隨著國內汽車市場的日趨成熟與國家對二胎政策的放開，許多家庭的結構發生了變化，所以消費者的購車需求也開始不一樣了，為了能裝下更多的家庭成員和物品，MPV已經成為當前國內市場上一個重要的車型領域。儘管近年來新的MPV車型不斷湧現，但主流市場依然牢牢把握在25-30萬元的價格區間，而在中高端車型之中，東風本田艾力紳憑藉其超大車內空間、優異的駕乘舒適性及豐富人性化設計，無論是口碑還是市場表現都非常不錯，逐漸成為了高端紳士精英們的用車首選。
隨著國內汽車市場的日趨成熟與國家對二胎政策的放開，許多家庭的結構發生了變化，所以消費者的購車需求也開始不一樣了，為了能裝下更多的家庭成員和物品，MPV已經成為當前國內市場上一個重要的車型領域。儘管近年來新的MPV車型不斷湧現，但主流市場依然牢牢把握在25-30萬元的價格區間，而在中高端車型之中，東風本田艾力紳憑藉其超大車內空間、優異的駕乘舒適性及豐富人性化設計，無論是口碑還是市場表現都非常不錯，逐漸成為了高端紳士精英們的用車首選。
為了佔領更多的市場份額，東風本田又推出了混動版車型——艾力紳銳•混動，給予消費們更多的選擇。作為一款質享混動MPV，艾力紳銳•混動在延續現款車型大空間和乘坐舒適性等產品優勢的基礎上，並搭載了本田第三代i-MMD混動系統，百公里綜合油耗為5.9L，讓乘員享受更快、更順、更遠、更可靠的高端駕乘體驗。據悉，新車將於9月11日正式上市，那麼，艾力紳銳•混動的性能到底如何呢？今天車叔就先帶大家提前體驗下，一起來看看吧。
隨著國內汽車市場的日趨成熟與國家對二胎政策的放開，許多家庭的結構發生了變化，所以消費者的購車需求也開始不一樣了，為了能裝下更多的家庭成員和物品，MPV已經成為當前國內市場上一個重要的車型領域。儘管近年來新的MPV車型不斷湧現，但主流市場依然牢牢把握在25-30萬元的價格區間，而在中高端車型之中，東風本田艾力紳憑藉其超大車內空間、優異的駕乘舒適性及豐富人性化設計，無論是口碑還是市場表現都非常不錯，逐漸成為了高端紳士精英們的用車首選。
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就同級車型來說，雖然都是高端MPV，但艾力紳銳•混動的氣質與那些造型浮誇的同類競品並不相同。它始終給人一種優雅從容的感覺，特別是當它出現在視野範圍之內，很難讓人忽視它的存在。作為混動版本，艾力紳銳•混動整體外觀設計，雖然和原來的燃油版車型保持大體一致，但諸多細節的改變讓艾力紳銳·混動增加一些新鮮感。
隨著國內汽車市場的日趨成熟與國家對二胎政策的放開，許多家庭的結構發生了變化，所以消費者的購車需求也開始不一樣了，為了能裝下更多的家庭成員和物品，MPV已經成為當前國內市場上一個重要的車型領域。儘管近年來新的MPV車型不斷湧現，但主流市場依然牢牢把握在25-30萬元的價格區間，而在中高端車型之中，東風本田艾力紳憑藉其超大車內空間、優異的駕乘舒適性及豐富人性化設計，無論是口碑還是市場表現都非常不錯，逐漸成為了高端紳士精英們的用車首選。
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前臉是變化最多的地方，在前中網和下包圍位置有所調整。它的前中網將現款燃油版車型本田LOGO下方的三條鍍鉻裝飾條改為了三個長矩形的邊框，並與兩側的大燈組相連，同時大燈組內部融入了象徵環保的藍色飾條。而它的下包圍採用了全新的貫穿式設計，同時一條鍍鉻裝飾條貫穿其中並與兩側的LED霧燈相連，在一定程度上拉寬了它的視覺寬度。
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而在車身側面的設計完全沒變，只是在前翼子板上增加了代表混動車型的“HYBRID”標識，以彰顯其專屬身。尺寸方面也略有增加，其長寬高分別為4950/1842/1711 mm，軸距為2900mm，相比燃油版車身長度增加了10mm。全新樣式的18英寸五輻式輪轂與魔術感應側滑門等設計，增添了一絲動感。
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而在車身側面的設計完全沒變，只是在前翼子板上增加了代表混動車型的“HYBRID”標識，以彰顯其專屬身。尺寸方面也略有增加，其長寬高分別為4950/1842/1711 mm，軸距為2900mm，相比燃油版車身長度增加了10mm。全新樣式的18英寸五輻式輪轂與魔術感應側滑門等設計，增添了一絲動感。
值得一提的是，在艾力紳銳•混動上首次搭載了PSD手勢感應開閉側滑門，並且全系標配，本田把這項功能稱之為“魔術感應門“，通過車窗下方內置的靜電傳感器來感知手部動作，無需接觸車身，輕輕揮動收拾就可以控制車門。就車叔體驗上來說，它的反應還是很快，可以很好的提升科技感，如果雙手抱著東西或者孩子想要進入第二排時，也可以用手肘進行操作，便利性更出色。
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而在車身側面的設計完全沒變，只是在前翼子板上增加了代表混動車型的“HYBRID”標識，以彰顯其專屬身。尺寸方面也略有增加，其長寬高分別為4950/1842/1711 mm，軸距為2900mm，相比燃油版車身長度增加了10mm。全新樣式的18英寸五輻式輪轂與魔術感應側滑門等設計，增添了一絲動感。
值得一提的是，在艾力紳銳•混動上首次搭載了PSD手勢感應開閉側滑門，並且全系標配，本田把這項功能稱之為“魔術感應門“，通過車窗下方內置的靜電傳感器來感知手部動作，無需接觸車身，輕輕揮動收拾就可以控制車門。就車叔體驗上來說，它的反應還是很快，可以很好的提升科技感，如果雙手抱著東西或者孩子想要進入第二排時，也可以用手肘進行操作，便利性更出色。
艾力紳銳•混動尾部的變化也不大，最明顯的改變就是其後包圍兩側的C字形輪廓內部增加了同樣為C字形的鍍鉻裝飾條，讓尾部看上去更加精緻，並且大燈內部也有藍色元素。
隨著國內汽車市場的日趨成熟與國家對二胎政策的放開，許多家庭的結構發生了變化，所以消費者的購車需求也開始不一樣了，為了能裝下更多的家庭成員和物品，MPV已經成為當前國內市場上一個重要的車型領域。儘管近年來新的MPV車型不斷湧現，但主流市場依然牢牢把握在25-30萬元的價格區間，而在中高端車型之中，東風本田艾力紳憑藉其超大車內空間、優異的駕乘舒適性及豐富人性化設計，無論是口碑還是市場表現都非常不錯，逐漸成為了高端紳士精英們的用車首選。
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值得一提的是，在艾力紳銳•混動上首次搭載了PSD手勢感應開閉側滑門，並且全系標配，本田把這項功能稱之為“魔術感應門“，通過車窗下方內置的靜電傳感器來感知手部動作，無需接觸車身，輕輕揮動收拾就可以控制車門。就車叔體驗上來說，它的反應還是很快，可以很好的提升科技感，如果雙手抱著東西或者孩子想要進入第二排時，也可以用手肘進行操作，便利性更出色。
艾力紳銳•混動尾部的變化也不大，最明顯的改變就是其後包圍兩側的C字形輪廓內部增加了同樣為C字形的鍍鉻裝飾條，讓尾部看上去更加精緻，並且大燈內部也有藍色元素。
艾力紳銳•混動的內飾依然沿用了原來經典的設計，擁有出色的視野和非常寬闊的空間表現，車內的諸多的功能、佈局均以實用性為主。中控採用了大面積的鋼琴烤漆材質裝飾，鍍鉻矩形空調出風口增添了一絲動感。儀表盤的顯示內容也因混動系統做出了相應的調整。
隨著國內汽車市場的日趨成熟與國家對二胎政策的放開，許多家庭的結構發生了變化，所以消費者的購車需求也開始不一樣了，為了能裝下更多的家庭成員和物品，MPV已經成為當前國內市場上一個重要的車型領域。儘管近年來新的MPV車型不斷湧現，但主流市場依然牢牢把握在25-30萬元的價格區間，而在中高端車型之中，東風本田艾力紳憑藉其超大車內空間、優異的駕乘舒適性及豐富人性化設計，無論是口碑還是市場表現都非常不錯，逐漸成為了高端紳士精英們的用車首選。
