雅斯頓原創文章 | 麥琪
豐田與鈴木的「世紀牽手」醞釀了足足三年，上一場與德國人的恩怨糾葛讓鈴木想清楚了一件事，三觀契合對一段健康可持續的關係是多麼重要。最終鈴木還是選擇了日本人。
8月28日，海外媒體報道了一則好消息：豐田和鈴木對外宣佈兩家公司合作組建資本聯盟的計劃，在這項計劃裡，豐田將以9.08億美元收購鈴木4.94%的股份，而鈴木也將出資4.55億美元持有豐田0.21的股份。
在一份聯合聲明中，豐田和鈴木透露出對未來的十足信心：雙方認為在新領域的合作關係，可以更好地發揮各自在技術和產品領域的優勢，也能共同面對汽車行業的變革，克服行業變革帶來的新挑戰。
"雅斯頓原創文章 | 麥琪
豐田與鈴木的「世紀牽手」醞釀了足足三年，上一場與德國人的恩怨糾葛讓鈴木想清楚了一件事，三觀契合對一段健康可持續的關係是多麼重要。最終鈴木還是選擇了日本人。
8月28日，海外媒體報道了一則好消息：豐田和鈴木對外宣佈兩家公司合作組建資本聯盟的計劃，在這項計劃裡，豐田將以9.08億美元收購鈴木4.94%的股份，而鈴木也將出資4.55億美元持有豐田0.21的股份。
在一份聯合聲明中，豐田和鈴木透露出對未來的十足信心：雙方認為在新領域的合作關係，可以更好地發揮各自在技術和產品領域的優勢，也能共同面對汽車行業的變革，克服行業變革帶來的新挑戰。
1從一段不健康的關係走出來
鈴木曾經在一場記者招待會上表示，「像我們這種小公司是無法單獨實現技術開發的」。所以鈴木也一度以為，與大眾汽車的合作是最正確的選擇，雙方可以開啟一段積極美好的生活。
2009年，鈴木與大眾牽手，旨在通過產品與技術互換等形式拓展雙方在全球市場的業務佈局，同時強化各自品牌的產品力。對於大眾來說，鈴木的優勢向來是小型車，這能為大眾在小型車領域的研發提供經驗；而且鈴木在東南亞市場的長期滲透也是大眾所看重的一塊業務；至於大眾對鈴木的吸引力，則是包括柴油發動機在內的諸多技術資源。
"雅斯頓原創文章 | 麥琪
豐田與鈴木的「世紀牽手」醞釀了足足三年，上一場與德國人的恩怨糾葛讓鈴木想清楚了一件事，三觀契合對一段健康可持續的關係是多麼重要。最終鈴木還是選擇了日本人。
8月28日，海外媒體報道了一則好消息：豐田和鈴木對外宣佈兩家公司合作組建資本聯盟的計劃，在這項計劃裡，豐田將以9.08億美元收購鈴木4.94%的股份，而鈴木也將出資4.55億美元持有豐田0.21的股份。
在一份聯合聲明中，豐田和鈴木透露出對未來的十足信心：雙方認為在新領域的合作關係，可以更好地發揮各自在技術和產品領域的優勢，也能共同面對汽車行業的變革，克服行業變革帶來的新挑戰。
1從一段不健康的關係走出來
鈴木曾經在一場記者招待會上表示，「像我們這種小公司是無法單獨實現技術開發的」。所以鈴木也一度以為，與大眾汽車的合作是最正確的選擇，雙方可以開啟一段積極美好的生活。
2009年，鈴木與大眾牽手，旨在通過產品與技術互換等形式拓展雙方在全球市場的業務佈局，同時強化各自品牌的產品力。對於大眾來說，鈴木的優勢向來是小型車，這能為大眾在小型車領域的研發提供經驗；而且鈴木在東南亞市場的長期滲透也是大眾所看重的一塊業務；至於大眾對鈴木的吸引力，則是包括柴油發動機在內的諸多技術資源。
這段看似互惠互利的關係並沒有沿著既定方向發展，合作項目正式啟動的20個月之後，雙方關係惡化，陷入了互相指責與拉扯的不堪局面，甚至在解除合約後進入了長達四年的爭執和仲裁。
後來很多人總結這段關係的失敗原因為貌合神離、地位不對等。比如在合作的最開始，大眾並沒有與鈴木推進小型車研發的計劃，一方面大眾指出鈴木小型車研發經驗的可參考性不大，小型車的開發仍舊需要從Polo的平臺去做拓展；另一反面鈴木反擊，大眾並沒有對鈴木表現出應有的技術付出，能為鈴木所用的技術也不算多，實際上大眾想要的，是借鈴木攻佔印度市場。
"雅斯頓原創文章 | 麥琪
豐田與鈴木的「世紀牽手」醞釀了足足三年，上一場與德國人的恩怨糾葛讓鈴木想清楚了一件事，三觀契合對一段健康可持續的關係是多麼重要。最終鈴木還是選擇了日本人。
8月28日，海外媒體報道了一則好消息：豐田和鈴木對外宣佈兩家公司合作組建資本聯盟的計劃，在這項計劃裡，豐田將以9.08億美元收購鈴木4.94%的股份，而鈴木也將出資4.55億美元持有豐田0.21的股份。
在一份聯合聲明中，豐田和鈴木透露出對未來的十足信心：雙方認為在新領域的合作關係，可以更好地發揮各自在技術和產品領域的優勢，也能共同面對汽車行業的變革，克服行業變革帶來的新挑戰。
1從一段不健康的關係走出來
