談起雷克薩斯，“匠人精神”和“高品質服務”是老百姓對於這個品牌的第一印象。的確，品質與服務就像是雷克薩斯的兩條腿，支撐著雷克薩斯走到現在的高度，廠商也不遺餘力地宣傳，而老百姓也心甘情願為之買單，付出比同級車型更高的價格，小編就是其中之一。
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但是就在最近一次保養的時候，雷克薩斯的售後讓我有了一種想換品牌的衝動，本來簡簡單單就能解決的問題，非但沒有解決，還糊弄客戶，在微笑服務的掩護下，對待客戶的套路和路邊野雞維修店雷同，售後的主動性極差，需要客戶追著屁股後面監督與檢查，售後遇到問題的第一反應都是糊弄，甚至會發生4S店的人員到網絡上去懟車主的情況，一切與雷克薩斯所宣傳的服務大相徑庭。
談起雷克薩斯，“匠人精神”和“高品質服務”是老百姓對於這個品牌的第一印象。的確，品質與服務就像是雷克薩斯的兩條腿，支撐著雷克薩斯走到現在的高度，廠商也不遺餘力地宣傳，而老百姓也心甘情願為之買單，付出比同級車型更高的價格，小編就是其中之一。
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就在這段經歷在社交媒體上分享之後，引起了極大共鳴，其他車主紛紛表示有相似經歷或感覺，看來這並不是個例。而作為6年的雷克薩斯車主，這不由得讓我思考雷克薩斯為什麼會出現這樣的售後問題？雷克薩斯的品牌價值到哪裡去了？消費者究竟還值不值得為雷克薩斯“傳說中”的好服務買單？
談起雷克薩斯，“匠人精神”和“高品質服務”是老百姓對於這個品牌的第一印象。的確，品質與服務就像是雷克薩斯的兩條腿，支撐著雷克薩斯走到現在的高度，廠商也不遺餘力地宣傳，而老百姓也心甘情願為之買單，付出比同級車型更高的價格，小編就是其中之一。
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考慮這些問題，首先要了解雷克薩斯貴的原因
l 進口
首先就是進口身份，相比國產車來說，進口車的關稅就是一個無法壓縮的成本，這就導致即使在指導價相差不多的情況下，雷克薩斯品牌車型的利潤壓縮空間更小，反映在終端就是優惠更少。相比其他品牌動輒大幾萬的優惠幅度，雷克薩斯基本處於原價賣車的狀態。
談起雷克薩斯，“匠人精神”和“高品質服務”是老百姓對於這個品牌的第一印象。的確，品質與服務就像是雷克薩斯的兩條腿，支撐著雷克薩斯走到現在的高度，廠商也不遺餘力地宣傳，而老百姓也心甘情願為之買單，付出比同級車型更高的價格，小編就是其中之一。
但是就在最近一次保養的時候，雷克薩斯的售後讓我有了一種想換品牌的衝動，本來簡簡單單就能解決的問題，非但沒有解決，還糊弄客戶，在微笑服務的掩護下，對待客戶的套路和路邊野雞維修店雷同，售後的主動性極差，需要客戶追著屁股後面監督與檢查，售後遇到問題的第一反應都是糊弄，甚至會發生4S店的人員到網絡上去懟車主的情況，一切與雷克薩斯所宣傳的服務大相徑庭。
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考慮這些問題，首先要了解雷克薩斯貴的原因
l 進口
首先就是進口身份，相比國產車來說，進口車的關稅就是一個無法壓縮的成本，這就導致即使在指導價相差不多的情況下，雷克薩斯品牌車型的利潤壓縮空間更小，反映在終端就是優惠更少。相比其他品牌動輒大幾萬的優惠幅度，雷克薩斯基本處於原價賣車的狀態。
豪華品牌國產化成為中國汽車市場的大趨勢，除了早年就已經合資生產的ABB之外，比如凱迪拉克、捷豹路虎、英菲尼迪以及謳歌都已經落戶中國，林肯也將在不久實現國產。豪華品牌只剩下雷克薩斯在堅持進口身份，在過去的接近10年裡，不知道有多少關於雷克薩斯國產的傳言，但是結果大家也看到了。
l 品質
為何堅持進口，很重要的原因就是產品的品質控制問題，雖然如今國產的製造水平已經與國外不相上下，但是國產化後品質降低、做工用料下降以及成本的削減也在很多品牌中是客觀存在的事實。品控不能完全掌握在自己手中，這一點對於雷克薩斯非常要命，畢竟品質和可靠性是雷克薩斯賴以生存的優勢，所以遲遲不國產也在情理之中。
談起雷克薩斯，“匠人精神”和“高品質服務”是老百姓對於這個品牌的第一印象。的確，品質與服務就像是雷克薩斯的兩條腿，支撐著雷克薩斯走到現在的高度，廠商也不遺餘力地宣傳，而老百姓也心甘情願為之買單，付出比同級車型更高的價格，小編就是其中之一。
但是就在最近一次保養的時候，雷克薩斯的售後讓我有了一種想換品牌的衝動，本來簡簡單單就能解決的問題，非但沒有解決，還糊弄客戶，在微笑服務的掩護下，對待客戶的套路和路邊野雞維修店雷同，售後的主動性極差，需要客戶追著屁股後面監督與檢查，售後遇到問題的第一反應都是糊弄，甚至會發生4S店的人員到網絡上去懟車主的情況，一切與雷克薩斯所宣傳的服務大相徑庭。
就在這段經歷在社交媒體上分享之後，引起了極大共鳴，其他車主紛紛表示有相似經歷或感覺，看來這並不是個例。而作為6年的雷克薩斯車主，這不由得讓我思考雷克薩斯為什麼會出現這樣的售後問題？雷克薩斯的品牌價值到哪裡去了？消費者究竟還值不值得為雷克薩斯“傳說中”的好服務買單？
考慮這些問題，首先要了解雷克薩斯貴的原因
