田螺車與泵車合體 國內少見的雷諾G340ti底盤CIFA攪拌泵送一體車

在歐洲國家，由於不少地方街道狹窄，不能同時容納攪拌車與泵車兩個大傢伙。如何解決這個問題，意大利CIFA公司於上世紀70年代首先提出了攪拌泵送一體車的概念，將攪拌車與泵車兩者合二為一，既能實現商砼的攪拌運送，同時兼顧泵車的功能。不要以為這樣的車只出現在國外，因為國內就曾引入過這類產品，只是進口量極少而已。今天要說的，就是一輛在上世紀90年代進口的意大利CIFA雷諾G340ti攪拌泵送一體車。

在上世紀90年代，重慶渝江混凝土有限公司引入過一大批雷諾G340ti攪拌車，這些黃色的雷諾攪拌車在當時重慶主城區非常常見，直到進入2000年之後，才逐步退役。而在這些黃色的雷諾G340ti攪拌車當中，有一輛車非常特別，車上揹負的長長的臂架顯得十分獨特。雖然底盤是一款法國車，但上裝卻來自意大利。

G340ti屬於雷諾G系列卡車，這是一款上世紀80年代初期研發的卡車產品。在1983年上市時，雷諾G260被評選為國際年度卡車。在上市之初，雷諾G系列只提供240至326馬力的車型。而這輛黃色的G340ti則是雷諾卡車於1990年進行改款後的產品，326馬力車型被G340ti替代。

駕駛室外形保持了上世紀80年代歐洲卡車方正的造型，雖然沒有流行的V型前臉，但當時各大品牌的歐洲卡車造型都有各自的獨立性，個性鮮明。雷諾的四邊型標誌放置在進氣格柵中央，雨刮器下方的白色RENAULT字母則進一步提高了品牌辨識度。由於是工程車產品，保險槓離地間隙非常高，大燈也增加了額外的保護罩。

登車踏板內側帶有小燈，車門開啟，小燈點亮，在黑暗地方也能保證駕乘人員不踏空造成意外。

這輛雷諾G340ti採用的是日間駕駛室，雖然不帶臥鋪，但駕駛室頂部故意增高一截使得車內空間顯得不那麼壓抑。

日間駕駛室的長度還不夠遮住這臺直列六缸柴油發動機，所以有部分發動機缸蓋露在了外面。紅色的大梁也是當時歐洲卡車一個時期的代表性特徵。噴塗暗紅色的防鏽漆，甚至底盤附件也同時漆成紅色，超好看。

6x4驅動形式，雷諾自己的輪邊減速橋。在沃爾沃卡車收購雷諾之後，雷諾卡車現在都是使用的沃爾沃輪減橋了。

前面已經說過，上裝來自意大利CIFA。CIFA將這樣的上裝稱作truck-mixer pump，直譯過來也就是攪拌車泵車。在產品型譜中，攪拌泵送一體車被命名為“MAGNUM”系列，這與雷諾曾經的旗艦重卡馬格農的英文完全相同。

這輛雷諾G340ti的上裝型號為MAGNUM 24，很容易理解的型號，臂長24米。作為一款經典產品，CIFA意大利工廠直到今天仍在生產這款24米的攪拌泵送一體上裝。這才是最標準的混凝土攪拌罐，三軸底盤，7立方的有效裝載量。

車輛工作起來就跟普通的泵車完全相同，通過底盤兩側的4個液壓支腿將車輛支起。操作手柄，混凝土由車尾的出料口傾出，落入到位於下方的泵送系統進料口，再通過臂架輸送到高處。找到一張CIFA MAGNUM的工作圖，參考一下。

比較出乎意料的是車門沒鎖，於是進入車內打探了一番。雙人座駕駛室，不帶臥鋪。方方正正的儀表臺是那個年代的風格。雙輻式的方向盤尺寸明顯比起同年代的歐洲卡車要小一圈。由於原車進來時沒有選裝空調，引擎鼓包上的空調系統明顯是後裝的。

時速表獨佔一方，轉速錶刻度比較有意思，每200轉一個數字顯示，經濟轉速區用綠色標明。其餘剩下的都是行車必備的油量、氣壓、水溫跟機油。從里程錶顯示來看，這輛車只行駛了10萬多公里，這已經是一輛20多年的工程車，出車並不勤。

車輛座椅還是採用的德國潮牌格拉默。手搖窗，機械鎖，90年代的歐洲卡車哪來那麼多的電子設施，都是實打實的機械車。

在印象中，2011年的重慶機場高速拓寬工程中，這輛車還出現在工地過……只是國內的用車條件對於這樣的產品實在不感冒，所以攪拌泵送一體車並不會火起來。