'東風本田最熱銷的SUV，已累計銷售65萬輛，新款只售12.79萬起'
自17世紀法國數學家勒內·笛卡爾發表的著作《幾何學》起，字母“X”成為了未知數的代名詞。此後，人類對新事物的探索，總圍繞這個“X”，設法找出最優解。
自17世紀法國數學家勒內·笛卡爾發表的著作《幾何學》起，字母“X”成為了未知數的代名詞。此後，人類對新事物的探索，總圍繞這個“X”，設法找出最優解。
目前，最需找到最優解的，是需要在國內市場提振銷量的各個車企。據統計，2019年5月，乘用車市場銷量154.1萬輛同比下跌16.7%，1-5月累計銷量824.4萬輛同比下跌15.1%。轎車市場銷量5月份同比減18.2%至78.1萬輛，累計銷量409.6萬輛同比下跌14%。國內車市從增量市場向存量市場的這場變革中，有不少車企還沒有適應過來。
然而凡事總有例外，東風本田就是其中之一，在車市寒冬之中，東風本田藉助思域、CR-V以及XR-V等車型的持續熱銷，今年1-6月終端銷量達到364804輛，同比增長34.4%，實現逆勢上漲。對此我們並不需要驚訝，原因在於東風本田在去年提出了“更時尚、更科技、更自如”的品牌理念，先後推出了INSPIRE、享域等全新車型，並對CR-V、思域進行了升級，品牌實力和形象得到升級。
自17世紀法國數學家勒內·笛卡爾發表的著作《幾何學》起，字母“X”成為了未知數的代名詞。此後，人類對新事物的探索，總圍繞這個“X”，設法找出最優解。
目前，最需找到最優解的，是需要在國內市場提振銷量的各個車企。據統計，2019年5月，乘用車市場銷量154.1萬輛同比下跌16.7%，1-5月累計銷量824.4萬輛同比下跌15.1%。轎車市場銷量5月份同比減18.2%至78.1萬輛，累計銷量409.6萬輛同比下跌14%。國內車市從增量市場向存量市場的這場變革中，有不少車企還沒有適應過來。
然而凡事總有例外，東風本田就是其中之一，在車市寒冬之中，東風本田藉助思域、CR-V以及XR-V等車型的持續熱銷，今年1-6月終端銷量達到364804輛，同比增長34.4%，實現逆勢上漲。對此我們並不需要驚訝，原因在於東風本田在去年提出了“更時尚、更科技、更自如”的品牌理念，先後推出了INSPIRE、享域等全新車型，並對CR-V、思域進行了升級，品牌實力和形象得到升級。
車型系列的升級，XR-V怎能缺席？作為一款2014年上市的車型，XR-V已累計銷售65萬輛，平均每3分鐘就售出一輛，是當之無愧同級銷量王。XR-V的熱銷，很大程度在於用戶對其空間、實用性、耐久性、經濟性等方面稱讚有加，也因此XR-V的3年保值率高達65.41%，穩居小型SUV第一。
自17世紀法國數學家勒內·笛卡爾發表的著作《幾何學》起，字母“X”成為了未知數的代名詞。此後，人類對新事物的探索，總圍繞這個“X”，設法找出最優解。
目前，最需找到最優解的，是需要在國內市場提振銷量的各個車企。據統計，2019年5月，乘用車市場銷量154.1萬輛同比下跌16.7%，1-5月累計銷量824.4萬輛同比下跌15.1%。轎車市場銷量5月份同比減18.2%至78.1萬輛，累計銷量409.6萬輛同比下跌14%。國內車市從增量市場向存量市場的這場變革中，有不少車企還沒有適應過來。
然而凡事總有例外，東風本田就是其中之一，在車市寒冬之中，東風本田藉助思域、CR-V以及XR-V等車型的持續熱銷，今年1-6月終端銷量達到364804輛，同比增長34.4%，實現逆勢上漲。對此我們並不需要驚訝，原因在於東風本田在去年提出了“更時尚、更科技、更自如”的品牌理念，先後推出了INSPIRE、享域等全新車型，並對CR-V、思域進行了升級，品牌實力和形象得到升級。
車型系列的升級，XR-V怎能缺席？作為一款2014年上市的車型，XR-V已累計銷售65萬輛，平均每3分鐘就售出一輛，是當之無愧同級銷量王。XR-V的熱銷，很大程度在於用戶對其空間、實用性、耐久性、經濟性等方面稱讚有加，也因此XR-V的3年保值率高達65.41%，穩居小型SUV第一。
然而作為一款上市已5年的車型，面對相繼入局、具有後發優勢的同級競爭車型，以及年輕群體越來越多元的購車需求，XR-V的優勢已大不如前。東風本田為了推進新品牌理念的全面落地，為用戶帶來更優質的用車體驗，對XR-V進行了多維度的探索，最終，誕生為年輕人帶來全新激情與活力，集時尚顏值、動力操控、智能科技、舒適性升級於一身的全新XR-V。7月11日，全新XR-V正式上市，共提供7個配置，售價區間為12.79-17.59萬元，這會是年輕用戶陷入選擇困難症之中的最優解嗎？
自17世紀法國數學家勒內·笛卡爾發表的著作《幾何學》起，字母“X”成為了未知數的代名詞。此後，人類對新事物的探索，總圍繞這個“X”，設法找出最優解。
目前，最需找到最優解的，是需要在國內市場提振銷量的各個車企。據統計，2019年5月，乘用車市場銷量154.1萬輛同比下跌16.7%，1-5月累計銷量824.4萬輛同比下跌15.1%。轎車市場銷量5月份同比減18.2%至78.1萬輛，累計銷量409.6萬輛同比下跌14%。國內車市從增量市場向存量市場的這場變革中，有不少車企還沒有適應過來。
然而凡事總有例外，東風本田就是其中之一，在車市寒冬之中，東風本田藉助思域、CR-V以及XR-V等車型的持續熱銷，今年1-6月終端銷量達到364804輛，同比增長34.4%，實現逆勢上漲。對此我們並不需要驚訝，原因在於東風本田在去年提出了“更時尚、更科技、更自如”的品牌理念，先後推出了INSPIRE、享域等全新車型，並對CR-V、思域進行了升級，品牌實力和形象得到升級。
車型系列的升級，XR-V怎能缺席？作為一款2014年上市的車型，XR-V已累計銷售65萬輛，平均每3分鐘就售出一輛，是當之無愧同級銷量王。XR-V的熱銷，很大程度在於用戶對其空間、實用性、耐久性、經濟性等方面稱讚有加，也因此XR-V的3年保值率高達65.41%，穩居小型SUV第一。
然而作為一款上市已5年的車型，面對相繼入局、具有後發優勢的同級競爭車型，以及年輕群體越來越多元的購車需求，XR-V的優勢已大不如前。東風本田為了推進新品牌理念的全面落地，為用戶帶來更優質的用車體驗，對XR-V進行了多維度的探索，最終，誕生為年輕人帶來全新激情與活力，集時尚顏值、動力操控、智能科技、舒適性升級於一身的全新XR-V。7月11日，全新XR-V正式上市，共提供7個配置，售價區間為12.79-17.59萬元，這會是年輕用戶陷入選擇困難症之中的最優解嗎？
“X”=個性顏值
與舊款相比，全新XR-V最顯著的變化在於顏值的升級，尤其是新增了高質感白色晶耀白（原珍珠白）、閃烈黃、丹寧藍、波爾多紅4種全新外觀色，讓車輛更顯動感、前衛、時尚。同時，全新XR-V的內飾共提供6種顏色搭配可選，在老款基礎上新增黑+黃、波爾多紅和棕色3種顏色，充分滿足年輕群體的個性化需求。
自17世紀法國數學家勒內·笛卡爾發表的著作《幾何學》起，字母“X”成為了未知數的代名詞。此後，人類對新事物的探索，總圍繞這個“X”，設法找出最優解。
目前，最需找到最優解的，是需要在國內市場提振銷量的各個車企。據統計，2019年5月，乘用車市場銷量154.1萬輛同比下跌16.7%，1-5月累計銷量824.4萬輛同比下跌15.1%。轎車市場銷量5月份同比減18.2%至78.1萬輛，累計銷量409.6萬輛同比下跌14%。國內車市從增量市場向存量市場的這場變革中，有不少車企還沒有適應過來。
然而凡事總有例外，東風本田就是其中之一，在車市寒冬之中，東風本田藉助思域、CR-V以及XR-V等車型的持續熱銷，今年1-6月終端銷量達到364804輛，同比增長34.4%，實現逆勢上漲。對此我們並不需要驚訝，原因在於東風本田在去年提出了“更時尚、更科技、更自如”的品牌理念，先後推出了INSPIRE、享域等全新車型，並對CR-V、思域進行了升級，品牌實力和形象得到升級。
車型系列的升級，XR-V怎能缺席？作為一款2014年上市的車型，XR-V已累計銷售65萬輛，平均每3分鐘就售出一輛，是當之無愧同級銷量王。XR-V的熱銷，很大程度在於用戶對其空間、實用性、耐久性、經濟性等方面稱讚有加，也因此XR-V的3年保值率高達65.41%，穩居小型SUV第一。