為了佔領更多的市場份額，東風本田又推出了混動版車型——艾力紳銳•混動，給予消費們更多的選擇。作為一款質享混動MPV，艾力紳銳•混動在延續現款車型大空間和乘坐舒適性等產品優勢的基礎上，並搭載了本田第三代i-MMD混動系統，百公里綜合油耗為5.9L，讓乘員享受更快、更順、更遠、更可靠的高端駕乘體驗。據悉，新車將於9月11日正式上市，那麼，艾力紳銳•混動的性能到底如何呢？今天車叔就先帶大家提前體驗下，一起來看看吧。
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而在車身側面的設計完全沒變，只是在前翼子板上增加了代表混動車型的“HYBRID”標識，以彰顯其專屬身。尺寸方面也略有增加，其長寬高分別為4950/1842/1711 mm，軸距為2900mm，相比燃油版車身長度增加了10mm。全新樣式的18英寸五輻式輪轂與魔術感應側滑門等設計，增添了一絲動感。
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中控屏幕尺寸為8英寸，談不上大，但內部的常用的功能還是非常豐富的，並且菜單邏輯極其簡單，簡單的像原來的諾基亞手機，反應相當迅速，所以說它看上去並不華麗，但使用體驗很好。並且在右方本田還為它佈置了一排實體按鍵，操作進一步便捷。
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中控屏幕尺寸為8英寸，談不上大，但內部的常用的功能還是非常豐富的，並且菜單邏輯極其簡單，簡單的像原來的諾基亞手機，反應相當迅速，所以說它看上去並不華麗，但使用體驗很好。並且在右方本田還為它佈置了一排實體按鍵，操作進一步便捷。
既然是一臺MPV，空間表現同樣重要，艾力紳銳•混動不僅在整體用料、做工方面，觸感柔軟的真皮以及絎縫工藝的運用等，彰顯著這款MPV的匠心製造，其的空間方面也絲毫不用擔心。前排除了留給駕駛者巨大的空間之外，也配備了座椅加熱、主駕駛電動調節等舒適性配置。同時還為駕駛者特供了一個巨大的扶手，寬度充足、角度可調，並且收放起來絲毫不佔用空間。
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值得一提的是，在艾力紳銳•混動上首次搭載了PSD手勢感應開閉側滑門，並且全系標配，本田把這項功能稱之為“魔術感應門“，通過車窗下方內置的靜電傳感器來感知手部動作，無需接觸車身，輕輕揮動收拾就可以控制車門。就車叔體驗上來說，它的反應還是很快，可以很好的提升科技感，如果雙手抱著東西或者孩子想要進入第二排時，也可以用手肘進行操作，便利性更出色。
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艾力紳銳•混動的內飾依然沿用了原來經典的設計，擁有出色的視野和非常寬闊的空間表現，車內的諸多的功能、佈局均以實用性為主。中控採用了大面積的鋼琴烤漆材質裝飾，鍍鉻矩形空調出風口增添了一絲動感。儀表盤的顯示內容也因混動系統做出了相應的調整。
中控屏幕尺寸為8英寸，談不上大，但內部的常用的功能還是非常豐富的，並且菜單邏輯極其簡單，簡單的像原來的諾基亞手機，反應相當迅速，所以說它看上去並不華麗，但使用體驗很好。並且在右方本田還為它佈置了一排實體按鍵，操作進一步便捷。
既然是一臺MPV，空間表現同樣重要，艾力紳銳•混動不僅在整體用料、做工方面，觸感柔軟的真皮以及絎縫工藝的運用等，彰顯著這款MPV的匠心製造，其的空間方面也絲毫不用擔心。前排除了留給駕駛者巨大的空間之外，也配備了座椅加熱、主駕駛電動調節等舒適性配置。同時還為駕駛者特供了一個巨大的扶手，寬度充足、角度可調，並且收放起來絲毫不佔用空間。
第二排座椅有著寬大的肩部支撐和體積增大後的頭枕，加之採用菱形縫線的皮質，為第二排帶來了很明顯的豪華感。並且頭枕實際體驗也相當出色，材質細膩，填充物很柔軟，兩側的護翼可以很好的穩固住頭部。配置上，第二排座椅配備了電動調節的靠背和腿託，並且還有配備了座椅加熱。
隨著國內汽車市場的日趨成熟與國家對二胎政策的放開，許多家庭的結構發生了變化，所以消費者的購車需求也開始不一樣了，為了能裝下更多的家庭成員和物品，MPV已經成為當前國內市場上一個重要的車型領域。儘管近年來新的MPV車型不斷湧現，但主流市場依然牢牢把握在25-30萬元的價格區間，而在中高端車型之中，東風本田艾力紳憑藉其超大車內空間、優異的駕乘舒適性及豐富人性化設計，無論是口碑還是市場表現都非常不錯，逐漸成為了高端紳士精英們的用車首選。
為了佔領更多的市場份額，東風本田又推出了混動版車型——艾力紳銳•混動，給予消費們更多的選擇。作為一款質享混動MPV，艾力紳銳•混動在延續現款車型大空間和乘坐舒適性等產品優勢的基礎上，並搭載了本田第三代i-MMD混動系統，百公里綜合油耗為5.9L，讓乘員享受更快、更順、更遠、更可靠的高端駕乘體驗。據悉，新車將於9月11日正式上市，那麼，艾力紳銳•混動的性能到底如何呢？今天車叔就先帶大家提前體驗下，一起來看看吧。
就同級車型來說，雖然都是高端MPV，但艾力紳銳•混動的氣質與那些造型浮誇的同類競品並不相同。它始終給人一種優雅從容的感覺，特別是當它出現在視野範圍之內，很難讓人忽視它的存在。作為混動版本，艾力紳銳•混動整體外觀設計，雖然和原來的燃油版車型保持大體一致，但諸多細節的改變讓艾力紳銳·混動增加一些新鮮感。
前臉是變化最多的地方，在前中網和下包圍位置有所調整。它的前中網將現款燃油版車型本田LOGO下方的三條鍍鉻裝飾條改為了三個長矩形的邊框，並與兩側的大燈組相連，同時大燈組內部融入了象徵環保的藍色飾條。而它的下包圍採用了全新的貫穿式設計，同時一條鍍鉻裝飾條貫穿其中並與兩側的LED霧燈相連，在一定程度上拉寬了它的視覺寬度。
而在車身側面的設計完全沒變，只是在前翼子板上增加了代表混動車型的“HYBRID”標識，以彰顯其專屬身。尺寸方面也略有增加，其長寬高分別為4950/1842/1711 mm，軸距為2900mm，相比燃油版車身長度增加了10mm。全新樣式的18英寸五輻式輪轂與魔術感應側滑門等設計，增添了一絲動感。
值得一提的是，在艾力紳銳•混動上首次搭載了PSD手勢感應開閉側滑門，並且全系標配，本田把這項功能稱之為“魔術感應門“，通過車窗下方內置的靜電傳感器來感知手部動作，無需接觸車身，輕輕揮動收拾就可以控制車門。就車叔體驗上來說，它的反應還是很快，可以很好的提升科技感，如果雙手抱著東西或者孩子想要進入第二排時，也可以用手肘進行操作，便利性更出色。
艾力紳銳•混動尾部的變化也不大，最明顯的改變就是其後包圍兩側的C字形輪廓內部增加了同樣為C字形的鍍鉻裝飾條，讓尾部看上去更加精緻，並且大燈內部也有藍色元素。
艾力紳銳•混動的內飾依然沿用了原來經典的設計，擁有出色的視野和非常寬闊的空間表現，車內的諸多的功能、佈局均以實用性為主。中控採用了大面積的鋼琴烤漆材質裝飾，鍍鉻矩形空調出風口增添了一絲動感。儀表盤的顯示內容也因混動系統做出了相應的調整。
中控屏幕尺寸為8英寸，談不上大，但內部的常用的功能還是非常豐富的，並且菜單邏輯極其簡單，簡單的像原來的諾基亞手機，反應相當迅速，所以說它看上去並不華麗，但使用體驗很好。並且在右方本田還為它佈置了一排實體按鍵，操作進一步便捷。
既然是一臺MPV，空間表現同樣重要，艾力紳銳•混動不僅在整體用料、做工方面，觸感柔軟的真皮以及絎縫工藝的運用等，彰顯著這款MPV的匠心製造，其的空間方面也絲毫不用擔心。前排除了留給駕駛者巨大的空間之外，也配備了座椅加熱、主駕駛電動調節等舒適性配置。同時還為駕駛者特供了一個巨大的扶手，寬度充足、角度可調，並且收放起來絲毫不佔用空間。
