不知大家在日常駕駛的過程中是否遇到過這樣的情況，明明前方是一片開闊的景象，突然車身卻蹭到了一個小石墩；明明變線前已經看了後視鏡確認側後方沒有車輛接近，在變線時卻發生了刮蹭事故···這些事故雖然看似“莫名其妙”，但實際上它們都與一種所有汽車都逃不掉的“物理缺點”有關，那就是“盲區”。
不知大家在日常駕駛的過程中是否遇到過這樣的情況，明明前方是一片開闊的景象，突然車身卻蹭到了一個小石墩；明明變線前已經看了後視鏡確認側後方沒有車輛接近，在變線時卻發生了刮蹭事故···這些事故雖然看似“莫名其妙”，但實際上它們都與一種所有汽車都逃不掉的“物理缺點”有關，那就是“盲區”。
駕駛者身處駕駛座，四周被車門與內飾包圍，視線總會受到阻擋，無法看清特定區域的外部情況，這就是“盲區”。在評價一款車型視野表現的時候，盲區的大小是一個非常重要的參考因素。
不知大家在日常駕駛的過程中是否遇到過這樣的情況，明明前方是一片開闊的景象，突然車身卻蹭到了一個小石墩；明明變線前已經看了後視鏡確認側後方沒有車輛接近，在變線時卻發生了刮蹭事故···這些事故雖然看似“莫名其妙”，但實際上它們都與一種所有汽車都逃不掉的“物理缺點”有關，那就是“盲區”。
駕駛者身處駕駛座，四周被車門與內飾包圍，視線總會受到阻擋，無法看清特定區域的外部情況，這就是“盲區”。在評價一款車型視野表現的時候，盲區的大小是一個非常重要的參考因素。
在駕駛者正前方，收到中控臺以及引擎蓋的阻擋，駕駛者難以判斷車頭前方一段距離內的路面情況，這就是位於車頭正前方的盲區；如果駕駛的車輛車頭佔比越長，或引擎蓋高度越高，其車頭正前方的盲區就會越大。
不知大家在日常駕駛的過程中是否遇到過這樣的情況，明明前方是一片開闊的景象，突然車身卻蹭到了一個小石墩；明明變線前已經看了後視鏡確認側後方沒有車輛接近，在變線時卻發生了刮蹭事故···這些事故雖然看似“莫名其妙”，但實際上它們都與一種所有汽車都逃不掉的“物理缺點”有關，那就是“盲區”。
駕駛者身處駕駛座，四周被車門與內飾包圍，視線總會受到阻擋，無法看清特定區域的外部情況，這就是“盲區”。在評價一款車型視野表現的時候，盲區的大小是一個非常重要的參考因素。
在駕駛者正前方，收到中控臺以及引擎蓋的阻擋，駕駛者難以判斷車頭前方一段距離內的路面情況，這就是位於車頭正前方的盲區；如果駕駛的車輛車頭佔比越長，或引擎蓋高度越高，其車頭正前方的盲區就會越大。
不知大家在日常駕駛的過程中是否遇到過這樣的情況，明明前方是一片開闊的景象，突然車身卻蹭到了一個小石墩；明明變線前已經看了後視鏡確認側後方沒有車輛接近，在變線時卻發生了刮蹭事故···這些事故雖然看似“莫名其妙”，但實際上它們都與一種所有汽車都逃不掉的“物理缺點”有關，那就是“盲區”。
駕駛者身處駕駛座，四周被車門與內飾包圍，視線總會受到阻擋，無法看清特定區域的外部情況，這就是“盲區”。在評價一款車型視野表現的時候，盲區的大小是一個非常重要的參考因素。
在駕駛者正前方，收到中控臺以及引擎蓋的阻擋，駕駛者難以判斷車頭前方一段距離內的路面情況，這就是位於車頭正前方的盲區；如果駕駛的車輛車頭佔比越長，或引擎蓋高度越高，其車頭正前方的盲區就會越大。
