'7月車市再遇冷 一再跳票的“回暖”何時才能到來？| 汽車產經'

依據乘聯會數據，7月份狹義乘用車銷量同比下滑5%，雖然下滑幅度明顯好於預期，但期待已久的回暖還未到來。而據乘聯會及多家證券公司預測，或許直到9月份，車市才將迎來銷量的同比正增長。

文

文 | 吳雪

在經歷國五去庫存導致6月銷量在今年首次出現同比正增長之後，7月，車市銷量又迴歸了跌跌不休的“常態”。

8月9日，乘聯會公佈的7月國內汽車市場產銷數據顯示，7月份，國內狹義乘用車銷售約148.54萬輛，環比下滑15.9%，同比下滑5%。1-7月，狹義乘用車零售累計銷量為1143.98萬輛，同比下滑8.8%。

依據乘聯會數據，7月份狹義乘用車銷量同比下滑5%，雖然下滑幅度明顯好於預期，但期待已久的回暖還未到來。而據乘聯會及多家證券公司預測，或許直到9月份，車市才將迎來銷量的同比正增長。

文

文 | 吳雪

在經歷國五去庫存導致6月銷量在今年首次出現同比正增長之後，7月，車市銷量又迴歸了跌跌不休的“常態”。

8月9日，乘聯會公佈的7月國內汽車市場產銷數據顯示，7月份，國內狹義乘用車銷售約148.54萬輛，環比下滑15.9%，同比下滑5%。1-7月，狹義乘用車零售累計銷量為1143.98萬輛，同比下滑8.8%。

7月車市透支效應凸顯但數據好於預期

6月份時，受國五車去庫存的影響，我國狹義乘用車零售銷量曾達到176.6萬輛，同比增長4.9%。這也是中國車市自去年下半年開始經歷“寒冬”以來，13個月中銷量首次出現同比正增長。

這一正增長，曾為市場帶來過一定程度上的信心提振。不過，這一集中去庫存導致的銷量虛高，也在很大程度上透支了7月銷量。因而，從乘聯會數據來看，7月的銷量數據再次呈現同比負增長，完全屬於正常現象。

針對7月的銷量表現，乘聯會祕書長崔東樹表示，按照此前預測，7月狹義乘用車的零售數據或將同比下降20%左右，目前看來，5%的下滑幅度明顯好於預期。

依據乘聯會數據，7月份狹義乘用車銷量同比下滑5%，雖然下滑幅度明顯好於預期，但期待已久的回暖還未到來。而據乘聯會及多家證券公司預測，或許直到9月份，車市才將迎來銷量的同比正增長。

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文 | 吳雪

在經歷國五去庫存導致6月銷量在今年首次出現同比正增長之後，7月，車市銷量又迴歸了跌跌不休的“常態”。

8月9日，乘聯會公佈的7月國內汽車市場產銷數據顯示，7月份，國內狹義乘用車銷售約148.54萬輛，環比下滑15.9%，同比下滑5%。1-7月，狹義乘用車零售累計銷量為1143.98萬輛，同比下滑8.8%。

7月車市透支效應凸顯但數據好於預期

6月份時，受國五車去庫存的影響，我國狹義乘用車零售銷量曾達到176.6萬輛，同比增長4.9%。這也是中國車市自去年下半年開始經歷“寒冬”以來，13個月中銷量首次出現同比正增長。

這一正增長，曾為市場帶來過一定程度上的信心提振。不過，這一集中去庫存導致的銷量虛高，也在很大程度上透支了7月銷量。因而，從乘聯會數據來看，7月的銷量數據再次呈現同比負增長，完全屬於正常現象。

針對7月的銷量表現，乘聯會祕書長崔東樹表示，按照此前預測，7月狹義乘用車的零售數據或將同比下降20%左右，目前看來，5%的下滑幅度明顯好於預期。

而之所以最終的數據表現明顯好於預期，崔東樹認為，這是多種因素的疊加結果。

首先，由於經銷商的6月清庫帶來的零售暴增，部分數據結轉到7月實現店頭零售的平穩完成指標；

其次，部分地區庫存車延期銷售；還有部分經銷商為了在最後期限前完成上半年目標實現拿到車企模糊獎勵，改善盈利情況，對部分國五車型提前上牌，也結轉部分數據到七月；

同時，一些觀望消費者等到7月初的國六實施後買車，疊加形成7月初的零售表現較好。

這也意味著，實際上，7月車市的零售增速仍是大幅負增長。因而，崔東樹表示，7月的下滑幅度雖然從數據上來看已經較1-5月大幅縮小，但卻並不能因此判斷車市正在回暖。

而從細分市場及生產廠商來看，7月銷量也明顯呈現出分化的趨勢。具體來說，豪華品牌與日系品牌的強勢表現引人關注，相反，自主品牌的壓力則較為明顯。

從目前已經發布銷量快報的企業來看，豪華品牌中，奔馳及Smart品牌7月在華共銷售6萬輛，同比增長11%；奧迪在華銷量則為5.6萬輛，同比增長6.1%。此外，凱迪拉克、雷克薩斯及沃爾沃等，7月銷量也均呈明顯的上升趨勢。