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首先就是進口身份，相比國產車來說，進口車的關稅就是一個無法壓縮的成本，這就導致即使在指導價相差不多的情況下，雷克薩斯品牌車型的利潤壓縮空間更小，反映在終端就是優惠更少。相比其他品牌動輒大幾萬的優惠幅度，雷克薩斯基本處於原價賣車的狀態。
豪華品牌國產化成為中國汽車市場的大趨勢，除了早年就已經合資生產的ABB之外，比如凱迪拉克、捷豹路虎、英菲尼迪以及謳歌都已經落戶中國，林肯也將在不久實現國產。豪華品牌只剩下雷克薩斯在堅持進口身份，在過去的接近10年裡，不知道有多少關於雷克薩斯國產的傳言，但是結果大家也看到了。
l 品質
為何堅持進口，很重要的原因就是產品的品質控制問題，雖然如今國產的製造水平已經與國外不相上下，但是國產化後品質降低、做工用料下降以及成本的削減也在很多品牌中是客觀存在的事實。品控不能完全掌握在自己手中，這一點對於雷克薩斯非常要命，畢竟品質和可靠性是雷克薩斯賴以生存的優勢，所以遲遲不國產也在情理之中。
從消費者的角度出發，越是價高的產品，消費者似乎也更加偏向進口，畢竟國外生產在大多數國人心中還是高品質的象徵。不管是心理作用還是客觀事實，總之相對於國產車，老百姓更偏向多花錢買品質更“好”進口車。更加奇妙的是，久而久之“貴”反而成為了雷克薩斯的一個賣點，讓消費者心甘情願掏腰包，這在其他品牌身上是絕對無法想象的事情。
l 售後
售後服務同樣是雷克薩斯的一大賣點，混動車型6年/15萬公里免費保修保養，普通車型4年/10萬公里免費保修保養，也就是除了輪胎等易損件之外，你在政策之內是無需花一分錢的。
其實對於免費保養，大家都明白“羊毛出在羊身上”這個道理，雷克薩斯不可能虧本給你做保養的。另外算一筆賬，就算是6年12次保養加起來也只有2萬左右，實際成本對於廠家來說就更少了。如果是正常保養，錢是均攤在6年時間裡，如果包含在車價裡則是一次性付清。這麼一看的話，免費保修保養好像只是圖個心理安慰，是這樣嗎？
談起雷克薩斯，“匠人精神”和“高品質服務”是老百姓對於這個品牌的第一印象。的確，品質與服務就像是雷克薩斯的兩條腿，支撐著雷克薩斯走到現在的高度，廠商也不遺餘力地宣傳，而老百姓也心甘情願為之買單，付出比同級車型更高的價格，小編就是其中之一。
但是就在最近一次保養的時候，雷克薩斯的售後讓我有了一種想換品牌的衝動，本來簡簡單單就能解決的問題，非但沒有解決，還糊弄客戶，在微笑服務的掩護下，對待客戶的套路和路邊野雞維修店雷同，售後的主動性極差，需要客戶追著屁股後面監督與檢查，售後遇到問題的第一反應都是糊弄，甚至會發生4S店的人員到網絡上去懟車主的情況，一切與雷克薩斯所宣傳的服務大相徑庭。
就在這段經歷在社交媒體上分享之後，引起了極大共鳴，其他車主紛紛表示有相似經歷或感覺，看來這並不是個例。而作為6年的雷克薩斯車主，這不由得讓我思考雷克薩斯為什麼會出現這樣的售後問題？雷克薩斯的品牌價值到哪裡去了？消費者究竟還值不值得為雷克薩斯“傳說中”的好服務買單？
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首先就是進口身份，相比國產車來說，進口車的關稅就是一個無法壓縮的成本，這就導致即使在指導價相差不多的情況下，雷克薩斯品牌車型的利潤壓縮空間更小，反映在終端就是優惠更少。相比其他品牌動輒大幾萬的優惠幅度，雷克薩斯基本處於原價賣車的狀態。
豪華品牌國產化成為中國汽車市場的大趨勢，除了早年就已經合資生產的ABB之外，比如凱迪拉克、捷豹路虎、英菲尼迪以及謳歌都已經落戶中國，林肯也將在不久實現國產。豪華品牌只剩下雷克薩斯在堅持進口身份，在過去的接近10年裡，不知道有多少關於雷克薩斯國產的傳言，但是結果大家也看到了。
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為何堅持進口，很重要的原因就是產品的品質控制問題，雖然如今國產的製造水平已經與國外不相上下，但是國產化後品質降低、做工用料下降以及成本的削減也在很多品牌中是客觀存在的事實。品控不能完全掌握在自己手中，這一點對於雷克薩斯非常要命，畢竟品質和可靠性是雷克薩斯賴以生存的優勢，所以遲遲不國產也在情理之中。
從消費者的角度出發，越是價高的產品，消費者似乎也更加偏向進口，畢竟國外生產在大多數國人心中還是高品質的象徵。不管是心理作用還是客觀事實，總之相對於國產車，老百姓更偏向多花錢買品質更“好”進口車。更加奇妙的是，久而久之“貴”反而成為了雷克薩斯的一個賣點，讓消費者心甘情願掏腰包，這在其他品牌身上是絕對無法想象的事情。
l 售後
售後服務同樣是雷克薩斯的一大賣點，混動車型6年/15萬公里免費保修保養，普通車型4年/10萬公里免費保修保養，也就是除了輪胎等易損件之外，你在政策之內是無需花一分錢的。
其實對於免費保養，大家都明白“羊毛出在羊身上”這個道理，雷克薩斯不可能虧本給你做保養的。另外算一筆賬，就算是6年12次保養加起來也只有2萬左右，實際成本對於廠家來說就更少了。如果是正常保養，錢是均攤在6年時間裡，如果包含在車價裡則是一次性付清。這麼一看的話，免費保修保養好像只是圖個心理安慰，是這樣嗎？
l 服務
實並不然，時下已經進入第四消費時代，第三消費時代的消費是以物為中心，但在第四消費社會，這個中心將會從單純的物質轉移到真正的、人性化的服務上去。可以說，購買雷克薩斯的客戶更加看重的是雷克薩斯的服務，而車輛則像是享受服務的載體。