提高坐姿會在一定程度上縮小這個盲區，這也是很多駕駛者喜歡高坐姿的重要原因。
不知大家在日常駕駛的過程中是否遇到過這樣的情況，明明前方是一片開闊的景象，突然車身卻蹭到了一個小石墩；明明變線前已經看了後視鏡確認側後方沒有車輛接近，在變線時卻發生了刮蹭事故···這些事故雖然看似“莫名其妙”，但實際上它們都與一種所有汽車都逃不掉的“物理缺點”有關，那就是“盲區”。
駕駛者身處駕駛座，四周被車門與內飾包圍，視線總會受到阻擋，無法看清特定區域的外部情況，這就是“盲區”。在評價一款車型視野表現的時候，盲區的大小是一個非常重要的參考因素。
在駕駛者正前方，收到中控臺以及引擎蓋的阻擋，駕駛者難以判斷車頭前方一段距離內的路面情況，這就是位於車頭正前方的盲區；如果駕駛的車輛車頭佔比越長，或引擎蓋高度越高，其車頭正前方的盲區就會越大。
提高坐姿會在一定程度上縮小這個盲區，這也是很多駕駛者喜歡高坐姿的重要原因。
不知大家在日常駕駛的過程中是否遇到過這樣的情況，明明前方是一片開闊的景象，突然車身卻蹭到了一個小石墩；明明變線前已經看了後視鏡確認側後方沒有車輛接近，在變線時卻發生了刮蹭事故···這些事故雖然看似“莫名其妙”，但實際上它們都與一種所有汽車都逃不掉的“物理缺點”有關，那就是“盲區”。
駕駛者身處駕駛座，四周被車門與內飾包圍，視線總會受到阻擋，無法看清特定區域的外部情況，這就是“盲區”。在評價一款車型視野表現的時候，盲區的大小是一個非常重要的參考因素。
在駕駛者正前方，收到中控臺以及引擎蓋的阻擋，駕駛者難以判斷車頭前方一段距離內的路面情況，這就是位於車頭正前方的盲區；如果駕駛的車輛車頭佔比越長，或引擎蓋高度越高，其車頭正前方的盲區就會越大。
提高坐姿會在一定程度上縮小這個盲區，這也是很多駕駛者喜歡高坐姿的重要原因。
不知大家在日常駕駛的過程中是否遇到過這樣的情況，明明前方是一片開闊的景象，突然車身卻蹭到了一個小石墩；明明變線前已經看了後視鏡確認側後方沒有車輛接近，在變線時卻發生了刮蹭事故···這些事故雖然看似“莫名其妙”，但實際上它們都與一種所有汽車都逃不掉的“物理缺點”有關，那就是“盲區”。
駕駛者身處駕駛座，四周被車門與內飾包圍，視線總會受到阻擋，無法看清特定區域的外部情況，這就是“盲區”。在評價一款車型視野表現的時候，盲區的大小是一個非常重要的參考因素。
在駕駛者正前方，收到中控臺以及引擎蓋的阻擋，駕駛者難以判斷車頭前方一段距離內的路面情況，這就是位於車頭正前方的盲區；如果駕駛的車輛車頭佔比越長，或引擎蓋高度越高，其車頭正前方的盲區就會越大。
提高坐姿會在一定程度上縮小這個盲區，這也是很多駕駛者喜歡高坐姿的重要原因。
受到車門阻擋，車身兩側也存在比較大的視覺盲區，且副駕駛一側的視覺盲區要遠大於駕駛側，而這一區域的環境難以通過後視鏡觀察，如果在倒車、轉彎時沒能發現位於此區域內的障礙物，危險就有可能發生。
不知大家在日常駕駛的過程中是否遇到過這樣的情況，明明前方是一片開闊的景象，突然車身卻蹭到了一個小石墩；明明變線前已經看了後視鏡確認側後方沒有車輛接近，在變線時卻發生了刮蹭事故···這些事故雖然看似“莫名其妙”，但實際上它們都與一種所有汽車都逃不掉的“物理缺點”有關，那就是“盲區”。