鈴木曾經在一場記者招待會上表示，「像我們這種小公司是無法單獨實現技術開發的」。所以鈴木也一度以為，與大眾汽車的合作是最正確的選擇，雙方可以開啟一段積極美好的生活。
2009年，鈴木與大眾牽手，旨在通過產品與技術互換等形式拓展雙方在全球市場的業務佈局，同時強化各自品牌的產品力。對於大眾來說，鈴木的優勢向來是小型車，這能為大眾在小型車領域的研發提供經驗；而且鈴木在東南亞市場的長期滲透也是大眾所看重的一塊業務；至於大眾對鈴木的吸引力，則是包括柴油發動機在內的諸多技術資源。
這段看似互惠互利的關係並沒有沿著既定方向發展，合作項目正式啟動的20個月之後，雙方關係惡化，陷入了互相指責與拉扯的不堪局面，甚至在解除合約後進入了長達四年的爭執和仲裁。
後來很多人總結這段關係的失敗原因為貌合神離、地位不對等。比如在合作的最開始，大眾並沒有與鈴木推進小型車研發的計劃，一方面大眾指出鈴木小型車研發經驗的可參考性不大，小型車的開發仍舊需要從Polo的平臺去做拓展；另一反面鈴木反擊，大眾並沒有對鈴木表現出應有的技術付出，能為鈴木所用的技術也不算多，實際上大眾想要的，是借鈴木攻佔印度市場。
導致雙方不歡而散的局面，最主要的原因還是各自的發展理念差異：大眾一直致力於拓展成為全球最大的汽車集團，鈴木所擅長的領域和地區恰好可以為大眾所用，甚至在後期雙方的拉鋸戰中，大眾還提出了併購的方案來維繫雙方的關係。鈴木的態度當然是拒絕，從最開始雙方合作，鈴木就強調了雙方的平等地位，而大眾想的，更多是如何利用鈴木走向世界第一的位置。
至於鈴木在沒能獲得大眾柴油發動機技術之後，轉而求助於老朋友菲亞特，這只是雙方關係徹底破裂的一個小小導火線。
"雅斯頓原創文章 | 麥琪
豐田與鈴木的「世紀牽手」醞釀了足足三年，上一場與德國人的恩怨糾葛讓鈴木想清楚了一件事，三觀契合對一段健康可持續的關係是多麼重要。最終鈴木還是選擇了日本人。
8月28日，海外媒體報道了一則好消息：豐田和鈴木對外宣佈兩家公司合作組建資本聯盟的計劃，在這項計劃裡，豐田將以9.08億美元收購鈴木4.94%的股份，而鈴木也將出資4.55億美元持有豐田0.21的股份。
在一份聯合聲明中，豐田和鈴木透露出對未來的十足信心：雙方認為在新領域的合作關係，可以更好地發揮各自在技術和產品領域的優勢，也能共同面對汽車行業的變革，克服行業變革帶來的新挑戰。
1從一段不健康的關係走出來
鈴木曾經在一場記者招待會上表示，「像我們這種小公司是無法單獨實現技術開發的」。所以鈴木也一度以為，與大眾汽車的合作是最正確的選擇，雙方可以開啟一段積極美好的生活。
2009年，鈴木與大眾牽手，旨在通過產品與技術互換等形式拓展雙方在全球市場的業務佈局，同時強化各自品牌的產品力。對於大眾來說，鈴木的優勢向來是小型車，這能為大眾在小型車領域的研發提供經驗；而且鈴木在東南亞市場的長期滲透也是大眾所看重的一塊業務；至於大眾對鈴木的吸引力，則是包括柴油發動機在內的諸多技術資源。
這段看似互惠互利的關係並沒有沿著既定方向發展，合作項目正式啟動的20個月之後，雙方關係惡化，陷入了互相指責與拉扯的不堪局面，甚至在解除合約後進入了長達四年的爭執和仲裁。
後來很多人總結這段關係的失敗原因為貌合神離、地位不對等。比如在合作的最開始，大眾並沒有與鈴木推進小型車研發的計劃，一方面大眾指出鈴木小型車研發經驗的可參考性不大，小型車的開發仍舊需要從Polo的平臺去做拓展；另一反面鈴木反擊，大眾並沒有對鈴木表現出應有的技術付出，能為鈴木所用的技術也不算多，實際上大眾想要的，是借鈴木攻佔印度市場。
導致雙方不歡而散的局面，最主要的原因還是各自的發展理念差異：大眾一直致力於拓展成為全球最大的汽車集團，鈴木所擅長的領域和地區恰好可以為大眾所用，甚至在後期雙方的拉鋸戰中，大眾還提出了併購的方案來維繫雙方的關係。鈴木的態度當然是拒絕，從最開始雙方合作，鈴木就強調了雙方的平等地位，而大眾想的，更多是如何利用鈴木走向世界第一的位置。
至於鈴木在沒能獲得大眾柴油發動機技術之後，轉而求助於老朋友菲亞特，這只是雙方關係徹底破裂的一個小小導火線。
1尋求地位平等的伴侶
2015年，鈴木與大眾的仲裁案有了結果，大眾被判決應當放棄鈴木股權。事實上，自2011年雙方關係陷入僵局之後，合作關係便處於名存實亡的階段，仲裁結果只是明確了這段關係的終止。
雖然鈴木與大眾的合作不歡而散，但這樣的仲裁結果反而讓鈴木一掃陰霾，結束了與大眾數年的糾纏，也讓鈴木可以更專注於自身的發展。
"雅斯頓原創文章 | 麥琪
