一部吸引眼球的故事片，必定是情節跌宕起伏，引人入勝。近來現實中菲亞特克萊斯勒（FCA）與雷諾的整合大戲，劇情同樣是一波三折，激情四溢，吊足了人們的胃口。
在此之前，就傳出雙方有意牽手的“緋聞”。但與當年克萊斯勒在金融危機中破產、菲亞特施以援手接盤，或者是雷諾在日產遭遇危機時以聯盟的方式予以支持不同，這一次，是在鮮花盛開的5月，FCA“面帶羞澀”向雷諾集團提出一項“變革性”的全股份合併邀約，而雷諾方面也“含情脈脈”地收下，並持續兩天專門開會研究這件“終身大事”。但是，法國政府代表要求推遲投票的決定，似乎激怒了FCA，6月6日連夜召開會議併發布緊急聲明，立刻撤銷其與雷諾的合併提議。
但是，“天無三日晴”。也僅僅剛過三天，6月10日就有消息稱，雙方正在悄悄尋求重啟此前已經近乎決裂的合併計劃，此外雙方還將想方設法確保合併計劃獲得雷諾聯盟合作伙伴日產公司的批准。也許，只有瞭解FCA的人才清楚，FCA尋找“伴侶”的心情有多焦急，還有這些年FCA過得有多麼不易。利潤稀薄、轉型壓力、排放法規、鉅額債務、研發投入巨大等種種拖累，使其深感力不從心。困境之中，FCA曾不得已賣掉明星法拉利，也多次出現“被收購”的傳聞。如此看來，這也是一個“人前光鮮、人後受罪”的主兒啊。
此外，合併背後涉及的利益關係錯綜複雜，也出乎意料。先看雷諾，其與日產、三菱是以聯盟的形式存在。雷諾持日產43.4%的股份並擁有投票權，而日產則持有雷諾15%的股份且沒有投票權，同時日產還持有三菱34%的股份，法國政府持有雷諾15%的股份。根據合併計劃，擬將兩家汽車公司合併為一家荷蘭上市公司，雷諾向FCA股東支付25億歐元特別股息後，雙方各持股50%，而新公司將由FCA控股29%的阿涅利家族負責人擔任董事長，雷諾董事長塞納德擔任首席執行官。但是，持有雷諾15%股份的日產並沒有現身其中。也許，正應了之前的傳言，日產對此存在異議並導致雷諾拖延時間讓FCA感到不可理喻。看起來，這的確比左右一場婚姻的兩大家族的老老少少七嘴八舌要複雜得多。
整合也同樣要先看條件。此次FCA與雷諾的合併中，作為支持的交換，日產汽車開出了一個條件，即大幅減少雷諾持有日產的股權。回憶往昔，上世紀末瀕臨破產的日產曾在雷諾的幫助下重生，而如今的日產可以說已經重回巔峰，但雷諾所持其43.4%的股份使它覺得“礙手礙腳”。此前，在戈恩被捕前，雷諾、日產多次被傳合併，但事實卻恰恰相反。因此，FCA與雷諾合併，對日產來說也是一個“解脫”的機會。如果雷諾為了合併而減持日產股份，日產在雷諾-日產-三菱中的話語權將得到實質性提升，而這也將對日產的“獨立”埋下伏筆。箇中玄機重重，是不是很有意思呢？
事實上，持有雷諾15%股份的法國政府也很焦灼，其既不願看到雷諾-日產-三菱“鐵三角”被拆散，也嗅到了FCA與雷諾合併後每年50億歐元“蛋糕”的美味，而都想納入囊中。但是，理想很美好，現實很骨感。究竟能否兩全其美，目前難以預料。樂觀的估計，如果“鐵三角”得以保留，FCA與雷諾的合併成功，將有望成為一個超級大聯盟，對行業的影響無疑十分巨大。
正如《三國演義》所言，天下大勢，合久必分，分久必合，對於發展中的汽車產業莫不如是。企業的運作，一切都是圍繞著“市場”這個指南針。所以，無論最終結局如何，都在市場邏輯之中。
不管是雷諾-日產-三菱聯盟，還是FCA與雷諾，又有誰不是如此呢？
文：趙建國 編輯：黃霞 版式：王琨
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