鈴木要將渦輪增壓車款復刻或者新生，這段消息一直不絕於耳，尤其是2013年渦輪增壓概念車款“Recursion”的現身更是讓眾多車迷為之興奮，不過都6年過去了，即便曾經有相關銷售型號登錄在希臘型錄，但仍是處於個“只聞其聲，不見其人”的虛無縹緲狀態。正當大家認為鈴木渦輪增壓車款量產已經是槁木死灰難復燃時，根據外媒CYCLE WORLD消息，鈴木近期正在申請渦輪增壓引擎車款車架專利，看來距離量產目標應該僅幾步之遙。
“Recursion”最初於2013年現身是採用雙翼樑式（Twin Spar）車架，然而，在2015年之後幾乎鈴木所有的新摩托車都採用編織式車架，編織式車架不僅輕量，由川崎的H2設計可以發現編織式車架也提供空間給增壓車所需要的進氣管道。不過通過這回最新專利圖，除了有編織式車架版本之外，也可以發現使用雙搖籃式車架版本，另外也有副車架可供搭配，推測應該會有衍伸車型來共用這顆渦輪增壓引擎。不同於其他增壓車款，鈴木巧妙利用了雙搖籃式車架會環抱引擎的特點來輔助渦輪完成增壓，看到專利圖可以發現車架與引擎、 渦輪、以及集氣盒之間都有軟管相連結，而空氣會在中空的車架與軟管之間流動。
集氣盒、引擎、以及渦輪位置都可藉由這張專利圖一目瞭然。
首先新鮮空氣先進入到集氣盒，同時空氣經由#42號軟管進到車架左半的中空鋼管，空氣藉由中空鋼管進入#44號軟管並且連結渦輪增壓裝置。接著隨著轉速的提升，渦輪增壓的空氣再通過#52號軟管進入車架右半的中空鋼管流動，最後藉由#54號軟管連接到空濾旁的冷卻裝置進行冷卻，冷卻後的加壓空氣會直接經由一個強化的管路進入引擎來榨出更多動力。
結合搖籃式車架的優勢將它中空化，使空氣在內部流通。
雖然說是利用“Recursion”的外觀進行專利的設計說明，不過是否用在“Recursion”身上這就很難說了，新車架專利的出現可能是為了衍生出不同車型，可能是街車，也有可能是為了籌備日系大廠所愛的“新古典”風格，畢竟這套方式相較於其他增壓車款，它提供了相當簡潔的外觀，正好切合這類車型的訴求。至於鈴木到底要把增壓車款壓箱壓多久無人能知，不過依照過往經驗，沒個幾年的時光是不會在展示間現身的，各車迷們還是隻能痴痴等待，期待鈴木的新車款到來能夠續掀2013年東京車展的波瀾。
由這這張正面圖可以清楚知道空氣該如何流通，不過是否會用在Recursion倒也說不準。
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