'城市規劃需要？標緻雪鐵龍在中國關廠裁員，將成第二個鈴木？'
最近幾天，在中國汽車市場，大家最關注的無非兩件事，雅閣召回和網傳的東風標緻雪鐵龍（神龍汽車）裁員4000人，關閉位於武漢的神龍汽車第一工廠，並且為武漢第二工廠尋找新的買主或者租賃方，最終的達到的效果是，將現有8000名員工裁撤一半，達到最終4000人的規模，並且最終只保留位於武漢的第三工廠和四川成都的第四工廠，這一舉措被認為是神龍汽車為了解決產能過剩和虧損問題，而進行的一次大刀闊斧的“瘦身”行動。
最近幾天，在中國汽車市場，大家最關注的無非兩件事，雅閣召回和網傳的東風標緻雪鐵龍（神龍汽車）裁員4000人，關閉位於武漢的神龍汽車第一工廠，並且為武漢第二工廠尋找新的買主或者租賃方，最終的達到的效果是，將現有8000名員工裁撤一半，達到最終4000人的規模，並且最終只保留位於武漢的第三工廠和四川成都的第四工廠，這一舉措被認為是神龍汽車為了解決產能過剩和虧損問題，而進行的一次大刀闊斧的“瘦身”行動。
以上的消息來自於路透社援引的一份內部文件，在這份文件中，幾乎明確表明了上述觀點，當然這也完全在我們的意料之內，之前一段時間，在網上就有傳聞，東風集團的管理層正在為神龍汽車旗下的一座工廠尋找下家，比較中意的接盤手是本田和日產，但是之後便沒有消息，但是這份文件似乎印證了之前傳聞的真實性。當然，對於目前盛傳的裁員一般以及處理兩座工廠的產能，東風方面的迴應是，城市規劃需要!這個迴應真心充滿無奈。
最近幾天，在中國汽車市場，大家最關注的無非兩件事，雅閣召回和網傳的東風標緻雪鐵龍（神龍汽車）裁員4000人，關閉位於武漢的神龍汽車第一工廠，並且為武漢第二工廠尋找新的買主或者租賃方，最終的達到的效果是，將現有8000名員工裁撤一半，達到最終4000人的規模，並且最終只保留位於武漢的第三工廠和四川成都的第四工廠，這一舉措被認為是神龍汽車為了解決產能過剩和虧損問題，而進行的一次大刀闊斧的“瘦身”行動。
以上的消息來自於路透社援引的一份內部文件，在這份文件中，幾乎明確表明了上述觀點，當然這也完全在我們的意料之內，之前一段時間，在網上就有傳聞，東風集團的管理層正在為神龍汽車旗下的一座工廠尋找下家，比較中意的接盤手是本田和日產，但是之後便沒有消息，但是這份文件似乎印證了之前傳聞的真實性。當然，對於目前盛傳的裁員一般以及處理兩座工廠的產能，東風方面的迴應是，城市規劃需要!這個迴應真心充滿無奈。
據我們瞭解，目前神龍汽車一共擁有四座整車製造工廠，分別是位於武漢的神龍一廠、二廠、三廠和位於四川成都的四廠，設計產能分別為30萬輛、15萬輛、30萬輛和24萬輛，也就是說目前神龍四座工廠的年產能為99萬輛，但是事實上，根據核算，神龍汽車目前的產能利用率僅為26%，不足30%，那麼這樣的情況下，即使一廠、二廠的產能以上述方式被出讓，剩餘的兩座工廠，面臨的產能閒置依然很嚴重。
最近幾天，在中國汽車市場，大家最關注的無非兩件事，雅閣召回和網傳的東風標緻雪鐵龍（神龍汽車）裁員4000人，關閉位於武漢的神龍汽車第一工廠，並且為武漢第二工廠尋找新的買主或者租賃方，最終的達到的效果是，將現有8000名員工裁撤一半，達到最終4000人的規模，並且最終只保留位於武漢的第三工廠和四川成都的第四工廠，這一舉措被認為是神龍汽車為了解決產能過剩和虧損問題，而進行的一次大刀闊斧的“瘦身”行動。
