'國六標準成壓垮鈴木的最後一根稻草，從此以後再無鈴木'
國六標準成壓垮鈴木的最後一根稻草，從此以後再無鈴木！
鈴木雖早已宣佈退出中國市場，但號稱最迷你最便宜的越野車吉姆尼，仍舊以進口車的身份在國內市場上出售，但由於本身小眾進口車的身份，外加較低的配置和稱得上昂貴的價格，除了有越野情懷或有越野需求的消費者，它的市場實在是小的可憐。
國六標準成壓垮鈴木的最後一根稻草，從此以後再無鈴木！
鈴木雖早已宣佈退出中國市場，但號稱最迷你最便宜的越野車吉姆尼，仍舊以進口車的身份在國內市場上出售，但由於本身小眾進口車的身份，外加較低的配置和稱得上昂貴的價格，除了有越野情懷或有越野需求的消費者，它的市場實在是小的可憐。
不過，對於很多有越野情懷的消費者來說，哪怕是以平行進口的方式，花20幾萬買到素有"小G"之稱的新款吉姆尼，也還是非常值得的，只不過，隨著7月份開始，汽車市場直銷省份都紛紛提前實施的國六標準，算是徹底讓不符合國六標準的新款吉姆尼不知所措。
鈴木自開始至今，無論在國內市場還是國際市場，亦或者是日本本土就主攻小型車，當年鈴木在國內憑藉一款羚羊敲開了國內市場，緊接著奧拓、雨燕和天語的推出，讓長安鈴木真正打出了品牌和知名度。
國六標準成壓垮鈴木的最後一根稻草，從此以後再無鈴木！
鈴木雖早已宣佈退出中國市場，但號稱最迷你最便宜的越野車吉姆尼，仍舊以進口車的身份在國內市場上出售，但由於本身小眾進口車的身份，外加較低的配置和稱得上昂貴的價格，除了有越野情懷或有越野需求的消費者，它的市場實在是小的可憐。
不過，對於很多有越野情懷的消費者來說，哪怕是以平行進口的方式，花20幾萬買到素有"小G"之稱的新款吉姆尼，也還是非常值得的，只不過，隨著7月份開始，汽車市場直銷省份都紛紛提前實施的國六標準，算是徹底讓不符合國六標準的新款吉姆尼不知所措。
鈴木自開始至今，無論在國內市場還是國際市場，亦或者是日本本土就主攻小型車，當年鈴木在國內憑藉一款羚羊敲開了國內市場，緊接著奧拓、雨燕和天語的推出，讓長安鈴木真正打出了品牌和知名度。
當年鈴木車爆火那會兒，優惠少現車緊張，很多時候即便是交錢也不一定能提現車，更不用說優惠政策了，據說當年廠家直接放話：能給到車就是最大的優惠！這番霸氣的迴應，可見鈴木當年在中國市場上簡直就是霸主級別的存在。
那時的自主品牌才剛剛起步，SUV還比較陌生，消費者也不像如今這般繁榮強勢，對車輛更沒有太多訴求，這時堅持小車理念的鈴木，不論是奧拓還是雨燕，不過10萬元左右的價格，成為了名副其實的小型車之王。
國六標準成壓垮鈴木的最後一根稻草，從此以後再無鈴木！
鈴木雖早已宣佈退出中國市場，但號稱最迷你最便宜的越野車吉姆尼，仍舊以進口車的身份在國內市場上出售，但由於本身小眾進口車的身份，外加較低的配置和稱得上昂貴的價格，除了有越野情懷或有越野需求的消費者，它的市場實在是小的可憐。
不過，對於很多有越野情懷的消費者來說，哪怕是以平行進口的方式，花20幾萬買到素有"小G"之稱的新款吉姆尼，也還是非常值得的，只不過，隨著7月份開始，汽車市場直銷省份都紛紛提前實施的國六標準，算是徹底讓不符合國六標準的新款吉姆尼不知所措。
鈴木自開始至今，無論在國內市場還是國際市場，亦或者是日本本土就主攻小型車，當年鈴木在國內憑藉一款羚羊敲開了國內市場，緊接著奧拓、雨燕和天語的推出，讓長安鈴木真正打出了品牌和知名度。
當年鈴木車爆火那會兒，優惠少現車緊張，很多時候即便是交錢也不一定能提現車，更不用說優惠政策了，據說當年廠家直接放話：能給到車就是最大的優惠！這番霸氣的迴應，可見鈴木當年在中國市場上簡直就是霸主級別的存在。
那時的自主品牌才剛剛起步，SUV還比較陌生，消費者也不像如今這般繁榮強勢，對車輛更沒有太多訴求，這時堅持小車理念的鈴木，不論是奧拓還是雨燕，不過10萬元左右的價格，成為了名副其實的小型車之王。
只不過，長安鈴木2011年之前的大好光景並不長久，2011年後開始，長安鈴木進入了急轉直下的趨勢，也是從那時開始，中國市場開啟了飛速發展時代，直到多年後的今天，我們才知道10年前，鈴木的在國內的年銷量就已經突破20萬輛，市場保有量可想而知。
國六標準成壓垮鈴木的最後一根稻草，從此以後再無鈴木！