豐田與鈴木的「世紀牽手」醞釀了足足三年，上一場與德國人的恩怨糾葛讓鈴木想清楚了一件事，三觀契合對一段健康可持續的關係是多麼重要。最終鈴木還是選擇了日本人。
8月28日，海外媒體報道了一則好消息：豐田和鈴木對外宣佈兩家公司合作組建資本聯盟的計劃，在這項計劃裡，豐田將以9.08億美元收購鈴木4.94%的股份，而鈴木也將出資4.55億美元持有豐田0.21的股份。
在一份聯合聲明中，豐田和鈴木透露出對未來的十足信心：雙方認為在新領域的合作關係，可以更好地發揮各自在技術和產品領域的優勢，也能共同面對汽車行業的變革，克服行業變革帶來的新挑戰。
1從一段不健康的關係走出來
鈴木曾經在一場記者招待會上表示，「像我們這種小公司是無法單獨實現技術開發的」。所以鈴木也一度以為，與大眾汽車的合作是最正確的選擇，雙方可以開啟一段積極美好的生活。
2009年，鈴木與大眾牽手，旨在通過產品與技術互換等形式拓展雙方在全球市場的業務佈局，同時強化各自品牌的產品力。對於大眾來說，鈴木的優勢向來是小型車，這能為大眾在小型車領域的研發提供經驗；而且鈴木在東南亞市場的長期滲透也是大眾所看重的一塊業務；至於大眾對鈴木的吸引力，則是包括柴油發動機在內的諸多技術資源。
這段看似互惠互利的關係並沒有沿著既定方向發展，合作項目正式啟動的20個月之後，雙方關係惡化，陷入了互相指責與拉扯的不堪局面，甚至在解除合約後進入了長達四年的爭執和仲裁。
後來很多人總結這段關係的失敗原因為貌合神離、地位不對等。比如在合作的最開始，大眾並沒有與鈴木推進小型車研發的計劃，一方面大眾指出鈴木小型車研發經驗的可參考性不大，小型車的開發仍舊需要從Polo的平臺去做拓展；另一反面鈴木反擊，大眾並沒有對鈴木表現出應有的技術付出，能為鈴木所用的技術也不算多，實際上大眾想要的，是借鈴木攻佔印度市場。
導致雙方不歡而散的局面，最主要的原因還是各自的發展理念差異：大眾一直致力於拓展成為全球最大的汽車集團，鈴木所擅長的領域和地區恰好可以為大眾所用，甚至在後期雙方的拉鋸戰中，大眾還提出了併購的方案來維繫雙方的關係。鈴木的態度當然是拒絕，從最開始雙方合作，鈴木就強調了雙方的平等地位，而大眾想的，更多是如何利用鈴木走向世界第一的位置。
至於鈴木在沒能獲得大眾柴油發動機技術之後，轉而求助於老朋友菲亞特，這只是雙方關係徹底破裂的一個小小導火線。
1尋求地位平等的伴侶
2015年，鈴木與大眾的仲裁案有了結果，大眾被判決應當放棄鈴木股權。事實上，自2011年雙方關係陷入僵局之後，合作關係便處於名存實亡的階段，仲裁結果只是明確了這段關係的終止。
雖然鈴木與大眾的合作不歡而散，但這樣的仲裁結果反而讓鈴木一掃陰霾，結束了與大眾數年的糾纏，也讓鈴木可以更專注於自身的發展。
很快，鈴木就調整好狀態重新出發，2016年鈴木將新的合作伙伴備選人鎖定為豐田，相似的文化背景和價值觀是一方面，經歷了與大眾的合作失敗之後，鈴木認為平等地位和共同目標是尋求新合作的最重要基礎。
同年10月，鈴木和豐田達成了協議，在新能源車、安全技術和信息技術等方面展開合作。次年2月，雙方再次簽訂了業務合作討論備忘錄，強調了環境、安全技術等多方面的合作內容。
"雅斯頓原創文章 | 麥琪
豐田與鈴木的「世紀牽手」醞釀了足足三年，上一場與德國人的恩怨糾葛讓鈴木想清楚了一件事，三觀契合對一段健康可持續的關係是多麼重要。最終鈴木還是選擇了日本人。
8月28日，海外媒體報道了一則好消息：豐田和鈴木對外宣佈兩家公司合作組建資本聯盟的計劃，在這項計劃裡，豐田將以9.08億美元收購鈴木4.94%的股份，而鈴木也將出資4.55億美元持有豐田0.21的股份。
在一份聯合聲明中，豐田和鈴木透露出對未來的十足信心：雙方認為在新領域的合作關係，可以更好地發揮各自在技術和產品領域的優勢，也能共同面對汽車行業的變革，克服行業變革帶來的新挑戰。
1從一段不健康的關係走出來
鈴木曾經在一場記者招待會上表示，「像我們這種小公司是無法單獨實現技術開發的」。所以鈴木也一度以為，與大眾汽車的合作是最正確的選擇，雙方可以開啟一段積極美好的生活。
2009年，鈴木與大眾牽手，旨在通過產品與技術互換等形式拓展雙方在全球市場的業務佈局，同時強化各自品牌的產品力。對於大眾來說，鈴木的優勢向來是小型車，這能為大眾在小型車領域的研發提供經驗；而且鈴木在東南亞市場的長期滲透也是大眾所看重的一塊業務；至於大眾對鈴木的吸引力，則是包括柴油發動機在內的諸多技術資源。
這段看似互惠互利的關係並沒有沿著既定方向發展，合作項目正式啟動的20個月之後，雙方關係惡化，陷入了互相指責與拉扯的不堪局面，甚至在解除合約後進入了長達四年的爭執和仲裁。