駕駛者身處駕駛座，四周被車門與內飾包圍，視線總會受到阻擋，無法看清特定區域的外部情況，這就是“盲區”。在評價一款車型視野表現的時候，盲區的大小是一個非常重要的參考因素。
在駕駛者正前方，收到中控臺以及引擎蓋的阻擋，駕駛者難以判斷車頭前方一段距離內的路面情況，這就是位於車頭正前方的盲區；如果駕駛的車輛車頭佔比越長，或引擎蓋高度越高，其車頭正前方的盲區就會越大。
提高坐姿會在一定程度上縮小這個盲區，這也是很多駕駛者喜歡高坐姿的重要原因。
受到車門阻擋，車身兩側也存在比較大的視覺盲區，且副駕駛一側的視覺盲區要遠大於駕駛側，而這一區域的環境難以通過後視鏡觀察，如果在倒車、轉彎時沒能發現位於此區域內的障礙物，危險就有可能發生。
不知大家在日常駕駛的過程中是否遇到過這樣的情況，明明前方是一片開闊的景象，突然車身卻蹭到了一個小石墩；明明變線前已經看了後視鏡確認側後方沒有車輛接近，在變線時卻發生了刮蹭事故···這些事故雖然看似“莫名其妙”，但實際上它們都與一種所有汽車都逃不掉的“物理缺點”有關，那就是“盲區”。
駕駛者身處駕駛座，四周被車門與內飾包圍，視線總會受到阻擋，無法看清特定區域的外部情況，這就是“盲區”。在評價一款車型視野表現的時候，盲區的大小是一個非常重要的參考因素。
在駕駛者正前方，收到中控臺以及引擎蓋的阻擋，駕駛者難以判斷車頭前方一段距離內的路面情況，這就是位於車頭正前方的盲區；如果駕駛的車輛車頭佔比越長，或引擎蓋高度越高，其車頭正前方的盲區就會越大。
提高坐姿會在一定程度上縮小這個盲區，這也是很多駕駛者喜歡高坐姿的重要原因。
受到車門阻擋，車身兩側也存在比較大的視覺盲區，且副駕駛一側的視覺盲區要遠大於駕駛側，而這一區域的環境難以通過後視鏡觀察，如果在倒車、轉彎時沒能發現位於此區域內的障礙物，危險就有可能發生。
在車輛進行轉向時，在與車輛轉彎方向一致的車身側面也會出現一個危險區域，車身越長，危險區域越大。對於駕駛者來說，他們難以觀察到這一區域是否存在危險，而行人如果在此危險區域停留，就可能受到車身撞擊。因此，不僅駕駛者需要在轉向前提前確認周邊安全，行人也應該主動避開這些危險區域。
不知大家在日常駕駛的過程中是否遇到過這樣的情況，明明前方是一片開闊的景象，突然車身卻蹭到了一個小石墩；明明變線前已經看了後視鏡確認側後方沒有車輛接近，在變線時卻發生了刮蹭事故···這些事故雖然看似“莫名其妙”，但實際上它們都與一種所有汽車都逃不掉的“物理缺點”有關，那就是“盲區”。
駕駛者身處駕駛座，四周被車門與內飾包圍，視線總會受到阻擋，無法看清特定區域的外部情況，這就是“盲區”。在評價一款車型視野表現的時候，盲區的大小是一個非常重要的參考因素。
在駕駛者正前方，收到中控臺以及引擎蓋的阻擋，駕駛者難以判斷車頭前方一段距離內的路面情況，這就是位於車頭正前方的盲區；如果駕駛的車輛車頭佔比越長，或引擎蓋高度越高，其車頭正前方的盲區就會越大。
提高坐姿會在一定程度上縮小這個盲區，這也是很多駕駛者喜歡高坐姿的重要原因。
受到車門阻擋，車身兩側也存在比較大的視覺盲區，且副駕駛一側的視覺盲區要遠大於駕駛側，而這一區域的環境難以通過後視鏡觀察，如果在倒車、轉彎時沒能發現位於此區域內的障礙物，危險就有可能發生。