“以心至誠的待客之道”是雷克薩斯服務客戶的宗旨和理念，這句話源自日語的“おもてなし（Omotenashi）”，即站在顧客的立場上，設身處地為顧客著想，預見客戶的需求和期望，提前做一些顧客還沒表達和完全詮釋的工作，服務之時遵循客戶需求，觀察細微，為客戶提供體貼入微的尊貴服務和賓至如歸的體驗，以此來感動顧客。
談起雷克薩斯，“匠人精神”和“高品質服務”是老百姓對於這個品牌的第一印象。的確，品質與服務就像是雷克薩斯的兩條腿，支撐著雷克薩斯走到現在的高度，廠商也不遺餘力地宣傳，而老百姓也心甘情願為之買單，付出比同級車型更高的價格，小編就是其中之一。
但是就在最近一次保養的時候，雷克薩斯的售後讓我有了一種想換品牌的衝動，本來簡簡單單就能解決的問題，非但沒有解決，還糊弄客戶，在微笑服務的掩護下，對待客戶的套路和路邊野雞維修店雷同，售後的主動性極差，需要客戶追著屁股後面監督與檢查，售後遇到問題的第一反應都是糊弄，甚至會發生4S店的人員到網絡上去懟車主的情況，一切與雷克薩斯所宣傳的服務大相徑庭。
就在這段經歷在社交媒體上分享之後，引起了極大共鳴，其他車主紛紛表示有相似經歷或感覺，看來這並不是個例。而作為6年的雷克薩斯車主，這不由得讓我思考雷克薩斯為什麼會出現這樣的售後問題？雷克薩斯的品牌價值到哪裡去了？消費者究竟還值不值得為雷克薩斯“傳說中”的好服務買單？
考慮這些問題，首先要了解雷克薩斯貴的原因
l 進口
首先就是進口身份，相比國產車來說，進口車的關稅就是一個無法壓縮的成本，這就導致即使在指導價相差不多的情況下，雷克薩斯品牌車型的利潤壓縮空間更小，反映在終端就是優惠更少。相比其他品牌動輒大幾萬的優惠幅度，雷克薩斯基本處於原價賣車的狀態。
豪華品牌國產化成為中國汽車市場的大趨勢，除了早年就已經合資生產的ABB之外，比如凱迪拉克、捷豹路虎、英菲尼迪以及謳歌都已經落戶中國，林肯也將在不久實現國產。豪華品牌只剩下雷克薩斯在堅持進口身份，在過去的接近10年裡，不知道有多少關於雷克薩斯國產的傳言，但是結果大家也看到了。
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售後服務同樣是雷克薩斯的一大賣點，混動車型6年/15萬公里免費保修保養，普通車型4年/10萬公里免費保修保養，也就是除了輪胎等易損件之外，你在政策之內是無需花一分錢的。
其實對於免費保養，大家都明白“羊毛出在羊身上”這個道理，雷克薩斯不可能虧本給你做保養的。另外算一筆賬，就算是6年12次保養加起來也只有2萬左右，實際成本對於廠家來說就更少了。如果是正常保養，錢是均攤在6年時間裡，如果包含在車價裡則是一次性付清。這麼一看的話，免費保修保養好像只是圖個心理安慰，是這樣嗎？
l 服務
實並不然，時下已經進入第四消費時代，第三消費時代的消費是以物為中心，但在第四消費社會，這個中心將會從單純的物質轉移到真正的、人性化的服務上去。可以說，購買雷克薩斯的客戶更加看重的是雷克薩斯的服務，而車輛則像是享受服務的載體。
“以心至誠的待客之道”是雷克薩斯服務客戶的宗旨和理念，這句話源自日語的“おもてなし（Omotenashi）”，即站在顧客的立場上，設身處地為顧客著想，預見客戶的需求和期望，提前做一些顧客還沒表達和完全詮釋的工作，服務之時遵循客戶需求，觀察細微，為客戶提供體貼入微的尊貴服務和賓至如歸的體驗，以此來感動顧客。
該理念是雷克薩斯在經過長期的研究得出的，因為相比德系豪華車品牌，雷克薩斯進入豪華車領域的時間相對較短，出色的產品質量還不足以打動消費者，一定要在高品質的同時，擁有高滿意度的服務，在這樣“雙高”的優勢下才能做到和其他豪華品牌的差異化競爭，也是在豪華車市場樹立品牌形象關鍵。
l 銷量
擁有高品質和高質量服務的兩大賣點，雷克薩斯的售價較高是一個不爭的事實，尤其在終端價格方面，相比同級來說不但沒有優惠，甚至像ES、RX、LX還要加價，就是這種高價的前提下，雷克薩斯7月銷量達1.6萬臺，今年前7個月，雷克薩斯在華市場累計銷量至109,933臺，同比增長了31%，目前ES車型的單月平均銷量接近9000輛的水平，在如今車市蕭條的大背景下顯得非常引人注目。
談起雷克薩斯，“匠人精神”和“高品質服務”是老百姓對於這個品牌的第一印象。的確，品質與服務就像是雷克薩斯的兩條腿，支撐著雷克薩斯走到現在的高度，廠商也不遺餘力地宣傳，而老百姓也心甘情願為之買單，付出比同級車型更高的價格，小編就是其中之一。
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就在這段經歷在社交媒體上分享之後，引起了極大共鳴，其他車主紛紛表示有相似經歷或感覺，看來這並不是個例。而作為6年的雷克薩斯車主，這不由得讓我思考雷克薩斯為什麼會出現這樣的售後問題？雷克薩斯的品牌價值到哪裡去了？消費者究竟還值不值得為雷克薩斯“傳說中”的好服務買單？
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l 進口
首先就是進口身份，相比國產車來說，進口車的關稅就是一個無法壓縮的成本，這就導致即使在指導價相差不多的情況下，雷克薩斯品牌車型的利潤壓縮空間更小，反映在終端就是優惠更少。相比其他品牌動輒大幾萬的優惠幅度，雷克薩斯基本處於原價賣車的狀態。
豪華品牌國產化成為中國汽車市場的大趨勢，除了早年就已經合資生產的ABB之外，比如凱迪拉克、捷豹路虎、英菲尼迪以及謳歌都已經落戶中國，林肯也將在不久實現國產。豪華品牌只剩下雷克薩斯在堅持進口身份，在過去的接近10年裡，不知道有多少關於雷克薩斯國產的傳言，但是結果大家也看到了。
