為應對行業寒冬，巨頭們普遍選擇了抱團取暖的做法。8月28日，日本豐田汽車與鈴木汽車聯合官宣，將結成資本聯盟以加快在自動駕駛等新技術領域的合作研發，以應對全球汽車行業的變革。
為應對行業寒冬，巨頭們普遍選擇了抱團取暖的做法。8月28日，日本豐田汽車與鈴木汽車聯合官宣，將結成資本聯盟以加快在自動駕駛等新技術領域的合作研發，以應對全球汽車行業的變革。
據悉，豐田將斥資約960億日元（約合人民幣64.4億元）收購鈴木4.94%的股份，而鈴木也將向豐田投資480億日元（約合人民幣32.2億元），以豐田8月28日的收盤價來計算，鈴木將持有豐田0.21%的股份。
為應對行業寒冬，巨頭們普遍選擇了抱團取暖的做法。8月28日，日本豐田汽車與鈴木汽車聯合官宣，將結成資本聯盟以加快在自動駕駛等新技術領域的合作研發，以應對全球汽車行業的變革。
據悉，豐田將斥資約960億日元（約合人民幣64.4億元）收購鈴木4.94%的股份，而鈴木也將向豐田投資480億日元（約合人民幣32.2億元），以豐田8月28日的收盤價來計算，鈴木將持有豐田0.21%的股份。
事實上，鈴木尋求合作已經不是第一次了。在與豐田結盟之前，曾與大眾汽車有過短暫的“姻緣”。2009年年底，鈴木與大眾曾結成交叉持股聯盟，鈴木斥資7.7億歐元（約合人民幣60.8億元）持有大眾1.5%的股權，而大眾也以17億歐元（約合人民幣134億元）收購19.89%的鈴木股權。大眾希望通過鈴木進入東南亞市場，而鈴木則希望從大眾獲得柴油發動機等技術。
而此次豐田與鈴木的合作，據說雙方早在2016年開始萌生合作之意，探索結盟的可能。2019年3月，雙方正式宣佈結盟，共同生產電動汽車和小型車。顯然，此次合作將有助於豐田進一步擴大在印度的業務，而鈴木也將獲得豐田的研發實力，開發新能源汽車和自動駕駛技術。
為應對行業寒冬，巨頭們普遍選擇了抱團取暖的做法。8月28日，日本豐田汽車與鈴木汽車聯合官宣，將結成資本聯盟以加快在自動駕駛等新技術領域的合作研發，以應對全球汽車行業的變革。
據悉，豐田將斥資約960億日元（約合人民幣64.4億元）收購鈴木4.94%的股份，而鈴木也將向豐田投資480億日元（約合人民幣32.2億元），以豐田8月28日的收盤價來計算，鈴木將持有豐田0.21%的股份。
事實上，鈴木尋求合作已經不是第一次了。在與豐田結盟之前，曾與大眾汽車有過短暫的“姻緣”。2009年年底，鈴木與大眾曾結成交叉持股聯盟，鈴木斥資7.7億歐元（約合人民幣60.8億元）持有大眾1.5%的股權，而大眾也以17億歐元（約合人民幣134億元）收購19.89%的鈴木股權。大眾希望通過鈴木進入東南亞市場，而鈴木則希望從大眾獲得柴油發動機等技術。
而此次豐田與鈴木的合作，據說雙方早在2016年開始萌生合作之意，探索結盟的可能。2019年3月，雙方正式宣佈結盟，共同生產電動汽車和小型車。顯然，此次合作將有助於豐田進一步擴大在印度的業務，而鈴木也將獲得豐田的研發實力，開發新能源汽車和自動駕駛技術。
值得注意的是，在本次聯合聲明中，有一句非常耐人尋味的話，兩家公司表示“將圍繞新領域構建並深化合作關係，但仍然是競爭者關係”。顯然，這是一次有條件的合作，在未來的競爭中，知己知彼的合作伙伴豐田與鈴木，在車市淘汰賽中誰贏誰輸？結果不言而喻，畢竟“先結盟，後吞併”的案例，在車市戰局中並不罕見。