後來很多人總結這段關係的失敗原因為貌合神離、地位不對等。比如在合作的最開始，大眾並沒有與鈴木推進小型車研發的計劃，一方面大眾指出鈴木小型車研發經驗的可參考性不大，小型車的開發仍舊需要從Polo的平臺去做拓展；另一反面鈴木反擊，大眾並沒有對鈴木表現出應有的技術付出，能為鈴木所用的技術也不算多，實際上大眾想要的，是借鈴木攻佔印度市場。
導致雙方不歡而散的局面，最主要的原因還是各自的發展理念差異：大眾一直致力於拓展成為全球最大的汽車集團，鈴木所擅長的領域和地區恰好可以為大眾所用，甚至在後期雙方的拉鋸戰中，大眾還提出了併購的方案來維繫雙方的關係。鈴木的態度當然是拒絕，從最開始雙方合作，鈴木就強調了雙方的平等地位，而大眾想的，更多是如何利用鈴木走向世界第一的位置。
至於鈴木在沒能獲得大眾柴油發動機技術之後，轉而求助於老朋友菲亞特，這只是雙方關係徹底破裂的一個小小導火線。
1尋求地位平等的伴侶
2015年，鈴木與大眾的仲裁案有了結果，大眾被判決應當放棄鈴木股權。事實上，自2011年雙方關係陷入僵局之後，合作關係便處於名存實亡的階段，仲裁結果只是明確了這段關係的終止。
雖然鈴木與大眾的合作不歡而散，但這樣的仲裁結果反而讓鈴木一掃陰霾，結束了與大眾數年的糾纏，也讓鈴木可以更專注於自身的發展。
很快，鈴木就調整好狀態重新出發，2016年鈴木將新的合作伙伴備選人鎖定為豐田，相似的文化背景和價值觀是一方面，經歷了與大眾的合作失敗之後，鈴木認為平等地位和共同目標是尋求新合作的最重要基礎。
同年10月，鈴木和豐田達成了協議，在新能源車、安全技術和信息技術等方面展開合作。次年2月，雙方再次簽訂了業務合作討論備忘錄，強調了環境、安全技術等多方面的合作內容。
從上次的失敗中走出來，鈴木自然更明確了自己要尋找一個怎樣的合作伙伴。可以說，豐田和大眾都是具備成為世界第一的巨頭，與鈴木的體量差距頗大，難以稱得上地位平等，但從上次的技術互換到這一次的新領域合作，鈴木已經找到了另一種更符合可持續發展的相處關係。
而這種轉變還有一個重要原因是汽車行業格局的變化。藉由汽車行業向電氣化、自動化、智能化方向發展的戰略轉折點，鈴木的品牌規劃和發展路徑也已經不同於2009年。至少這個時候的鈴木已經不會考慮在柴油發動機技術上尋求幫助了。
"雅斯頓原創文章 | 麥琪
豐田與鈴木的「世紀牽手」醞釀了足足三年，上一場與德國人的恩怨糾葛讓鈴木想清楚了一件事，三觀契合對一段健康可持續的關係是多麼重要。最終鈴木還是選擇了日本人。
8月28日，海外媒體報道了一則好消息：豐田和鈴木對外宣佈兩家公司合作組建資本聯盟的計劃，在這項計劃裡，豐田將以9.08億美元收購鈴木4.94%的股份，而鈴木也將出資4.55億美元持有豐田0.21的股份。
在一份聯合聲明中，豐田和鈴木透露出對未來的十足信心：雙方認為在新領域的合作關係，可以更好地發揮各自在技術和產品領域的優勢，也能共同面對汽車行業的變革，克服行業變革帶來的新挑戰。
1從一段不健康的關係走出來
鈴木曾經在一場記者招待會上表示，「像我們這種小公司是無法單獨實現技術開發的」。所以鈴木也一度以為，與大眾汽車的合作是最正確的選擇，雙方可以開啟一段積極美好的生活。
2009年，鈴木與大眾牽手，旨在通過產品與技術互換等形式拓展雙方在全球市場的業務佈局，同時強化各自品牌的產品力。對於大眾來說，鈴木的優勢向來是小型車，這能為大眾在小型車領域的研發提供經驗；而且鈴木在東南亞市場的長期滲透也是大眾所看重的一塊業務；至於大眾對鈴木的吸引力，則是包括柴油發動機在內的諸多技術資源。
這段看似互惠互利的關係並沒有沿著既定方向發展，合作項目正式啟動的20個月之後，雙方關係惡化，陷入了互相指責與拉扯的不堪局面，甚至在解除合約後進入了長達四年的爭執和仲裁。
後來很多人總結這段關係的失敗原因為貌合神離、地位不對等。比如在合作的最開始，大眾並沒有與鈴木推進小型車研發的計劃，一方面大眾指出鈴木小型車研發經驗的可參考性不大，小型車的開發仍舊需要從Polo的平臺去做拓展；另一反面鈴木反擊，大眾並沒有對鈴木表現出應有的技術付出，能為鈴木所用的技術也不算多，實際上大眾想要的，是借鈴木攻佔印度市場。
導致雙方不歡而散的局面，最主要的原因還是各自的發展理念差異：大眾一直致力於拓展成為全球最大的汽車集團，鈴木所擅長的領域和地區恰好可以為大眾所用，甚至在後期雙方的拉鋸戰中，大眾還提出了併購的方案來維繫雙方的關係。鈴木的態度當然是拒絕，從最開始雙方合作，鈴木就強調了雙方的平等地位，而大眾想的，更多是如何利用鈴木走向世界第一的位置。