l 品質
為何堅持進口，很重要的原因就是產品的品質控制問題，雖然如今國產的製造水平已經與國外不相上下，但是國產化後品質降低、做工用料下降以及成本的削減也在很多品牌中是客觀存在的事實。品控不能完全掌握在自己手中，這一點對於雷克薩斯非常要命，畢竟品質和可靠性是雷克薩斯賴以生存的優勢，所以遲遲不國產也在情理之中。
從消費者的角度出發，越是價高的產品，消費者似乎也更加偏向進口，畢竟國外生產在大多數國人心中還是高品質的象徵。不管是心理作用還是客觀事實，總之相對於國產車，老百姓更偏向多花錢買品質更“好”進口車。更加奇妙的是，久而久之“貴”反而成為了雷克薩斯的一個賣點，讓消費者心甘情願掏腰包，這在其他品牌身上是絕對無法想象的事情。
l 售後
售後服務同樣是雷克薩斯的一大賣點，混動車型6年/15萬公里免費保修保養，普通車型4年/10萬公里免費保修保養，也就是除了輪胎等易損件之外，你在政策之內是無需花一分錢的。
其實對於免費保養，大家都明白“羊毛出在羊身上”這個道理，雷克薩斯不可能虧本給你做保養的。另外算一筆賬，就算是6年12次保養加起來也只有2萬左右，實際成本對於廠家來說就更少了。如果是正常保養，錢是均攤在6年時間裡，如果包含在車價裡則是一次性付清。這麼一看的話，免費保修保養好像只是圖個心理安慰，是這樣嗎？
l 服務
實並不然，時下已經進入第四消費時代，第三消費時代的消費是以物為中心，但在第四消費社會，這個中心將會從單純的物質轉移到真正的、人性化的服務上去。可以說，購買雷克薩斯的客戶更加看重的是雷克薩斯的服務，而車輛則像是享受服務的載體。
“以心至誠的待客之道”是雷克薩斯服務客戶的宗旨和理念，這句話源自日語的“おもてなし（Omotenashi）”，即站在顧客的立場上，設身處地為顧客著想，預見客戶的需求和期望，提前做一些顧客還沒表達和完全詮釋的工作，服務之時遵循客戶需求，觀察細微，為客戶提供體貼入微的尊貴服務和賓至如歸的體驗，以此來感動顧客。
該理念是雷克薩斯在經過長期的研究得出的，因為相比德系豪華車品牌，雷克薩斯進入豪華車領域的時間相對較短，出色的產品質量還不足以打動消費者，一定要在高品質的同時，擁有高滿意度的服務，在這樣“雙高”的優勢下才能做到和其他豪華品牌的差異化競爭，也是在豪華車市場樹立品牌形象關鍵。
l 銷量
擁有高品質和高質量服務的兩大賣點，雷克薩斯的售價較高是一個不爭的事實，尤其在終端價格方面，相比同級來說不但沒有優惠，甚至像ES、RX、LX還要加價，就是這種高價的前提下，雷克薩斯7月銷量達1.6萬臺，今年前7個月，雷克薩斯在華市場累計銷量至109,933臺，同比增長了31%，目前ES車型的單月平均銷量接近9000輛的水平，在如今車市蕭條的大背景下顯得非常引人注目。
l 不穩定因素
有不少人都說，銷量的暴增讓雷克薩斯“飄”了，服務越來越差了。在雷克薩斯的價格構成中，除了關稅這樣的硬性成本，雷克薩斯車型自身的過硬品質也是需要更高的研發和生產製造成本來維持的，這些可以說是雷克薩斯定價中的客觀不變量。而其中的不穩定因素就是服務，因為服務是一種無法量化的事物，不像關稅或成本那樣有具體的數字來衡量。
談起雷克薩斯，“匠人精神”和“高品質服務”是老百姓對於這個品牌的第一印象。的確，品質與服務就像是雷克薩斯的兩條腿，支撐著雷克薩斯走到現在的高度，廠商也不遺餘力地宣傳，而老百姓也心甘情願為之買單，付出比同級車型更高的價格，小編就是其中之一。
但是就在最近一次保養的時候，雷克薩斯的售後讓我有了一種想換品牌的衝動，本來簡簡單單就能解決的問題，非但沒有解決，還糊弄客戶，在微笑服務的掩護下，對待客戶的套路和路邊野雞維修店雷同，售後的主動性極差，需要客戶追著屁股後面監督與檢查，售後遇到問題的第一反應都是糊弄，甚至會發生4S店的人員到網絡上去懟車主的情況，一切與雷克薩斯所宣傳的服務大相徑庭。
就在這段經歷在社交媒體上分享之後，引起了極大共鳴，其他車主紛紛表示有相似經歷或感覺，看來這並不是個例。而作為6年的雷克薩斯車主，這不由得讓我思考雷克薩斯為什麼會出現這樣的售後問題？雷克薩斯的品牌價值到哪裡去了？消費者究竟還值不值得為雷克薩斯“傳說中”的好服務買單？
考慮這些問題，首先要了解雷克薩斯貴的原因
l 進口
首先就是進口身份，相比國產車來說，進口車的關稅就是一個無法壓縮的成本，這就導致即使在指導價相差不多的情況下，雷克薩斯品牌車型的利潤壓縮空間更小，反映在終端就是優惠更少。相比其他品牌動輒大幾萬的優惠幅度，雷克薩斯基本處於原價賣車的狀態。
豪華品牌國產化成為中國汽車市場的大趨勢，除了早年就已經合資生產的ABB之外，比如凱迪拉克、捷豹路虎、英菲尼迪以及謳歌都已經落戶中國，林肯也將在不久實現國產。豪華品牌只剩下雷克薩斯在堅持進口身份，在過去的接近10年裡，不知道有多少關於雷克薩斯國產的傳言，但是結果大家也看到了。
l 品質
為何堅持進口，很重要的原因就是產品的品質控制問題，雖然如今國產的製造水平已經與國外不相上下，但是國產化後品質降低、做工用料下降以及成本的削減也在很多品牌中是客觀存在的事實。品控不能完全掌握在自己手中，這一點對於雷克薩斯非常要命，畢竟品質和可靠性是雷克薩斯賴以生存的優勢，所以遲遲不國產也在情理之中。