在車輛進行轉向時，在與車輛轉彎方向一致的車身側面也會出現一個危險區域，車身越長，危險區域越大。對於駕駛者來說，他們難以觀察到這一區域是否存在危險，而行人如果在此危險區域停留，就可能受到車身撞擊。因此，不僅駕駛者需要在轉向前提前確認周邊安全，行人也應該主動避開這些危險區域。
不知大家在日常駕駛的過程中是否遇到過這樣的情況，明明前方是一片開闊的景象，突然車身卻蹭到了一個小石墩；明明變線前已經看了後視鏡確認側後方沒有車輛接近，在變線時卻發生了刮蹭事故···這些事故雖然看似“莫名其妙”，但實際上它們都與一種所有汽車都逃不掉的“物理缺點”有關，那就是“盲區”。
駕駛者身處駕駛座，四周被車門與內飾包圍，視線總會受到阻擋，無法看清特定區域的外部情況，這就是“盲區”。在評價一款車型視野表現的時候，盲區的大小是一個非常重要的參考因素。
在駕駛者正前方，收到中控臺以及引擎蓋的阻擋，駕駛者難以判斷車頭前方一段距離內的路面情況，這就是位於車頭正前方的盲區；如果駕駛的車輛車頭佔比越長，或引擎蓋高度越高，其車頭正前方的盲區就會越大。
提高坐姿會在一定程度上縮小這個盲區，這也是很多駕駛者喜歡高坐姿的重要原因。
受到車門阻擋，車身兩側也存在比較大的視覺盲區，且副駕駛一側的視覺盲區要遠大於駕駛側，而這一區域的環境難以通過後視鏡觀察，如果在倒車、轉彎時沒能發現位於此區域內的障礙物，危險就有可能發生。
在車輛進行轉向時，在與車輛轉彎方向一致的車身側面也會出現一個危險區域，車身越長，危險區域越大。對於駕駛者來說，他們難以觀察到這一區域是否存在危險，而行人如果在此危險區域停留，就可能受到車身撞擊。因此，不僅駕駛者需要在轉向前提前確認周邊安全，行人也應該主動避開這些危險區域。
不知大家在日常駕駛的過程中是否遇到過這樣的情況，明明前方是一片開闊的景象，突然車身卻蹭到了一個小石墩；明明變線前已經看了後視鏡確認側後方沒有車輛接近，在變線時卻發生了刮蹭事故···這些事故雖然看似“莫名其妙”，但實際上它們都與一種所有汽車都逃不掉的“物理缺點”有關，那就是“盲區”。
駕駛者身處駕駛座，四周被車門與內飾包圍，視線總會受到阻擋，無法看清特定區域的外部情況，這就是“盲區”。在評價一款車型視野表現的時候，盲區的大小是一個非常重要的參考因素。
在駕駛者正前方，收到中控臺以及引擎蓋的阻擋，駕駛者難以判斷車頭前方一段距離內的路面情況，這就是位於車頭正前方的盲區；如果駕駛的車輛車頭佔比越長，或引擎蓋高度越高，其車頭正前方的盲區就會越大。
提高坐姿會在一定程度上縮小這個盲區，這也是很多駕駛者喜歡高坐姿的重要原因。
受到車門阻擋，車身兩側也存在比較大的視覺盲區，且副駕駛一側的視覺盲區要遠大於駕駛側，而這一區域的環境難以通過後視鏡觀察，如果在倒車、轉彎時沒能發現位於此區域內的障礙物，危險就有可能發生。
在車輛進行轉向時，在與車輛轉彎方向一致的車身側面也會出現一個危險區域，車身越長，危險區域越大。對於駕駛者來說，他們難以觀察到這一區域是否存在危險，而行人如果在此危險區域停留，就可能受到車身撞擊。因此，不僅駕駛者需要在轉向前提前確認周邊安全，行人也應該主動避開這些危險區域。