至於鈴木在沒能獲得大眾柴油發動機技術之後，轉而求助於老朋友菲亞特，這只是雙方關係徹底破裂的一個小小導火線。
1尋求地位平等的伴侶
2015年，鈴木與大眾的仲裁案有了結果，大眾被判決應當放棄鈴木股權。事實上，自2011年雙方關係陷入僵局之後，合作關係便處於名存實亡的階段，仲裁結果只是明確了這段關係的終止。
雖然鈴木與大眾的合作不歡而散，但這樣的仲裁結果反而讓鈴木一掃陰霾，結束了與大眾數年的糾纏，也讓鈴木可以更專注於自身的發展。
很快，鈴木就調整好狀態重新出發，2016年鈴木將新的合作伙伴備選人鎖定為豐田，相似的文化背景和價值觀是一方面，經歷了與大眾的合作失敗之後，鈴木認為平等地位和共同目標是尋求新合作的最重要基礎。
同年10月，鈴木和豐田達成了協議，在新能源車、安全技術和信息技術等方面展開合作。次年2月，雙方再次簽訂了業務合作討論備忘錄，強調了環境、安全技術等多方面的合作內容。
從上次的失敗中走出來，鈴木自然更明確了自己要尋找一個怎樣的合作伙伴。可以說，豐田和大眾都是具備成為世界第一的巨頭，與鈴木的體量差距頗大，難以稱得上地位平等，但從上次的技術互換到這一次的新領域合作，鈴木已經找到了另一種更符合可持續發展的相處關係。
而這種轉變還有一個重要原因是汽車行業格局的變化。藉由汽車行業向電氣化、自動化、智能化方向發展的戰略轉折點，鈴木的品牌規劃和發展路徑也已經不同於2009年。至少這個時候的鈴木已經不會考慮在柴油發動機技術上尋求幫助了。
3對的時機，對的人
日本車企向來鍾愛抱團發展，在鈴木之前，豐田也與馬自達展開了技術層面的合作，類似的還有豐田與通用、寶馬。
到了2018年，鈴木研發的廉價小型車已經以貼牌方式提供給豐田品牌進入印度和非洲市場銷售，而與之對應的是鈴木研發的全新小型高效發動機和混合動力技術都有來自豐田的支持。
"雅斯頓原創文章 | 麥琪
豐田與鈴木的「世紀牽手」醞釀了足足三年，上一場與德國人的恩怨糾葛讓鈴木想清楚了一件事，三觀契合對一段健康可持續的關係是多麼重要。最終鈴木還是選擇了日本人。
8月28日，海外媒體報道了一則好消息：豐田和鈴木對外宣佈兩家公司合作組建資本聯盟的計劃，在這項計劃裡，豐田將以9.08億美元收購鈴木4.94%的股份，而鈴木也將出資4.55億美元持有豐田0.21的股份。
在一份聯合聲明中，豐田和鈴木透露出對未來的十足信心：雙方認為在新領域的合作關係，可以更好地發揮各自在技術和產品領域的優勢，也能共同面對汽車行業的變革，克服行業變革帶來的新挑戰。
1從一段不健康的關係走出來
鈴木曾經在一場記者招待會上表示，「像我們這種小公司是無法單獨實現技術開發的」。所以鈴木也一度以為，與大眾汽車的合作是最正確的選擇，雙方可以開啟一段積極美好的生活。
2009年，鈴木與大眾牽手，旨在通過產品與技術互換等形式拓展雙方在全球市場的業務佈局，同時強化各自品牌的產品力。對於大眾來說，鈴木的優勢向來是小型車，這能為大眾在小型車領域的研發提供經驗；而且鈴木在東南亞市場的長期滲透也是大眾所看重的一塊業務；至於大眾對鈴木的吸引力，則是包括柴油發動機在內的諸多技術資源。
這段看似互惠互利的關係並沒有沿著既定方向發展，合作項目正式啟動的20個月之後，雙方關係惡化，陷入了互相指責與拉扯的不堪局面，甚至在解除合約後進入了長達四年的爭執和仲裁。
後來很多人總結這段關係的失敗原因為貌合神離、地位不對等。比如在合作的最開始，大眾並沒有與鈴木推進小型車研發的計劃，一方面大眾指出鈴木小型車研發經驗的可參考性不大，小型車的開發仍舊需要從Polo的平臺去做拓展；另一反面鈴木反擊，大眾並沒有對鈴木表現出應有的技術付出，能為鈴木所用的技術也不算多，實際上大眾想要的，是借鈴木攻佔印度市場。
導致雙方不歡而散的局面，最主要的原因還是各自的發展理念差異：大眾一直致力於拓展成為全球最大的汽車集團，鈴木所擅長的領域和地區恰好可以為大眾所用，甚至在後期雙方的拉鋸戰中，大眾還提出了併購的方案來維繫雙方的關係。鈴木的態度當然是拒絕，從最開始雙方合作，鈴木就強調了雙方的平等地位，而大眾想的，更多是如何利用鈴木走向世界第一的位置。
至於鈴木在沒能獲得大眾柴油發動機技術之後，轉而求助於老朋友菲亞特，這只是雙方關係徹底破裂的一個小小導火線。
1尋求地位平等的伴侶
2015年，鈴木與大眾的仲裁案有了結果，大眾被判決應當放棄鈴木股權。事實上，自2011年雙方關係陷入僵局之後，合作關係便處於名存實亡的階段，仲裁結果只是明確了這段關係的終止。