從消費者的角度出發，越是價高的產品，消費者似乎也更加偏向進口，畢竟國外生產在大多數國人心中還是高品質的象徵。不管是心理作用還是客觀事實，總之相對於國產車，老百姓更偏向多花錢買品質更“好”進口車。更加奇妙的是，久而久之“貴”反而成為了雷克薩斯的一個賣點，讓消費者心甘情願掏腰包，這在其他品牌身上是絕對無法想象的事情。
l 售後
售後服務同樣是雷克薩斯的一大賣點，混動車型6年/15萬公里免費保修保養，普通車型4年/10萬公里免費保修保養，也就是除了輪胎等易損件之外，你在政策之內是無需花一分錢的。
其實對於免費保養，大家都明白“羊毛出在羊身上”這個道理，雷克薩斯不可能虧本給你做保養的。另外算一筆賬，就算是6年12次保養加起來也只有2萬左右，實際成本對於廠家來說就更少了。如果是正常保養，錢是均攤在6年時間裡，如果包含在車價裡則是一次性付清。這麼一看的話，免費保修保養好像只是圖個心理安慰，是這樣嗎？
l 服務
實並不然，時下已經進入第四消費時代，第三消費時代的消費是以物為中心，但在第四消費社會，這個中心將會從單純的物質轉移到真正的、人性化的服務上去。可以說，購買雷克薩斯的客戶更加看重的是雷克薩斯的服務，而車輛則像是享受服務的載體。
“以心至誠的待客之道”是雷克薩斯服務客戶的宗旨和理念，這句話源自日語的“おもてなし（Omotenashi）”，即站在顧客的立場上，設身處地為顧客著想，預見客戶的需求和期望，提前做一些顧客還沒表達和完全詮釋的工作，服務之時遵循客戶需求，觀察細微，為客戶提供體貼入微的尊貴服務和賓至如歸的體驗，以此來感動顧客。
該理念是雷克薩斯在經過長期的研究得出的，因為相比德系豪華車品牌，雷克薩斯進入豪華車領域的時間相對較短，出色的產品質量還不足以打動消費者，一定要在高品質的同時，擁有高滿意度的服務，在這樣“雙高”的優勢下才能做到和其他豪華品牌的差異化競爭，也是在豪華車市場樹立品牌形象關鍵。
l 銷量
擁有高品質和高質量服務的兩大賣點，雷克薩斯的售價較高是一個不爭的事實，尤其在終端價格方面，相比同級來說不但沒有優惠，甚至像ES、RX、LX還要加價，就是這種高價的前提下，雷克薩斯7月銷量達1.6萬臺，今年前7個月，雷克薩斯在華市場累計銷量至109,933臺，同比增長了31%，目前ES車型的單月平均銷量接近9000輛的水平，在如今車市蕭條的大背景下顯得非常引人注目。
l 不穩定因素
有不少人都說，銷量的暴增讓雷克薩斯“飄”了，服務越來越差了。在雷克薩斯的價格構成中，除了關稅這樣的硬性成本，雷克薩斯車型自身的過硬品質也是需要更高的研發和生產製造成本來維持的，這些可以說是雷克薩斯定價中的客觀不變量。而其中的不穩定因素就是服務，因為服務是一種無法量化的事物，不像關稅或成本那樣有具體的數字來衡量。
l 原因
對於雷克薩斯服務質量下降的原因，我覺得主要還是銷量爆發性的增長把壓力轉移到了售後方面，售後的工作量相比之前更大了，但是4S店的數量和售後人員並沒有相應增加，量高了，服務質量也差了。也可能雷克薩斯入鄉隨俗，對於服務的要求有所有所降低，總之雷克薩斯近幾年的服務質量下降有目共睹。
l 消費者
消費者購買雷克薩斯的兩大原因，一是品質，二是服務，兩者相輔相成才構成了雷克薩斯的核心競爭力，二者缺一不可。試想如果雷克薩斯的服務質量倒掉後，消費者付出了金錢，卻沒有得到相應的服務，消費者憑什麼還要為雷克薩斯的“貴”買單呢？便宜大幾萬購買ABB不好麼。
談起雷克薩斯，“匠人精神”和“高品質服務”是老百姓對於這個品牌的第一印象。的確，品質與服務就像是雷克薩斯的兩條腿，支撐著雷克薩斯走到現在的高度，廠商也不遺餘力地宣傳，而老百姓也心甘情願為之買單，付出比同級車型更高的價格，小編就是其中之一。
但是就在最近一次保養的時候，雷克薩斯的售後讓我有了一種想換品牌的衝動，本來簡簡單單就能解決的問題，非但沒有解決，還糊弄客戶，在微笑服務的掩護下，對待客戶的套路和路邊野雞維修店雷同，售後的主動性極差，需要客戶追著屁股後面監督與檢查，售後遇到問題的第一反應都是糊弄，甚至會發生4S店的人員到網絡上去懟車主的情況，一切與雷克薩斯所宣傳的服務大相徑庭。
就在這段經歷在社交媒體上分享之後，引起了極大共鳴，其他車主紛紛表示有相似經歷或感覺，看來這並不是個例。而作為6年的雷克薩斯車主，這不由得讓我思考雷克薩斯為什麼會出現這樣的售後問題？雷克薩斯的品牌價值到哪裡去了？消費者究竟還值不值得為雷克薩斯“傳說中”的好服務買單？
考慮這些問題，首先要了解雷克薩斯貴的原因
l 進口
首先就是進口身份，相比國產車來說，進口車的關稅就是一個無法壓縮的成本，這就導致即使在指導價相差不多的情況下，雷克薩斯品牌車型的利潤壓縮空間更小，反映在終端就是優惠更少。相比其他品牌動輒大幾萬的優惠幅度，雷克薩斯基本處於原價賣車的狀態。
豪華品牌國產化成為中國汽車市場的大趨勢，除了早年就已經合資生產的ABB之外，比如凱迪拉克、捷豹路虎、英菲尼迪以及謳歌都已經落戶中國，林肯也將在不久實現國產。豪華品牌只剩下雷克薩斯在堅持進口身份，在過去的接近10年裡，不知道有多少關於雷克薩斯國產的傳言，但是結果大家也看到了。
l 品質
為何堅持進口，很重要的原因就是產品的品質控制問題，雖然如今國產的製造水平已經與國外不相上下，但是國產化後品質降低、做工用料下降以及成本的削減也在很多品牌中是客觀存在的事實。品控不能完全掌握在自己手中，這一點對於雷克薩斯非常要命，畢竟品質和可靠性是雷克薩斯賴以生存的優勢，所以遲遲不國產也在情理之中。