然而作為一款上市已5年的車型，面對相繼入局、具有後發優勢的同級競爭車型，以及年輕群體越來越多元的購車需求，XR-V的優勢已大不如前。東風本田為了推進新品牌理念的全面落地，為用戶帶來更優質的用車體驗，對XR-V進行了多維度的探索，最終，誕生為年輕人帶來全新激情與活力，集時尚顏值、動力操控、智能科技、舒適性升級於一身的全新XR-V。7月11日，全新XR-V正式上市，共提供7個配置，售價區間為12.79-17.59萬元，這會是年輕用戶陷入選擇困難症之中的最優解嗎？
“X”=個性顏值
與舊款相比，全新XR-V最顯著的變化在於顏值的升級，尤其是新增了高質感白色晶耀白（原珍珠白）、閃烈黃、丹寧藍、波爾多紅4種全新外觀色，讓車輛更顯動感、前衛、時尚。同時，全新XR-V的內飾共提供6種顏色搭配可選，在老款基礎上新增黑+黃、波爾多紅和棕色3種顏色，充分滿足年輕群體的個性化需求。
自XR-V上市以來，其外觀設計就深受國內消費者認同，尤其是隱藏式的後門把手設計，這不僅讓車側線條變得簡潔、飽滿而流暢，並以此設計出逐漸上揚的腰線，營造出引弓待發的運動姿態。這些個性的設計，在全新XR-V上得到悉數保留，同時研發人員對車輛前後設計以及車身細節處進行了新升級，配合全新的車色，帶來更潮、更符合年輕人品位的外觀。
自17世紀法國數學家勒內·笛卡爾發表的著作《幾何學》起，字母“X”成為了未知數的代名詞。此後，人類對新事物的探索，總圍繞這個“X”，設法找出最優解。
目前，最需找到最優解的，是需要在國內市場提振銷量的各個車企。據統計，2019年5月，乘用車市場銷量154.1萬輛同比下跌16.7%，1-5月累計銷量824.4萬輛同比下跌15.1%。轎車市場銷量5月份同比減18.2%至78.1萬輛，累計銷量409.6萬輛同比下跌14%。國內車市從增量市場向存量市場的這場變革中，有不少車企還沒有適應過來。
然而凡事總有例外，東風本田就是其中之一，在車市寒冬之中，東風本田藉助思域、CR-V以及XR-V等車型的持續熱銷，今年1-6月終端銷量達到364804輛，同比增長34.4%，實現逆勢上漲。對此我們並不需要驚訝，原因在於東風本田在去年提出了“更時尚、更科技、更自如”的品牌理念，先後推出了INSPIRE、享域等全新車型，並對CR-V、思域進行了升級，品牌實力和形象得到升級。
車型系列的升級，XR-V怎能缺席？作為一款2014年上市的車型，XR-V已累計銷售65萬輛，平均每3分鐘就售出一輛，是當之無愧同級銷量王。XR-V的熱銷，很大程度在於用戶對其空間、實用性、耐久性、經濟性等方面稱讚有加，也因此XR-V的3年保值率高達65.41%，穩居小型SUV第一。
然而作為一款上市已5年的車型，面對相繼入局、具有後發優勢的同級競爭車型，以及年輕群體越來越多元的購車需求，XR-V的優勢已大不如前。東風本田為了推進新品牌理念的全面落地，為用戶帶來更優質的用車體驗，對XR-V進行了多維度的探索，最終，誕生為年輕人帶來全新激情與活力，集時尚顏值、動力操控、智能科技、舒適性升級於一身的全新XR-V。7月11日，全新XR-V正式上市，共提供7個配置，售價區間為12.79-17.59萬元，這會是年輕用戶陷入選擇困難症之中的最優解嗎？
“X”=個性顏值
與舊款相比，全新XR-V最顯著的變化在於顏值的升級，尤其是新增了高質感白色晶耀白（原珍珠白）、閃烈黃、丹寧藍、波爾多紅4種全新外觀色，讓車輛更顯動感、前衛、時尚。同時，全新XR-V的內飾共提供6種顏色搭配可選，在老款基礎上新增黑+黃、波爾多紅和棕色3種顏色，充分滿足年輕群體的個性化需求。
自XR-V上市以來，其外觀設計就深受國內消費者認同，尤其是隱藏式的後門把手設計，這不僅讓車側線條變得簡潔、飽滿而流暢，並以此設計出逐漸上揚的腰線，營造出引弓待發的運動姿態。這些個性的設計，在全新XR-V上得到悉數保留，同時研發人員對車輛前後設計以及車身細節處進行了新升級，配合全新的車色，帶來更潮、更符合年輕人品位的外觀。
全新XR-V前臉上下格柵採用了分離設計，寬大的前保險槓將兩側霧燈連成一個整體。同時，前大燈升級為刀鋒式LED光源，增加車輛科技感與檔次感。車輛尾部，貫穿式LED尾燈層次分明、立體感十足。銀色金屬質感外後視鏡、燻黑輪轂，讓全新XR-V散發著年輕運動氣息。
自17世紀法國數學家勒內·笛卡爾發表的著作《幾何學》起，字母“X”成為了未知數的代名詞。此後，人類對新事物的探索，總圍繞這個“X”，設法找出最優解。
目前，最需找到最優解的，是需要在國內市場提振銷量的各個車企。據統計，2019年5月，乘用車市場銷量154.1萬輛同比下跌16.7%，1-5月累計銷量824.4萬輛同比下跌15.1%。轎車市場銷量5月份同比減18.2%至78.1萬輛，累計銷量409.6萬輛同比下跌14%。國內車市從增量市場向存量市場的這場變革中，有不少車企還沒有適應過來。
然而凡事總有例外，東風本田就是其中之一，在車市寒冬之中，東風本田藉助思域、CR-V以及XR-V等車型的持續熱銷，今年1-6月終端銷量達到364804輛，同比增長34.4%，實現逆勢上漲。對此我們並不需要驚訝，原因在於東風本田在去年提出了“更時尚、更科技、更自如”的品牌理念，先後推出了INSPIRE、享域等全新車型，並對CR-V、思域進行了升級，品牌實力和形象得到升級。
車型系列的升級，XR-V怎能缺席？作為一款2014年上市的車型，XR-V已累計銷售65萬輛，平均每3分鐘就售出一輛，是當之無愧同級銷量王。XR-V的熱銷，很大程度在於用戶對其空間、實用性、耐久性、經濟性等方面稱讚有加，也因此XR-V的3年保值率高達65.41%，穩居小型SUV第一。
然而作為一款上市已5年的車型，面對相繼入局、具有後發優勢的同級競爭車型，以及年輕群體越來越多元的購車需求，XR-V的優勢已大不如前。東風本田為了推進新品牌理念的全面落地，為用戶帶來更優質的用車體驗，對XR-V進行了多維度的探索，最終，誕生為年輕人帶來全新激情與活力，集時尚顏值、動力操控、智能科技、舒適性升級於一身的全新XR-V。7月11日，全新XR-V正式上市，共提供7個配置，售價區間為12.79-17.59萬元，這會是年輕用戶陷入選擇困難症之中的最優解嗎？
“X”=個性顏值
與舊款相比，全新XR-V最顯著的變化在於顏值的升級，尤其是新增了高質感白色晶耀白（原珍珠白）、閃烈黃、丹寧藍、波爾多紅4種全新外觀色，讓車輛更顯動感、前衛、時尚。同時，全新XR-V的內飾共提供6種顏色搭配可選，在老款基礎上新增黑+黃、波爾多紅和棕色3種顏色，充分滿足年輕群體的個性化需求。
自XR-V上市以來，其外觀設計就深受國內消費者認同，尤其是隱藏式的後門把手設計，這不僅讓車側線條變得簡潔、飽滿而流暢，並以此設計出逐漸上揚的腰線，營造出引弓待發的運動姿態。這些個性的設計，在全新XR-V上得到悉數保留，同時研發人員對車輛前後設計以及車身細節處進行了新升級，配合全新的車色，帶來更潮、更符合年輕人品位的外觀。
全新XR-V前臉上下格柵採用了分離設計，寬大的前保險槓將兩側霧燈連成一個整體。同時，前大燈升級為刀鋒式LED光源，增加車輛科技感與檔次感。車輛尾部，貫穿式LED尾燈層次分明、立體感十足。銀色金屬質感外後視鏡、燻黑輪轂，讓全新XR-V散發著年輕運動氣息。
新XR-V的內飾在原有好用、實用的基礎上，注入了新的科技元素。例如在原來中置炮筒時速表組合儀表中，新加入了5英寸液晶顯示屏，在方便用戶讀取車型信息之餘，更能滿足時下用戶對科技感的需求。而前排2個USB接口和1個12V電源，多用途杯槽、扶手箱內部雙層結構、魔術座椅等設計，賦予了這輛小型SUV靈活多變的車內空間，同時提供了十足的實用性。
自17世紀法國數學家勒內·笛卡爾發表的著作《幾何學》起，字母“X”成為了未知數的代名詞。此後，人類對新事物的探索，總圍繞這個“X”，設法找出最優解。
目前，最需找到最優解的，是需要在國內市場提振銷量的各個車企。據統計，2019年5月，乘用車市場銷量154.1萬輛同比下跌16.7%，1-5月累計銷量824.4萬輛同比下跌15.1%。轎車市場銷量5月份同比減18.2%至78.1萬輛，累計銷量409.6萬輛同比下跌14%。國內車市從增量市場向存量市場的這場變革中，有不少車企還沒有適應過來。