第二排座椅有著寬大的肩部支撐和體積增大後的頭枕，加之採用菱形縫線的皮質，為第二排帶來了很明顯的豪華感。並且頭枕實際體驗也相當出色，材質細膩，填充物很柔軟，兩側的護翼可以很好的穩固住頭部。配置上，第二排座椅配備了電動調節的靠背和腿託，並且還有配備了座椅加熱。
來到第三排，座椅高度足夠，無論是腿部空間還是頭部空間都有很好的表現，坐墊長度也很充裕，靠背角度可調，第三排乘客長途行駛毫無壓力，還配備杯架、充電接口等配置。
隨著國內汽車市場的日趨成熟與國家對二胎政策的放開，許多家庭的結構發生了變化，所以消費者的購車需求也開始不一樣了，為了能裝下更多的家庭成員和物品，MPV已經成為當前國內市場上一個重要的車型領域。儘管近年來新的MPV車型不斷湧現，但主流市場依然牢牢把握在25-30萬元的價格區間，而在中高端車型之中，東風本田艾力紳憑藉其超大車內空間、優異的駕乘舒適性及豐富人性化設計，無論是口碑還是市場表現都非常不錯，逐漸成為了高端紳士精英們的用車首選。
為了佔領更多的市場份額，東風本田又推出了混動版車型——艾力紳銳•混動，給予消費們更多的選擇。作為一款質享混動MPV，艾力紳銳•混動在延續現款車型大空間和乘坐舒適性等產品優勢的基礎上，並搭載了本田第三代i-MMD混動系統，百公里綜合油耗為5.9L，讓乘員享受更快、更順、更遠、更可靠的高端駕乘體驗。據悉，新車將於9月11日正式上市，那麼，艾力紳銳•混動的性能到底如何呢？今天車叔就先帶大家提前體驗下，一起來看看吧。
就同級車型來說，雖然都是高端MPV，但艾力紳銳•混動的氣質與那些造型浮誇的同類競品並不相同。它始終給人一種優雅從容的感覺，特別是當它出現在視野範圍之內，很難讓人忽視它的存在。作為混動版本，艾力紳銳•混動整體外觀設計，雖然和原來的燃油版車型保持大體一致，但諸多細節的改變讓艾力紳銳·混動增加一些新鮮感。
前臉是變化最多的地方，在前中網和下包圍位置有所調整。它的前中網將現款燃油版車型本田LOGO下方的三條鍍鉻裝飾條改為了三個長矩形的邊框，並與兩側的大燈組相連，同時大燈組內部融入了象徵環保的藍色飾條。而它的下包圍採用了全新的貫穿式設計，同時一條鍍鉻裝飾條貫穿其中並與兩側的LED霧燈相連，在一定程度上拉寬了它的視覺寬度。
而在車身側面的設計完全沒變，只是在前翼子板上增加了代表混動車型的“HYBRID”標識，以彰顯其專屬身。尺寸方面也略有增加，其長寬高分別為4950/1842/1711 mm，軸距為2900mm，相比燃油版車身長度增加了10mm。全新樣式的18英寸五輻式輪轂與魔術感應側滑門等設計，增添了一絲動感。
值得一提的是，在艾力紳銳•混動上首次搭載了PSD手勢感應開閉側滑門，並且全系標配，本田把這項功能稱之為“魔術感應門“，通過車窗下方內置的靜電傳感器來感知手部動作，無需接觸車身，輕輕揮動收拾就可以控制車門。就車叔體驗上來說，它的反應還是很快，可以很好的提升科技感，如果雙手抱著東西或者孩子想要進入第二排時，也可以用手肘進行操作，便利性更出色。
艾力紳銳•混動尾部的變化也不大，最明顯的改變就是其後包圍兩側的C字形輪廓內部增加了同樣為C字形的鍍鉻裝飾條，讓尾部看上去更加精緻，並且大燈內部也有藍色元素。
艾力紳銳•混動的內飾依然沿用了原來經典的設計，擁有出色的視野和非常寬闊的空間表現，車內的諸多的功能、佈局均以實用性為主。中控採用了大面積的鋼琴烤漆材質裝飾，鍍鉻矩形空調出風口增添了一絲動感。儀表盤的顯示內容也因混動系統做出了相應的調整。
中控屏幕尺寸為8英寸，談不上大，但內部的常用的功能還是非常豐富的，並且菜單邏輯極其簡單，簡單的像原來的諾基亞手機，反應相當迅速，所以說它看上去並不華麗，但使用體驗很好。並且在右方本田還為它佈置了一排實體按鍵，操作進一步便捷。
既然是一臺MPV，空間表現同樣重要，艾力紳銳•混動不僅在整體用料、做工方面，觸感柔軟的真皮以及絎縫工藝的運用等，彰顯著這款MPV的匠心製造，其的空間方面也絲毫不用擔心。前排除了留給駕駛者巨大的空間之外，也配備了座椅加熱、主駕駛電動調節等舒適性配置。同時還為駕駛者特供了一個巨大的扶手，寬度充足、角度可調，並且收放起來絲毫不佔用空間。
第二排座椅有著寬大的肩部支撐和體積增大後的頭枕，加之採用菱形縫線的皮質，為第二排帶來了很明顯的豪華感。並且頭枕實際體驗也相當出色，材質細膩，填充物很柔軟，兩側的護翼可以很好的穩固住頭部。配置上，第二排座椅配備了電動調節的靠背和腿託，並且還有配備了座椅加熱。
來到第三排，座椅高度足夠，無論是腿部空間還是頭部空間都有很好的表現，坐墊長度也很充裕，靠背角度可調，第三排乘客長途行駛毫無壓力，還配備杯架、充電接口等配置。
作為混動車型，本田在設計之初為了不影響車內空間，電池被佈置在了第二排座椅下方，所以艾力紳混動的行李廂空間和燃油版車型表現是無異的。在第三排正常使用的情況下，行李廂空間看起來並不算太出色，但行李廂下方很深，實際容納能力要比第一眼看上去出色不少。當第三排座椅收起來之後，可以完美的收納到行李廂的凹陷處，內部會得到相當平整且巨大的空間，能滿足當下消費者對大載物空間的需求。
隨著國內汽車市場的日趨成熟與國家對二胎政策的放開，許多家庭的結構發生了變化，所以消費者的購車需求也開始不一樣了，為了能裝下更多的家庭成員和物品，MPV已經成為當前國內市場上一個重要的車型領域。儘管近年來新的MPV車型不斷湧現，但主流市場依然牢牢把握在25-30萬元的價格區間，而在中高端車型之中，東風本田艾力紳憑藉其超大車內空間、優異的駕乘舒適性及豐富人性化設計，無論是口碑還是市場表現都非常不錯，逐漸成為了高端紳士精英們的用車首選。
為了佔領更多的市場份額，東風本田又推出了混動版車型——艾力紳銳•混動，給予消費們更多的選擇。作為一款質享混動MPV，艾力紳銳•混動在延續現款車型大空間和乘坐舒適性等產品優勢的基礎上，並搭載了本田第三代i-MMD混動系統，百公里綜合油耗為5.9L，讓乘員享受更快、更順、更遠、更可靠的高端駕乘體驗。據悉，新車將於9月11日正式上市，那麼，艾力紳銳•混動的性能到底如何呢？今天車叔就先帶大家提前體驗下，一起來看看吧。
就同級車型來說，雖然都是高端MPV，但艾力紳銳•混動的氣質與那些造型浮誇的同類競品並不相同。它始終給人一種優雅從容的感覺，特別是當它出現在視野範圍之內，很難讓人忽視它的存在。作為混動版本，艾力紳銳•混動整體外觀設計，雖然和原來的燃油版車型保持大體一致，但諸多細節的改變讓艾力紳銳·混動增加一些新鮮感。
前臉是變化最多的地方，在前中網和下包圍位置有所調整。它的前中網將現款燃油版車型本田LOGO下方的三條鍍鉻裝飾條改為了三個長矩形的邊框，並與兩側的大燈組相連，同時大燈組內部融入了象徵環保的藍色飾條。而它的下包圍採用了全新的貫穿式設計，同時一條鍍鉻裝飾條貫穿其中並與兩側的LED霧燈相連，在一定程度上拉寬了它的視覺寬度。
而在車身側面的設計完全沒變，只是在前翼子板上增加了代表混動車型的“HYBRID”標識，以彰顯其專屬身。尺寸方面也略有增加，其長寬高分別為4950/1842/1711 mm，軸距為2900mm，相比燃油版車身長度增加了10mm。全新樣式的18英寸五輻式輪轂與魔術感應側滑門等設計，增添了一絲動感。
值得一提的是，在艾力紳銳•混動上首次搭載了PSD手勢感應開閉側滑門，並且全系標配，本田把這項功能稱之為“魔術感應門“，通過車窗下方內置的靜電傳感器來感知手部動作，無需接觸車身，輕輕揮動收拾就可以控制車門。就車叔體驗上來說，它的反應還是很快，可以很好的提升科技感，如果雙手抱著東西或者孩子想要進入第二排時，也可以用手肘進行操作，便利性更出色。