在日系品牌中，不管是日產，還是本田、豐田，7月銷量也均大幅上漲。其中，已經公佈具體銷量數據的東風本田和廣汽本田，還分別達到了歷年7月單月最好銷售成績。

而與此同時，反觀已經公佈銷量的自主品牌，除長城、上汽乘用車、奇瑞等幾個企業之外，則大部分出現了同比大幅下跌的情況。數據顯示，吉利7月份銷量為9.14萬輛，同比下滑24%；比亞迪銷量為3.1萬輛，同比下滑17%；江淮銷量為2.76萬輛，同比下滑27.29%。

對此，崔東樹認為，之所以7月份的乘用車市場會出現這種明顯的分化，主要是因為豪華品牌與日系品牌在國六切換上比較順利，而自主品牌短期內進行切換仍然存在較大壓力。

依據乘聯會數據，7月份狹義乘用車銷量同比下滑5%，雖然下滑幅度明顯好於預期，但期待已久的回暖還未到來。而據乘聯會及多家證券公司預測，或許直到9月份，車市才將迎來銷量的同比正增長。

文

文 | 吳雪

在經歷國五去庫存導致6月銷量在今年首次出現同比正增長之後，7月，車市銷量又迴歸了跌跌不休的“常態”。

8月9日，乘聯會公佈的7月國內汽車市場產銷數據顯示，7月份，國內狹義乘用車銷售約148.54萬輛，環比下滑15.9%，同比下滑5%。1-7月，狹義乘用車零售累計銷量為1143.98萬輛，同比下滑8.8%。

7月車市透支效應凸顯但數據好於預期

6月份時，受國五車去庫存的影響，我國狹義乘用車零售銷量曾達到176.6萬輛，同比增長4.9%。這也是中國車市自去年下半年開始經歷“寒冬”以來，13個月中銷量首次出現同比正增長。

這一正增長，曾為市場帶來過一定程度上的信心提振。不過，這一集中去庫存導致的銷量虛高，也在很大程度上透支了7月銷量。因而，從乘聯會數據來看，7月的銷量數據再次呈現同比負增長，完全屬於正常現象。

針對7月的銷量表現，乘聯會祕書長崔東樹表示，按照此前預測，7月狹義乘用車的零售數據或將同比下降20%左右，目前看來，5%的下滑幅度明顯好於預期。

而之所以最終的數據表現明顯好於預期，崔東樹認為，這是多種因素的疊加結果。

首先，由於經銷商的6月清庫帶來的零售暴增，部分數據結轉到7月實現店頭零售的平穩完成指標；

其次，部分地區庫存車延期銷售；還有部分經銷商為了在最後期限前完成上半年目標實現拿到車企模糊獎勵，改善盈利情況，對部分國五車型提前上牌，也結轉部分數據到七月；

同時，一些觀望消費者等到7月初的國六實施後買車，疊加形成7月初的零售表現較好。

這也意味著，實際上，7月車市的零售增速仍是大幅負增長。因而，崔東樹表示，7月的下滑幅度雖然從數據上來看已經較1-5月大幅縮小，但卻並不能因此判斷車市正在回暖。

而從細分市場及生產廠商來看，7月銷量也明顯呈現出分化的趨勢。具體來說，豪華品牌與日系品牌的強勢表現引人關注，相反，自主品牌的壓力則較為明顯。

從目前已經發布銷量快報的企業來看，豪華品牌中，奔馳及Smart品牌7月在華共銷售6萬輛，同比增長11%；奧迪在華銷量則為5.6萬輛，同比增長6.1%。此外，凱迪拉克、雷克薩斯及沃爾沃等，7月銷量也均呈明顯的上升趨勢。

