生死存亡之際，東風雷諾再換帥！還能挽回頹勢嗎？

生死存亡之際，魏文清和葛樹文能否救東風雷諾欲水火之中？

東風雷諾官方宣佈，經東風汽車集團有限公司推薦，東風雷諾汽車有限公司董事會確認，魏文清於7月7日起出任東風雷諾汽車有限公司董事、常務副總裁，接棒翁運忠。

實際上，2018年底業內已有消息稱，翁運忠將被調往東風公司旗下核心汽車零部件與汽車水平事業的業務單元東風鴻泰擔任總經理，其職務將由東風英菲尼迪執行副總經理雷新接替。在7月1日，雷新已免去東風英菲尼迪執行副總經理職位，卻沒有如報道所言接任翁運忠，而是由魏文清繼任。

不同於在歐洲本土的風生水起，法系車在中國市場頹勢每況愈下，逐漸淪為“小眾”品牌。乘聯會數據顯示，5月份法系車總體銷量僅為0.98萬輛，佔乘用車銷售總量的0.63%，在所有國外品牌中市佔率最低。做為法系車中跌幅最大的，東風雷諾也迎來至暗時刻。

自雷諾進入中國市場以來，東風雷諾步步穩追，2017年銷量達到7.2萬輛，這也是其巔峰之年。至此之後，隨著國內市場整體放緩，東風雷諾產品力和品牌力不足的問題逐漸顯露，隨之而來的是銷量下滑。

2018年，東風雷諾銷量回跌至5萬輛左右，同比下滑超3成。2019年5月東風雷諾的銷量僅僅只有1008輛，同比下跌80%，前5個月更是暴跌近8成，累計銷量僅7398輛，甚至不如其他品牌一款車型的單月銷量。

為扭轉下滑局勢，東風雷諾開始對高層進行人事調整。2018年10月，原東風日產市場銷售總部原專職副總部長兼業務發展部部長洪浩出任東風雷諾市場銷售副總裁兼市場銷售部部長；2019年4月1日，曾任一汽-大眾奧迪銷售事業部執行副總經理的葛樹文出任東風雷諾總裁一職，並擔任雷諾集團中國區戰略協同副總裁。而對於此次魏文清出任常務副總裁，東風雷諾方面表示，魏文清將與葛樹文一起，共同推進東風雷諾各項業務的整體發展和全面進步。

科雷繽

然而，事與願違，過去頻繁的人事調整並未能提振銷量。這就意味著，東風雷諾銷量不佳並不能歸咎於管理層的能力不足，單從履歷來看，不論是洪浩還是葛樹文或者是已經離職的高管，每個人都是有著十幾年的豐富經驗。

其產品投放緩慢，經銷商網絡不穩依舊是東風雷諾未曾擺脫的標籤。也就是說，東風雷諾需要將重心轉換到自身產品和品牌上才是。

中國汽車流通協會副祕書長羅磊曾表示，一方面市車市背景的因素，另一方面是法系車在產品競爭力上已經喪失，無論是設計、配置、智能網聯等方面，法系車均被競品車系趕超。產品力上落後，營銷流通層面一直沒有新的亮點，得不到廣大消費者的認可，這是值得重新思考的問題。另外在服務層面上，法系車還有很大的進步空間。這也是法系車發展現狀的原因之一。

目前，新一屆領導班子已基本落定。與此同時，雷諾加速在華佈局，制定“2022願景”，在今年年下半年就有兩款新車型推出，分別是科雷繽和雷諾在華首款電動車雷諾e諾。新車型將彌補東風雷諾產品單一的缺口，葛樹文和魏文清這組領導班子若想借此契機幫助東風雷諾挽回頹勢並非易事。

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