艾力紳銳•混動尾部的變化也不大，最明顯的改變就是其後包圍兩側的C字形輪廓內部增加了同樣為C字形的鍍鉻裝飾條，讓尾部看上去更加精緻，並且大燈內部也有藍色元素。
艾力紳銳•混動的內飾依然沿用了原來經典的設計，擁有出色的視野和非常寬闊的空間表現，車內的諸多的功能、佈局均以實用性為主。中控採用了大面積的鋼琴烤漆材質裝飾，鍍鉻矩形空調出風口增添了一絲動感。儀表盤的顯示內容也因混動系統做出了相應的調整。
中控屏幕尺寸為8英寸，談不上大，但內部的常用的功能還是非常豐富的，並且菜單邏輯極其簡單，簡單的像原來的諾基亞手機，反應相當迅速，所以說它看上去並不華麗，但使用體驗很好。並且在右方本田還為它佈置了一排實體按鍵，操作進一步便捷。
既然是一臺MPV，空間表現同樣重要，艾力紳銳•混動不僅在整體用料、做工方面，觸感柔軟的真皮以及絎縫工藝的運用等，彰顯著這款MPV的匠心製造，其的空間方面也絲毫不用擔心。前排除了留給駕駛者巨大的空間之外，也配備了座椅加熱、主駕駛電動調節等舒適性配置。同時還為駕駛者特供了一個巨大的扶手，寬度充足、角度可調，並且收放起來絲毫不佔用空間。
第二排座椅有著寬大的肩部支撐和體積增大後的頭枕，加之採用菱形縫線的皮質，為第二排帶來了很明顯的豪華感。並且頭枕實際體驗也相當出色，材質細膩，填充物很柔軟，兩側的護翼可以很好的穩固住頭部。配置上，第二排座椅配備了電動調節的靠背和腿託，並且還有配備了座椅加熱。
來到第三排，座椅高度足夠，無論是腿部空間還是頭部空間都有很好的表現，坐墊長度也很充裕，靠背角度可調，第三排乘客長途行駛毫無壓力，還配備杯架、充電接口等配置。
作為混動車型，本田在設計之初為了不影響車內空間，電池被佈置在了第二排座椅下方，所以艾力紳混動的行李廂空間和燃油版車型表現是無異的。在第三排正常使用的情況下，行李廂空間看起來並不算太出色，但行李廂下方很深，實際容納能力要比第一眼看上去出色不少。當第三排座椅收起來之後，可以完美的收納到行李廂的凹陷處，內部會得到相當平整且巨大的空間，能滿足當下消費者對大載物空間的需求。
艾力紳銳•混動在配置方面也下足了功夫，不僅全系標配“魔術感應門”，還標配8英寸彩色智能屏互聯繫統、LED自動前大燈、18英寸鋁合金輪轂、無鑰匙進入、一鍵啟動、VSA車輛穩定性控制系統、TPMS胎壓監測、HAS坡道啟動輔助系統、LWC盲點顯示系統等，陣容可謂非常之豪華。
隨著國內汽車市場的日趨成熟與國家對二胎政策的放開，許多家庭的結構發生了變化，所以消費者的購車需求也開始不一樣了，為了能裝下更多的家庭成員和物品，MPV已經成為當前國內市場上一個重要的車型領域。儘管近年來新的MPV車型不斷湧現，但主流市場依然牢牢把握在25-30萬元的價格區間，而在中高端車型之中，東風本田艾力紳憑藉其超大車內空間、優異的駕乘舒適性及豐富人性化設計，無論是口碑還是市場表現都非常不錯，逐漸成為了高端紳士精英們的用車首選。
為了佔領更多的市場份額，東風本田又推出了混動版車型——艾力紳銳•混動，給予消費們更多的選擇。作為一款質享混動MPV，艾力紳銳•混動在延續現款車型大空間和乘坐舒適性等產品優勢的基礎上，並搭載了本田第三代i-MMD混動系統，百公里綜合油耗為5.9L，讓乘員享受更快、更順、更遠、更可靠的高端駕乘體驗。據悉，新車將於9月11日正式上市，那麼，艾力紳銳•混動的性能到底如何呢？今天車叔就先帶大家提前體驗下，一起來看看吧。
就同級車型來說，雖然都是高端MPV，但艾力紳銳•混動的氣質與那些造型浮誇的同類競品並不相同。它始終給人一種優雅從容的感覺，特別是當它出現在視野範圍之內，很難讓人忽視它的存在。作為混動版本，艾力紳銳•混動整體外觀設計，雖然和原來的燃油版車型保持大體一致，但諸多細節的改變讓艾力紳銳·混動增加一些新鮮感。
前臉是變化最多的地方，在前中網和下包圍位置有所調整。它的前中網將現款燃油版車型本田LOGO下方的三條鍍鉻裝飾條改為了三個長矩形的邊框，並與兩側的大燈組相連，同時大燈組內部融入了象徵環保的藍色飾條。而它的下包圍採用了全新的貫穿式設計，同時一條鍍鉻裝飾條貫穿其中並與兩側的LED霧燈相連，在一定程度上拉寬了它的視覺寬度。
而在車身側面的設計完全沒變，只是在前翼子板上增加了代表混動車型的“HYBRID”標識，以彰顯其專屬身。尺寸方面也略有增加，其長寬高分別為4950/1842/1711 mm，軸距為2900mm，相比燃油版車身長度增加了10mm。全新樣式的18英寸五輻式輪轂與魔術感應側滑門等設計，增添了一絲動感。
值得一提的是，在艾力紳銳•混動上首次搭載了PSD手勢感應開閉側滑門，並且全系標配，本田把這項功能稱之為“魔術感應門“，通過車窗下方內置的靜電傳感器來感知手部動作，無需接觸車身，輕輕揮動收拾就可以控制車門。就車叔體驗上來說，它的反應還是很快，可以很好的提升科技感，如果雙手抱著東西或者孩子想要進入第二排時，也可以用手肘進行操作，便利性更出色。
艾力紳銳•混動尾部的變化也不大，最明顯的改變就是其後包圍兩側的C字形輪廓內部增加了同樣為C字形的鍍鉻裝飾條，讓尾部看上去更加精緻，並且大燈內部也有藍色元素。
艾力紳銳•混動的內飾依然沿用了原來經典的設計，擁有出色的視野和非常寬闊的空間表現，車內的諸多的功能、佈局均以實用性為主。中控採用了大面積的鋼琴烤漆材質裝飾，鍍鉻矩形空調出風口增添了一絲動感。儀表盤的顯示內容也因混動系統做出了相應的調整。
中控屏幕尺寸為8英寸，談不上大，但內部的常用的功能還是非常豐富的，並且菜單邏輯極其簡單，簡單的像原來的諾基亞手機，反應相當迅速，所以說它看上去並不華麗，但使用體驗很好。並且在右方本田還為它佈置了一排實體按鍵，操作進一步便捷。
既然是一臺MPV，空間表現同樣重要，艾力紳銳•混動不僅在整體用料、做工方面，觸感柔軟的真皮以及絎縫工藝的運用等，彰顯著這款MPV的匠心製造，其的空間方面也絲毫不用擔心。前排除了留給駕駛者巨大的空間之外，也配備了座椅加熱、主駕駛電動調節等舒適性配置。同時還為駕駛者特供了一個巨大的扶手，寬度充足、角度可調，並且收放起來絲毫不佔用空間。
第二排座椅有著寬大的肩部支撐和體積增大後的頭枕，加之採用菱形縫線的皮質，為第二排帶來了很明顯的豪華感。並且頭枕實際體驗也相當出色，材質細膩，填充物很柔軟，兩側的護翼可以很好的穩固住頭部。配置上，第二排座椅配備了電動調節的靠背和腿託，並且還有配備了座椅加熱。
來到第三排，座椅高度足夠，無論是腿部空間還是頭部空間都有很好的表現，坐墊長度也很充裕，靠背角度可調，第三排乘客長途行駛毫無壓力，還配備杯架、充電接口等配置。
作為混動車型，本田在設計之初為了不影響車內空間，電池被佈置在了第二排座椅下方，所以艾力紳混動的行李廂空間和燃油版車型表現是無異的。在第三排正常使用的情況下，行李廂空間看起來並不算太出色，但行李廂下方很深，實際容納能力要比第一眼看上去出色不少。當第三排座椅收起來之後，可以完美的收納到行李廂的凹陷處，內部會得到相當平整且巨大的空間，能滿足當下消費者對大載物空間的需求。
艾力紳銳•混動在配置方面也下足了功夫，不僅全系標配“魔術感應門”，還標配8英寸彩色智能屏互聯繫統、LED自動前大燈、18英寸鋁合金輪轂、無鑰匙進入、一鍵啟動、VSA車輛穩定性控制系統、TPMS胎壓監測、HAS坡道啟動輔助系統、LWC盲點顯示系統等，陣容可謂非常之豪華。
值得一提的是，艾力紳銳·混動全系還標配了Honda SENSING“安全超感”系統，集成了ACC主動巡航控制系統（帶LSF低速跟隨功能）、CMBS™碰撞緩解制動系統、FCW預碰撞警示系統、LKAS車道保持輔助系統、RDM車道偏移抑制系統、LDW車道偏移預警系統和TSR交通標識智能識別系統等功能，進一步提升了整車的駕乘舒適性。
