力帆是自主汽車品牌的元老之一。十多年前，國人的購買力還不太強，力帆的小型車佔據了不少的市場，也出現了力帆320、力帆520等產品。力帆集團還是同時生產三輪車、摩托車。直到2014年北京車展，力帆發佈了820，正式進軍中型車（B級）領域，產品線進一步擴充。官方更是自豪地把820宣傳為“歐風公務艙”，7.68-11.98萬的售價。
不過市場卻很沒給力帆820面子，今年1月賣出75輛，2月賣出295輛，年月均銷售185輛左右。在如此低的保有量之下還有人願意買力帆820，膽量真是大大的有啊。
外觀方面，鍍鉻五邊形中網不是什麼新鮮玩意，前照燈很斯文但犀利有神，保險槓上沒有特別的形狀或線條，只是LED日間行車燈比較吸引眼球。820突破了力帆在小型車上的家族風格。
側面看去直觀地感受到，這是一輛妥妥的“中型車”，整車尺寸4865*1835*1480mm, 2775mm。尾部走的是時尚路線，尾燈寬大、動感，行李箱蓋較小而且進行了擾流設計。更多的空間留給了後保險槓。
內飾方面，如圖的旗艦版也免不了在中控使用較多的塑料，但疆哥覺得問題不大，塑料並沒有破壞嚴肅的商務氛圍，而且很多地方也用精緻的木紋作裝飾。
四幅方向盤設計古典，集成多功能按鈕，但按鈕過於寬大，反饋感稍差。儀表背光是純純的白色，一副認真臉。
上市時多媒體系統也是一大賣點，音樂視頻藍牙導航的功能都齊全。但現在看起來，屏幕大小、分辨率都不太行，落後的UI界面，“外包”給凱立德的導航系統，掉了幾分檔次。
看到中控你可能要抱怨按鈕太多，其實也有好處。比如空調送風方式，用四個按鈕比旋鈕更易用。
一個獨立時鐘是增加“商務範”的好方法，可惜略顯小氣，清晰度也不高。不過疆哥覺得，石英鐘更顯逼格，電子時鐘逼格上不去。
820儲物空間方面的表現是出人意料的，不僅副駕駛的儲物箱厚實、深度大，駕駛座前面竟也留了小型儲物格。
超大空間的扶手箱，“日本車看了會沉默，德國車看了會流淚” 。
後排的皮質座椅的柔軟度高，地面非常平整。180cm的試乘者有約一拳的腿部空間和三指的頭部空間。遺憾的是沒有全景天窗和獨立空調。
中部扶手可以讓後排“領導”泰然自若，拿起杯子品一口茶。多樣化的儲物空間也助於隱藏各種祕密，咳咳，疆哥開玩笑呢。
動力與性能方面，820有兩款VVT引擎（力帆自主的LFB479Q），低配版為1.8L/133馬力/98kW/168Nm，工信部百公里油耗7.7L。排量雖大，但還是有小馬拉大車的尷尬。高配版為2.4L/167馬力/123kW/226Nm，動力提升不少，可油耗也暴增至8.7L，顯示出國產發動機水平的確亟待提高。
兩款變速箱分別為5速手動，和澳大利亞DSI公司製造的6速手自一體變速箱。後者採用了一些提高燃油經濟性的技術。懸架是中高端車型常用的“前麥佛遜+後多連桿”獨立懸架。
各方面看起來都不錯的力帆820，卻沒能獲得市場的認可，疆哥覺得這和力帆這個品牌給大家的印象相關以及市場大環境相關。如近年來，網友戲稱“眾泰保時捷”、“眾泰奧迪”不經意提高了眾泰的知名度，與力帆820相同價位、配置的眾泰z500，全年售出約6000臺（力帆820年售2200臺左右），表現不錯。賣得最好的自主品牌中型車博瑞在售價、配置上都比820高出一截。仔細想想，吉利近幾年大打“全球化”策略，尤其收購了沃爾沃，品牌價值提升明顯，做中高端車才有底氣。這會不會給急於進軍高端市場的力帆一些啟發呢？
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