然而凡事總有例外，東風本田就是其中之一，在車市寒冬之中，東風本田藉助思域、CR-V以及XR-V等車型的持續熱銷，今年1-6月終端銷量達到364804輛，同比增長34.4%，實現逆勢上漲。對此我們並不需要驚訝，原因在於東風本田在去年提出了“更時尚、更科技、更自如”的品牌理念，先後推出了INSPIRE、享域等全新車型，並對CR-V、思域進行了升級，品牌實力和形象得到升級。
車型系列的升級，XR-V怎能缺席？作為一款2014年上市的車型，XR-V已累計銷售65萬輛，平均每3分鐘就售出一輛，是當之無愧同級銷量王。XR-V的熱銷，很大程度在於用戶對其空間、實用性、耐久性、經濟性等方面稱讚有加，也因此XR-V的3年保值率高達65.41%，穩居小型SUV第一。
然而作為一款上市已5年的車型，面對相繼入局、具有後發優勢的同級競爭車型，以及年輕群體越來越多元的購車需求，XR-V的優勢已大不如前。東風本田為了推進新品牌理念的全面落地，為用戶帶來更優質的用車體驗，對XR-V進行了多維度的探索，最終，誕生為年輕人帶來全新激情與活力，集時尚顏值、動力操控、智能科技、舒適性升級於一身的全新XR-V。7月11日，全新XR-V正式上市，共提供7個配置，售價區間為12.79-17.59萬元，這會是年輕用戶陷入選擇困難症之中的最優解嗎？
“X”=個性顏值
與舊款相比，全新XR-V最顯著的變化在於顏值的升級，尤其是新增了高質感白色晶耀白（原珍珠白）、閃烈黃、丹寧藍、波爾多紅4種全新外觀色，讓車輛更顯動感、前衛、時尚。同時，全新XR-V的內飾共提供6種顏色搭配可選，在老款基礎上新增黑+黃、波爾多紅和棕色3種顏色，充分滿足年輕群體的個性化需求。
自XR-V上市以來，其外觀設計就深受國內消費者認同，尤其是隱藏式的後門把手設計，這不僅讓車側線條變得簡潔、飽滿而流暢，並以此設計出逐漸上揚的腰線，營造出引弓待發的運動姿態。這些個性的設計，在全新XR-V上得到悉數保留，同時研發人員對車輛前後設計以及車身細節處進行了新升級，配合全新的車色，帶來更潮、更符合年輕人品位的外觀。
全新XR-V前臉上下格柵採用了分離設計，寬大的前保險槓將兩側霧燈連成一個整體。同時，前大燈升級為刀鋒式LED光源，增加車輛科技感與檔次感。車輛尾部，貫穿式LED尾燈層次分明、立體感十足。銀色金屬質感外後視鏡、燻黑輪轂，讓全新XR-V散發著年輕運動氣息。
新XR-V的內飾在原有好用、實用的基礎上，注入了新的科技元素。例如在原來中置炮筒時速表組合儀表中，新加入了5英寸液晶顯示屏，在方便用戶讀取車型信息之餘，更能滿足時下用戶對科技感的需求。而前排2個USB接口和1個12V電源，多用途杯槽、扶手箱內部雙層結構、魔術座椅等設計，賦予了這輛小型SUV靈活多變的車內空間，同時提供了十足的實用性。
“X”=“神車”同款動力
XR-V在最初上市時，共提供1.5L和1.8L兩款動力，型號分別是地球L15B發動機以及R18ZA發動機。然而在動力性能上，兩款車型並沒有拉開足夠差距——1.8L與1.5L車型相比，最大功率僅多4kW，峰值扭矩高出14N·m。因此，不少選擇了大排量車型的車主，對動力表現並不滿足。
自17世紀法國數學家勒內·笛卡爾發表的著作《幾何學》起，字母“X”成為了未知數的代名詞。此後，人類對新事物的探索，總圍繞這個“X”，設法找出最優解。
目前，最需找到最優解的，是需要在國內市場提振銷量的各個車企。據統計，2019年5月，乘用車市場銷量154.1萬輛同比下跌16.7%，1-5月累計銷量824.4萬輛同比下跌15.1%。轎車市場銷量5月份同比減18.2%至78.1萬輛，累計銷量409.6萬輛同比下跌14%。國內車市從增量市場向存量市場的這場變革中，有不少車企還沒有適應過來。
然而凡事總有例外，東風本田就是其中之一，在車市寒冬之中，東風本田藉助思域、CR-V以及XR-V等車型的持續熱銷，今年1-6月終端銷量達到364804輛，同比增長34.4%，實現逆勢上漲。對此我們並不需要驚訝，原因在於東風本田在去年提出了“更時尚、更科技、更自如”的品牌理念，先後推出了INSPIRE、享域等全新車型，並對CR-V、思域進行了升級，品牌實力和形象得到升級。
車型系列的升級，XR-V怎能缺席？作為一款2014年上市的車型，XR-V已累計銷售65萬輛，平均每3分鐘就售出一輛，是當之無愧同級銷量王。XR-V的熱銷，很大程度在於用戶對其空間、實用性、耐久性、經濟性等方面稱讚有加，也因此XR-V的3年保值率高達65.41%，穩居小型SUV第一。
然而作為一款上市已5年的車型，面對相繼入局、具有後發優勢的同級競爭車型，以及年輕群體越來越多元的購車需求，XR-V的優勢已大不如前。東風本田為了推進新品牌理念的全面落地，為用戶帶來更優質的用車體驗，對XR-V進行了多維度的探索，最終，誕生為年輕人帶來全新激情與活力，集時尚顏值、動力操控、智能科技、舒適性升級於一身的全新XR-V。7月11日，全新XR-V正式上市，共提供7個配置，售價區間為12.79-17.59萬元，這會是年輕用戶陷入選擇困難症之中的最優解嗎？
“X”=個性顏值
與舊款相比，全新XR-V最顯著的變化在於顏值的升級，尤其是新增了高質感白色晶耀白（原珍珠白）、閃烈黃、丹寧藍、波爾多紅4種全新外觀色，讓車輛更顯動感、前衛、時尚。同時，全新XR-V的內飾共提供6種顏色搭配可選，在老款基礎上新增黑+黃、波爾多紅和棕色3種顏色，充分滿足年輕群體的個性化需求。
自XR-V上市以來，其外觀設計就深受國內消費者認同，尤其是隱藏式的後門把手設計，這不僅讓車側線條變得簡潔、飽滿而流暢，並以此設計出逐漸上揚的腰線，營造出引弓待發的運動姿態。這些個性的設計，在全新XR-V上得到悉數保留，同時研發人員對車輛前後設計以及車身細節處進行了新升級，配合全新的車色，帶來更潮、更符合年輕人品位的外觀。
全新XR-V前臉上下格柵採用了分離設計，寬大的前保險槓將兩側霧燈連成一個整體。同時，前大燈升級為刀鋒式LED光源，增加車輛科技感與檔次感。車輛尾部，貫穿式LED尾燈層次分明、立體感十足。銀色金屬質感外後視鏡、燻黑輪轂，讓全新XR-V散發著年輕運動氣息。
新XR-V的內飾在原有好用、實用的基礎上，注入了新的科技元素。例如在原來中置炮筒時速表組合儀表中，新加入了5英寸液晶顯示屏，在方便用戶讀取車型信息之餘，更能滿足時下用戶對科技感的需求。而前排2個USB接口和1個12V電源，多用途杯槽、扶手箱內部雙層結構、魔術座椅等設計，賦予了這輛小型SUV靈活多變的車內空間，同時提供了十足的實用性。
“X”=“神車”同款動力
XR-V在最初上市時，共提供1.5L和1.8L兩款動力，型號分別是地球L15B發動機以及R18ZA發動機。然而在動力性能上，兩款車型並沒有拉開足夠差距——1.8L與1.5L車型相比，最大功率僅多4kW，峰值扭矩高出14N·m。因此，不少選擇了大排量車型的車主，對動力表現並不滿足。
針對這一大痛點，全新XR-V選擇一步到位的升級方式——將R18ZA發動機更換成與“神車”思域同款的220Turbo 1.5L渦輪增壓發動機。對此外界有聲音表示這一舉措目的是讓XR-V滿足國六排放標準，但於用戶而言，與R18ZA發動機的100kW，169N·m的動力參數相比，220Turbo發動機所能提供的130kW功率，220N·m扭矩是相當明顯的提升，這也意味著全新XR-V擁有遠超同級的動力系統，能讓年輕消費者盡情釋放運動天性。
自17世紀法國數學家勒內·笛卡爾發表的著作《幾何學》起，字母“X”成為了未知數的代名詞。此後，人類對新事物的探索，總圍繞這個“X”，設法找出最優解。
目前，最需找到最優解的，是需要在國內市場提振銷量的各個車企。據統計，2019年5月，乘用車市場銷量154.1萬輛同比下跌16.7%，1-5月累計銷量824.4萬輛同比下跌15.1%。轎車市場銷量5月份同比減18.2%至78.1萬輛，累計銷量409.6萬輛同比下跌14%。國內車市從增量市場向存量市場的這場變革中，有不少車企還沒有適應過來。
然而凡事總有例外，東風本田就是其中之一，在車市寒冬之中，東風本田藉助思域、CR-V以及XR-V等車型的持續熱銷，今年1-6月終端銷量達到364804輛，同比增長34.4%，實現逆勢上漲。對此我們並不需要驚訝，原因在於東風本田在去年提出了“更時尚、更科技、更自如”的品牌理念，先後推出了INSPIRE、享域等全新車型，並對CR-V、思域進行了升級，品牌實力和形象得到升級。