鈴木雖早已宣佈退出中國市場，但號稱最迷你最便宜的越野車吉姆尼，仍舊以進口車的身份在國內市場上出售，但由於本身小眾進口車的身份，外加較低的配置和稱得上昂貴的價格，除了有越野情懷或有越野需求的消費者，它的市場實在是小的可憐。
不過，對於很多有越野情懷的消費者來說，哪怕是以平行進口的方式，花20幾萬買到素有"小G"之稱的新款吉姆尼，也還是非常值得的，只不過，隨著7月份開始，汽車市場直銷省份都紛紛提前實施的國六標準，算是徹底讓不符合國六標準的新款吉姆尼不知所措。
鈴木自開始至今，無論在國內市場還是國際市場，亦或者是日本本土就主攻小型車，當年鈴木在國內憑藉一款羚羊敲開了國內市場，緊接著奧拓、雨燕和天語的推出，讓長安鈴木真正打出了品牌和知名度。
當年鈴木車爆火那會兒，優惠少現車緊張，很多時候即便是交錢也不一定能提現車，更不用說優惠政策了，據說當年廠家直接放話：能給到車就是最大的優惠！這番霸氣的迴應，可見鈴木當年在中國市場上簡直就是霸主級別的存在。
那時的自主品牌才剛剛起步，SUV還比較陌生，消費者也不像如今這般繁榮強勢，對車輛更沒有太多訴求，這時堅持小車理念的鈴木，不論是奧拓還是雨燕，不過10萬元左右的價格，成為了名副其實的小型車之王。
只不過，長安鈴木2011年之前的大好光景並不長久，2011年後開始，長安鈴木進入了急轉直下的趨勢，也是從那時開始，中國市場開啟了飛速發展時代，直到多年後的今天，我們才知道10年前，鈴木的在國內的年銷量就已經突破20萬輛，市場保有量可想而知。
但是，長安鈴木在2015年發佈了新車維特拉以後，就在沒有任何新產品，而維特拉的上市，顯然已經到了最晚期，根本起不到任何作用。2016年開始，曾經立下赫赫戰功的老款車型雨燕、奧拓、天語SX4紛紛停產。
國六標準成壓垮鈴木的最後一根稻草，從此以後再無鈴木！
鈴木雖早已宣佈退出中國市場，但號稱最迷你最便宜的越野車吉姆尼，仍舊以進口車的身份在國內市場上出售，但由於本身小眾進口車的身份，外加較低的配置和稱得上昂貴的價格，除了有越野情懷或有越野需求的消費者，它的市場實在是小的可憐。
不過，對於很多有越野情懷的消費者來說，哪怕是以平行進口的方式，花20幾萬買到素有"小G"之稱的新款吉姆尼，也還是非常值得的，只不過，隨著7月份開始，汽車市場直銷省份都紛紛提前實施的國六標準，算是徹底讓不符合國六標準的新款吉姆尼不知所措。
鈴木自開始至今，無論在國內市場還是國際市場，亦或者是日本本土就主攻小型車，當年鈴木在國內憑藉一款羚羊敲開了國內市場，緊接著奧拓、雨燕和天語的推出，讓長安鈴木真正打出了品牌和知名度。
當年鈴木車爆火那會兒，優惠少現車緊張，很多時候即便是交錢也不一定能提現車，更不用說優惠政策了，據說當年廠家直接放話：能給到車就是最大的優惠！這番霸氣的迴應，可見鈴木當年在中國市場上簡直就是霸主級別的存在。
那時的自主品牌才剛剛起步，SUV還比較陌生，消費者也不像如今這般繁榮強勢，對車輛更沒有太多訴求，這時堅持小車理念的鈴木，不論是奧拓還是雨燕，不過10萬元左右的價格，成為了名副其實的小型車之王。
只不過，長安鈴木2011年之前的大好光景並不長久，2011年後開始，長安鈴木進入了急轉直下的趨勢，也是從那時開始，中國市場開啟了飛速發展時代，直到多年後的今天，我們才知道10年前，鈴木的在國內的年銷量就已經突破20萬輛，市場保有量可想而知。
但是，長安鈴木在2015年發佈了新車維特拉以後，就在沒有任何新產品，而維特拉的上市，顯然已經到了最晚期，根本起不到任何作用。2016年開始，曾經立下赫赫戰功的老款車型雨燕、奧拓、天語SX4紛紛停產。
但要說壓垮鈴木的最後一根稻草，無疑就是鈴木經銷商區域的限制問題了。當年不少車主購買到了鈴木啟悅特價車，至於途徑就是從二級汽貿或資源商手中購買的，但後來長安鈴木卻表示，這批車原本是廠家處理，但長安鈴木又轉手批給了資源商，最讓經銷商生氣的是，廠家私下交易的這批車，開票責任卻是由長安汽車經銷商承擔，也就是說4S店要承擔售後保養維護等服務。這對於經銷商來說，就是赤裸裸的賺錢門路想不到經銷商，擦屁股的活，廠家倒是甩的蠻順手的。而且像這樣的"壓榨"，不僅體現在車源上，隨著就連4S店二級經銷商也沒逃脫。所以鈴木最終還是抵抗不住層層壓力，選擇退出中國市場。