而位於座艙最前端的A柱，則是前部視野的第二大盲區製造者。A柱會直接阻擋駕駛者的視線，使得左前方以及右前方的部分視野被完全遮擋，如果在相應的位置出現障礙物或行人，就很容易因觀察不到而發生碰撞。
不知大家在日常駕駛的過程中是否遇到過這樣的情況，明明前方是一片開闊的景象，突然車身卻蹭到了一個小石墩；明明變線前已經看了後視鏡確認側後方沒有車輛接近，在變線時卻發生了刮蹭事故···這些事故雖然看似“莫名其妙”，但實際上它們都與一種所有汽車都逃不掉的“物理缺點”有關，那就是“盲區”。
駕駛者身處駕駛座，四周被車門與內飾包圍，視線總會受到阻擋，無法看清特定區域的外部情況，這就是“盲區”。在評價一款車型視野表現的時候，盲區的大小是一個非常重要的參考因素。
在駕駛者正前方，收到中控臺以及引擎蓋的阻擋，駕駛者難以判斷車頭前方一段距離內的路面情況，這就是位於車頭正前方的盲區；如果駕駛的車輛車頭佔比越長，或引擎蓋高度越高，其車頭正前方的盲區就會越大。
提高坐姿會在一定程度上縮小這個盲區，這也是很多駕駛者喜歡高坐姿的重要原因。
受到車門阻擋，車身兩側也存在比較大的視覺盲區，且副駕駛一側的視覺盲區要遠大於駕駛側，而這一區域的環境難以通過後視鏡觀察，如果在倒車、轉彎時沒能發現位於此區域內的障礙物，危險就有可能發生。
在車輛進行轉向時，在與車輛轉彎方向一致的車身側面也會出現一個危險區域，車身越長，危險區域越大。對於駕駛者來說，他們難以觀察到這一區域是否存在危險，而行人如果在此危險區域停留，就可能受到車身撞擊。因此，不僅駕駛者需要在轉向前提前確認周邊安全，行人也應該主動避開這些危險區域。
而位於座艙最前端的A柱，則是前部視野的第二大盲區製造者。A柱會直接阻擋駕駛者的視線，使得左前方以及右前方的部分視野被完全遮擋，如果在相應的位置出現障礙物或行人，就很容易因觀察不到而發生碰撞。
不知大家在日常駕駛的過程中是否遇到過這樣的情況，明明前方是一片開闊的景象，突然車身卻蹭到了一個小石墩；明明變線前已經看了後視鏡確認側後方沒有車輛接近，在變線時卻發生了刮蹭事故···這些事故雖然看似“莫名其妙”，但實際上它們都與一種所有汽車都逃不掉的“物理缺點”有關，那就是“盲區”。
駕駛者身處駕駛座，四周被車門與內飾包圍，視線總會受到阻擋，無法看清特定區域的外部情況，這就是“盲區”。在評價一款車型視野表現的時候，盲區的大小是一個非常重要的參考因素。
在駕駛者正前方，收到中控臺以及引擎蓋的阻擋，駕駛者難以判斷車頭前方一段距離內的路面情況，這就是位於車頭正前方的盲區；如果駕駛的車輛車頭佔比越長，或引擎蓋高度越高，其車頭正前方的盲區就會越大。
提高坐姿會在一定程度上縮小這個盲區，這也是很多駕駛者喜歡高坐姿的重要原因。
受到車門阻擋，車身兩側也存在比較大的視覺盲區，且副駕駛一側的視覺盲區要遠大於駕駛側，而這一區域的環境難以通過後視鏡觀察，如果在倒車、轉彎時沒能發現位於此區域內的障礙物，危險就有可能發生。
在車輛進行轉向時，在與車輛轉彎方向一致的車身側面也會出現一個危險區域，車身越長，危險區域越大。對於駕駛者來說，他們難以觀察到這一區域是否存在危險，而行人如果在此危險區域停留，就可能受到車身撞擊。因此，不僅駕駛者需要在轉向前提前確認周邊安全，行人也應該主動避開這些危險區域。