車型系列的升級，XR-V怎能缺席？作為一款2014年上市的車型，XR-V已累計銷售65萬輛，平均每3分鐘就售出一輛，是當之無愧同級銷量王。XR-V的熱銷，很大程度在於用戶對其空間、實用性、耐久性、經濟性等方面稱讚有加，也因此XR-V的3年保值率高達65.41%，穩居小型SUV第一。
然而作為一款上市已5年的車型，面對相繼入局、具有後發優勢的同級競爭車型，以及年輕群體越來越多元的購車需求，XR-V的優勢已大不如前。東風本田為了推進新品牌理念的全面落地，為用戶帶來更優質的用車體驗，對XR-V進行了多維度的探索，最終，誕生為年輕人帶來全新激情與活力，集時尚顏值、動力操控、智能科技、舒適性升級於一身的全新XR-V。7月11日，全新XR-V正式上市，共提供7個配置，售價區間為12.79-17.59萬元，這會是年輕用戶陷入選擇困難症之中的最優解嗎？
“X”=個性顏值
與舊款相比，全新XR-V最顯著的變化在於顏值的升級，尤其是新增了高質感白色晶耀白（原珍珠白）、閃烈黃、丹寧藍、波爾多紅4種全新外觀色，讓車輛更顯動感、前衛、時尚。同時，全新XR-V的內飾共提供6種顏色搭配可選，在老款基礎上新增黑+黃、波爾多紅和棕色3種顏色，充分滿足年輕群體的個性化需求。
自XR-V上市以來，其外觀設計就深受國內消費者認同，尤其是隱藏式的後門把手設計，這不僅讓車側線條變得簡潔、飽滿而流暢，並以此設計出逐漸上揚的腰線，營造出引弓待發的運動姿態。這些個性的設計，在全新XR-V上得到悉數保留，同時研發人員對車輛前後設計以及車身細節處進行了新升級，配合全新的車色，帶來更潮、更符合年輕人品位的外觀。
全新XR-V前臉上下格柵採用了分離設計，寬大的前保險槓將兩側霧燈連成一個整體。同時，前大燈升級為刀鋒式LED光源，增加車輛科技感與檔次感。車輛尾部，貫穿式LED尾燈層次分明、立體感十足。銀色金屬質感外後視鏡、燻黑輪轂，讓全新XR-V散發著年輕運動氣息。
新XR-V的內飾在原有好用、實用的基礎上，注入了新的科技元素。例如在原來中置炮筒時速表組合儀表中，新加入了5英寸液晶顯示屏，在方便用戶讀取車型信息之餘，更能滿足時下用戶對科技感的需求。而前排2個USB接口和1個12V電源，多用途杯槽、扶手箱內部雙層結構、魔術座椅等設計，賦予了這輛小型SUV靈活多變的車內空間，同時提供了十足的實用性。
“X”=“神車”同款動力
XR-V在最初上市時，共提供1.5L和1.8L兩款動力，型號分別是地球L15B發動機以及R18ZA發動機。然而在動力性能上，兩款車型並沒有拉開足夠差距——1.8L與1.5L車型相比，最大功率僅多4kW，峰值扭矩高出14N·m。因此，不少選擇了大排量車型的車主，對動力表現並不滿足。
針對這一大痛點，全新XR-V選擇一步到位的升級方式——將R18ZA發動機更換成與“神車”思域同款的220Turbo 1.5L渦輪增壓發動機。對此外界有聲音表示這一舉措目的是讓XR-V滿足國六排放標準，但於用戶而言，與R18ZA發動機的100kW，169N·m的動力參數相比，220Turbo發動機所能提供的130kW功率，220N·m扭矩是相當明顯的提升，這也意味著全新XR-V擁有遠超同級的動力系統，能讓年輕消費者盡情釋放運動天性。
從硬件上看，全新XR-V的發動機和變速箱與思域相同，但在此前的實際試駕中，發現全新XR-V上的調校更顯成熟。在全油門的狀態下，XR-V的加速要比思域更為線性，渦輪遲滯現象並不明顯，加速過程中不會因渦輪壓力建立後而出現突如其來的推背感。相比追求運動性能的思域，全新XR-V的表現要斯文得多，更適合家用。
自17世紀法國數學家勒內·笛卡爾發表的著作《幾何學》起，字母“X”成為了未知數的代名詞。此後，人類對新事物的探索，總圍繞這個“X”，設法找出最優解。
目前，最需找到最優解的，是需要在國內市場提振銷量的各個車企。據統計，2019年5月，乘用車市場銷量154.1萬輛同比下跌16.7%，1-5月累計銷量824.4萬輛同比下跌15.1%。轎車市場銷量5月份同比減18.2%至78.1萬輛，累計銷量409.6萬輛同比下跌14%。國內車市從增量市場向存量市場的這場變革中，有不少車企還沒有適應過來。
然而凡事總有例外，東風本田就是其中之一，在車市寒冬之中，東風本田藉助思域、CR-V以及XR-V等車型的持續熱銷，今年1-6月終端銷量達到364804輛，同比增長34.4%，實現逆勢上漲。對此我們並不需要驚訝，原因在於東風本田在去年提出了“更時尚、更科技、更自如”的品牌理念，先後推出了INSPIRE、享域等全新車型，並對CR-V、思域進行了升級，品牌實力和形象得到升級。
車型系列的升級，XR-V怎能缺席？作為一款2014年上市的車型，XR-V已累計銷售65萬輛，平均每3分鐘就售出一輛，是當之無愧同級銷量王。XR-V的熱銷，很大程度在於用戶對其空間、實用性、耐久性、經濟性等方面稱讚有加，也因此XR-V的3年保值率高達65.41%，穩居小型SUV第一。
然而作為一款上市已5年的車型，面對相繼入局、具有後發優勢的同級競爭車型，以及年輕群體越來越多元的購車需求，XR-V的優勢已大不如前。東風本田為了推進新品牌理念的全面落地，為用戶帶來更優質的用車體驗，對XR-V進行了多維度的探索，最終，誕生為年輕人帶來全新激情與活力，集時尚顏值、動力操控、智能科技、舒適性升級於一身的全新XR-V。7月11日，全新XR-V正式上市，共提供7個配置，售價區間為12.79-17.59萬元，這會是年輕用戶陷入選擇困難症之中的最優解嗎？
“X”=個性顏值
與舊款相比，全新XR-V最顯著的變化在於顏值的升級，尤其是新增了高質感白色晶耀白（原珍珠白）、閃烈黃、丹寧藍、波爾多紅4種全新外觀色，讓車輛更顯動感、前衛、時尚。同時，全新XR-V的內飾共提供6種顏色搭配可選，在老款基礎上新增黑+黃、波爾多紅和棕色3種顏色，充分滿足年輕群體的個性化需求。
自XR-V上市以來，其外觀設計就深受國內消費者認同，尤其是隱藏式的後門把手設計，這不僅讓車側線條變得簡潔、飽滿而流暢，並以此設計出逐漸上揚的腰線，營造出引弓待發的運動姿態。這些個性的設計，在全新XR-V上得到悉數保留，同時研發人員對車輛前後設計以及車身細節處進行了新升級，配合全新的車色，帶來更潮、更符合年輕人品位的外觀。
全新XR-V前臉上下格柵採用了分離設計，寬大的前保險槓將兩側霧燈連成一個整體。同時，前大燈升級為刀鋒式LED光源，增加車輛科技感與檔次感。車輛尾部，貫穿式LED尾燈層次分明、立體感十足。銀色金屬質感外後視鏡、燻黑輪轂，讓全新XR-V散發著年輕運動氣息。
新XR-V的內飾在原有好用、實用的基礎上，注入了新的科技元素。例如在原來中置炮筒時速表組合儀表中，新加入了5英寸液晶顯示屏，在方便用戶讀取車型信息之餘，更能滿足時下用戶對科技感的需求。而前排2個USB接口和1個12V電源，多用途杯槽、扶手箱內部雙層結構、魔術座椅等設計，賦予了這輛小型SUV靈活多變的車內空間，同時提供了十足的實用性。
“X”=“神車”同款動力
XR-V在最初上市時，共提供1.5L和1.8L兩款動力，型號分別是地球L15B發動機以及R18ZA發動機。然而在動力性能上，兩款車型並沒有拉開足夠差距——1.8L與1.5L車型相比，最大功率僅多4kW，峰值扭矩高出14N·m。因此，不少選擇了大排量車型的車主，對動力表現並不滿足。
針對這一大痛點，全新XR-V選擇一步到位的升級方式——將R18ZA發動機更換成與“神車”思域同款的220Turbo 1.5L渦輪增壓發動機。對此外界有聲音表示這一舉措目的是讓XR-V滿足國六排放標準，但於用戶而言，與R18ZA發動機的100kW，169N·m的動力參數相比，220Turbo發動機所能提供的130kW功率，220N·m扭矩是相當明顯的提升，這也意味著全新XR-V擁有遠超同級的動力系統，能讓年輕消費者盡情釋放運動天性。
從硬件上看，全新XR-V的發動機和變速箱與思域相同，但在此前的實際試駕中，發現全新XR-V上的調校更顯成熟。在全油門的狀態下，XR-V的加速要比思域更為線性，渦輪遲滯現象並不明顯，加速過程中不會因渦輪壓力建立後而出現突如其來的推背感。相比追求運動性能的思域，全新XR-V的表現要斯文得多，更適合家用。
