近日以來，“66萬奔馳漏油事件”引起了廣泛的關注。據媒體最新報道，16日晚，女車主已經和奔馳銷售方達成換車、補償等一系列和解協議，正式為這一事件畫上句號。然而，這一事件的負面效應——不僅讓“德國製造”在眾多中國消費者心中的形象大打折扣，還暴露了消費者在面臨“店大欺客”這一情景時的憤怒與無奈——並不會就此消散。
根據奔馳母公司戴勒姆公佈的銷售業績，在2017年內，中國消費者共計購買了61萬輛奔馳新車，為奔馳帶來了183億歐元（約1400億元人民幣）的營收，相當於奔馳全球營收的20%，同時也讓中國成為了奔馳首個突破突破60萬輛大關的銷售市場。
除此之外，在最近五年裡，奔馳在中國市場的銷量也一直處於節節攀升的狀態，哪怕奔馳子品牌曾在全球出現銷量下滑的趨勢，中國地區的銷量增長也“從未缺席”，到了2018年，中國市場的銷量已經佔據了總銷量的近30%，難怪奔馳將中國形容為“奔馳的第二故鄉”。然而，在本次的漏油事件上，無論是銷售方還是奔馳的迴應，似乎都沒有體現足夠的誠意。
其實一直以來，有關奔馳的投訴都沒有“消停”過。數據顯示，從2018年開始，奔馳迄今在中國市場收到了逾千條投訴，而奔馳也在這一年多的時間裡召回了十幾萬輛奔馳，相當於每在華銷售5輛奔馳，就有一輛需要被召回。不難看出，這次的漏油事件並非偶然，偶然的是奔馳剛好遇上了不肯“妥協”的女車主，才讓種種問題最終都暴露在聚光燈下，受到大眾的檢視。
更令人無奈的是，奔馳並非個例，日本汽車品牌本田也曾在機油問題上“漠視”中國消費者的投訴，直到最終無法推脫才宣佈召回。截至今日，西安奔馳店的新車展廳已經一夜清空。顯然，消費者的維權行動並非無用，只不過，要想這些跨國品牌正視中國消費者的意見，可能還需要更強大的力量。
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