從消費者的角度出發，越是價高的產品，消費者似乎也更加偏向進口，畢竟國外生產在大多數國人心中還是高品質的象徵。不管是心理作用還是客觀事實，總之相對於國產車，老百姓更偏向多花錢買品質更“好”進口車。更加奇妙的是，久而久之“貴”反而成為了雷克薩斯的一個賣點，讓消費者心甘情願掏腰包，這在其他品牌身上是絕對無法想象的事情。
l 售後
售後服務同樣是雷克薩斯的一大賣點，混動車型6年/15萬公里免費保修保養，普通車型4年/10萬公里免費保修保養，也就是除了輪胎等易損件之外，你在政策之內是無需花一分錢的。
其實對於免費保養，大家都明白“羊毛出在羊身上”這個道理，雷克薩斯不可能虧本給你做保養的。另外算一筆賬，就算是6年12次保養加起來也只有2萬左右，實際成本對於廠家來說就更少了。如果是正常保養，錢是均攤在6年時間裡，如果包含在車價裡則是一次性付清。這麼一看的話，免費保修保養好像只是圖個心理安慰，是這樣嗎？
l 服務
實並不然，時下已經進入第四消費時代，第三消費時代的消費是以物為中心，但在第四消費社會，這個中心將會從單純的物質轉移到真正的、人性化的服務上去。可以說，購買雷克薩斯的客戶更加看重的是雷克薩斯的服務，而車輛則像是享受服務的載體。
“以心至誠的待客之道”是雷克薩斯服務客戶的宗旨和理念，這句話源自日語的“おもてなし（Omotenashi）”，即站在顧客的立場上，設身處地為顧客著想，預見客戶的需求和期望，提前做一些顧客還沒表達和完全詮釋的工作，服務之時遵循客戶需求，觀察細微，為客戶提供體貼入微的尊貴服務和賓至如歸的體驗，以此來感動顧客。
該理念是雷克薩斯在經過長期的研究得出的，因為相比德系豪華車品牌，雷克薩斯進入豪華車領域的時間相對較短，出色的產品質量還不足以打動消費者，一定要在高品質的同時，擁有高滿意度的服務，在這樣“雙高”的優勢下才能做到和其他豪華品牌的差異化競爭，也是在豪華車市場樹立品牌形象關鍵。
l 銷量
擁有高品質和高質量服務的兩大賣點，雷克薩斯的售價較高是一個不爭的事實，尤其在終端價格方面，相比同級來說不但沒有優惠，甚至像ES、RX、LX還要加價，就是這種高價的前提下，雷克薩斯7月銷量達1.6萬臺，今年前7個月，雷克薩斯在華市場累計銷量至109,933臺，同比增長了31%，目前ES車型的單月平均銷量接近9000輛的水平，在如今車市蕭條的大背景下顯得非常引人注目。
l 不穩定因素
有不少人都說，銷量的暴增讓雷克薩斯“飄”了，服務越來越差了。在雷克薩斯的價格構成中，除了關稅這樣的硬性成本，雷克薩斯車型自身的過硬品質也是需要更高的研發和生產製造成本來維持的，這些可以說是雷克薩斯定價中的客觀不變量。而其中的不穩定因素就是服務，因為服務是一種無法量化的事物，不像關稅或成本那樣有具體的數字來衡量。
l 原因
對於雷克薩斯服務質量下降的原因，我覺得主要還是銷量爆發性的增長把壓力轉移到了售後方面，售後的工作量相比之前更大了，但是4S店的數量和售後人員並沒有相應增加，量高了，服務質量也差了。也可能雷克薩斯入鄉隨俗，對於服務的要求有所有所降低，總之雷克薩斯近幾年的服務質量下降有目共睹。
l 消費者
消費者購買雷克薩斯的兩大原因，一是品質，二是服務，兩者相輔相成才構成了雷克薩斯的核心競爭力，二者缺一不可。試想如果雷克薩斯的服務質量倒掉後，消費者付出了金錢，卻沒有得到相應的服務，消費者憑什麼還要為雷克薩斯的“貴”買單呢？便宜大幾萬購買ABB不好麼。
l 車主
期望越大，失望就越大，因為服務而選擇的雷克薩斯，也同樣可以因為服務離開雷克薩斯。看到其他車主的反饋，新車主在人云亦云講雷克薩斯的服務好，可以看出雷克薩斯的宣傳是到位的，曾經打下的口碑是堅實的，而老車主卻都在吐槽雷克薩斯的服務，也說明了雷克薩斯服務質量的下降絕對是客觀存在的事實。
談起雷克薩斯，“匠人精神”和“高品質服務”是老百姓對於這個品牌的第一印象。的確，品質與服務就像是雷克薩斯的兩條腿，支撐著雷克薩斯走到現在的高度，廠商也不遺餘力地宣傳，而老百姓也心甘情願為之買單，付出比同級車型更高的價格，小編就是其中之一。
但是就在最近一次保養的時候，雷克薩斯的售後讓我有了一種想換品牌的衝動，本來簡簡單單就能解決的問題，非但沒有解決，還糊弄客戶，在微笑服務的掩護下，對待客戶的套路和路邊野雞維修店雷同，售後的主動性極差，需要客戶追著屁股後面監督與檢查，售後遇到問題的第一反應都是糊弄，甚至會發生4S店的人員到網絡上去懟車主的情況，一切與雷克薩斯所宣傳的服務大相徑庭。
就在這段經歷在社交媒體上分享之後，引起了極大共鳴，其他車主紛紛表示有相似經歷或感覺，看來這並不是個例。而作為6年的雷克薩斯車主，這不由得讓我思考雷克薩斯為什麼會出現這樣的售後問題？雷克薩斯的品牌價值到哪裡去了？消費者究竟還值不值得為雷克薩斯“傳說中”的好服務買單？
考慮這些問題，首先要了解雷克薩斯貴的原因
l 進口
首先就是進口身份，相比國產車來說，進口車的關稅就是一個無法壓縮的成本，這就導致即使在指導價相差不多的情況下，雷克薩斯品牌車型的利潤壓縮空間更小，反映在終端就是優惠更少。相比其他品牌動輒大幾萬的優惠幅度，雷克薩斯基本處於原價賣車的狀態。
豪華品牌國產化成為中國汽車市場的大趨勢，除了早年就已經合資生產的ABB之外，比如凱迪拉克、捷豹路虎、英菲尼迪以及謳歌都已經落戶中國，林肯也將在不久實現國產。豪華品牌只剩下雷克薩斯在堅持進口身份，在過去的接近10年裡，不知道有多少關於雷克薩斯國產的傳言，但是結果大家也看到了。