然而，這並不表示全新XR-V的動力不夠強大，而我個人更喜歡全新XR-V的動力輸出特性，原因在於它不僅保留了本田車型油門響應快的特點，還能讓渦輪增壓發動機的動力輸出特性更偏向於自然吸氣發動機，油門與動力之間有著線性的配合，使車輛易於操控。
自17世紀法國數學家勒內·笛卡爾發表的著作《幾何學》起，字母“X”成為了未知數的代名詞。此後，人類對新事物的探索，總圍繞這個“X”，設法找出最優解。
目前，最需找到最優解的，是需要在國內市場提振銷量的各個車企。據統計，2019年5月，乘用車市場銷量154.1萬輛同比下跌16.7%，1-5月累計銷量824.4萬輛同比下跌15.1%。轎車市場銷量5月份同比減18.2%至78.1萬輛，累計銷量409.6萬輛同比下跌14%。國內車市從增量市場向存量市場的這場變革中，有不少車企還沒有適應過來。
然而凡事總有例外，東風本田就是其中之一，在車市寒冬之中，東風本田藉助思域、CR-V以及XR-V等車型的持續熱銷，今年1-6月終端銷量達到364804輛，同比增長34.4%，實現逆勢上漲。對此我們並不需要驚訝，原因在於東風本田在去年提出了“更時尚、更科技、更自如”的品牌理念，先後推出了INSPIRE、享域等全新車型，並對CR-V、思域進行了升級，品牌實力和形象得到升級。
車型系列的升級，XR-V怎能缺席？作為一款2014年上市的車型，XR-V已累計銷售65萬輛，平均每3分鐘就售出一輛，是當之無愧同級銷量王。XR-V的熱銷，很大程度在於用戶對其空間、實用性、耐久性、經濟性等方面稱讚有加，也因此XR-V的3年保值率高達65.41%，穩居小型SUV第一。
然而作為一款上市已5年的車型，面對相繼入局、具有後發優勢的同級競爭車型，以及年輕群體越來越多元的購車需求，XR-V的優勢已大不如前。東風本田為了推進新品牌理念的全面落地，為用戶帶來更優質的用車體驗，對XR-V進行了多維度的探索，最終，誕生為年輕人帶來全新激情與活力，集時尚顏值、動力操控、智能科技、舒適性升級於一身的全新XR-V。7月11日，全新XR-V正式上市，共提供7個配置，售價區間為12.79-17.59萬元，這會是年輕用戶陷入選擇困難症之中的最優解嗎？
“X”=個性顏值
與舊款相比，全新XR-V最顯著的變化在於顏值的升級，尤其是新增了高質感白色晶耀白（原珍珠白）、閃烈黃、丹寧藍、波爾多紅4種全新外觀色，讓車輛更顯動感、前衛、時尚。同時，全新XR-V的內飾共提供6種顏色搭配可選，在老款基礎上新增黑+黃、波爾多紅和棕色3種顏色，充分滿足年輕群體的個性化需求。
自XR-V上市以來，其外觀設計就深受國內消費者認同，尤其是隱藏式的後門把手設計，這不僅讓車側線條變得簡潔、飽滿而流暢，並以此設計出逐漸上揚的腰線，營造出引弓待發的運動姿態。這些個性的設計，在全新XR-V上得到悉數保留，同時研發人員對車輛前後設計以及車身細節處進行了新升級，配合全新的車色，帶來更潮、更符合年輕人品位的外觀。
全新XR-V前臉上下格柵採用了分離設計，寬大的前保險槓將兩側霧燈連成一個整體。同時，前大燈升級為刀鋒式LED光源，增加車輛科技感與檔次感。車輛尾部，貫穿式LED尾燈層次分明、立體感十足。銀色金屬質感外後視鏡、燻黑輪轂，讓全新XR-V散發著年輕運動氣息。
新XR-V的內飾在原有好用、實用的基礎上，注入了新的科技元素。例如在原來中置炮筒時速表組合儀表中，新加入了5英寸液晶顯示屏，在方便用戶讀取車型信息之餘，更能滿足時下用戶對科技感的需求。而前排2個USB接口和1個12V電源，多用途杯槽、扶手箱內部雙層結構、魔術座椅等設計，賦予了這輛小型SUV靈活多變的車內空間，同時提供了十足的實用性。
“X”=“神車”同款動力
XR-V在最初上市時，共提供1.5L和1.8L兩款動力，型號分別是地球L15B發動機以及R18ZA發動機。然而在動力性能上，兩款車型並沒有拉開足夠差距——1.8L與1.5L車型相比，最大功率僅多4kW，峰值扭矩高出14N·m。因此，不少選擇了大排量車型的車主，對動力表現並不滿足。
針對這一大痛點，全新XR-V選擇一步到位的升級方式——將R18ZA發動機更換成與“神車”思域同款的220Turbo 1.5L渦輪增壓發動機。對此外界有聲音表示這一舉措目的是讓XR-V滿足國六排放標準，但於用戶而言，與R18ZA發動機的100kW，169N·m的動力參數相比，220Turbo發動機所能提供的130kW功率，220N·m扭矩是相當明顯的提升，這也意味著全新XR-V擁有遠超同級的動力系統，能讓年輕消費者盡情釋放運動天性。
從硬件上看，全新XR-V的發動機和變速箱與思域相同，但在此前的實際試駕中，發現全新XR-V上的調校更顯成熟。在全油門的狀態下，XR-V的加速要比思域更為線性，渦輪遲滯現象並不明顯，加速過程中不會因渦輪壓力建立後而出現突如其來的推背感。相比追求運動性能的思域，全新XR-V的表現要斯文得多，更適合家用。
然而，這並不表示全新XR-V的動力不夠強大，而我個人更喜歡全新XR-V的動力輸出特性，原因在於它不僅保留了本田車型油門響應快的特點，還能讓渦輪增壓發動機的動力輸出特性更偏向於自然吸氣發動機，油門與動力之間有著線性的配合，使車輛易於操控。
動力得到升級的同時，新XR-V並沒有忽略操控性能。為了適應220Turbo發動機更強的動力性能，本田工程師對全新XR-V的車架關鍵部位追加了新零件，進一步提升了車架剛性。這一變化，讓全新XR-V的操控性能獲得了明顯的提升。穿行在狹小的道路中，儘管會遇到連續的急彎，但從方向盤以及車身姿態的回饋可知，全新XR-V擁有相當高的彎道極限，而且轉向精準、靈敏，讓駕駛者擁有十足的信心。
自17世紀法國數學家勒內·笛卡爾發表的著作《幾何學》起，字母“X”成為了未知數的代名詞。此後，人類對新事物的探索，總圍繞這個“X”，設法找出最優解。
目前，最需找到最優解的，是需要在國內市場提振銷量的各個車企。據統計，2019年5月，乘用車市場銷量154.1萬輛同比下跌16.7%，1-5月累計銷量824.4萬輛同比下跌15.1%。轎車市場銷量5月份同比減18.2%至78.1萬輛，累計銷量409.6萬輛同比下跌14%。國內車市從增量市場向存量市場的這場變革中，有不少車企還沒有適應過來。
然而凡事總有例外，東風本田就是其中之一，在車市寒冬之中，東風本田藉助思域、CR-V以及XR-V等車型的持續熱銷，今年1-6月終端銷量達到364804輛，同比增長34.4%，實現逆勢上漲。對此我們並不需要驚訝，原因在於東風本田在去年提出了“更時尚、更科技、更自如”的品牌理念，先後推出了INSPIRE、享域等全新車型，並對CR-V、思域進行了升級，品牌實力和形象得到升級。
車型系列的升級，XR-V怎能缺席？作為一款2014年上市的車型，XR-V已累計銷售65萬輛，平均每3分鐘就售出一輛，是當之無愧同級銷量王。XR-V的熱銷，很大程度在於用戶對其空間、實用性、耐久性、經濟性等方面稱讚有加，也因此XR-V的3年保值率高達65.41%，穩居小型SUV第一。
然而作為一款上市已5年的車型，面對相繼入局、具有後發優勢的同級競爭車型，以及年輕群體越來越多元的購車需求，XR-V的優勢已大不如前。東風本田為了推進新品牌理念的全面落地，為用戶帶來更優質的用車體驗，對XR-V進行了多維度的探索，最終，誕生為年輕人帶來全新激情與活力，集時尚顏值、動力操控、智能科技、舒適性升級於一身的全新XR-V。7月11日，全新XR-V正式上市，共提供7個配置，售價區間為12.79-17.59萬元，這會是年輕用戶陷入選擇困難症之中的最優解嗎？
“X”=個性顏值
與舊款相比，全新XR-V最顯著的變化在於顏值的升級，尤其是新增了高質感白色晶耀白（原珍珠白）、閃烈黃、丹寧藍、波爾多紅4種全新外觀色，讓車輛更顯動感、前衛、時尚。同時，全新XR-V的內飾共提供6種顏色搭配可選，在老款基礎上新增黑+黃、波爾多紅和棕色3種顏色，充分滿足年輕群體的個性化需求。
自XR-V上市以來，其外觀設計就深受國內消費者認同，尤其是隱藏式的後門把手設計，這不僅讓車側線條變得簡潔、飽滿而流暢，並以此設計出逐漸上揚的腰線，營造出引弓待發的運動姿態。這些個性的設計，在全新XR-V上得到悉數保留，同時研發人員對車輛前後設計以及車身細節處進行了新升級，配合全新的車色，帶來更潮、更符合年輕人品位的外觀。
