隨著樂視汽車重要創始人丁磊的離去，從去年開始初在輿論漩渦中心的樂視汽車項目損失了一員超重量級大將，雖然精神領袖賈布斯依然向他所說的那樣，“找回做夢的勇氣”，但樂視的汽車夢顯然並不現實。
3月21日一早，樂視控股董事長賈躍亭在微博轉發了樂視超級汽車的微博，並評論：“樂視汽車生態戰略第二階段全速起航”。
雖然不知道樂視汽車生態戰略的第二階段有多少具體行動，目標如何，但是樂視汽車聯合創始人、中國區CEO丁磊卻已經在前一天於微博上宣佈，由於身體健康原因辭職，告別樂視生態；也為此前流行數月的丁磊“被邊緣化”、“被勸退”的流言畫下句號。
同時，樂視還宣佈新的人事任命，樂視超級汽車（中國）總裁兼COO（首席運營官）張海亮出任樂視超級汽車全球CEO。同時，宣佈任命牛勝福為樂視超級汽車中國CTO（首席技術官）。在加盟樂視之前，牛勝福曾在上海大眾從事汽車開發工作20餘年。
丁磊曾被賈躍亭譽為“汽車產業領袖級人物”。作為汽車圈的“老兵”，在成為樂視汽車聯合創始人之前，有過令人羨慕的五次職業履歷。其中既包括擔任上海市浦東新區副區長這樣的政府要員，也包括擔任上海張江（集團）有限公司黨委書記、總經理，具有管理上市公司的經驗。曾有業內人士評價，丁磊對樂視汽車有著非凡的意義。
去年，樂視發佈概念車，丁磊站臺
正是因為有經驗豐富的資深汽車人丁磊的加入，才支撐了樂視汽車的初期發展，從汽車產業鏈佈局、吸引融資、集聚資本，以及政府投資等多方面為樂視汽車發展打下基礎。
就在今年1月的發佈會上，賈躍亭還對媒體透露，樂視汽車A輪融資很快就會正式啟動，僅需同業公司三分之一的資金規模就能夠支撐運營。在此關鍵時點，丁磊的離去可能需要讓樂視付出更多努力去向投資者解釋。
丁磊辭職傳聞早已流傳數月，原因是其數次缺席樂視汽車重要場合，包括2016年12月樂視超級汽車工廠在浙江德清的奠基儀式，以及2017年1月CES期間在美國舉行的Faraday Future量產車發佈會。
2016年年底，美國科技媒體The Verge報道稱，丁磊已從FF離職，不再擔任CEO一職。丁磊隨即在其個人微博上闢謠稱，FF與樂視超級汽車是戰略合作伙伴關係，不存在從FF離職一說。樂視隨即發佈消息稱，丁磊目前處於因病休假的狀態。在經過四個月的病假之後，3月20日，一直以來都是賈躍亭造車左膀右臂的丁磊，卻悄然從樂視汽車正式離職。
無論掛印而去的真實原因是什麼，丁磊的離去將令樂視汽車“本已模糊”的發展路徑再添變數。樂視的“造車夢”似乎走到了“夢醒”盡頭。
自2014年年底賈躍亭在其個人微博上公開宣佈進軍汽車業，圍繞汽車賈躍亭展開一系列投資併購，短短兩年內搭建起一套 “汽車生態體系”，獨立於上市公司樂視網，且不在上市公司控股方樂視控股板塊內。
期間還邀請了諸多業內知名人士加盟，迅速組建起包括丁磊在內的豪華團隊，但汽車項目花費超出賈躍亭預計，直接導致樂視陷入資金困境。甚至被認為是拖垮“樂視生態”的“元凶”。
2016年11月，賈躍亭曾發佈一封內部信承認樂視資金鍊出現問題，出血點便是樂視汽車業務。“樂視汽車前期投入巨大，陸續花掉100多億的自有資金，直接導致我個人對LeEco的資金支持不足。”賈躍亭在信中稱。
雖然投入重金，樂視汽車業務本身的發展狀況也屢受質疑。一直沒有過硬產品拿得出手的同時，也逐步消耗著自己的公信力。
2016年1月CES（美國電子消費展）上，樂視汽車合作伙伴FF發佈概念車，被指出諸多硬傷，甚至被下結論為“PPT車”；2016年4月，樂視超級汽車概念車亮相北京車展，由於並未開放展區，無法近距離體驗，不僅沒有澄清疑問，反而引起了更多的質疑；2017年1月，對樂視和FF至關重要的量產車FF91發佈，但發佈會現場令人質疑的表現和諸多爆料讓樂視汽車在很多人眼裡“已經是一場騙局”。
業內人士均認為，FF91還遠未達到量產標準。同時，FF在美國內華達州的工廠項目也屢次被曝出拖欠供應商貨款、停工等消息，甚至傳出了因參加CES展會導致資金鍊不足的傳聞。國內此前大張旗鼓的“莫干山”項目，被此前媒體暗訪發現依然是荒郊野嶺，“2018一期工程完工”似乎遙遙無期。
3月19日，據路透社報道稱，樂視正與正中集團商談，計劃作價2.6億美元出售硅谷聖克拉拉一塊近20萬平方米的辦公用地，以籌措資金。而這塊用地正是此前樂視大張旗鼓花費2.5億美金從雅虎手中高價購買用作辦公用地，並宣佈將此處建立為樂視的EcoCity。
面對傳聞，樂視北美迴應稱，他們只是在尋找合作開發夥伴，但由於尚處在初步規劃階段，暫時無法公開土地規劃，不能透露更多細節。另外路透社還援引消息人士稱，樂視美國公司的員工人數也正在縮減，一些人甚至預計硅谷分支機構的員工人數減少了一半。但是從大家調侃的“樂視闢謠就是事實”來看，樂視似乎已經進入了全面危機。
作為旗下關鍵項目，樂視汽車對包括資金在內的資源穩定性要遠高於其他樂視子項目。對於眼下樂視造車的局面，樂視步子走的太大，一方面自家研發樂視超級汽車，另一方面又在美國投資了法拉第未來與Lucid兩個公司。
三者對資金的需求都十分巨大。從資金壓力和樂視整體的發展來看，要麼放棄“造車夢”，哪怕是暫時放棄；要麼從現在造車“三條線”中做減法，確保造車夢不會破滅。
無論如何，對於樂視汽車及樂視生態來說，儘快完成合適的融資十分必要。此前，賈躍亭稱：“資金問題反而是最容易解決的，我們汽車A輪融資很快會正式啟動，其實有很多真正的前瞻性投資者，已經開始非常深入地關注我們的汽車生態，也有非常好的進展。”
即使樂視再次“度過資金緊張”，再次“攜手生態化反”，但終究要解答這樣的問題：以“顛覆者”身份在各行各業四處挖角，用一場又一場的發佈會“驚豔”市場，為何會在生態發展“關鍵”時刻的前夕，被關鍵創始人轉身“拋棄”？
值得注意的是，最近除了丁磊從樂視離職，鄭兆瑞也從借造車搞地產和資本運作的華泰出走，這兩者都具有代表性，值得深思。筆者看來，汽車製造業需要踏實下來做事，不是搞個生態，不切實際地造車；也不是打著造車的旗號，圈地搞房地產，玩資本運作上市。最終，水會退去的。
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