l 品質
為何堅持進口，很重要的原因就是產品的品質控制問題，雖然如今國產的製造水平已經與國外不相上下，但是國產化後品質降低、做工用料下降以及成本的削減也在很多品牌中是客觀存在的事實。品控不能完全掌握在自己手中，這一點對於雷克薩斯非常要命，畢竟品質和可靠性是雷克薩斯賴以生存的優勢，所以遲遲不國產也在情理之中。
從消費者的角度出發，越是價高的產品，消費者似乎也更加偏向進口，畢竟國外生產在大多數國人心中還是高品質的象徵。不管是心理作用還是客觀事實，總之相對於國產車，老百姓更偏向多花錢買品質更“好”進口車。更加奇妙的是，久而久之“貴”反而成為了雷克薩斯的一個賣點，讓消費者心甘情願掏腰包，這在其他品牌身上是絕對無法想象的事情。
l 售後
售後服務同樣是雷克薩斯的一大賣點，混動車型6年/15萬公里免費保修保養，普通車型4年/10萬公里免費保修保養，也就是除了輪胎等易損件之外，你在政策之內是無需花一分錢的。
其實對於免費保養，大家都明白“羊毛出在羊身上”這個道理，雷克薩斯不可能虧本給你做保養的。另外算一筆賬，就算是6年12次保養加起來也只有2萬左右，實際成本對於廠家來說就更少了。如果是正常保養，錢是均攤在6年時間裡，如果包含在車價裡則是一次性付清。這麼一看的話，免費保修保養好像只是圖個心理安慰，是這樣嗎？
l 服務
實並不然，時下已經進入第四消費時代，第三消費時代的消費是以物為中心，但在第四消費社會，這個中心將會從單純的物質轉移到真正的、人性化的服務上去。可以說，購買雷克薩斯的客戶更加看重的是雷克薩斯的服務，而車輛則像是享受服務的載體。
“以心至誠的待客之道”是雷克薩斯服務客戶的宗旨和理念，這句話源自日語的“おもてなし（Omotenashi）”，即站在顧客的立場上，設身處地為顧客著想，預見客戶的需求和期望，提前做一些顧客還沒表達和完全詮釋的工作，服務之時遵循客戶需求，觀察細微，為客戶提供體貼入微的尊貴服務和賓至如歸的體驗，以此來感動顧客。
該理念是雷克薩斯在經過長期的研究得出的，因為相比德系豪華車品牌，雷克薩斯進入豪華車領域的時間相對較短，出色的產品質量還不足以打動消費者，一定要在高品質的同時，擁有高滿意度的服務，在這樣“雙高”的優勢下才能做到和其他豪華品牌的差異化競爭，也是在豪華車市場樹立品牌形象關鍵。
l 銷量
擁有高品質和高質量服務的兩大賣點，雷克薩斯的售價較高是一個不爭的事實，尤其在終端價格方面，相比同級來說不但沒有優惠，甚至像ES、RX、LX還要加價，就是這種高價的前提下，雷克薩斯7月銷量達1.6萬臺，今年前7個月，雷克薩斯在華市場累計銷量至109,933臺，同比增長了31%，目前ES車型的單月平均銷量接近9000輛的水平，在如今車市蕭條的大背景下顯得非常引人注目。
l 不穩定因素
有不少人都說，銷量的暴增讓雷克薩斯“飄”了，服務越來越差了。在雷克薩斯的價格構成中，除了關稅這樣的硬性成本，雷克薩斯車型自身的過硬品質也是需要更高的研發和生產製造成本來維持的，這些可以說是雷克薩斯定價中的客觀不變量。而其中的不穩定因素就是服務，因為服務是一種無法量化的事物，不像關稅或成本那樣有具體的數字來衡量。
l 原因
對於雷克薩斯服務質量下降的原因，我覺得主要還是銷量爆發性的增長把壓力轉移到了售後方面，售後的工作量相比之前更大了，但是4S店的數量和售後人員並沒有相應增加，量高了，服務質量也差了。也可能雷克薩斯入鄉隨俗，對於服務的要求有所有所降低，總之雷克薩斯近幾年的服務質量下降有目共睹。
l 消費者
消費者購買雷克薩斯的兩大原因，一是品質，二是服務，兩者相輔相成才構成了雷克薩斯的核心競爭力，二者缺一不可。試想如果雷克薩斯的服務質量倒掉後，消費者付出了金錢，卻沒有得到相應的服務，消費者憑什麼還要為雷克薩斯的“貴”買單呢？便宜大幾萬購買ABB不好麼。
l 車主
期望越大，失望就越大，因為服務而選擇的雷克薩斯，也同樣可以因為服務離開雷克薩斯。看到其他車主的反饋，新車主在人云亦云講雷克薩斯的服務好，可以看出雷克薩斯的宣傳是到位的，曾經打下的口碑是堅實的，而老車主卻都在吐槽雷克薩斯的服務，也說明了雷克薩斯服務質量的下降絕對是客觀存在的事實。
l 總結
客戶真的不在意坐大沙發+跪式服務，因為沒有人時專門過來當大爺讓人沏茶倒水過癮的，客戶只希望出了問題售後能夠認真負責解決而已。就像網友說得那樣，只學會了日式服務的表象：熱情體貼，沒學會日式服務的精髓：解決問題。
真心希望雷克薩斯可以重新重視客戶，承擔應有的責任和義務，加強售後的管理和理念的灌輸，讓“以心至誠”不只是停留在口頭上，不要傷了車主們的心。
談起雷克薩斯，“匠人精神”和“高品質服務”是老百姓對於這個品牌的第一印象。的確，品質與服務就像是雷克薩斯的兩條腿，支撐著雷克薩斯走到現在的高度，廠商也不遺餘力地宣傳，而老百姓也心甘情願為之買單，付出比同級車型更高的價格，小編就是其中之一。
但是就在最近一次保養的時候，雷克薩斯的售後讓我有了一種想換品牌的衝動，本來簡簡單單就能解決的問題，非但沒有解決，還糊弄客戶，在微笑服務的掩護下，對待客戶的套路和路邊野雞維修店雷同，售後的主動性極差，需要客戶追著屁股後面監督與檢查，售後遇到問題的第一反應都是糊弄，甚至會發生4S店的人員到網絡上去懟車主的情況，一切與雷克薩斯所宣傳的服務大相徑庭。