隨著國內汽車市場的日趨成熟與國家對二胎政策的放開，許多家庭的結構發生了變化，所以消費者的購車需求也開始不一樣了，為了能裝下更多的家庭成員和物品，MPV已經成為當前國內市場上一個重要的車型領域。儘管近年來新的MPV車型不斷湧現，但主流市場依然牢牢把握在25-30萬元的價格區間，而在中高端車型之中，東風本田艾力紳憑藉其超大車內空間、優異的駕乘舒適性及豐富人性化設計，無論是口碑還是市場表現都非常不錯，逐漸成為了高端紳士精英們的用車首選。
為了佔領更多的市場份額，東風本田又推出了混動版車型——艾力紳銳•混動，給予消費們更多的選擇。作為一款質享混動MPV，艾力紳銳•混動在延續現款車型大空間和乘坐舒適性等產品優勢的基礎上，並搭載了本田第三代i-MMD混動系統，百公里綜合油耗為5.9L，讓乘員享受更快、更順、更遠、更可靠的高端駕乘體驗。據悉，新車將於9月11日正式上市，那麼，艾力紳銳•混動的性能到底如何呢？今天車叔就先帶大家提前體驗下，一起來看看吧。
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而在車身側面的設計完全沒變，只是在前翼子板上增加了代表混動車型的“HYBRID”標識，以彰顯其專屬身。尺寸方面也略有增加，其長寬高分別為4950/1842/1711 mm，軸距為2900mm，相比燃油版車身長度增加了10mm。全新樣式的18英寸五輻式輪轂與魔術感應側滑門等設計，增添了一絲動感。
值得一提的是，在艾力紳銳•混動上首次搭載了PSD手勢感應開閉側滑門，並且全系標配，本田把這項功能稱之為“魔術感應門“，通過車窗下方內置的靜電傳感器來感知手部動作，無需接觸車身，輕輕揮動收拾就可以控制車門。就車叔體驗上來說，它的反應還是很快，可以很好的提升科技感，如果雙手抱著東西或者孩子想要進入第二排時，也可以用手肘進行操作，便利性更出色。
艾力紳銳•混動尾部的變化也不大，最明顯的改變就是其後包圍兩側的C字形輪廓內部增加了同樣為C字形的鍍鉻裝飾條，讓尾部看上去更加精緻，並且大燈內部也有藍色元素。
艾力紳銳•混動的內飾依然沿用了原來經典的設計，擁有出色的視野和非常寬闊的空間表現，車內的諸多的功能、佈局均以實用性為主。中控採用了大面積的鋼琴烤漆材質裝飾，鍍鉻矩形空調出風口增添了一絲動感。儀表盤的顯示內容也因混動系統做出了相應的調整。
中控屏幕尺寸為8英寸，談不上大，但內部的常用的功能還是非常豐富的，並且菜單邏輯極其簡單，簡單的像原來的諾基亞手機，反應相當迅速，所以說它看上去並不華麗，但使用體驗很好。並且在右方本田還為它佈置了一排實體按鍵，操作進一步便捷。
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第二排座椅有著寬大的肩部支撐和體積增大後的頭枕，加之採用菱形縫線的皮質，為第二排帶來了很明顯的豪華感。並且頭枕實際體驗也相當出色，材質細膩，填充物很柔軟，兩側的護翼可以很好的穩固住頭部。配置上，第二排座椅配備了電動調節的靠背和腿託，並且還有配備了座椅加熱。
來到第三排，座椅高度足夠，無論是腿部空間還是頭部空間都有很好的表現，坐墊長度也很充裕，靠背角度可調，第三排乘客長途行駛毫無壓力，還配備杯架、充電接口等配置。
作為混動車型，本田在設計之初為了不影響車內空間，電池被佈置在了第二排座椅下方，所以艾力紳混動的行李廂空間和燃油版車型表現是無異的。在第三排正常使用的情況下，行李廂空間看起來並不算太出色，但行李廂下方很深，實際容納能力要比第一眼看上去出色不少。當第三排座椅收起來之後，可以完美的收納到行李廂的凹陷處，內部會得到相當平整且巨大的空間，能滿足當下消費者對大載物空間的需求。
艾力紳銳•混動在配置方面也下足了功夫，不僅全系標配“魔術感應門”，還標配8英寸彩色智能屏互聯繫統、LED自動前大燈、18英寸鋁合金輪轂、無鑰匙進入、一鍵啟動、VSA車輛穩定性控制系統、TPMS胎壓監測、HAS坡道啟動輔助系統、LWC盲點顯示系統等，陣容可謂非常之豪華。
值得一提的是，艾力紳銳·混動全系還標配了Honda SENSING“安全超感”系統，集成了ACC主動巡航控制系統（帶LSF低速跟隨功能）、CMBS™碰撞緩解制動系統、FCW預碰撞警示系統、LKAS車道保持輔助系統、RDM車道偏移抑制系統、LDW車道偏移預警系統和TSR交通標識智能識別系統等功能，進一步提升了整車的駕乘舒適性。
艾力紳銳•混動在動力方面，可以說是艾力紳銳•混動的亮點，全系搭載了本田第三代i-MMD混動系統，該系統由2.0L自吸發動機和電動機組成，其中2.0L發動機最大功率146馬力（107千瓦）/6200rpm，最大扭矩175牛·米/3500rpm；電動機最大功率135千瓦，最大扭矩315牛·米，系統綜合功率215馬力（158千瓦），新車的百公里綜合油耗可低至5.9L，並且擁有900km的續航里程。傳動系統為E-CVT電子無級變速箱。
隨著國內汽車市場的日趨成熟與國家對二胎政策的放開，許多家庭的結構發生了變化，所以消費者的購車需求也開始不一樣了，為了能裝下更多的家庭成員和物品，MPV已經成為當前國內市場上一個重要的車型領域。儘管近年來新的MPV車型不斷湧現，但主流市場依然牢牢把握在25-30萬元的價格區間，而在中高端車型之中，東風本田艾力紳憑藉其超大車內空間、優異的駕乘舒適性及豐富人性化設計，無論是口碑還是市場表現都非常不錯，逐漸成為了高端紳士精英們的用車首選。
為了佔領更多的市場份額，東風本田又推出了混動版車型——艾力紳銳•混動，給予消費們更多的選擇。作為一款質享混動MPV，艾力紳銳•混動在延續現款車型大空間和乘坐舒適性等產品優勢的基礎上，並搭載了本田第三代i-MMD混動系統，百公里綜合油耗為5.9L，讓乘員享受更快、更順、更遠、更可靠的高端駕乘體驗。據悉，新車將於9月11日正式上市，那麼，艾力紳銳•混動的性能到底如何呢？今天車叔就先帶大家提前體驗下，一起來看看吧。
就同級車型來說，雖然都是高端MPV，但艾力紳銳•混動的氣質與那些造型浮誇的同類競品並不相同。它始終給人一種優雅從容的感覺，特別是當它出現在視野範圍之內，很難讓人忽視它的存在。作為混動版本，艾力紳銳•混動整體外觀設計，雖然和原來的燃油版車型保持大體一致，但諸多細節的改變讓艾力紳銳·混動增加一些新鮮感。
前臉是變化最多的地方，在前中網和下包圍位置有所調整。它的前中網將現款燃油版車型本田LOGO下方的三條鍍鉻裝飾條改為了三個長矩形的邊框，並與兩側的大燈組相連，同時大燈組內部融入了象徵環保的藍色飾條。而它的下包圍採用了全新的貫穿式設計，同時一條鍍鉻裝飾條貫穿其中並與兩側的LED霧燈相連，在一定程度上拉寬了它的視覺寬度。
而在車身側面的設計完全沒變，只是在前翼子板上增加了代表混動車型的“HYBRID”標識，以彰顯其專屬身。尺寸方面也略有增加，其長寬高分別為4950/1842/1711 mm，軸距為2900mm，相比燃油版車身長度增加了10mm。全新樣式的18英寸五輻式輪轂與魔術感應側滑門等設計，增添了一絲動感。
值得一提的是，在艾力紳銳•混動上首次搭載了PSD手勢感應開閉側滑門，並且全系標配，本田把這項功能稱之為“魔術感應門“，通過車窗下方內置的靜電傳感器來感知手部動作，無需接觸車身，輕輕揮動收拾就可以控制車門。就車叔體驗上來說，它的反應還是很快，可以很好的提升科技感，如果雙手抱著東西或者孩子想要進入第二排時，也可以用手肘進行操作，便利性更出色。
艾力紳銳•混動尾部的變化也不大，最明顯的改變就是其後包圍兩側的C字形輪廓內部增加了同樣為C字形的鍍鉻裝飾條，讓尾部看上去更加精緻，並且大燈內部也有藍色元素。
艾力紳銳•混動的內飾依然沿用了原來經典的設計，擁有出色的視野和非常寬闊的空間表現，車內的諸多的功能、佈局均以實用性為主。中控採用了大面積的鋼琴烤漆材質裝飾，鍍鉻矩形空調出風口增添了一絲動感。儀表盤的顯示內容也因混動系統做出了相應的調整。