在日系品牌中，不管是日產，還是本田、豐田，7月銷量也均大幅上漲。其中，已經公佈具體銷量數據的東風本田和廣汽本田，還分別達到了歷年7月單月最好銷售成績。

而與此同時，反觀已經公佈銷量的自主品牌，除長城、上汽乘用車、奇瑞等幾個企業之外，則大部分出現了同比大幅下跌的情況。數據顯示，吉利7月份銷量為9.14萬輛，同比下滑24%；比亞迪銷量為3.1萬輛，同比下滑17%；江淮銷量為2.76萬輛，同比下滑27.29%。

對此，崔東樹認為，之所以7月份的乘用車市場會出現這種明顯的分化，主要是因為豪華品牌與日系品牌在國六切換上比較順利，而自主品牌短期內進行切換仍然存在較大壓力。

9月銷量或現同比正增長

而在經歷又一次的銷量同比下跌之後，對於接下來車市的發展，在崔東樹看來，到8月底，車市或許會呈現回暖趨勢。

之所以做出這一判斷，其最主要的原因在於，為提前佈局“金九銀十”，車企往往在8月份集中推出新車。而8月改款新車上市潮的到來，將是拉動車市零售逐步回暖的有力因素。

在剛剛過去的10天裡，除部分年款車型之外，就已經有領克03+、奔騰T33、沃爾沃V60、吉利帝豪GSe長長長續航版、第12代卡羅拉等諸多重磅車型與消費者見面。而接下來，8月還將有福特銳界、金牛座、馬自達阿特茲、傳祺GA6、奇瑞瑞虎e、比亞迪e2等眾多新車上市。

依據乘聯會數據，7月份狹義乘用車銷量同比下滑5%，雖然下滑幅度明顯好於預期，但期待已久的回暖還未到來。而據乘聯會及多家證券公司預測，或許直到9月份，車市才將迎來銷量的同比正增長。

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文 | 吳雪

在經歷國五去庫存導致6月銷量在今年首次出現同比正增長之後，7月，車市銷量又迴歸了跌跌不休的“常態”。

8月9日，乘聯會公佈的7月國內汽車市場產銷數據顯示，7月份，國內狹義乘用車銷售約148.54萬輛，環比下滑15.9%，同比下滑5%。1-7月，狹義乘用車零售累計銷量為1143.98萬輛，同比下滑8.8%。

7月車市透支效應凸顯但數據好於預期

6月份時，受國五車去庫存的影響，我國狹義乘用車零售銷量曾達到176.6萬輛，同比增長4.9%。這也是中國車市自去年下半年開始經歷“寒冬”以來，13個月中銷量首次出現同比正增長。

這一正增長，曾為市場帶來過一定程度上的信心提振。不過，這一集中去庫存導致的銷量虛高，也在很大程度上透支了7月銷量。因而，從乘聯會數據來看，7月的銷量數據再次呈現同比負增長，完全屬於正常現象。

針對7月的銷量表現，乘聯會祕書長崔東樹表示，按照此前預測，7月狹義乘用車的零售數據或將同比下降20%左右，目前看來，5%的下滑幅度明顯好於預期。

而之所以最終的數據表現明顯好於預期，崔東樹認為，這是多種因素的疊加結果。

首先，由於經銷商的6月清庫帶來的零售暴增，部分數據結轉到7月實現店頭零售的平穩完成指標；

其次，部分地區庫存車延期銷售；還有部分經銷商為了在最後期限前完成上半年目標實現拿到車企模糊獎勵，改善盈利情況，對部分國五車型提前上牌，也結轉部分數據到七月；

同時，一些觀望消費者等到7月初的國六實施後買車，疊加形成7月初的零售表現較好。

這也意味著，實際上，7月車市的零售增速仍是大幅負增長。因而，崔東樹表示，7月的下滑幅度雖然從數據上來看已經較1-5月大幅縮小，但卻並不能因此判斷車市正在回暖。

而從細分市場及生產廠商來看，7月銷量也明顯呈現出分化的趨勢。具體來說，豪華品牌與日系品牌的強勢表現引人關注，相反，自主品牌的壓力則較為明顯。

從目前已經發布銷量快報的企業來看，豪華品牌中，奔馳及Smart品牌7月在華共銷售6萬輛，同比增長11%；奧迪在華銷量則為5.6萬輛，同比增長6.1%。此外，凱迪拉克、雷克薩斯及沃爾沃等，7月銷量也均呈明顯的上升趨勢。

在日系品牌中，不管是日產，還是本田、豐田，7月銷量也均大幅上漲。其中，已經公佈具體銷量數據的東風本田和廣汽本田，還分別達到了歷年7月單月最好銷售成績。

而與此同時，反觀已經公佈銷量的自主品牌，除長城、上汽乘用車、奇瑞等幾個企業之外，則大部分出現了同比大幅下跌的情況。數據顯示，吉利7月份銷量為9.14萬輛，同比下滑24%；比亞迪銷量為3.1萬輛，同比下滑17%；江淮銷量為2.76萬輛，同比下滑27.29%。