而位於座艙最前端的A柱，則是前部視野的第二大盲區製造者。A柱會直接阻擋駕駛者的視線，使得左前方以及右前方的部分視野被完全遮擋，如果在相應的位置出現障礙物或行人，就很容易因觀察不到而發生碰撞。
A柱盲區是無法避免的，部分A柱較細的車型會擁有更小的A柱盲區，但在日常駕駛中仍需多注意此區域的路面情況，尤其是在通過人行橫道以及轉彎過程中，更應減低車速，通過扭頭等方式儘量避開這個盲區進行觀察，確保安全。
不知大家在日常駕駛的過程中是否遇到過這樣的情況，明明前方是一片開闊的景象，突然車身卻蹭到了一個小石墩；明明變線前已經看了後視鏡確認側後方沒有車輛接近，在變線時卻發生了刮蹭事故···這些事故雖然看似“莫名其妙”，但實際上它們都與一種所有汽車都逃不掉的“物理缺點”有關，那就是“盲區”。
駕駛者身處駕駛座，四周被車門與內飾包圍，視線總會受到阻擋，無法看清特定區域的外部情況，這就是“盲區”。在評價一款車型視野表現的時候，盲區的大小是一個非常重要的參考因素。
在駕駛者正前方，收到中控臺以及引擎蓋的阻擋，駕駛者難以判斷車頭前方一段距離內的路面情況，這就是位於車頭正前方的盲區；如果駕駛的車輛車頭佔比越長，或引擎蓋高度越高，其車頭正前方的盲區就會越大。
提高坐姿會在一定程度上縮小這個盲區，這也是很多駕駛者喜歡高坐姿的重要原因。
受到車門阻擋，車身兩側也存在比較大的視覺盲區，且副駕駛一側的視覺盲區要遠大於駕駛側，而這一區域的環境難以通過後視鏡觀察，如果在倒車、轉彎時沒能發現位於此區域內的障礙物，危險就有可能發生。
在車輛進行轉向時，在與車輛轉彎方向一致的車身側面也會出現一個危險區域，車身越長，危險區域越大。對於駕駛者來說，他們難以觀察到這一區域是否存在危險，而行人如果在此危險區域停留，就可能受到車身撞擊。因此，不僅駕駛者需要在轉向前提前確認周邊安全，行人也應該主動避開這些危險區域。
而位於座艙最前端的A柱，則是前部視野的第二大盲區製造者。A柱會直接阻擋駕駛者的視線，使得左前方以及右前方的部分視野被完全遮擋，如果在相應的位置出現障礙物或行人，就很容易因觀察不到而發生碰撞。
A柱盲區是無法避免的，部分A柱較細的車型會擁有更小的A柱盲區，但在日常駕駛中仍需多注意此區域的路面情況，尤其是在通過人行橫道以及轉彎過程中，更應減低車速，通過扭頭等方式儘量避開這個盲區進行觀察，確保安全。
在考取駕照時，我們都學會了轉彎、變線時要先看後視鏡確認側後方安全；但是相信很多朋友都試過確認側後方安全後卻被突然出現在身旁的車輛嚇一跳甚至發生刮蹭事故的情況，這就是由於後視鏡盲區造成的。
不知大家在日常駕駛的過程中是否遇到過這樣的情況，明明前方是一片開闊的景象，突然車身卻蹭到了一個小石墩；明明變線前已經看了後視鏡確認側後方沒有車輛接近，在變線時卻發生了刮蹭事故···這些事故雖然看似“莫名其妙”，但實際上它們都與一種所有汽車都逃不掉的“物理缺點”有關，那就是“盲區”。
駕駛者身處駕駛座，四周被車門與內飾包圍，視線總會受到阻擋，無法看清特定區域的外部情況，這就是“盲區”。在評價一款車型視野表現的時候，盲區的大小是一個非常重要的參考因素。
