組合的方式來實現自動變速，在換速時，不需要太多人工干預，只需根據駕駛員踩踏板力度，變速箱就會更換檔位。這款變速箱換擋直接、加速感強、同時可承受扭矩大，平順性也較好，是目前比較成熟的變速箱。
變速箱作為汽車三大件之一，起到的作用不言而喻，變速箱的好壞對車輛的加速性、穩定性、油耗表現以及舒適性都有直接影響，於是選擇一臺車配套的變速箱就顯得尤為重要。目前在我國汽車市場中，自動變速箱已經變得非常普及，除了手動變速箱以外，常見有三種變速箱，分別是AT（行星齒輪組自動變速箱）、CVT（無級變速器）、DCT（雙離合變速箱），那麼這三種變速箱形式，到底哪種才能成為未來最主流的變速箱呢？
AT變速箱是目前世界上使用最為廣泛的自動變速箱，其實工作原理就是通過液力傳動到行星齒輪組合的方式來實現自動變速，在換速時，不需要太多人工干預，只需根據駕駛員踩踏板力度，變速箱就會更換檔位。這款變速箱換擋直接、加速感強、同時可承受扭矩大，平順性也較好，是目前比較成熟的變速箱。
CVT變速箱的歷史是最悠久的，在1910年時，英國一家摩托車公司實現了CVT變速箱量產，並將其應用到了一臺雙缸發動機的摩托車上。而在1923年，CVT這種變速箱結構第一次應用在了汽車的傳動機構上。CVT變速箱的工作原理實際上非常簡單，就是兩個錐輪加一條鋼帶。變速箱通過移動錐輪的方式，從而改變變速箱尺比。同時由於兩個錐輪並沒有相對固定的位置，這才使CVT變速箱可以實現無極變速的功能。
變速箱作為汽車三大件之一，起到的作用不言而喻，變速箱的好壞對車輛的加速性、穩定性、油耗表現以及舒適性都有直接影響，於是選擇一臺車配套的變速箱就顯得尤為重要。目前在我國汽車市場中，自動變速箱已經變得非常普及，除了手動變速箱以外，常見有三種變速箱，分別是AT（行星齒輪組自動變速箱）、CVT（無級變速器）、DCT（雙離合變速箱），那麼這三種變速箱形式，到底哪種才能成為未來最主流的變速箱呢？
AT變速箱是目前世界上使用最為廣泛的自動變速箱，其實工作原理就是通過液力傳動到行星齒輪組合的方式來實現自動變速，在換速時，不需要太多人工干預，只需根據駕駛員踩踏板力度，變速箱就會更換檔位。這款變速箱換擋直接、加速感強、同時可承受扭矩大，平順性也較好，是目前比較成熟的變速箱。
CVT變速箱的歷史是最悠久的，在1910年時，英國一家摩托車公司實現了CVT變速箱量產，並將其應用到了一臺雙缸發動機的摩托車上。而在1923年，CVT這種變速箱結構第一次應用在了汽車的傳動機構上。CVT變速箱的工作原理實際上非常簡單，就是兩個錐輪加一條鋼帶。變速箱通過移動錐輪的方式，從而改變變速箱尺比。同時由於兩個錐輪並沒有相對固定的位置，這才使CVT變速箱可以實現無極變速的功能。
不過受制於傳動輪和鋼帶之間的摩擦力，CVT變速箱在急加速時會出現打滑的現象。運動感遠不如AT以及雙離合變速箱。並且低速扭矩也顯得不足，上了年頭後還會出現鋼帶與傳動輪之間磨損程度過大導致車輛性能降低，油耗增加的現象，對於SUV車型而言通過性以及動力性能都有著一定的影響。
變速箱作為汽車三大件之一，起到的作用不言而喻，變速箱的好壞對車輛的加速性、穩定性、油耗表現以及舒適性都有直接影響，於是選擇一臺車配套的變速箱就顯得尤為重要。目前在我國汽車市場中，自動變速箱已經變得非常普及，除了手動變速箱以外，常見有三種變速箱，分別是AT（行星齒輪組自動變速箱）、CVT（無級變速器）、DCT（雙離合變速箱），那麼這三種變速箱形式，到底哪種才能成為未來最主流的變速箱呢？
AT變速箱是目前世界上使用最為廣泛的自動變速箱，其實工作原理就是通過液力傳動到行星齒輪組合的方式來實現自動變速，在換速時，不需要太多人工干預，只需根據駕駛員踩踏板力度，變速箱就會更換檔位。這款變速箱換擋直接、加速感強、同時可承受扭矩大，平順性也較好，是目前比較成熟的變速箱。