對此，崔東樹認為，之所以7月份的乘用車市場會出現這種明顯的分化，主要是因為豪華品牌與日系品牌在國六切換上比較順利，而自主品牌短期內進行切換仍然存在較大壓力。

9月銷量或現同比正增長

而在經歷又一次的銷量同比下跌之後，對於接下來車市的發展，在崔東樹看來，到8月底，車市或許會呈現回暖趨勢。

之所以做出這一判斷，其最主要的原因在於，為提前佈局“金九銀十”，車企往往在8月份集中推出新車。而8月改款新車上市潮的到來，將是拉動車市零售逐步回暖的有力因素。

在剛剛過去的10天裡，除部分年款車型之外，就已經有領克03+、奔騰T33、沃爾沃V60、吉利帝豪GSe長長長續航版、第12代卡羅拉等諸多重磅車型與消費者見面。而接下來，8月還將有福特銳界、金牛座、馬自達阿特茲、傳祺GA6、奇瑞瑞虎e、比亞迪e2等眾多新車上市。

在此之前，長城證券、華泰證券、興業證券等多家證券公司也曾對未來幾個月車市的發展趨勢進行過預測，其觀點基本與乘聯會類似。

據他們預計，當前國五轉國六的影響已基本結束，批發端下半年開始補國六庫存，同比增速後續或將逐步改善。7、8月是車市傳統淡季，市場也需要在大促之後進行一段休整，繼而恢復自然增長。而9月份，隨著“金九銀十”的到來，加之去年基數較低，預計車市將迎來回暖，並實現單月正增長。

此前，中國汽車工業協會常務副會長兼祕書長付炳鋒在接受媒體採訪時曾表示，下半年的車市仍很大程度上依賴政策，政策或將為汽車市場提供轉變機遇。

而乘聯會在對下半年的車市進行分析時，也同樣提到了政策這一重要因素。

具體來說，中共中央政治局7月30日召開會議部署下半年經濟工作，對車市發展是有結構性利好的。會議明確指出當前我國經濟發展面臨新的風險挑戰，國內經濟下行壓力加大。深挖國內需求潛力，拓展擴大終端消費需求，有效啟動農村市場，多用改革辦法擴大消費。

對此，崔東樹表示，衣食住行的消費需求是逐層提升的，出行的需求是目前唯一未被滿足的主流需求。此次明確不把房地產刺激列為短期手段，是很好的事情。

而部分地區的居民債務過重的問題已經抑制車市發展，未來的政策抑制樓市泡沫，防止地方用樓市炒作實現賣地收費等短期掙錢工具，這有利於保護百姓的購房預期。而未來，居民債務壓力的降低，將為車市的逐步復甦回暖提供明顯的支持。

依據乘聯會數據，7月份狹義乘用車銷量同比下滑5%，雖然下滑幅度明顯好於預期，但期待已久的回暖還未到來。而據乘聯會及多家證券公司預測，或許直到9月份，車市才將迎來銷量的同比正增長。

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文 | 吳雪

在經歷國五去庫存導致6月銷量在今年首次出現同比正增長之後，7月，車市銷量又迴歸了跌跌不休的“常態”。

8月9日，乘聯會公佈的7月國內汽車市場產銷數據顯示，7月份，國內狹義乘用車銷售約148.54萬輛，環比下滑15.9%，同比下滑5%。1-7月，狹義乘用車零售累計銷量為1143.98萬輛，同比下滑8.8%。

7月車市透支效應凸顯但數據好於預期

6月份時，受國五車去庫存的影響，我國狹義乘用車零售銷量曾達到176.6萬輛，同比增長4.9%。這也是中國車市自去年下半年開始經歷“寒冬”以來，13個月中銷量首次出現同比正增長。

這一正增長，曾為市場帶來過一定程度上的信心提振。不過，這一集中去庫存導致的銷量虛高，也在很大程度上透支了7月銷量。因而，從乘聯會數據來看，7月的銷量數據再次呈現同比負增長，完全屬於正常現象。