在駕駛者正前方，收到中控臺以及引擎蓋的阻擋，駕駛者難以判斷車頭前方一段距離內的路面情況，這就是位於車頭正前方的盲區；如果駕駛的車輛車頭佔比越長，或引擎蓋高度越高，其車頭正前方的盲區就會越大。
提高坐姿會在一定程度上縮小這個盲區，這也是很多駕駛者喜歡高坐姿的重要原因。
受到車門阻擋，車身兩側也存在比較大的視覺盲區，且副駕駛一側的視覺盲區要遠大於駕駛側，而這一區域的環境難以通過後視鏡觀察，如果在倒車、轉彎時沒能發現位於此區域內的障礙物，危險就有可能發生。
在車輛進行轉向時，在與車輛轉彎方向一致的車身側面也會出現一個危險區域，車身越長，危險區域越大。對於駕駛者來說，他們難以觀察到這一區域是否存在危險，而行人如果在此危險區域停留，就可能受到車身撞擊。因此，不僅駕駛者需要在轉向前提前確認周邊安全，行人也應該主動避開這些危險區域。
而位於座艙最前端的A柱，則是前部視野的第二大盲區製造者。A柱會直接阻擋駕駛者的視線，使得左前方以及右前方的部分視野被完全遮擋，如果在相應的位置出現障礙物或行人，就很容易因觀察不到而發生碰撞。
A柱盲區是無法避免的，部分A柱較細的車型會擁有更小的A柱盲區，但在日常駕駛中仍需多注意此區域的路面情況，尤其是在通過人行橫道以及轉彎過程中，更應減低車速，通過扭頭等方式儘量避開這個盲區進行觀察，確保安全。
在考取駕照時，我們都學會了轉彎、變線時要先看後視鏡確認側後方安全；但是相信很多朋友都試過確認側後方安全後卻被突然出現在身旁的車輛嚇一跳甚至發生刮蹭事故的情況，這就是由於後視鏡盲區造成的。
不知大家在日常駕駛的過程中是否遇到過這樣的情況，明明前方是一片開闊的景象，突然車身卻蹭到了一個小石墩；明明變線前已經看了後視鏡確認側後方沒有車輛接近，在變線時卻發生了刮蹭事故···這些事故雖然看似“莫名其妙”，但實際上它們都與一種所有汽車都逃不掉的“物理缺點”有關，那就是“盲區”。
駕駛者身處駕駛座，四周被車門與內飾包圍，視線總會受到阻擋，無法看清特定區域的外部情況，這就是“盲區”。在評價一款車型視野表現的時候，盲區的大小是一個非常重要的參考因素。
在駕駛者正前方，收到中控臺以及引擎蓋的阻擋，駕駛者難以判斷車頭前方一段距離內的路面情況，這就是位於車頭正前方的盲區；如果駕駛的車輛車頭佔比越長，或引擎蓋高度越高，其車頭正前方的盲區就會越大。
提高坐姿會在一定程度上縮小這個盲區，這也是很多駕駛者喜歡高坐姿的重要原因。
受到車門阻擋，車身兩側也存在比較大的視覺盲區，且副駕駛一側的視覺盲區要遠大於駕駛側，而這一區域的環境難以通過後視鏡觀察，如果在倒車、轉彎時沒能發現位於此區域內的障礙物，危險就有可能發生。
在車輛進行轉向時，在與車輛轉彎方向一致的車身側面也會出現一個危險區域，車身越長，危險區域越大。對於駕駛者來說，他們難以觀察到這一區域是否存在危險，而行人如果在此危險區域停留，就可能受到車身撞擊。因此，不僅駕駛者需要在轉向前提前確認周邊安全，行人也應該主動避開這些危險區域。
而位於座艙最前端的A柱，則是前部視野的第二大盲區製造者。A柱會直接阻擋駕駛者的視線，使得左前方以及右前方的部分視野被完全遮擋，如果在相應的位置出現障礙物或行人，就很容易因觀察不到而發生碰撞。