雖然鈴木與大眾的合作不歡而散，但這樣的仲裁結果反而讓鈴木一掃陰霾，結束了與大眾數年的糾纏，也讓鈴木可以更專注於自身的發展。
很快，鈴木就調整好狀態重新出發，2016年鈴木將新的合作伙伴備選人鎖定為豐田，相似的文化背景和價值觀是一方面，經歷了與大眾的合作失敗之後，鈴木認為平等地位和共同目標是尋求新合作的最重要基礎。
同年10月，鈴木和豐田達成了協議，在新能源車、安全技術和信息技術等方面展開合作。次年2月，雙方再次簽訂了業務合作討論備忘錄，強調了環境、安全技術等多方面的合作內容。
從上次的失敗中走出來，鈴木自然更明確了自己要尋找一個怎樣的合作伙伴。可以說，豐田和大眾都是具備成為世界第一的巨頭，與鈴木的體量差距頗大，難以稱得上地位平等，但從上次的技術互換到這一次的新領域合作，鈴木已經找到了另一種更符合可持續發展的相處關係。
而這種轉變還有一個重要原因是汽車行業格局的變化。藉由汽車行業向電氣化、自動化、智能化方向發展的戰略轉折點，鈴木的品牌規劃和發展路徑也已經不同於2009年。至少這個時候的鈴木已經不會考慮在柴油發動機技術上尋求幫助了。
3對的時機，對的人
日本車企向來鍾愛抱團發展，在鈴木之前，豐田也與馬自達展開了技術層面的合作，類似的還有豐田與通用、寶馬。
到了2018年，鈴木研發的廉價小型車已經以貼牌方式提供給豐田品牌進入印度和非洲市場銷售，而與之對應的是鈴木研發的全新小型高效發動機和混合動力技術都有來自豐田的支持。
交叉持股只是鈴木和豐田合作更進一步的體現，這也可以理解為全球汽車行業走向聯盟化的表現，這有利於汽車廠商分攤高昂的研發成本。經歷了三年的瞭解與磨合之後，鈴木與豐田似乎更加明確了這段關係裡彼此的角色和付出，正如對外公告中所提到的，競爭關係依然存在，而在競爭之外，雙方也會更好地發揮各自領域的技術優勢，共同投入到新領域的開發。
「愛的宣言」自然是好聽的。具體到合作細節中，豐田承諾為鈴木的全球車型提供混合動力系統，同時也會提供兩款基於RAV4和卡羅拉旅行版的全新純電動車型。按照計劃，這兩款純電動新車將在2020年底上市，作為鈴木品牌下的全新產品進入歐洲市場。
"雅斯頓原創文章 | 麥琪
豐田與鈴木的「世紀牽手」醞釀了足足三年，上一場與德國人的恩怨糾葛讓鈴木想清楚了一件事，三觀契合對一段健康可持續的關係是多麼重要。最終鈴木還是選擇了日本人。
8月28日，海外媒體報道了一則好消息：豐田和鈴木對外宣佈兩家公司合作組建資本聯盟的計劃，在這項計劃裡，豐田將以9.08億美元收購鈴木4.94%的股份，而鈴木也將出資4.55億美元持有豐田0.21的股份。
在一份聯合聲明中，豐田和鈴木透露出對未來的十足信心：雙方認為在新領域的合作關係，可以更好地發揮各自在技術和產品領域的優勢，也能共同面對汽車行業的變革，克服行業變革帶來的新挑戰。
1從一段不健康的關係走出來
鈴木曾經在一場記者招待會上表示，「像我們這種小公司是無法單獨實現技術開發的」。所以鈴木也一度以為，與大眾汽車的合作是最正確的選擇，雙方可以開啟一段積極美好的生活。
2009年，鈴木與大眾牽手，旨在通過產品與技術互換等形式拓展雙方在全球市場的業務佈局，同時強化各自品牌的產品力。對於大眾來說，鈴木的優勢向來是小型車，這能為大眾在小型車領域的研發提供經驗；而且鈴木在東南亞市場的長期滲透也是大眾所看重的一塊業務；至於大眾對鈴木的吸引力，則是包括柴油發動機在內的諸多技術資源。
這段看似互惠互利的關係並沒有沿著既定方向發展，合作項目正式啟動的20個月之後，雙方關係惡化，陷入了互相指責與拉扯的不堪局面，甚至在解除合約後進入了長達四年的爭執和仲裁。
後來很多人總結這段關係的失敗原因為貌合神離、地位不對等。比如在合作的最開始，大眾並沒有與鈴木推進小型車研發的計劃，一方面大眾指出鈴木小型車研發經驗的可參考性不大，小型車的開發仍舊需要從Polo的平臺去做拓展；另一反面鈴木反擊，大眾並沒有對鈴木表現出應有的技術付出，能為鈴木所用的技術也不算多，實際上大眾想要的，是借鈴木攻佔印度市場。
導致雙方不歡而散的局面，最主要的原因還是各自的發展理念差異：大眾一直致力於拓展成為全球最大的汽車集團，鈴木所擅長的領域和地區恰好可以為大眾所用，甚至在後期雙方的拉鋸戰中，大眾還提出了併購的方案來維繫雙方的關係。鈴木的態度當然是拒絕，從最開始雙方合作，鈴木就強調了雙方的平等地位，而大眾想的，更多是如何利用鈴木走向世界第一的位置。
至於鈴木在沒能獲得大眾柴油發動機技術之後，轉而求助於老朋友菲亞特，這只是雙方關係徹底破裂的一個小小導火線。
1尋求地位平等的伴侶