針對7月的銷量表現，乘聯會祕書長崔東樹表示，按照此前預測，7月狹義乘用車的零售數據或將同比下降20%左右，目前看來，5%的下滑幅度明顯好於預期。

而之所以最終的數據表現明顯好於預期，崔東樹認為，這是多種因素的疊加結果。

首先，由於經銷商的6月清庫帶來的零售暴增，部分數據結轉到7月實現店頭零售的平穩完成指標；

其次，部分地區庫存車延期銷售；還有部分經銷商為了在最後期限前完成上半年目標實現拿到車企模糊獎勵，改善盈利情況，對部分國五車型提前上牌，也結轉部分數據到七月；

同時，一些觀望消費者等到7月初的國六實施後買車，疊加形成7月初的零售表現較好。

這也意味著，實際上，7月車市的零售增速仍是大幅負增長。因而，崔東樹表示，7月的下滑幅度雖然從數據上來看已經較1-5月大幅縮小，但卻並不能因此判斷車市正在回暖。

而從細分市場及生產廠商來看，7月銷量也明顯呈現出分化的趨勢。具體來說，豪華品牌與日系品牌的強勢表現引人關注，相反，自主品牌的壓力則較為明顯。

從目前已經發布銷量快報的企業來看，豪華品牌中，奔馳及Smart品牌7月在華共銷售6萬輛，同比增長11%；奧迪在華銷量則為5.6萬輛，同比增長6.1%。此外，凱迪拉克、雷克薩斯及沃爾沃等，7月銷量也均呈明顯的上升趨勢。

在日系品牌中，不管是日產，還是本田、豐田，7月銷量也均大幅上漲。其中，已經公佈具體銷量數據的東風本田和廣汽本田，還分別達到了歷年7月單月最好銷售成績。

而與此同時，反觀已經公佈銷量的自主品牌，除長城、上汽乘用車、奇瑞等幾個企業之外，則大部分出現了同比大幅下跌的情況。數據顯示，吉利7月份銷量為9.14萬輛，同比下滑24%；比亞迪銷量為3.1萬輛，同比下滑17%；江淮銷量為2.76萬輛，同比下滑27.29%。

對此，崔東樹認為，之所以7月份的乘用車市場會出現這種明顯的分化，主要是因為豪華品牌與日系品牌在國六切換上比較順利，而自主品牌短期內進行切換仍然存在較大壓力。

9月銷量或現同比正增長

而在經歷又一次的銷量同比下跌之後，對於接下來車市的發展，在崔東樹看來，到8月底，車市或許會呈現回暖趨勢。

之所以做出這一判斷，其最主要的原因在於，為提前佈局“金九銀十”，車企往往在8月份集中推出新車。而8月改款新車上市潮的到來，將是拉動車市零售逐步回暖的有力因素。

在剛剛過去的10天裡，除部分年款車型之外，就已經有領克03+、奔騰T33、沃爾沃V60、吉利帝豪GSe長長長續航版、第12代卡羅拉等諸多重磅車型與消費者見面。而接下來，8月還將有福特銳界、金牛座、馬自達阿特茲、傳祺GA6、奇瑞瑞虎e、比亞迪e2等眾多新車上市。

在此之前，長城證券、華泰證券、興業證券等多家證券公司也曾對未來幾個月車市的發展趨勢進行過預測，其觀點基本與乘聯會類似。

據他們預計，當前國五轉國六的影響已基本結束，批發端下半年開始補國六庫存，同比增速後續或將逐步改善。7、8月是車市傳統淡季，市場也需要在大促之後進行一段休整，繼而恢復自然增長。而9月份，隨著“金九銀十”的到來，加之去年基數較低，預計車市將迎來回暖，並實現單月正增長。

此前，中國汽車工業協會常務副會長兼祕書長付炳鋒在接受媒體採訪時曾表示，下半年的車市仍很大程度上依賴政策，政策或將為汽車市場提供轉變機遇。

而乘聯會在對下半年的車市進行分析時，也同樣提到了政策這一重要因素。

具體來說，中共中央政治局7月30日召開會議部署下半年經濟工作，對車市發展是有結構性利好的。會議明確指出當前我國經濟發展面臨新的風險挑戰，國內經濟下行壓力加大。深挖國內需求潛力，拓展擴大終端消費需求，有效啟動農村市場，多用改革辦法擴大消費。

對此，崔東樹表示，衣食住行的消費需求是逐層提升的，出行的需求是目前唯一未被滿足的主流需求。此次明確不把房地產刺激列為短期手段，是很好的事情。

而部分地區的居民債務過重的問題已經抑制車市發展，未來的政策抑制樓市泡沫，防止地方用樓市炒作實現賣地收費等短期掙錢工具，這有利於保護百姓的購房預期。而未來，居民債務壓力的降低，將為車市的逐步復甦回暖提供明顯的支持。