以上的消息來自於路透社援引的一份內部文件，在這份文件中，幾乎明確表明了上述觀點，當然這也完全在我們的意料之內，之前一段時間，在網上就有傳聞，東風集團的管理層正在為神龍汽車旗下的一座工廠尋找下家，比較中意的接盤手是本田和日產，但是之後便沒有消息，但是這份文件似乎印證了之前傳聞的真實性。當然，對於目前盛傳的裁員一般以及處理兩座工廠的產能，東風方面的迴應是，城市規劃需要!這個迴應真心充滿無奈。
據我們瞭解，目前神龍汽車一共擁有四座整車製造工廠，分別是位於武漢的神龍一廠、二廠、三廠和位於四川成都的四廠，設計產能分別為30萬輛、15萬輛、30萬輛和24萬輛，也就是說目前神龍四座工廠的年產能為99萬輛，但是事實上，根據核算，神龍汽車目前的產能利用率僅為26%，不足30%，那麼這樣的情況下，即使一廠、二廠的產能以上述方式被出讓，剩餘的兩座工廠，面臨的產能閒置依然很嚴重。
因此，根據目前的產能分析，事實上裁掉一半的員工和一半數量的工廠都有非常大的可能性，根據之前標緻雪鐵龍內部人士曾透露，唐唯實曾暗示，標緻雪鐵龍可能會退出與東風長達27年的合作關係，甚至完全離開中國。一位接近標註雪鐵龍董事會的人士透露，“我們離不得不撤出中國只有一步之遙”，“真的有那麼嚴重”，其實可以看得出來，儘管目前神龍汽車依然在奮力自救，但是對於法方，也就是標緻雪鐵龍總部來說，卻是非常的悲觀。
最近幾天，在中國汽車市場，大家最關注的無非兩件事，雅閣召回和網傳的東風標緻雪鐵龍（神龍汽車）裁員4000人，關閉位於武漢的神龍汽車第一工廠，並且為武漢第二工廠尋找新的買主或者租賃方，最終的達到的效果是，將現有8000名員工裁撤一半，達到最終4000人的規模，並且最終只保留位於武漢的第三工廠和四川成都的第四工廠，這一舉措被認為是神龍汽車為了解決產能過剩和虧損問題，而進行的一次大刀闊斧的“瘦身”行動。
以上的消息來自於路透社援引的一份內部文件，在這份文件中，幾乎明確表明了上述觀點，當然這也完全在我們的意料之內，之前一段時間，在網上就有傳聞，東風集團的管理層正在為神龍汽車旗下的一座工廠尋找下家，比較中意的接盤手是本田和日產，但是之後便沒有消息，但是這份文件似乎印證了之前傳聞的真實性。當然，對於目前盛傳的裁員一般以及處理兩座工廠的產能，東風方面的迴應是，城市規劃需要!這個迴應真心充滿無奈。
據我們瞭解，目前神龍汽車一共擁有四座整車製造工廠，分別是位於武漢的神龍一廠、二廠、三廠和位於四川成都的四廠，設計產能分別為30萬輛、15萬輛、30萬輛和24萬輛，也就是說目前神龍四座工廠的年產能為99萬輛，但是事實上，根據核算，神龍汽車目前的產能利用率僅為26%，不足30%，那麼這樣的情況下，即使一廠、二廠的產能以上述方式被出讓，剩餘的兩座工廠，面臨的產能閒置依然很嚴重。
因此，根據目前的產能分析，事實上裁掉一半的員工和一半數量的工廠都有非常大的可能性，根據之前標緻雪鐵龍內部人士曾透露，唐唯實曾暗示，標緻雪鐵龍可能會退出與東風長達27年的合作關係，甚至完全離開中國。一位接近標註雪鐵龍董事會的人士透露，“我們離不得不撤出中國只有一步之遙”，“真的有那麼嚴重”，其實可以看得出來，儘管目前神龍汽車依然在奮力自救，但是對於法方，也就是標緻雪鐵龍總部來說，卻是非常的悲觀。
