神車三菱EVO王者歸來,或將“合體”梅甘娜RS,可我卻情緒穩定

三菱EVO,車迷們津津樂道的神車!但對我來說,EVO在2007年就已經停產。


神車三菱EVO王者歸來,或將“合體”梅甘娜RS,可我卻情緒穩定


我們都知道曾經被稱為“槍騎兵”,見了邁凱倫都敢豎起中指的EVO,經過了10代車型以後,在2015年正式宣佈停產。但實際上,2007年—2015年的第10代車型並不太受“死忠”的待見。

因為,它不再擁有“4G63”。

我很幸運感受過第9代EVO

筆者在“棄戎從筆”之前,曾經以二手車小商販的身份在喧囂的大賣場中彷徨過近1年時間。雖然在這1年時間裡並沒有太多收成,但我依然是幸運的。

因為我開到了夢寐以求的第9代EVO和法拉利F430。


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那時的9代EVO還沒被劃歸為理財產品,我望著這臺二手車開票價53萬的傢伙,心裡覺得:“到底是多二的人,才會用5系、E級新車的價格去買二手的它”。當然,這樣的想法並不會影響我可以免費開一開它的心情。

不過當我完全不顧老師傅諄諄教誨一定要輕踩油門之後,我明白了。這種純粹的機械快感帶來的刺激,對於一些人來說有絕對的殺傷力,而鬆開油門的“咻咻”聲,也比現在滿街的“突突突”要復古和質感了許多。(我一直覺得換根排氣管就能得到的“突突”聲,就像太容易得到的人一樣,不會珍惜)。

那時的我,沒有那麼多“性能猛獸”、“動力夠用、“中規中矩”的公關言辭,下車以後腦子裡就只有三個字:“我C,爽”。也許我就是在那一刻被4G63真正的征服,而不是之前只會跟人說:“紅頭,4G63,牛X”。


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回想起來,我應該感謝自己當年的窮(當然現在也窮),並沒有底氣讓我喊出一句:“不賣了,我要”。要不然當我傾其所有,也許還是全家所有的去買了這麼一個出門上班全小區都得起床的貨,我應該會無時無刻躲避老母親投來的幽怨眼神,以及老父親攥緊的拳頭。

所以我是幸運的,不僅是我開過了EVO,還因為我沒錢買EVO。


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在送走這臺車之後,整個大賣場好像染上了“EVO流感”,見人都問有沒有資源。需求決定市場,所以之後源源不斷的湧入了大量的第10代EVO。只不過,也許只有頭兩個收車賣車的幸運兒還算賺了個小康家庭。但這本就不大的市場裡,大家知道了10代EVO完全不是那麼回事兒以後,鮮有問津和價格牌的一次次減法,成了那年“EVO現象”的最後宿命。後手買入準備賺個盆滿缽滿的人,也只能神神祕祕的說:“嘿,兄弟。要性能車不?我那裡有個EVO,看哈嘛”。

而我,在聽到了“突突”聲後,也全然沒有了再開一開的慾望。

2015—2019 EVO還是耐不住寂寞了

最近,痴迷(僅限情感上的痴迷,依然沒錢買)EVO的我,看到了EVO可能會迴歸的消息,而且這次的迴歸還會伴隨著三個字——“梅甘娜”。

梅甘娜是啥?

1898年,雷諾的創始人路易•雷諾就曾駕駛第一輛雷諾汽車參加了一場攀登蒙馬特高地的著名比賽。此後,血液中流淌著運動基因的雷諾,一次次登上世界頂級汽車賽事領獎臺,用輝煌戰績為自己的運動夢想加冕。


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而象徵著雷諾賽道精神的車型,就是梅甘娜,或者準確的說是梅甘娜RS。畢竟那時的梅甘娜RS,頂著“紐北最速前驅車”的稱號。

所以在大致瞭解了梅甘娜之後,我們得到一個認識:EVO和梅甘娜都是性能車。

但是為什麼會把這兩臺看似風貌牛不相及的車扯在一起呢?自然是因為日產、三菱和雷諾聯盟體系。

近日,根據海外媒體Autocar透露,三菱第十一代EVO正在祕密研發中,或將與雷諾梅甘娜RS同平臺生產,並且以48V輕混配以2.0T動力出現,最大功率可達346匹。雖然這一次依然還是慣用的“不願意透露姓名人士透露”,但相比之前的“混動EVO”,在動力結構上來說還是顯得靠譜了一些。(下圖為假想圖,不要當真)


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只不過,沒有了4G63之後的10代EVO已經被“嫌棄”。而這一次有望迴歸的EVO直接改變了動力方式加入了失去野性的輕混系統,徹底讓“沒有你會孤獨”的斯巴魯STi,成為了“有你會更孤獨”。(EVO和STi的恩恩怨怨不再贅述,有興趣的朋友自行度娘,或者等筆者下一次的心血來潮)。

性能車該不該帶“T”

首先澄清一點。筆者完全沒有跟“渦輪派”作對的意思,並且我也不是“自吸派”。我沒有“派”,可以看作一顆堅韌的“牆頭草”。

當渦輪還沒有盛行的時候,要造一臺“性能車”真的太難,要造一臺2.0升“小排量性能車”更難。那些年動不動就是V8/V10六點幾升的超大排量“性能車”,當然我們現在叫他們“超跑”,價格和排量的雙門檻讓他們絕對的高高在上。想要更低的排量和更低的價格達到“性能車”的級別,在那時候只有三菱EVO和斯巴魯STi站了出來。


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所以為什麼這兩臺車有著那麼多的死忠粉並非“頭文字D”一力促成,而是真的存在著汽車發展史中的必然性。

渦輪的廣泛使用,讓“性能車”的名頭來得容易了太多。我要說我那臺1.6T,204匹馬力的買菜車是性能車,估計會有一小撮人頻頻點頭:“恩恩,你車提速真的快”。


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渦輪確實是讓性能照進現實的最佳捷徑,也是家用車全面提速的最大功臣。只不過對於EVO來說,它在那個年代用本該平凡的“2.0L”造就出來了不平凡。所以如果曾經的自吸信仰“被渦輪”,也許會在一定程度上傷害“老粉兒”的感情。

而我,依然很幸運地買不起被梅甘娜的EVO。

上面所有文字都是一個純愛好者的瞎亂侃,不看也罷。

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