中控屏幕尺寸為8英寸，談不上大，但內部的常用的功能還是非常豐富的，並且菜單邏輯極其簡單，簡單的像原來的諾基亞手機，反應相當迅速，所以說它看上去並不華麗，但使用體驗很好。並且在右方本田還為它佈置了一排實體按鍵，操作進一步便捷。
既然是一臺MPV，空間表現同樣重要，艾力紳銳•混動不僅在整體用料、做工方面，觸感柔軟的真皮以及絎縫工藝的運用等，彰顯著這款MPV的匠心製造，其的空間方面也絲毫不用擔心。前排除了留給駕駛者巨大的空間之外，也配備了座椅加熱、主駕駛電動調節等舒適性配置。同時還為駕駛者特供了一個巨大的扶手，寬度充足、角度可調，並且收放起來絲毫不佔用空間。
第二排座椅有著寬大的肩部支撐和體積增大後的頭枕，加之採用菱形縫線的皮質，為第二排帶來了很明顯的豪華感。並且頭枕實際體驗也相當出色，材質細膩，填充物很柔軟，兩側的護翼可以很好的穩固住頭部。配置上，第二排座椅配備了電動調節的靠背和腿託，並且還有配備了座椅加熱。
來到第三排，座椅高度足夠，無論是腿部空間還是頭部空間都有很好的表現，坐墊長度也很充裕，靠背角度可調，第三排乘客長途行駛毫無壓力，還配備杯架、充電接口等配置。
作為混動車型，本田在設計之初為了不影響車內空間，電池被佈置在了第二排座椅下方，所以艾力紳混動的行李廂空間和燃油版車型表現是無異的。在第三排正常使用的情況下，行李廂空間看起來並不算太出色，但行李廂下方很深，實際容納能力要比第一眼看上去出色不少。當第三排座椅收起來之後，可以完美的收納到行李廂的凹陷處，內部會得到相當平整且巨大的空間，能滿足當下消費者對大載物空間的需求。
艾力紳銳•混動在配置方面也下足了功夫，不僅全系標配“魔術感應門”，還標配8英寸彩色智能屏互聯繫統、LED自動前大燈、18英寸鋁合金輪轂、無鑰匙進入、一鍵啟動、VSA車輛穩定性控制系統、TPMS胎壓監測、HAS坡道啟動輔助系統、LWC盲點顯示系統等，陣容可謂非常之豪華。
值得一提的是，艾力紳銳·混動全系還標配了Honda SENSING“安全超感”系統，集成了ACC主動巡航控制系統（帶LSF低速跟隨功能）、CMBS™碰撞緩解制動系統、FCW預碰撞警示系統、LKAS車道保持輔助系統、RDM車道偏移抑制系統、LDW車道偏移預警系統和TSR交通標識智能識別系統等功能，進一步提升了整車的駕乘舒適性。
艾力紳銳•混動在動力方面，可以說是艾力紳銳•混動的亮點，全系搭載了本田第三代i-MMD混動系統，該系統由2.0L自吸發動機和電動機組成，其中2.0L發動機最大功率146馬力（107千瓦）/6200rpm，最大扭矩175牛·米/3500rpm；電動機最大功率135千瓦，最大扭矩315牛·米，系統綜合功率215馬力（158千瓦），新車的百公里綜合油耗可低至5.9L，並且擁有900km的續航里程。傳動系統為E-CVT電子無級變速箱。
在駕駛過程中，艾力紳銳·混動搭載的Honda第三代i-MMD混合動力系統，給車叔印象最深的是動力響應性，起步輕盈、加速靈敏，瞬間爆發強勁動力，同時動力輸出平滑線性。並設有EV、混動和發動機直連驅動三種行駛模式，可根據實際路況無縫切換、高效節能。
隨著國內汽車市場的日趨成熟與國家對二胎政策的放開，許多家庭的結構發生了變化，所以消費者的購車需求也開始不一樣了，為了能裝下更多的家庭成員和物品，MPV已經成為當前國內市場上一個重要的車型領域。儘管近年來新的MPV車型不斷湧現，但主流市場依然牢牢把握在25-30萬元的價格區間，而在中高端車型之中，東風本田艾力紳憑藉其超大車內空間、優異的駕乘舒適性及豐富人性化設計，無論是口碑還是市場表現都非常不錯，逐漸成為了高端紳士精英們的用車首選。
為了佔領更多的市場份額，東風本田又推出了混動版車型——艾力紳銳•混動，給予消費們更多的選擇。作為一款質享混動MPV，艾力紳銳•混動在延續現款車型大空間和乘坐舒適性等產品優勢的基礎上，並搭載了本田第三代i-MMD混動系統，百公里綜合油耗為5.9L，讓乘員享受更快、更順、更遠、更可靠的高端駕乘體驗。據悉，新車將於9月11日正式上市，那麼，艾力紳銳•混動的性能到底如何呢？今天車叔就先帶大家提前體驗下，一起來看看吧。
就同級車型來說，雖然都是高端MPV，但艾力紳銳•混動的氣質與那些造型浮誇的同類競品並不相同。它始終給人一種優雅從容的感覺，特別是當它出現在視野範圍之內，很難讓人忽視它的存在。作為混動版本，艾力紳銳•混動整體外觀設計，雖然和原來的燃油版車型保持大體一致，但諸多細節的改變讓艾力紳銳·混動增加一些新鮮感。
前臉是變化最多的地方，在前中網和下包圍位置有所調整。它的前中網將現款燃油版車型本田LOGO下方的三條鍍鉻裝飾條改為了三個長矩形的邊框，並與兩側的大燈組相連，同時大燈組內部融入了象徵環保的藍色飾條。而它的下包圍採用了全新的貫穿式設計，同時一條鍍鉻裝飾條貫穿其中並與兩側的LED霧燈相連，在一定程度上拉寬了它的視覺寬度。
而在車身側面的設計完全沒變，只是在前翼子板上增加了代表混動車型的“HYBRID”標識，以彰顯其專屬身。尺寸方面也略有增加，其長寬高分別為4950/1842/1711 mm，軸距為2900mm，相比燃油版車身長度增加了10mm。全新樣式的18英寸五輻式輪轂與魔術感應側滑門等設計，增添了一絲動感。
值得一提的是，在艾力紳銳•混動上首次搭載了PSD手勢感應開閉側滑門，並且全系標配，本田把這項功能稱之為“魔術感應門“，通過車窗下方內置的靜電傳感器來感知手部動作，無需接觸車身，輕輕揮動收拾就可以控制車門。就車叔體驗上來說，它的反應還是很快，可以很好的提升科技感，如果雙手抱著東西或者孩子想要進入第二排時，也可以用手肘進行操作，便利性更出色。
艾力紳銳•混動尾部的變化也不大，最明顯的改變就是其後包圍兩側的C字形輪廓內部增加了同樣為C字形的鍍鉻裝飾條，讓尾部看上去更加精緻，並且大燈內部也有藍色元素。
艾力紳銳•混動的內飾依然沿用了原來經典的設計，擁有出色的視野和非常寬闊的空間表現，車內的諸多的功能、佈局均以實用性為主。中控採用了大面積的鋼琴烤漆材質裝飾，鍍鉻矩形空調出風口增添了一絲動感。儀表盤的顯示內容也因混動系統做出了相應的調整。
中控屏幕尺寸為8英寸，談不上大，但內部的常用的功能還是非常豐富的，並且菜單邏輯極其簡單，簡單的像原來的諾基亞手機，反應相當迅速，所以說它看上去並不華麗，但使用體驗很好。並且在右方本田還為它佈置了一排實體按鍵，操作進一步便捷。
既然是一臺MPV，空間表現同樣重要，艾力紳銳•混動不僅在整體用料、做工方面，觸感柔軟的真皮以及絎縫工藝的運用等，彰顯著這款MPV的匠心製造，其的空間方面也絲毫不用擔心。前排除了留給駕駛者巨大的空間之外，也配備了座椅加熱、主駕駛電動調節等舒適性配置。同時還為駕駛者特供了一個巨大的扶手，寬度充足、角度可調，並且收放起來絲毫不佔用空間。
第二排座椅有著寬大的肩部支撐和體積增大後的頭枕，加之採用菱形縫線的皮質，為第二排帶來了很明顯的豪華感。並且頭枕實際體驗也相當出色，材質細膩，填充物很柔軟，兩側的護翼可以很好的穩固住頭部。配置上，第二排座椅配備了電動調節的靠背和腿託，並且還有配備了座椅加熱。
來到第三排，座椅高度足夠，無論是腿部空間還是頭部空間都有很好的表現，坐墊長度也很充裕，靠背角度可調，第三排乘客長途行駛毫無壓力，還配備杯架、充電接口等配置。
作為混動車型，本田在設計之初為了不影響車內空間，電池被佈置在了第二排座椅下方，所以艾力紳混動的行李廂空間和燃油版車型表現是無異的。在第三排正常使用的情況下，行李廂空間看起來並不算太出色，但行李廂下方很深，實際容納能力要比第一眼看上去出色不少。當第三排座椅收起來之後，可以完美的收納到行李廂的凹陷處，內部會得到相當平整且巨大的空間，能滿足當下消費者對大載物空間的需求。
艾力紳銳•混動在配置方面也下足了功夫，不僅全系標配“魔術感應門”，還標配8英寸彩色智能屏互聯繫統、LED自動前大燈、18英寸鋁合金輪轂、無鑰匙進入、一鍵啟動、VSA車輛穩定性控制系統、TPMS胎壓監測、HAS坡道啟動輔助系統、LWC盲點顯示系統等，陣容可謂非常之豪華。