全新XR-V前臉上下格柵採用了分離設計，寬大的前保險槓將兩側霧燈連成一個整體。同時，前大燈升級為刀鋒式LED光源，增加車輛科技感與檔次感。車輛尾部，貫穿式LED尾燈層次分明、立體感十足。銀色金屬質感外後視鏡、燻黑輪轂，讓全新XR-V散發著年輕運動氣息。
新XR-V的內飾在原有好用、實用的基礎上，注入了新的科技元素。例如在原來中置炮筒時速表組合儀表中，新加入了5英寸液晶顯示屏，在方便用戶讀取車型信息之餘，更能滿足時下用戶對科技感的需求。而前排2個USB接口和1個12V電源，多用途杯槽、扶手箱內部雙層結構、魔術座椅等設計，賦予了這輛小型SUV靈活多變的車內空間，同時提供了十足的實用性。
“X”=“神車”同款動力
XR-V在最初上市時，共提供1.5L和1.8L兩款動力，型號分別是地球L15B發動機以及R18ZA發動機。然而在動力性能上，兩款車型並沒有拉開足夠差距——1.8L與1.5L車型相比，最大功率僅多4kW，峰值扭矩高出14N·m。因此，不少選擇了大排量車型的車主，對動力表現並不滿足。
針對這一大痛點，全新XR-V選擇一步到位的升級方式——將R18ZA發動機更換成與“神車”思域同款的220Turbo 1.5L渦輪增壓發動機。對此外界有聲音表示這一舉措目的是讓XR-V滿足國六排放標準，但於用戶而言，與R18ZA發動機的100kW，169N·m的動力參數相比，220Turbo發動機所能提供的130kW功率，220N·m扭矩是相當明顯的提升，這也意味著全新XR-V擁有遠超同級的動力系統，能讓年輕消費者盡情釋放運動天性。
從硬件上看，全新XR-V的發動機和變速箱與思域相同，但在此前的實際試駕中，發現全新XR-V上的調校更顯成熟。在全油門的狀態下，XR-V的加速要比思域更為線性，渦輪遲滯現象並不明顯，加速過程中不會因渦輪壓力建立後而出現突如其來的推背感。相比追求運動性能的思域，全新XR-V的表現要斯文得多，更適合家用。
然而，這並不表示全新XR-V的動力不夠強大，而我個人更喜歡全新XR-V的動力輸出特性，原因在於它不僅保留了本田車型油門響應快的特點，還能讓渦輪增壓發動機的動力輸出特性更偏向於自然吸氣發動機，油門與動力之間有著線性的配合，使車輛易於操控。
動力得到升級的同時，新XR-V並沒有忽略操控性能。為了適應220Turbo發動機更強的動力性能，本田工程師對全新XR-V的車架關鍵部位追加了新零件，進一步提升了車架剛性。這一變化，讓全新XR-V的操控性能獲得了明顯的提升。穿行在狹小的道路中，儘管會遇到連續的急彎，但從方向盤以及車身姿態的回饋可知，全新XR-V擁有相當高的彎道極限，而且轉向精準、靈敏，讓駕駛者擁有十足的信心。
原來，全新XR-V不僅在車架剛性上做了文章，還搭載了AHA敏捷操控輔助系統。該系統可根據駕駛員的轉向操縱情況，對4個輪胎分別輕微制動，使車輛轉彎時更加順暢精準和安全穩定。靈活精準的轉向與經過重新標定的懸掛有機結合，通過彎道時，有效降低側傾、消解側向轉向力。此外，對於舊款車型用戶糾結的NVH表現，全新XR-V通過加厚隔音材料、增大鋪設面積、改進減震材料等方式從而保證了良好的行駛品質。
“X”=全新科技配置
“日系車只能買高配”，這是消費者經歷多年總結得來的經驗，究其緣由，在於不少日系品牌車型高低配的配置差異懸殊。例如高配車型上擁有多媒體中控屏，低配車型只配帶單色屏幕收音機，而在基礎安全配置上低配車用戶往往也只能仰望高配車型。然而，這一現象在全新XR-V上得到的終結，該車全系標配了帶倒車影像功能的8英寸中控屏，另外還加入了TPMS只能胎壓報警系統，讓駕駛更為安心。
自17世紀法國數學家勒內·笛卡爾發表的著作《幾何學》起，字母“X”成為了未知數的代名詞。此後，人類對新事物的探索，總圍繞這個“X”，設法找出最優解。
目前，最需找到最優解的，是需要在國內市場提振銷量的各個車企。據統計，2019年5月，乘用車市場銷量154.1萬輛同比下跌16.7%，1-5月累計銷量824.4萬輛同比下跌15.1%。轎車市場銷量5月份同比減18.2%至78.1萬輛，累計銷量409.6萬輛同比下跌14%。國內車市從增量市場向存量市場的這場變革中，有不少車企還沒有適應過來。
然而凡事總有例外，東風本田就是其中之一，在車市寒冬之中，東風本田藉助思域、CR-V以及XR-V等車型的持續熱銷，今年1-6月終端銷量達到364804輛，同比增長34.4%，實現逆勢上漲。對此我們並不需要驚訝，原因在於東風本田在去年提出了“更時尚、更科技、更自如”的品牌理念，先後推出了INSPIRE、享域等全新車型，並對CR-V、思域進行了升級，品牌實力和形象得到升級。
車型系列的升級，XR-V怎能缺席？作為一款2014年上市的車型，XR-V已累計銷售65萬輛，平均每3分鐘就售出一輛，是當之無愧同級銷量王。XR-V的熱銷，很大程度在於用戶對其空間、實用性、耐久性、經濟性等方面稱讚有加，也因此XR-V的3年保值率高達65.41%，穩居小型SUV第一。
然而作為一款上市已5年的車型，面對相繼入局、具有後發優勢的同級競爭車型，以及年輕群體越來越多元的購車需求，XR-V的優勢已大不如前。東風本田為了推進新品牌理念的全面落地，為用戶帶來更優質的用車體驗，對XR-V進行了多維度的探索，最終，誕生為年輕人帶來全新激情與活力，集時尚顏值、動力操控、智能科技、舒適性升級於一身的全新XR-V。7月11日，全新XR-V正式上市，共提供7個配置，售價區間為12.79-17.59萬元，這會是年輕用戶陷入選擇困難症之中的最優解嗎？
“X”=個性顏值
與舊款相比，全新XR-V最顯著的變化在於顏值的升級，尤其是新增了高質感白色晶耀白（原珍珠白）、閃烈黃、丹寧藍、波爾多紅4種全新外觀色，讓車輛更顯動感、前衛、時尚。同時，全新XR-V的內飾共提供6種顏色搭配可選，在老款基礎上新增黑+黃、波爾多紅和棕色3種顏色，充分滿足年輕群體的個性化需求。
自XR-V上市以來，其外觀設計就深受國內消費者認同，尤其是隱藏式的後門把手設計，這不僅讓車側線條變得簡潔、飽滿而流暢，並以此設計出逐漸上揚的腰線，營造出引弓待發的運動姿態。這些個性的設計，在全新XR-V上得到悉數保留，同時研發人員對車輛前後設計以及車身細節處進行了新升級，配合全新的車色，帶來更潮、更符合年輕人品位的外觀。
全新XR-V前臉上下格柵採用了分離設計，寬大的前保險槓將兩側霧燈連成一個整體。同時，前大燈升級為刀鋒式LED光源，增加車輛科技感與檔次感。車輛尾部，貫穿式LED尾燈層次分明、立體感十足。銀色金屬質感外後視鏡、燻黑輪轂，讓全新XR-V散發著年輕運動氣息。
新XR-V的內飾在原有好用、實用的基礎上，注入了新的科技元素。例如在原來中置炮筒時速表組合儀表中，新加入了5英寸液晶顯示屏，在方便用戶讀取車型信息之餘，更能滿足時下用戶對科技感的需求。而前排2個USB接口和1個12V電源，多用途杯槽、扶手箱內部雙層結構、魔術座椅等設計，賦予了這輛小型SUV靈活多變的車內空間，同時提供了十足的實用性。
“X”=“神車”同款動力
XR-V在最初上市時，共提供1.5L和1.8L兩款動力，型號分別是地球L15B發動機以及R18ZA發動機。然而在動力性能上，兩款車型並沒有拉開足夠差距——1.8L與1.5L車型相比，最大功率僅多4kW，峰值扭矩高出14N·m。因此，不少選擇了大排量車型的車主，對動力表現並不滿足。
針對這一大痛點，全新XR-V選擇一步到位的升級方式——將R18ZA發動機更換成與“神車”思域同款的220Turbo 1.5L渦輪增壓發動機。對此外界有聲音表示這一舉措目的是讓XR-V滿足國六排放標準，但於用戶而言，與R18ZA發動機的100kW，169N·m的動力參數相比，220Turbo發動機所能提供的130kW功率，220N·m扭矩是相當明顯的提升，這也意味著全新XR-V擁有遠超同級的動力系統，能讓年輕消費者盡情釋放運動天性。
從硬件上看，全新XR-V的發動機和變速箱與思域相同，但在此前的實際試駕中，發現全新XR-V上的調校更顯成熟。在全油門的狀態下，XR-V的加速要比思域更為線性，渦輪遲滯現象並不明顯，加速過程中不會因渦輪壓力建立後而出現突如其來的推背感。相比追求運動性能的思域，全新XR-V的表現要斯文得多，更適合家用。