就在這段經歷在社交媒體上分享之後，引起了極大共鳴，其他車主紛紛表示有相似經歷或感覺，看來這並不是個例。而作為6年的雷克薩斯車主，這不由得讓我思考雷克薩斯為什麼會出現這樣的售後問題？雷克薩斯的品牌價值到哪裡去了？消費者究竟還值不值得為雷克薩斯“傳說中”的好服務買單？
考慮這些問題，首先要了解雷克薩斯貴的原因
l 進口
首先就是進口身份，相比國產車來說，進口車的關稅就是一個無法壓縮的成本，這就導致即使在指導價相差不多的情況下，雷克薩斯品牌車型的利潤壓縮空間更小，反映在終端就是優惠更少。相比其他品牌動輒大幾萬的優惠幅度，雷克薩斯基本處於原價賣車的狀態。
豪華品牌國產化成為中國汽車市場的大趨勢，除了早年就已經合資生產的ABB之外，比如凱迪拉克、捷豹路虎、英菲尼迪以及謳歌都已經落戶中國，林肯也將在不久實現國產。豪華品牌只剩下雷克薩斯在堅持進口身份，在過去的接近10年裡，不知道有多少關於雷克薩斯國產的傳言，但是結果大家也看到了。
l 品質
為何堅持進口，很重要的原因就是產品的品質控制問題，雖然如今國產的製造水平已經與國外不相上下，但是國產化後品質降低、做工用料下降以及成本的削減也在很多品牌中是客觀存在的事實。品控不能完全掌握在自己手中，這一點對於雷克薩斯非常要命，畢竟品質和可靠性是雷克薩斯賴以生存的優勢，所以遲遲不國產也在情理之中。
從消費者的角度出發，越是價高的產品，消費者似乎也更加偏向進口，畢竟國外生產在大多數國人心中還是高品質的象徵。不管是心理作用還是客觀事實，總之相對於國產車，老百姓更偏向多花錢買品質更“好”進口車。更加奇妙的是，久而久之“貴”反而成為了雷克薩斯的一個賣點，讓消費者心甘情願掏腰包，這在其他品牌身上是絕對無法想象的事情。
l 售後
售後服務同樣是雷克薩斯的一大賣點，混動車型6年/15萬公里免費保修保養，普通車型4年/10萬公里免費保修保養，也就是除了輪胎等易損件之外，你在政策之內是無需花一分錢的。
其實對於免費保養，大家都明白“羊毛出在羊身上”這個道理，雷克薩斯不可能虧本給你做保養的。另外算一筆賬，就算是6年12次保養加起來也只有2萬左右，實際成本對於廠家來說就更少了。如果是正常保養，錢是均攤在6年時間裡，如果包含在車價裡則是一次性付清。這麼一看的話，免費保修保養好像只是圖個心理安慰，是這樣嗎？
l 服務
實並不然，時下已經進入第四消費時代，第三消費時代的消費是以物為中心，但在第四消費社會，這個中心將會從單純的物質轉移到真正的、人性化的服務上去。可以說，購買雷克薩斯的客戶更加看重的是雷克薩斯的服務，而車輛則像是享受服務的載體。
“以心至誠的待客之道”是雷克薩斯服務客戶的宗旨和理念，這句話源自日語的“おもてなし（Omotenashi）”，即站在顧客的立場上，設身處地為顧客著想，預見客戶的需求和期望，提前做一些顧客還沒表達和完全詮釋的工作，服務之時遵循客戶需求，觀察細微，為客戶提供體貼入微的尊貴服務和賓至如歸的體驗，以此來感動顧客。
該理念是雷克薩斯在經過長期的研究得出的，因為相比德系豪華車品牌，雷克薩斯進入豪華車領域的時間相對較短，出色的產品質量還不足以打動消費者，一定要在高品質的同時，擁有高滿意度的服務，在這樣“雙高”的優勢下才能做到和其他豪華品牌的差異化競爭，也是在豪華車市場樹立品牌形象關鍵。
l 銷量
擁有高品質和高質量服務的兩大賣點，雷克薩斯的售價較高是一個不爭的事實，尤其在終端價格方面，相比同級來說不但沒有優惠，甚至像ES、RX、LX還要加價，就是這種高價的前提下，雷克薩斯7月銷量達1.6萬臺，今年前7個月，雷克薩斯在華市場累計銷量至109,933臺，同比增長了31%，目前ES車型的單月平均銷量接近9000輛的水平，在如今車市蕭條的大背景下顯得非常引人注目。
l 不穩定因素
有不少人都說，銷量的暴增讓雷克薩斯“飄”了，服務越來越差了。在雷克薩斯的價格構成中，除了關稅這樣的硬性成本，雷克薩斯車型自身的過硬品質也是需要更高的研發和生產製造成本來維持的，這些可以說是雷克薩斯定價中的客觀不變量。而其中的不穩定因素就是服務，因為服務是一種無法量化的事物，不像關稅或成本那樣有具體的數字來衡量。
l 原因
對於雷克薩斯服務質量下降的原因，我覺得主要還是銷量爆發性的增長把壓力轉移到了售後方面，售後的工作量相比之前更大了，但是4S店的數量和售後人員並沒有相應增加，量高了，服務質量也差了。也可能雷克薩斯入鄉隨俗，對於服務的要求有所有所降低，總之雷克薩斯近幾年的服務質量下降有目共睹。
l 消費者
消費者購買雷克薩斯的兩大原因，一是品質，二是服務，兩者相輔相成才構成了雷克薩斯的核心競爭力，二者缺一不可。試想如果雷克薩斯的服務質量倒掉後，消費者付出了金錢，卻沒有得到相應的服務，消費者憑什麼還要為雷克薩斯的“貴”買單呢？便宜大幾萬購買ABB不好麼。
l 車主
期望越大，失望就越大，因為服務而選擇的雷克薩斯，也同樣可以因為服務離開雷克薩斯。看到其他車主的反饋，新車主在人云亦云講雷克薩斯的服務好，可以看出雷克薩斯的宣傳是到位的，曾經打下的口碑是堅實的，而老車主卻都在吐槽雷克薩斯的服務，也說明了雷克薩斯服務質量的下降絕對是客觀存在的事實。
l 總結
客戶真的不在意坐大沙發+跪式服務，因為沒有人時專門過來當大爺讓人沏茶倒水過癮的，客戶只希望出了問題售後能夠認真負責解決而已。就像網友說得那樣，只學會了日式服務的表象：熱情體貼，沒學會日式服務的精髓：解決問題。
真心希望雷克薩斯可以重新重視客戶，承擔應有的責任和義務，加強售後的管理和理念的灌輸，讓“以心至誠”不只是停留在口頭上，不要傷了車主們的心。