值得一提的是，艾力紳銳·混動全系還標配了Honda SENSING“安全超感”系統，集成了ACC主動巡航控制系統（帶LSF低速跟隨功能）、CMBS™碰撞緩解制動系統、FCW預碰撞警示系統、LKAS車道保持輔助系統、RDM車道偏移抑制系統、LDW車道偏移預警系統和TSR交通標識智能識別系統等功能，進一步提升了整車的駕乘舒適性。
艾力紳銳•混動在動力方面，可以說是艾力紳銳•混動的亮點，全系搭載了本田第三代i-MMD混動系統，該系統由2.0L自吸發動機和電動機組成，其中2.0L發動機最大功率146馬力（107千瓦）/6200rpm，最大扭矩175牛·米/3500rpm；電動機最大功率135千瓦，最大扭矩315牛·米，系統綜合功率215馬力（158千瓦），新車的百公里綜合油耗可低至5.9L，並且擁有900km的續航里程。傳動系統為E-CVT電子無級變速箱。
在駕駛過程中，艾力紳銳·混動搭載的Honda第三代i-MMD混合動力系統，給車叔印象最深的是動力響應性，起步輕盈、加速靈敏，瞬間爆發強勁動力，同時動力輸出平滑線性。並設有EV、混動和發動機直連驅動三種行駛模式，可根據實際路況無縫切換、高效節能。
除了優異的動力表現，艾力紳銳·混動操控性能同樣出色，剎車、轉向，都調校的比較輕柔，剎車的末端制動力非常線性可控，紅綠燈停車輕鬆不點頭。轉向調校還是本田那一套，方向盤的轉向力度適中，指向性也不錯，給到駕駛員的反饋很足夠。
隨著國內汽車市場的日趨成熟與國家對二胎政策的放開，許多家庭的結構發生了變化，所以消費者的購車需求也開始不一樣了，為了能裝下更多的家庭成員和物品，MPV已經成為當前國內市場上一個重要的車型領域。儘管近年來新的MPV車型不斷湧現，但主流市場依然牢牢把握在25-30萬元的價格區間，而在中高端車型之中，東風本田艾力紳憑藉其超大車內空間、優異的駕乘舒適性及豐富人性化設計，無論是口碑還是市場表現都非常不錯，逐漸成為了高端紳士精英們的用車首選。
為了佔領更多的市場份額，東風本田又推出了混動版車型——艾力紳銳•混動，給予消費們更多的選擇。作為一款質享混動MPV，艾力紳銳•混動在延續現款車型大空間和乘坐舒適性等產品優勢的基礎上，並搭載了本田第三代i-MMD混動系統，百公里綜合油耗為5.9L，讓乘員享受更快、更順、更遠、更可靠的高端駕乘體驗。據悉，新車將於9月11日正式上市，那麼，艾力紳銳•混動的性能到底如何呢？今天車叔就先帶大家提前體驗下，一起來看看吧。
就同級車型來說，雖然都是高端MPV，但艾力紳銳•混動的氣質與那些造型浮誇的同類競品並不相同。它始終給人一種優雅從容的感覺，特別是當它出現在視野範圍之內，很難讓人忽視它的存在。作為混動版本，艾力紳銳•混動整體外觀設計，雖然和原來的燃油版車型保持大體一致，但諸多細節的改變讓艾力紳銳·混動增加一些新鮮感。
前臉是變化最多的地方，在前中網和下包圍位置有所調整。它的前中網將現款燃油版車型本田LOGO下方的三條鍍鉻裝飾條改為了三個長矩形的邊框，並與兩側的大燈組相連，同時大燈組內部融入了象徵環保的藍色飾條。而它的下包圍採用了全新的貫穿式設計，同時一條鍍鉻裝飾條貫穿其中並與兩側的LED霧燈相連，在一定程度上拉寬了它的視覺寬度。
而在車身側面的設計完全沒變，只是在前翼子板上增加了代表混動車型的“HYBRID”標識，以彰顯其專屬身。尺寸方面也略有增加，其長寬高分別為4950/1842/1711 mm，軸距為2900mm，相比燃油版車身長度增加了10mm。全新樣式的18英寸五輻式輪轂與魔術感應側滑門等設計，增添了一絲動感。
值得一提的是，在艾力紳銳•混動上首次搭載了PSD手勢感應開閉側滑門，並且全系標配，本田把這項功能稱之為“魔術感應門“，通過車窗下方內置的靜電傳感器來感知手部動作，無需接觸車身，輕輕揮動收拾就可以控制車門。就車叔體驗上來說，它的反應還是很快，可以很好的提升科技感，如果雙手抱著東西或者孩子想要進入第二排時，也可以用手肘進行操作，便利性更出色。
艾力紳銳•混動尾部的變化也不大，最明顯的改變就是其後包圍兩側的C字形輪廓內部增加了同樣為C字形的鍍鉻裝飾條，讓尾部看上去更加精緻，並且大燈內部也有藍色元素。
艾力紳銳•混動的內飾依然沿用了原來經典的設計，擁有出色的視野和非常寬闊的空間表現，車內的諸多的功能、佈局均以實用性為主。中控採用了大面積的鋼琴烤漆材質裝飾，鍍鉻矩形空調出風口增添了一絲動感。儀表盤的顯示內容也因混動系統做出了相應的調整。
中控屏幕尺寸為8英寸，談不上大，但內部的常用的功能還是非常豐富的，並且菜單邏輯極其簡單，簡單的像原來的諾基亞手機，反應相當迅速，所以說它看上去並不華麗，但使用體驗很好。並且在右方本田還為它佈置了一排實體按鍵，操作進一步便捷。
既然是一臺MPV，空間表現同樣重要，艾力紳銳•混動不僅在整體用料、做工方面，觸感柔軟的真皮以及絎縫工藝的運用等，彰顯著這款MPV的匠心製造，其的空間方面也絲毫不用擔心。前排除了留給駕駛者巨大的空間之外，也配備了座椅加熱、主駕駛電動調節等舒適性配置。同時還為駕駛者特供了一個巨大的扶手，寬度充足、角度可調，並且收放起來絲毫不佔用空間。
第二排座椅有著寬大的肩部支撐和體積增大後的頭枕，加之採用菱形縫線的皮質，為第二排帶來了很明顯的豪華感。並且頭枕實際體驗也相當出色，材質細膩，填充物很柔軟，兩側的護翼可以很好的穩固住頭部。配置上，第二排座椅配備了電動調節的靠背和腿託，並且還有配備了座椅加熱。
來到第三排，座椅高度足夠，無論是腿部空間還是頭部空間都有很好的表現，坐墊長度也很充裕，靠背角度可調，第三排乘客長途行駛毫無壓力，還配備杯架、充電接口等配置。
作為混動車型，本田在設計之初為了不影響車內空間，電池被佈置在了第二排座椅下方，所以艾力紳混動的行李廂空間和燃油版車型表現是無異的。在第三排正常使用的情況下，行李廂空間看起來並不算太出色，但行李廂下方很深，實際容納能力要比第一眼看上去出色不少。當第三排座椅收起來之後，可以完美的收納到行李廂的凹陷處，內部會得到相當平整且巨大的空間，能滿足當下消費者對大載物空間的需求。
艾力紳銳•混動在配置方面也下足了功夫，不僅全系標配“魔術感應門”，還標配8英寸彩色智能屏互聯繫統、LED自動前大燈、18英寸鋁合金輪轂、無鑰匙進入、一鍵啟動、VSA車輛穩定性控制系統、TPMS胎壓監測、HAS坡道啟動輔助系統、LWC盲點顯示系統等，陣容可謂非常之豪華。
值得一提的是，艾力紳銳·混動全系還標配了Honda SENSING“安全超感”系統，集成了ACC主動巡航控制系統（帶LSF低速跟隨功能）、CMBS™碰撞緩解制動系統、FCW預碰撞警示系統、LKAS車道保持輔助系統、RDM車道偏移抑制系統、LDW車道偏移預警系統和TSR交通標識智能識別系統等功能，進一步提升了整車的駕乘舒適性。
艾力紳銳•混動在動力方面，可以說是艾力紳銳•混動的亮點，全系搭載了本田第三代i-MMD混動系統，該系統由2.0L自吸發動機和電動機組成，其中2.0L發動機最大功率146馬力（107千瓦）/6200rpm，最大扭矩175牛·米/3500rpm；電動機最大功率135千瓦，最大扭矩315牛·米，系統綜合功率215馬力（158千瓦），新車的百公里綜合油耗可低至5.9L，並且擁有900km的續航里程。傳動系統為E-CVT電子無級變速箱。
在駕駛過程中，艾力紳銳·混動搭載的Honda第三代i-MMD混合動力系統，給車叔印象最深的是動力響應性，起步輕盈、加速靈敏，瞬間爆發強勁動力，同時動力輸出平滑線性。並設有EV、混動和發動機直連驅動三種行駛模式，可根據實際路況無縫切換、高效節能。
除了優異的動力表現，艾力紳銳·混動操控性能同樣出色，剎車、轉向，都調校的比較輕柔，剎車的末端制動力非常線性可控，紅綠燈停車輕鬆不點頭。轉向調校還是本田那一套，方向盤的轉向力度適中，指向性也不錯，給到駕駛員的反饋很足夠。