CVT變速箱的歷史是最悠久的，在1910年時，英國一家摩托車公司實現了CVT變速箱量產，並將其應用到了一臺雙缸發動機的摩托車上。而在1923年，CVT這種變速箱結構第一次應用在了汽車的傳動機構上。CVT變速箱的工作原理實際上非常簡單，就是兩個錐輪加一條鋼帶。變速箱通過移動錐輪的方式，從而改變變速箱尺比。同時由於兩個錐輪並沒有相對固定的位置，這才使CVT變速箱可以實現無極變速的功能。
不過受制於傳動輪和鋼帶之間的摩擦力，CVT變速箱在急加速時會出現打滑的現象。運動感遠不如AT以及雙離合變速箱。並且低速扭矩也顯得不足，上了年頭後還會出現鋼帶與傳動輪之間磨損程度過大導致車輛性能降低，油耗增加的現象，對於SUV車型而言通過性以及動力性能都有著一定的影響。
相比於AT和CVT變速箱，DCT變速箱的歷史就沒那麼悠久了。雖然自1964年以來，保時捷就一直在試驗雙離合器變速箱，然而等到真正將雙離合裝車使用時，其實已經到了1983年。而將其真正應用到量產車上，最早則是大眾轎車。雙離合變速箱採用兩套離合器，通過兩套離合器的相互交替工作，來到達無間隙換擋的效果。DCT可以說是綜合了AT和AMT的優點，傳動效率高、結構簡單、生產成本較低，不僅保證了汽車的動力性和經濟性，而且極大地改善了汽車運行的性能。儘管雙離合變速箱有著不錯的優勢，但是如何利用優勢以及規避劣勢就是各個廠商都在思考的問題。DCT雙離合器變速箱有著換擋速度快，傳動效率高、製造成本低，運動性能佳的優勢。可換擋頓挫、低速闖動的問題也隨之而來。
變速箱作為汽車三大件之一，起到的作用不言而喻，變速箱的好壞對車輛的加速性、穩定性、油耗表現以及舒適性都有直接影響，於是選擇一臺車配套的變速箱就顯得尤為重要。目前在我國汽車市場中，自動變速箱已經變得非常普及，除了手動變速箱以外，常見有三種變速箱，分別是AT（行星齒輪組自動變速箱）、CVT（無級變速器）、DCT（雙離合變速箱），那麼這三種變速箱形式，到底哪種才能成為未來最主流的變速箱呢？
AT變速箱是目前世界上使用最為廣泛的自動變速箱，其實工作原理就是通過液力傳動到行星齒輪組合的方式來實現自動變速，在換速時，不需要太多人工干預，只需根據駕駛員踩踏板力度，變速箱就會更換檔位。這款變速箱換擋直接、加速感強、同時可承受扭矩大，平順性也較好，是目前比較成熟的變速箱。
CVT變速箱的歷史是最悠久的，在1910年時，英國一家摩托車公司實現了CVT變速箱量產，並將其應用到了一臺雙缸發動機的摩托車上。而在1923年，CVT這種變速箱結構第一次應用在了汽車的傳動機構上。CVT變速箱的工作原理實際上非常簡單，就是兩個錐輪加一條鋼帶。變速箱通過移動錐輪的方式，從而改變變速箱尺比。同時由於兩個錐輪並沒有相對固定的位置，這才使CVT變速箱可以實現無極變速的功能。
不過受制於傳動輪和鋼帶之間的摩擦力，CVT變速箱在急加速時會出現打滑的現象。運動感遠不如AT以及雙離合變速箱。並且低速扭矩也顯得不足，上了年頭後還會出現鋼帶與傳動輪之間磨損程度過大導致車輛性能降低，油耗增加的現象，對於SUV車型而言通過性以及動力性能都有著一定的影響。
相比於AT和CVT變速箱，DCT變速箱的歷史就沒那麼悠久了。雖然自1964年以來，保時捷就一直在試驗雙離合器變速箱，然而等到真正將雙離合裝車使用時，其實已經到了1983年。而將其真正應用到量產車上，最早則是大眾轎車。雙離合變速箱採用兩套離合器，通過兩套離合器的相互交替工作，來到達無間隙換擋的效果。DCT可以說是綜合了AT和AMT的優點，傳動效率高、結構簡單、生產成本較低，不僅保證了汽車的動力性和經濟性，而且極大地改善了汽車運行的性能。儘管雙離合變速箱有著不錯的優勢，但是如何利用優勢以及規避劣勢就是各個廠商都在思考的問題。DCT雙離合器變速箱有著換擋速度快，傳動效率高、製造成本低，運動性能佳的優勢。可換擋頓挫、低速闖動的問題也隨之而來。
每種變速器都有它生存的理由，目前市場上日系車喜歡搭載CVT變速箱，不僅動力直接同時沒有頓挫是它的優勢，想找更好的駕駛運動感就選擇DCT雙離合，市場上以大眾為首的搭載雙離合變速箱的汽車穩定性也沒有太大問題，好與不好拿市場表現說話，沒必要太糾結，只要適合自己才是最重要！