然而，這並不表示全新XR-V的動力不夠強大，而我個人更喜歡全新XR-V的動力輸出特性，原因在於它不僅保留了本田車型油門響應快的特點，還能讓渦輪增壓發動機的動力輸出特性更偏向於自然吸氣發動機，油門與動力之間有著線性的配合，使車輛易於操控。
動力得到升級的同時，新XR-V並沒有忽略操控性能。為了適應220Turbo發動機更強的動力性能，本田工程師對全新XR-V的車架關鍵部位追加了新零件，進一步提升了車架剛性。這一變化，讓全新XR-V的操控性能獲得了明顯的提升。穿行在狹小的道路中，儘管會遇到連續的急彎，但從方向盤以及車身姿態的回饋可知，全新XR-V擁有相當高的彎道極限，而且轉向精準、靈敏，讓駕駛者擁有十足的信心。
原來，全新XR-V不僅在車架剛性上做了文章，還搭載了AHA敏捷操控輔助系統。該系統可根據駕駛員的轉向操縱情況，對4個輪胎分別輕微制動，使車輛轉彎時更加順暢精準和安全穩定。靈活精準的轉向與經過重新標定的懸掛有機結合，通過彎道時，有效降低側傾、消解側向轉向力。此外，對於舊款車型用戶糾結的NVH表現，全新XR-V通過加厚隔音材料、增大鋪設面積、改進減震材料等方式從而保證了良好的行駛品質。
“X”=全新科技配置
“日系車只能買高配”，這是消費者經歷多年總結得來的經驗，究其緣由，在於不少日系品牌車型高低配的配置差異懸殊。例如高配車型上擁有多媒體中控屏，低配車型只配帶單色屏幕收音機，而在基礎安全配置上低配車用戶往往也只能仰望高配車型。然而，這一現象在全新XR-V上得到的終結，該車全系標配了帶倒車影像功能的8英寸中控屏，另外還加入了TPMS只能胎壓報警系統，讓駕駛更為安心。
在高配車型上，新增了Honda SENSING安全超感系統，該系統集成了ACC主動巡航控制系統、CMBS碰撞緩解制動系統、FCW預碰撞警示系統、LKAS車道保持輔助系統、RDM車道偏移抑制系統、LDW車道偏移預警系統和TSR交通標識智能識別系統。能夠打造智能安全，貼心呵護駕乘人員安全，大幅降低駕駛員的操作強度，提升車輛品質。
自17世紀法國數學家勒內·笛卡爾發表的著作《幾何學》起，字母“X”成為了未知數的代名詞。此後，人類對新事物的探索，總圍繞這個“X”，設法找出最優解。
目前，最需找到最優解的，是需要在國內市場提振銷量的各個車企。據統計，2019年5月，乘用車市場銷量154.1萬輛同比下跌16.7%，1-5月累計銷量824.4萬輛同比下跌15.1%。轎車市場銷量5月份同比減18.2%至78.1萬輛，累計銷量409.6萬輛同比下跌14%。國內車市從增量市場向存量市場的這場變革中，有不少車企還沒有適應過來。
然而凡事總有例外，東風本田就是其中之一，在車市寒冬之中，東風本田藉助思域、CR-V以及XR-V等車型的持續熱銷，今年1-6月終端銷量達到364804輛，同比增長34.4%，實現逆勢上漲。對此我們並不需要驚訝，原因在於東風本田在去年提出了“更時尚、更科技、更自如”的品牌理念，先後推出了INSPIRE、享域等全新車型，並對CR-V、思域進行了升級，品牌實力和形象得到升級。
車型系列的升級，XR-V怎能缺席？作為一款2014年上市的車型，XR-V已累計銷售65萬輛，平均每3分鐘就售出一輛，是當之無愧同級銷量王。XR-V的熱銷，很大程度在於用戶對其空間、實用性、耐久性、經濟性等方面稱讚有加，也因此XR-V的3年保值率高達65.41%，穩居小型SUV第一。
然而作為一款上市已5年的車型，面對相繼入局、具有後發優勢的同級競爭車型，以及年輕群體越來越多元的購車需求，XR-V的優勢已大不如前。東風本田為了推進新品牌理念的全面落地，為用戶帶來更優質的用車體驗，對XR-V進行了多維度的探索，最終，誕生為年輕人帶來全新激情與活力，集時尚顏值、動力操控、智能科技、舒適性升級於一身的全新XR-V。7月11日，全新XR-V正式上市，共提供7個配置，售價區間為12.79-17.59萬元，這會是年輕用戶陷入選擇困難症之中的最優解嗎？
“X”=個性顏值
與舊款相比，全新XR-V最顯著的變化在於顏值的升級，尤其是新增了高質感白色晶耀白（原珍珠白）、閃烈黃、丹寧藍、波爾多紅4種全新外觀色，讓車輛更顯動感、前衛、時尚。同時，全新XR-V的內飾共提供6種顏色搭配可選，在老款基礎上新增黑+黃、波爾多紅和棕色3種顏色，充分滿足年輕群體的個性化需求。
自XR-V上市以來，其外觀設計就深受國內消費者認同，尤其是隱藏式的後門把手設計，這不僅讓車側線條變得簡潔、飽滿而流暢，並以此設計出逐漸上揚的腰線，營造出引弓待發的運動姿態。這些個性的設計，在全新XR-V上得到悉數保留，同時研發人員對車輛前後設計以及車身細節處進行了新升級，配合全新的車色，帶來更潮、更符合年輕人品位的外觀。
全新XR-V前臉上下格柵採用了分離設計，寬大的前保險槓將兩側霧燈連成一個整體。同時，前大燈升級為刀鋒式LED光源，增加車輛科技感與檔次感。車輛尾部，貫穿式LED尾燈層次分明、立體感十足。銀色金屬質感外後視鏡、燻黑輪轂，讓全新XR-V散發著年輕運動氣息。
新XR-V的內飾在原有好用、實用的基礎上，注入了新的科技元素。例如在原來中置炮筒時速表組合儀表中，新加入了5英寸液晶顯示屏，在方便用戶讀取車型信息之餘，更能滿足時下用戶對科技感的需求。而前排2個USB接口和1個12V電源，多用途杯槽、扶手箱內部雙層結構、魔術座椅等設計，賦予了這輛小型SUV靈活多變的車內空間，同時提供了十足的實用性。
“X”=“神車”同款動力
XR-V在最初上市時，共提供1.5L和1.8L兩款動力，型號分別是地球L15B發動機以及R18ZA發動機。然而在動力性能上，兩款車型並沒有拉開足夠差距——1.8L與1.5L車型相比，最大功率僅多4kW，峰值扭矩高出14N·m。因此，不少選擇了大排量車型的車主，對動力表現並不滿足。
針對這一大痛點，全新XR-V選擇一步到位的升級方式——將R18ZA發動機更換成與“神車”思域同款的220Turbo 1.5L渦輪增壓發動機。對此外界有聲音表示這一舉措目的是讓XR-V滿足國六排放標準，但於用戶而言，與R18ZA發動機的100kW，169N·m的動力參數相比，220Turbo發動機所能提供的130kW功率，220N·m扭矩是相當明顯的提升，這也意味著全新XR-V擁有遠超同級的動力系統，能讓年輕消費者盡情釋放運動天性。
從硬件上看，全新XR-V的發動機和變速箱與思域相同，但在此前的實際試駕中，發現全新XR-V上的調校更顯成熟。在全油門的狀態下，XR-V的加速要比思域更為線性，渦輪遲滯現象並不明顯，加速過程中不會因渦輪壓力建立後而出現突如其來的推背感。相比追求運動性能的思域，全新XR-V的表現要斯文得多，更適合家用。
然而，這並不表示全新XR-V的動力不夠強大，而我個人更喜歡全新XR-V的動力輸出特性，原因在於它不僅保留了本田車型油門響應快的特點，還能讓渦輪增壓發動機的動力輸出特性更偏向於自然吸氣發動機，油門與動力之間有著線性的配合，使車輛易於操控。
動力得到升級的同時，新XR-V並沒有忽略操控性能。為了適應220Turbo發動機更強的動力性能，本田工程師對全新XR-V的車架關鍵部位追加了新零件，進一步提升了車架剛性。這一變化，讓全新XR-V的操控性能獲得了明顯的提升。穿行在狹小的道路中，儘管會遇到連續的急彎，但從方向盤以及車身姿態的回饋可知，全新XR-V擁有相當高的彎道極限，而且轉向精準、靈敏，讓駕駛者擁有十足的信心。
原來，全新XR-V不僅在車架剛性上做了文章，還搭載了AHA敏捷操控輔助系統。該系統可根據駕駛員的轉向操縱情況，對4個輪胎分別輕微制動，使車輛轉彎時更加順暢精準和安全穩定。靈活精準的轉向與經過重新標定的懸掛有機結合，通過彎道時，有效降低側傾、消解側向轉向力。此外，對於舊款車型用戶糾結的NVH表現，全新XR-V通過加厚隔音材料、增大鋪設面積、改進減震材料等方式從而保證了良好的行駛品質。
“X”=全新科技配置
“日系車只能買高配”，這是消費者經歷多年總結得來的經驗，究其緣由，在於不少日系品牌車型高低配的配置差異懸殊。例如高配車型上擁有多媒體中控屏，低配車型只配帶單色屏幕收音機，而在基礎安全配置上低配車用戶往往也只能仰望高配車型。然而，這一現象在全新XR-V上得到的終結，該車全系標配了帶倒車影像功能的8英寸中控屏，另外還加入了TPMS只能胎壓報警系統，讓駕駛更為安心。