當然他們有這樣的悲觀甚至絕望的情緒，是有一定事實基礎的，也就是銷量無止境的下滑，2014年，神龍汽車的銷量為70.4萬輛，，2015年銷量為70.48萬，在合資品牌序列中，都是非常堅挺的存在，但是從2016年開始，銷量急轉直下，到2018年，全年的銷量就只有25.34萬輛，相當於巔峰期2015年銷量的36%；而今年上半年，標緻和雪鐵龍的累計銷量僅為6.3萬輛，同比下滑60%。全年的銷量很有可能也就是上半年的兩倍而已，不到13萬的樣子，甚至可能比這更差，注意，2018年鈴木在無奈之下，解散中國的兩家合資公司，敗走中國，2017年，鈴木在中國的銷量為11萬輛，現在看看，標緻雪鐵龍的管理層的悲觀是不是有道理。
最近幾天，在中國汽車市場，大家最關注的無非兩件事，雅閣召回和網傳的東風標緻雪鐵龍（神龍汽車）裁員4000人，關閉位於武漢的神龍汽車第一工廠，並且為武漢第二工廠尋找新的買主或者租賃方，最終的達到的效果是，將現有8000名員工裁撤一半，達到最終4000人的規模，並且最終只保留位於武漢的第三工廠和四川成都的第四工廠，這一舉措被認為是神龍汽車為了解決產能過剩和虧損問題，而進行的一次大刀闊斧的“瘦身”行動。
以上的消息來自於路透社援引的一份內部文件，在這份文件中，幾乎明確表明了上述觀點，當然這也完全在我們的意料之內，之前一段時間，在網上就有傳聞，東風集團的管理層正在為神龍汽車旗下的一座工廠尋找下家，比較中意的接盤手是本田和日產，但是之後便沒有消息，但是這份文件似乎印證了之前傳聞的真實性。當然，對於目前盛傳的裁員一般以及處理兩座工廠的產能，東風方面的迴應是，城市規劃需要!這個迴應真心充滿無奈。
據我們瞭解，目前神龍汽車一共擁有四座整車製造工廠，分別是位於武漢的神龍一廠、二廠、三廠和位於四川成都的四廠，設計產能分別為30萬輛、15萬輛、30萬輛和24萬輛，也就是說目前神龍四座工廠的年產能為99萬輛，但是事實上，根據核算，神龍汽車目前的產能利用率僅為26%，不足30%，那麼這樣的情況下，即使一廠、二廠的產能以上述方式被出讓，剩餘的兩座工廠，面臨的產能閒置依然很嚴重。
因此，根據目前的產能分析，事實上裁掉一半的員工和一半數量的工廠都有非常大的可能性，根據之前標緻雪鐵龍內部人士曾透露，唐唯實曾暗示，標緻雪鐵龍可能會退出與東風長達27年的合作關係，甚至完全離開中國。一位接近標註雪鐵龍董事會的人士透露，“我們離不得不撤出中國只有一步之遙”，“真的有那麼嚴重”，其實可以看得出來，儘管目前神龍汽車依然在奮力自救，但是對於法方，也就是標緻雪鐵龍總部來說，卻是非常的悲觀。
當然他們有這樣的悲觀甚至絕望的情緒，是有一定事實基礎的，也就是銷量無止境的下滑，2014年，神龍汽車的銷量為70.4萬輛，，2015年銷量為70.48萬，在合資品牌序列中，都是非常堅挺的存在，但是從2016年開始，銷量急轉直下，到2018年，全年的銷量就只有25.34萬輛，相當於巔峰期2015年銷量的36%；而今年上半年，標緻和雪鐵龍的累計銷量僅為6.3萬輛，同比下滑60%。全年的銷量很有可能也就是上半年的兩倍而已，不到13萬的樣子，甚至可能比這更差，注意，2018年鈴木在無奈之下，解散中國的兩家合資公司，敗走中國，2017年，鈴木在中國的銷量為11萬輛，現在看看，標緻雪鐵龍的管理層的悲觀是不是有道理。
當然，比銷量下滑更加可怕的事實在於，消費者對於標緻雪鐵龍的新車根本不認可，之前標緻推出了全新車型508L並且寄予了很大的期望，售價僅為15.97萬—22.57萬，看起來很有誠意，但是銷量卻很慘淡，上半年的銷量僅為2421輛，甚至不如它的競爭對手邁騰、帕薩特、雅閣一個禮拜的銷量，所以對於標緻雪鐵龍來說，銷量下滑令人悲觀，新車上市不管好不好無人問津，就更加令人絕望了。