2015年，鈴木與大眾的仲裁案有了結果，大眾被判決應當放棄鈴木股權。事實上，自2011年雙方關係陷入僵局之後，合作關係便處於名存實亡的階段，仲裁結果只是明確了這段關係的終止。
雖然鈴木與大眾的合作不歡而散，但這樣的仲裁結果反而讓鈴木一掃陰霾，結束了與大眾數年的糾纏，也讓鈴木可以更專注於自身的發展。
很快，鈴木就調整好狀態重新出發，2016年鈴木將新的合作伙伴備選人鎖定為豐田，相似的文化背景和價值觀是一方面，經歷了與大眾的合作失敗之後，鈴木認為平等地位和共同目標是尋求新合作的最重要基礎。
同年10月，鈴木和豐田達成了協議，在新能源車、安全技術和信息技術等方面展開合作。次年2月，雙方再次簽訂了業務合作討論備忘錄，強調了環境、安全技術等多方面的合作內容。
從上次的失敗中走出來，鈴木自然更明確了自己要尋找一個怎樣的合作伙伴。可以說，豐田和大眾都是具備成為世界第一的巨頭，與鈴木的體量差距頗大，難以稱得上地位平等，但從上次的技術互換到這一次的新領域合作，鈴木已經找到了另一種更符合可持續發展的相處關係。
而這種轉變還有一個重要原因是汽車行業格局的變化。藉由汽車行業向電氣化、自動化、智能化方向發展的戰略轉折點，鈴木的品牌規劃和發展路徑也已經不同於2009年。至少這個時候的鈴木已經不會考慮在柴油發動機技術上尋求幫助了。
3對的時機，對的人
日本車企向來鍾愛抱團發展，在鈴木之前，豐田也與馬自達展開了技術層面的合作，類似的還有豐田與通用、寶馬。
到了2018年，鈴木研發的廉價小型車已經以貼牌方式提供給豐田品牌進入印度和非洲市場銷售，而與之對應的是鈴木研發的全新小型高效發動機和混合動力技術都有來自豐田的支持。
交叉持股只是鈴木和豐田合作更進一步的體現，這也可以理解為全球汽車行業走向聯盟化的表現，這有利於汽車廠商分攤高昂的研發成本。經歷了三年的瞭解與磨合之後，鈴木與豐田似乎更加明確了這段關係裡彼此的角色和付出，正如對外公告中所提到的，競爭關係依然存在，而在競爭之外，雙方也會更好地發揮各自領域的技術優勢，共同投入到新領域的開發。
「愛的宣言」自然是好聽的。具體到合作細節中，豐田承諾為鈴木的全球車型提供混合動力系統，同時也會提供兩款基於RAV4和卡羅拉旅行版的全新純電動車型。按照計劃，這兩款純電動新車將在2020年底上市，作為鈴木品牌下的全新產品進入歐洲市場。
截止目前，豐田已經在英國生產基地投入了超過27億英鎊，因此，隨著鈴木與豐田合作的深入，鈴木的全新純電動車型也將來自於豐田英國工廠，這種形式可以更好地分攤生產成本、維持英國工廠的穩定運行。
與此同時，豐田在歐洲銷售的部分小型車也將替換為鈴木全新研發的小排量發動機。而在鈴木最擅長的印度市場，雙方也將共同研發適應印度消費者的混合動力車型。延續2018年的合作模式，鈴木在印度銷售的小型車Ciaz和Ertiga會以換標的形式供豐田在印度和非洲銷售。
"雅斯頓原創文章 | 麥琪
豐田與鈴木的「世紀牽手」醞釀了足足三年，上一場與德國人的恩怨糾葛讓鈴木想清楚了一件事，三觀契合對一段健康可持續的關係是多麼重要。最終鈴木還是選擇了日本人。
8月28日，海外媒體報道了一則好消息：豐田和鈴木對外宣佈兩家公司合作組建資本聯盟的計劃，在這項計劃裡，豐田將以9.08億美元收購鈴木4.94%的股份，而鈴木也將出資4.55億美元持有豐田0.21的股份。
在一份聯合聲明中，豐田和鈴木透露出對未來的十足信心：雙方認為在新領域的合作關係，可以更好地發揮各自在技術和產品領域的優勢，也能共同面對汽車行業的變革，克服行業變革帶來的新挑戰。
1從一段不健康的關係走出來
鈴木曾經在一場記者招待會上表示，「像我們這種小公司是無法單獨實現技術開發的」。所以鈴木也一度以為，與大眾汽車的合作是最正確的選擇，雙方可以開啟一段積極美好的生活。
2009年，鈴木與大眾牽手，旨在通過產品與技術互換等形式拓展雙方在全球市場的業務佈局，同時強化各自品牌的產品力。對於大眾來說，鈴木的優勢向來是小型車，這能為大眾在小型車領域的研發提供經驗；而且鈴木在東南亞市場的長期滲透也是大眾所看重的一塊業務；至於大眾對鈴木的吸引力，則是包括柴油發動機在內的諸多技術資源。
這段看似互惠互利的關係並沒有沿著既定方向發展，合作項目正式啟動的20個月之後，雙方關係惡化，陷入了互相指責與拉扯的不堪局面，甚至在解除合約後進入了長達四年的爭執和仲裁。