在高配車型上，新增了Honda SENSING安全超感系統，該系統集成了ACC主動巡航控制系統、CMBS碰撞緩解制動系統、FCW預碰撞警示系統、LKAS車道保持輔助系統、RDM車道偏移抑制系統、LDW車道偏移預警系統和TSR交通標識智能識別系統。能夠打造智能安全，貼心呵護駕乘人員安全，大幅降低駕駛員的操作強度，提升車輛品質。
而同樣出現在高配車型上的Honda CONNECT智導互聯繫統，可精準實現實時路況導航、擁堵規避引導以及緊急呼叫服務，在山間穿行也可得到精準的導航服務。並在中控臺8英寸大屏集成了語音識別、在線地圖、手機互聯等多項功能，以先端科技帶來智能駕趣。
自17世紀法國數學家勒內·笛卡爾發表的著作《幾何學》起，字母“X”成為了未知數的代名詞。此後，人類對新事物的探索，總圍繞這個“X”，設法找出最優解。
目前，最需找到最優解的，是需要在國內市場提振銷量的各個車企。據統計，2019年5月，乘用車市場銷量154.1萬輛同比下跌16.7%，1-5月累計銷量824.4萬輛同比下跌15.1%。轎車市場銷量5月份同比減18.2%至78.1萬輛，累計銷量409.6萬輛同比下跌14%。國內車市從增量市場向存量市場的這場變革中，有不少車企還沒有適應過來。
然而凡事總有例外，東風本田就是其中之一，在車市寒冬之中，東風本田藉助思域、CR-V以及XR-V等車型的持續熱銷，今年1-6月終端銷量達到364804輛，同比增長34.4%，實現逆勢上漲。對此我們並不需要驚訝，原因在於東風本田在去年提出了“更時尚、更科技、更自如”的品牌理念，先後推出了INSPIRE、享域等全新車型，並對CR-V、思域進行了升級，品牌實力和形象得到升級。
車型系列的升級，XR-V怎能缺席？作為一款2014年上市的車型，XR-V已累計銷售65萬輛，平均每3分鐘就售出一輛，是當之無愧同級銷量王。XR-V的熱銷，很大程度在於用戶對其空間、實用性、耐久性、經濟性等方面稱讚有加，也因此XR-V的3年保值率高達65.41%，穩居小型SUV第一。
然而作為一款上市已5年的車型，面對相繼入局、具有後發優勢的同級競爭車型，以及年輕群體越來越多元的購車需求，XR-V的優勢已大不如前。東風本田為了推進新品牌理念的全面落地，為用戶帶來更優質的用車體驗，對XR-V進行了多維度的探索，最終，誕生為年輕人帶來全新激情與活力，集時尚顏值、動力操控、智能科技、舒適性升級於一身的全新XR-V。7月11日，全新XR-V正式上市，共提供7個配置，售價區間為12.79-17.59萬元，這會是年輕用戶陷入選擇困難症之中的最優解嗎？
“X”=個性顏值
與舊款相比，全新XR-V最顯著的變化在於顏值的升級，尤其是新增了高質感白色晶耀白（原珍珠白）、閃烈黃、丹寧藍、波爾多紅4種全新外觀色，讓車輛更顯動感、前衛、時尚。同時，全新XR-V的內飾共提供6種顏色搭配可選，在老款基礎上新增黑+黃、波爾多紅和棕色3種顏色，充分滿足年輕群體的個性化需求。
自XR-V上市以來，其外觀設計就深受國內消費者認同，尤其是隱藏式的後門把手設計，這不僅讓車側線條變得簡潔、飽滿而流暢，並以此設計出逐漸上揚的腰線，營造出引弓待發的運動姿態。這些個性的設計，在全新XR-V上得到悉數保留，同時研發人員對車輛前後設計以及車身細節處進行了新升級，配合全新的車色，帶來更潮、更符合年輕人品位的外觀。
全新XR-V前臉上下格柵採用了分離設計，寬大的前保險槓將兩側霧燈連成一個整體。同時，前大燈升級為刀鋒式LED光源，增加車輛科技感與檔次感。車輛尾部，貫穿式LED尾燈層次分明、立體感十足。銀色金屬質感外後視鏡、燻黑輪轂，讓全新XR-V散發著年輕運動氣息。
新XR-V的內飾在原有好用、實用的基礎上，注入了新的科技元素。例如在原來中置炮筒時速表組合儀表中，新加入了5英寸液晶顯示屏，在方便用戶讀取車型信息之餘，更能滿足時下用戶對科技感的需求。而前排2個USB接口和1個12V電源，多用途杯槽、扶手箱內部雙層結構、魔術座椅等設計，賦予了這輛小型SUV靈活多變的車內空間，同時提供了十足的實用性。
“X”=“神車”同款動力
XR-V在最初上市時，共提供1.5L和1.8L兩款動力，型號分別是地球L15B發動機以及R18ZA發動機。然而在動力性能上，兩款車型並沒有拉開足夠差距——1.8L與1.5L車型相比，最大功率僅多4kW，峰值扭矩高出14N·m。因此，不少選擇了大排量車型的車主，對動力表現並不滿足。
針對這一大痛點，全新XR-V選擇一步到位的升級方式——將R18ZA發動機更換成與“神車”思域同款的220Turbo 1.5L渦輪增壓發動機。對此外界有聲音表示這一舉措目的是讓XR-V滿足國六排放標準，但於用戶而言，與R18ZA發動機的100kW，169N·m的動力參數相比，220Turbo發動機所能提供的130kW功率，220N·m扭矩是相當明顯的提升，這也意味著全新XR-V擁有遠超同級的動力系統，能讓年輕消費者盡情釋放運動天性。
從硬件上看，全新XR-V的發動機和變速箱與思域相同，但在此前的實際試駕中，發現全新XR-V上的調校更顯成熟。在全油門的狀態下，XR-V的加速要比思域更為線性，渦輪遲滯現象並不明顯，加速過程中不會因渦輪壓力建立後而出現突如其來的推背感。相比追求運動性能的思域，全新XR-V的表現要斯文得多，更適合家用。
然而，這並不表示全新XR-V的動力不夠強大，而我個人更喜歡全新XR-V的動力輸出特性，原因在於它不僅保留了本田車型油門響應快的特點，還能讓渦輪增壓發動機的動力輸出特性更偏向於自然吸氣發動機，油門與動力之間有著線性的配合，使車輛易於操控。
動力得到升級的同時，新XR-V並沒有忽略操控性能。為了適應220Turbo發動機更強的動力性能，本田工程師對全新XR-V的車架關鍵部位追加了新零件，進一步提升了車架剛性。這一變化，讓全新XR-V的操控性能獲得了明顯的提升。穿行在狹小的道路中，儘管會遇到連續的急彎，但從方向盤以及車身姿態的回饋可知，全新XR-V擁有相當高的彎道極限，而且轉向精準、靈敏，讓駕駛者擁有十足的信心。
原來，全新XR-V不僅在車架剛性上做了文章，還搭載了AHA敏捷操控輔助系統。該系統可根據駕駛員的轉向操縱情況，對4個輪胎分別輕微制動，使車輛轉彎時更加順暢精準和安全穩定。靈活精準的轉向與經過重新標定的懸掛有機結合，通過彎道時，有效降低側傾、消解側向轉向力。此外，對於舊款車型用戶糾結的NVH表現，全新XR-V通過加厚隔音材料、增大鋪設面積、改進減震材料等方式從而保證了良好的行駛品質。
“X”=全新科技配置
“日系車只能買高配”，這是消費者經歷多年總結得來的經驗，究其緣由，在於不少日系品牌車型高低配的配置差異懸殊。例如高配車型上擁有多媒體中控屏，低配車型只配帶單色屏幕收音機，而在基礎安全配置上低配車用戶往往也只能仰望高配車型。然而，這一現象在全新XR-V上得到的終結，該車全系標配了帶倒車影像功能的8英寸中控屏，另外還加入了TPMS只能胎壓報警系統，讓駕駛更為安心。
在高配車型上，新增了Honda SENSING安全超感系統，該系統集成了ACC主動巡航控制系統、CMBS碰撞緩解制動系統、FCW預碰撞警示系統、LKAS車道保持輔助系統、RDM車道偏移抑制系統、LDW車道偏移預警系統和TSR交通標識智能識別系統。能夠打造智能安全，貼心呵護駕乘人員安全，大幅降低駕駛員的操作強度，提升車輛品質。
而同樣出現在高配車型上的Honda CONNECT智導互聯繫統，可精準實現實時路況導航、擁堵規避引導以及緊急呼叫服務，在山間穿行也可得到精準的導航服務。並在中控臺8英寸大屏集成了語音識別、在線地圖、手機互聯等多項功能，以先端科技帶來智能駕趣。
高空間實用性、經濟性、可靠性，這是過去XR-V成為爆款小型SUV的重要因素。面對市場上同級別競品的迭代升級，東風本田從用戶的實際需求出發，為全新XR-V進行全方位的升級，及時補足短板，找到“X”的最優解。這種緊跟潮流，為用戶造好車的理念，將成為東風本田在中國車市進入存量時代決勝的關鍵。
文 | 波子
(本文僅為作者個人觀點，不代表DearAuto立場。)