國產又一顏值巔峰，唐EV的新對手來了！

轉眼又到了一年五月底，也許是夏天快到了，不僅空氣開始躁動了起來，汽車也有些“躁動”，最近這段時間就出現了不少汽車自燃的案例，比如前不久的特斯拉、蔚來，以及“剛提車開出4S店就自燃”的吉利星越。

我相信很少有人親身經歷過汽車自燃，但事實上自然並不少見，而且從幾萬塊的小車，到幾百上千萬的超跑上，都曾出現過自燃的情況。近幾年隨著國內新能源汽車保有量的逐漸增加，自燃“見諸報端”的頻率更加高了，加上電動車輻射大的傳言，這讓本就對電動車接受程度一般的人們對此更加牴觸。

但是汽車廠商們卻貌似表現出了和消費者截然相反的態度，對於新能源汽車的生產表現非常積極，近兩年新能源車的湧現有如雨後春筍。可我覺得，傳統車企並不是真的喜歡造新能源車，而是因為生活所迫，要不然也不會在“雙積分”政策實施之後才開始加快生產新能源車的步伐了。

造車新勢力則是真的積極，因為汽車製造是國家的支柱產業之一，插足燃油汽車的製造太難、也晚了，但新能源車正在發展初期，機會要更多一些，很多造車新勢力的創始人是不是真正熱愛汽車行業我就不知道了，可能僅僅是因為新能源汽車剛好是一個創業機會罷了。

短短几年時間內，新能源汽車市場就成了資本活躍市場，湧現了一大批讓人感到陌生的新品牌，其中最出名的，當屬蔚來了。如果你有關注過汽車銷量，會發現蔚來這兩年的銷量對於純電動車來說挺不錯的，結合ES8的動輒四五十萬售價來看，就顯得更不容易了。

其實我個人並不是太看好造車新勢力們，雖然純電動汽車不需要發動機和多檔位變速箱方面的積澱，但造出一款好開、好用、穩定的純電動汽車也不是一件容易的事，當然，更難的是如何獲得人們的認可，比如大眾和小鵬同時出一款純電動車，你覺得誰會更為人民群眾所接受？而且現在新能源車還未蓬勃發展就已經到了瓶頸，續航里程和充電樁的密集程度沒有增加多少，國家補貼倒是越來越少，如果不是部分城市的限牌政策輔助，現在新能源汽車的銷量只會更低，尤其是蔚來這種售價還偏貴的品牌。所以去年年底，蔚來推出了一款售價更加親民的車型——ES6。

ES6定位中型SUV，售價35.8萬起，而且續航相比ES8有了相當程度的增加。但不論ES8還是售價更“便宜”的ES6，對於一般人來說有點距離的，按現在的定義，花30多萬以上買輛燃油車都可以稱得上買“豪車”了，更遑論拿30多萬買輛雞肋的“玩具”車？為了企業能夠長遠發展，蔚來也只能用自己的“節操”交換，於是“廣汽蔚來”誕生了。

在國內，車企之間合資成立品牌並不少見，但兩個國產品牌合資就比較少見了。大家都知道蔚來ES8是由江淮代工生產的，但實際上早在2017年，蔚來便又和廣汽合資成立了廣汽蔚來。

對於蔚來而言，江淮的產能已經足夠生產了，為什麼又要成立廣汽蔚來呢，最初我覺得是兩家車企想在技術研發方面多交流，同時廣汽可以應付嚴格的雙積分政策，但沒成想兩年之後，廣汽蔚來又宣佈了合資成立一個子品牌，名為“合創”。

目前廣汽蔚來首款概念車已經正式亮相，不難看出其外觀的完成度已經非常高了，合創的首款量產車將要基於這款概念車打造，目前已知的消息是新車將於今年下半年正式亮相，在如此短的情況下從概念車過渡到量產車，可想而知合創汽車旗下首款量產車應該會和這款概念車保持相當高的重合度。

儘管合創這款概念車在細節方面和蔚來ES8有明顯的區別，但我還是在它身上看到蔚來的影子，可能是我先入為主了？不知道大家有沒有同感。這款新車和蔚來旗下兩款SUV一樣，前臉的設計頗具未來感，前臉兩道“7”型的LED日間行車燈辨識度非常高，但日間行車燈並沒有像蔚來那樣和大燈分開，不過燈組同樣採用的全LED光源。

雖然廣汽蔚來官方並未公佈這款車的具體尺寸，但以肉眼來看應該是定位緊湊型SUV，這個級別也是目前市面上的主流。我個人覺得這款概念車的設計還是非常不錯的，側面A、B、C柱均採用了燻黑的塗裝營造除了懸浮式車頂的效果，只不過從車頭延伸至車尾的一條鍍鉻亮條一定程度上破壞了這種感覺。

除此之外，尾部的處理還有點溜背的意思，尾燈的設計也很吸睛，和前大燈保持了呼應。總的來說，這款概念車的設計還是值得給好評的，而且我覺得量產車在外觀方面不會有太大的變動了。

但對於純電動車來說，最重要方面還是續航里程、性能以及售價，如果它能擁有接近ES6的續航里程，5秒左右的百公里加速性能，再配上一個比ES6低一層次的售價，對於其上市後的表現我個人還是比較看好的。雖然蔚來的負面消息層出不窮，但其名氣在自主品牌中也算得上首屈一指，合眾藉著這塊招牌並不難獲得關注度。

但如果最後的結果和上面三個預期差距較大，這款車的前景就難說了，畢竟在20-30萬的價位還有一些狠角色，比如比亞迪的唐EV。