後來很多人總結這段關係的失敗原因為貌合神離、地位不對等。比如在合作的最開始，大眾並沒有與鈴木推進小型車研發的計劃，一方面大眾指出鈴木小型車研發經驗的可參考性不大，小型車的開發仍舊需要從Polo的平臺去做拓展；另一反面鈴木反擊，大眾並沒有對鈴木表現出應有的技術付出，能為鈴木所用的技術也不算多，實際上大眾想要的，是借鈴木攻佔印度市場。
導致雙方不歡而散的局面，最主要的原因還是各自的發展理念差異：大眾一直致力於拓展成為全球最大的汽車集團，鈴木所擅長的領域和地區恰好可以為大眾所用，甚至在後期雙方的拉鋸戰中，大眾還提出了併購的方案來維繫雙方的關係。鈴木的態度當然是拒絕，從最開始雙方合作，鈴木就強調了雙方的平等地位，而大眾想的，更多是如何利用鈴木走向世界第一的位置。
至於鈴木在沒能獲得大眾柴油發動機技術之後，轉而求助於老朋友菲亞特，這只是雙方關係徹底破裂的一個小小導火線。
1尋求地位平等的伴侶
2015年，鈴木與大眾的仲裁案有了結果，大眾被判決應當放棄鈴木股權。事實上，自2011年雙方關係陷入僵局之後，合作關係便處於名存實亡的階段，仲裁結果只是明確了這段關係的終止。
雖然鈴木與大眾的合作不歡而散，但這樣的仲裁結果反而讓鈴木一掃陰霾，結束了與大眾數年的糾纏，也讓鈴木可以更專注於自身的發展。
很快，鈴木就調整好狀態重新出發，2016年鈴木將新的合作伙伴備選人鎖定為豐田，相似的文化背景和價值觀是一方面，經歷了與大眾的合作失敗之後，鈴木認為平等地位和共同目標是尋求新合作的最重要基礎。
同年10月，鈴木和豐田達成了協議，在新能源車、安全技術和信息技術等方面展開合作。次年2月，雙方再次簽訂了業務合作討論備忘錄，強調了環境、安全技術等多方面的合作內容。
從上次的失敗中走出來，鈴木自然更明確了自己要尋找一個怎樣的合作伙伴。可以說，豐田和大眾都是具備成為世界第一的巨頭，與鈴木的體量差距頗大，難以稱得上地位平等，但從上次的技術互換到這一次的新領域合作，鈴木已經找到了另一種更符合可持續發展的相處關係。
而這種轉變還有一個重要原因是汽車行業格局的變化。藉由汽車行業向電氣化、自動化、智能化方向發展的戰略轉折點，鈴木的品牌規劃和發展路徑也已經不同於2009年。至少這個時候的鈴木已經不會考慮在柴油發動機技術上尋求幫助了。
3對的時機，對的人
日本車企向來鍾愛抱團發展，在鈴木之前，豐田也與馬自達展開了技術層面的合作，類似的還有豐田與通用、寶馬。
到了2018年，鈴木研發的廉價小型車已經以貼牌方式提供給豐田品牌進入印度和非洲市場銷售，而與之對應的是鈴木研發的全新小型高效發動機和混合動力技術都有來自豐田的支持。
交叉持股只是鈴木和豐田合作更進一步的體現，這也可以理解為全球汽車行業走向聯盟化的表現，這有利於汽車廠商分攤高昂的研發成本。經歷了三年的瞭解與磨合之後，鈴木與豐田似乎更加明確了這段關係裡彼此的角色和付出，正如對外公告中所提到的，競爭關係依然存在，而在競爭之外，雙方也會更好地發揮各自領域的技術優勢，共同投入到新領域的開發。
「愛的宣言」自然是好聽的。具體到合作細節中，豐田承諾為鈴木的全球車型提供混合動力系統，同時也會提供兩款基於RAV4和卡羅拉旅行版的全新純電動車型。按照計劃，這兩款純電動新車將在2020年底上市，作為鈴木品牌下的全新產品進入歐洲市場。
截止目前，豐田已經在英國生產基地投入了超過27億英鎊，因此，隨著鈴木與豐田合作的深入，鈴木的全新純電動車型也將來自於豐田英國工廠，這種形式可以更好地分攤生產成本、維持英國工廠的穩定運行。
與此同時，豐田在歐洲銷售的部分小型車也將替換為鈴木全新研發的小排量發動機。而在鈴木最擅長的印度市場，雙方也將共同研發適應印度消費者的混合動力車型。延續2018年的合作模式，鈴木在印度銷售的小型車Ciaz和Ertiga會以換標的形式供豐田在印度和非洲銷售。
除了現有產品和技術領域的合作，鈴木與豐田在「感情穩定期」還會有更多自動駕駛領域的共同研發，比如鈴木在自動駕駛領域的投入也將為豐田提供思路。現實是，鈴木在自動駕駛等新技術上投入的200億元需要找到共同承擔的夥伴。
豐田也有同樣的考慮。最近幾年豐田加大了對純電動技術的投入，以加快實現其承諾的「2025年全球銷量一半來自於電動車」的目標。當汽車行業進入新的發展階段需求加大研發投入的力度、隨之帶來的又是零部件生產成本的上漲，即便是競爭關係的汽車廠商也不得不選擇牽手。
2016年以來，鈴木與豐田一直保持著穩定的合作，如今交叉持股的決定甚至可以看作是「感情昇華」的表現。承認無法單獨實現技術開發的鈴木，這次大概終於遇到了對的那個人。
圖 | 來源於網絡
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