底盤調教紮實、韌性十足。無論是在城市道路、高速道路、景區道路，還是鄉間道路上行駛，對細小顛簸吸收的很好，面對起伏路面，懸掛可以保持比較不錯的貼地性，拋離感較小。另外，艾力紳銳·混動的的胎噪和路面噪音處理也比較出色，高速行駛時主要的噪音來源就是急加速時的發動機聲音，和些許的風噪。
隨著國內汽車市場的日趨成熟與國家對二胎政策的放開，許多家庭的結構發生了變化，所以消費者的購車需求也開始不一樣了，為了能裝下更多的家庭成員和物品，MPV已經成為當前國內市場上一個重要的車型領域。儘管近年來新的MPV車型不斷湧現，但主流市場依然牢牢把握在25-30萬元的價格區間，而在中高端車型之中，東風本田艾力紳憑藉其超大車內空間、優異的駕乘舒適性及豐富人性化設計，無論是口碑還是市場表現都非常不錯，逐漸成為了高端紳士精英們的用車首選。
為了佔領更多的市場份額，東風本田又推出了混動版車型——艾力紳銳•混動，給予消費們更多的選擇。作為一款質享混動MPV，艾力紳銳•混動在延續現款車型大空間和乘坐舒適性等產品優勢的基礎上，並搭載了本田第三代i-MMD混動系統，百公里綜合油耗為5.9L，讓乘員享受更快、更順、更遠、更可靠的高端駕乘體驗。據悉，新車將於9月11日正式上市，那麼，艾力紳銳•混動的性能到底如何呢？今天車叔就先帶大家提前體驗下，一起來看看吧。
就同級車型來說，雖然都是高端MPV，但艾力紳銳•混動的氣質與那些造型浮誇的同類競品並不相同。它始終給人一種優雅從容的感覺，特別是當它出現在視野範圍之內，很難讓人忽視它的存在。作為混動版本，艾力紳銳•混動整體外觀設計，雖然和原來的燃油版車型保持大體一致，但諸多細節的改變讓艾力紳銳·混動增加一些新鮮感。
前臉是變化最多的地方，在前中網和下包圍位置有所調整。它的前中網將現款燃油版車型本田LOGO下方的三條鍍鉻裝飾條改為了三個長矩形的邊框，並與兩側的大燈組相連，同時大燈組內部融入了象徵環保的藍色飾條。而它的下包圍採用了全新的貫穿式設計，同時一條鍍鉻裝飾條貫穿其中並與兩側的LED霧燈相連，在一定程度上拉寬了它的視覺寬度。
而在車身側面的設計完全沒變，只是在前翼子板上增加了代表混動車型的“HYBRID”標識，以彰顯其專屬身。尺寸方面也略有增加，其長寬高分別為4950/1842/1711 mm，軸距為2900mm，相比燃油版車身長度增加了10mm。全新樣式的18英寸五輻式輪轂與魔術感應側滑門等設計，增添了一絲動感。
值得一提的是，在艾力紳銳•混動上首次搭載了PSD手勢感應開閉側滑門，並且全系標配，本田把這項功能稱之為“魔術感應門“，通過車窗下方內置的靜電傳感器來感知手部動作，無需接觸車身，輕輕揮動收拾就可以控制車門。就車叔體驗上來說，它的反應還是很快，可以很好的提升科技感，如果雙手抱著東西或者孩子想要進入第二排時，也可以用手肘進行操作，便利性更出色。
艾力紳銳•混動尾部的變化也不大，最明顯的改變就是其後包圍兩側的C字形輪廓內部增加了同樣為C字形的鍍鉻裝飾條，讓尾部看上去更加精緻，並且大燈內部也有藍色元素。
艾力紳銳•混動的內飾依然沿用了原來經典的設計，擁有出色的視野和非常寬闊的空間表現，車內的諸多的功能、佈局均以實用性為主。中控採用了大面積的鋼琴烤漆材質裝飾，鍍鉻矩形空調出風口增添了一絲動感。儀表盤的顯示內容也因混動系統做出了相應的調整。
中控屏幕尺寸為8英寸，談不上大，但內部的常用的功能還是非常豐富的，並且菜單邏輯極其簡單，簡單的像原來的諾基亞手機，反應相當迅速，所以說它看上去並不華麗，但使用體驗很好。並且在右方本田還為它佈置了一排實體按鍵，操作進一步便捷。
既然是一臺MPV，空間表現同樣重要，艾力紳銳•混動不僅在整體用料、做工方面，觸感柔軟的真皮以及絎縫工藝的運用等，彰顯著這款MPV的匠心製造，其的空間方面也絲毫不用擔心。前排除了留給駕駛者巨大的空間之外，也配備了座椅加熱、主駕駛電動調節等舒適性配置。同時還為駕駛者特供了一個巨大的扶手，寬度充足、角度可調，並且收放起來絲毫不佔用空間。
第二排座椅有著寬大的肩部支撐和體積增大後的頭枕，加之採用菱形縫線的皮質，為第二排帶來了很明顯的豪華感。並且頭枕實際體驗也相當出色，材質細膩，填充物很柔軟，兩側的護翼可以很好的穩固住頭部。配置上，第二排座椅配備了電動調節的靠背和腿託，並且還有配備了座椅加熱。
來到第三排，座椅高度足夠，無論是腿部空間還是頭部空間都有很好的表現，坐墊長度也很充裕，靠背角度可調，第三排乘客長途行駛毫無壓力，還配備杯架、充電接口等配置。
作為混動車型，本田在設計之初為了不影響車內空間，電池被佈置在了第二排座椅下方，所以艾力紳混動的行李廂空間和燃油版車型表現是無異的。在第三排正常使用的情況下，行李廂空間看起來並不算太出色，但行李廂下方很深，實際容納能力要比第一眼看上去出色不少。當第三排座椅收起來之後，可以完美的收納到行李廂的凹陷處，內部會得到相當平整且巨大的空間，能滿足當下消費者對大載物空間的需求。
艾力紳銳•混動在配置方面也下足了功夫，不僅全系標配“魔術感應門”，還標配8英寸彩色智能屏互聯繫統、LED自動前大燈、18英寸鋁合金輪轂、無鑰匙進入、一鍵啟動、VSA車輛穩定性控制系統、TPMS胎壓監測、HAS坡道啟動輔助系統、LWC盲點顯示系統等，陣容可謂非常之豪華。
值得一提的是，艾力紳銳·混動全系還標配了Honda SENSING“安全超感”系統，集成了ACC主動巡航控制系統（帶LSF低速跟隨功能）、CMBS™碰撞緩解制動系統、FCW預碰撞警示系統、LKAS車道保持輔助系統、RDM車道偏移抑制系統、LDW車道偏移預警系統和TSR交通標識智能識別系統等功能，進一步提升了整車的駕乘舒適性。
艾力紳銳•混動在動力方面，可以說是艾力紳銳•混動的亮點，全系搭載了本田第三代i-MMD混動系統，該系統由2.0L自吸發動機和電動機組成，其中2.0L發動機最大功率146馬力（107千瓦）/6200rpm，最大扭矩175牛·米/3500rpm；電動機最大功率135千瓦，最大扭矩315牛·米，系統綜合功率215馬力（158千瓦），新車的百公里綜合油耗可低至5.9L，並且擁有900km的續航里程。傳動系統為E-CVT電子無級變速箱。
在駕駛過程中，艾力紳銳·混動搭載的Honda第三代i-MMD混合動力系統，給車叔印象最深的是動力響應性，起步輕盈、加速靈敏，瞬間爆發強勁動力，同時動力輸出平滑線性。並設有EV、混動和發動機直連驅動三種行駛模式，可根據實際路況無縫切換、高效節能。
除了優異的動力表現，艾力紳銳·混動操控性能同樣出色，剎車、轉向，都調校的比較輕柔，剎車的末端制動力非常線性可控，紅綠燈停車輕鬆不點頭。轉向調校還是本田那一套，方向盤的轉向力度適中，指向性也不錯，給到駕駛員的反饋很足夠。
底盤調教紮實、韌性十足。無論是在城市道路、高速道路、景區道路，還是鄉間道路上行駛，對細小顛簸吸收的很好，面對起伏路面，懸掛可以保持比較不錯的貼地性，拋離感較小。另外，艾力紳銳·混動的的胎噪和路面噪音處理也比較出色，高速行駛時主要的噪音來源就是急加速時的發動機聲音，和些許的風噪。
車叔總結
馬上又要到了闔家團圓的時刻，這個中秋節不如換個方式陪伴家人，選一款能讓家人都坐的舒舒服服的大7座MPV車型，和他們在歡聲笑語的旅途中度過一個特別的中秋節。而艾力紳銳•混動就是一個不錯的選擇，它不僅擁有時尚的外觀，還有著非常豐富且實用的配置，以及出色的空間和舒適的駕乘性讓它可以照顧好車內的每一個人，再加上搭載第三代i-MMD混動系統之後，具備了更好的駕駛體驗及燃油經濟性，無論家用還是商用，都能出色勝任。新車9月11日正式上市，如果價格再給消費者一點驚喜，相信在市場上一定會有一個更好的表現力。如果你對這款車有興趣，屆時還請繼續關注車叔後續的新車上市報道。