最近幾天，在中國汽車市場，大家最關注的無非兩件事，雅閣召回和網傳的東風標緻雪鐵龍（神龍汽車）裁員4000人，關閉位於武漢的神龍汽車第一工廠，並且為武漢第二工廠尋找新的買主或者租賃方，最終的達到的效果是，將現有8000名員工裁撤一半，達到最終4000人的規模，並且最終只保留位於武漢的第三工廠和四川成都的第四工廠，這一舉措被認為是神龍汽車為了解決產能過剩和虧損問題，而進行的一次大刀闊斧的“瘦身”行動。
以上的消息來自於路透社援引的一份內部文件，在這份文件中，幾乎明確表明了上述觀點，當然這也完全在我們的意料之內，之前一段時間，在網上就有傳聞，東風集團的管理層正在為神龍汽車旗下的一座工廠尋找下家，比較中意的接盤手是本田和日產，但是之後便沒有消息，但是這份文件似乎印證了之前傳聞的真實性。當然，對於目前盛傳的裁員一般以及處理兩座工廠的產能，東風方面的迴應是，城市規劃需要!這個迴應真心充滿無奈。
據我們瞭解，目前神龍汽車一共擁有四座整車製造工廠，分別是位於武漢的神龍一廠、二廠、三廠和位於四川成都的四廠，設計產能分別為30萬輛、15萬輛、30萬輛和24萬輛，也就是說目前神龍四座工廠的年產能為99萬輛，但是事實上，根據核算，神龍汽車目前的產能利用率僅為26%，不足30%，那麼這樣的情況下，即使一廠、二廠的產能以上述方式被出讓，剩餘的兩座工廠，面臨的產能閒置依然很嚴重。
因此，根據目前的產能分析，事實上裁掉一半的員工和一半數量的工廠都有非常大的可能性，根據之前標緻雪鐵龍內部人士曾透露，唐唯實曾暗示，標緻雪鐵龍可能會退出與東風長達27年的合作關係，甚至完全離開中國。一位接近標註雪鐵龍董事會的人士透露，“我們離不得不撤出中國只有一步之遙”，“真的有那麼嚴重”，其實可以看得出來，儘管目前神龍汽車依然在奮力自救，但是對於法方，也就是標緻雪鐵龍總部來說，卻是非常的悲觀。
當然他們有這樣的悲觀甚至絕望的情緒，是有一定事實基礎的，也就是銷量無止境的下滑，2014年，神龍汽車的銷量為70.4萬輛，，2015年銷量為70.48萬，在合資品牌序列中，都是非常堅挺的存在，但是從2016年開始，銷量急轉直下，到2018年，全年的銷量就只有25.34萬輛，相當於巔峰期2015年銷量的36%；而今年上半年，標緻和雪鐵龍的累計銷量僅為6.3萬輛，同比下滑60%。全年的銷量很有可能也就是上半年的兩倍而已，不到13萬的樣子，甚至可能比這更差，注意，2018年鈴木在無奈之下，解散中國的兩家合資公司，敗走中國，2017年，鈴木在中國的銷量為11萬輛，現在看看，標緻雪鐵龍的管理層的悲觀是不是有道理。
當然，比銷量下滑更加可怕的事實在於，消費者對於標緻雪鐵龍的新車根本不認可，之前標緻推出了全新車型508L並且寄予了很大的期望，售價僅為15.97萬—22.57萬，看起來很有誠意，但是銷量卻很慘淡，上半年的銷量僅為2421輛，甚至不如它的競爭對手邁騰、帕薩特、雅閣一個禮拜的銷量，所以對於標緻雪鐵龍來說，銷量下滑令人悲觀，新車上市不管好不好無人問津，就更加令人絕望了。
所以，如果這次大裁員和關閉、出讓工廠傳聞成真的話，對於標緻雪鐵龍的打擊實在太大了，而且這樣節約成本的方式，說白了只是節流，對於這兩個品牌來說，如何在中國市場開源才是最重要的！在中國市場，一個汽車品牌被迅速寄出是非常容易的，尤其是參考鈴木退出中國的前前後後，一切都那麼熟悉，因此，現在看來，標緻雪鐵龍距離實現管理層的擔憂，退出中國市場，似乎只有一步之遙！