A柱盲區是無法避免的，部分A柱較細的車型會擁有更小的A柱盲區，但在日常駕駛中仍需多注意此區域的路面情況，尤其是在通過人行橫道以及轉彎過程中，更應減低車速，通過扭頭等方式儘量避開這個盲區進行觀察，確保安全。
在考取駕照時，我們都學會了轉彎、變線時要先看後視鏡確認側後方安全；但是相信很多朋友都試過確認側後方安全後卻被突然出現在身旁的車輛嚇一跳甚至發生刮蹭事故的情況，這就是由於後視鏡盲區造成的。
由於後視鏡造型和尺寸影響，其能反饋的側後方環境信息是有限的，當側面車道行駛的其他車輛與我們駕駛的車輛比較接近，我們就很可能無法在後視鏡中發現它們的蹤影，如果此時貿然轉向或變線，就很容易發生意外。因此針對這一盲區，我們在駕駛過程中不應侷限於通過後視鏡觀察後方環境，在必要時更應該扭頭查看左右兩側是否有車輛接近。
不知大家在日常駕駛的過程中是否遇到過這樣的情況，明明前方是一片開闊的景象，突然車身卻蹭到了一個小石墩；明明變線前已經看了後視鏡確認側後方沒有車輛接近，在變線時卻發生了刮蹭事故···這些事故雖然看似“莫名其妙”，但實際上它們都與一種所有汽車都逃不掉的“物理缺點”有關，那就是“盲區”。
駕駛者身處駕駛座，四周被車門與內飾包圍，視線總會受到阻擋，無法看清特定區域的外部情況，這就是“盲區”。在評價一款車型視野表現的時候，盲區的大小是一個非常重要的參考因素。
在駕駛者正前方，收到中控臺以及引擎蓋的阻擋，駕駛者難以判斷車頭前方一段距離內的路面情況，這就是位於車頭正前方的盲區；如果駕駛的車輛車頭佔比越長，或引擎蓋高度越高，其車頭正前方的盲區就會越大。
提高坐姿會在一定程度上縮小這個盲區，這也是很多駕駛者喜歡高坐姿的重要原因。
受到車門阻擋，車身兩側也存在比較大的視覺盲區，且副駕駛一側的視覺盲區要遠大於駕駛側，而這一區域的環境難以通過後視鏡觀察，如果在倒車、轉彎時沒能發現位於此區域內的障礙物，危險就有可能發生。
在車輛進行轉向時，在與車輛轉彎方向一致的車身側面也會出現一個危險區域，車身越長，危險區域越大。對於駕駛者來說，他們難以觀察到這一區域是否存在危險，而行人如果在此危險區域停留，就可能受到車身撞擊。因此，不僅駕駛者需要在轉向前提前確認周邊安全，行人也應該主動避開這些危險區域。
而位於座艙最前端的A柱，則是前部視野的第二大盲區製造者。A柱會直接阻擋駕駛者的視線，使得左前方以及右前方的部分視野被完全遮擋，如果在相應的位置出現障礙物或行人，就很容易因觀察不到而發生碰撞。
A柱盲區是無法避免的，部分A柱較細的車型會擁有更小的A柱盲區，但在日常駕駛中仍需多注意此區域的路面情況，尤其是在通過人行橫道以及轉彎過程中，更應減低車速，通過扭頭等方式儘量避開這個盲區進行觀察，確保安全。
在考取駕照時，我們都學會了轉彎、變線時要先看後視鏡確認側後方安全；但是相信很多朋友都試過確認側後方安全後卻被突然出現在身旁的車輛嚇一跳甚至發生刮蹭事故的情況，這就是由於後視鏡盲區造成的。
由於後視鏡造型和尺寸影響，其能反饋的側後方環境信息是有限的，當側面車道行駛的其他車輛與我們駕駛的車輛比較接近，我們就很可能無法在後視鏡中發現它們的蹤影，如果此時貿然轉向或變線，就很容易發生意外。因此針對這一盲區，我們在駕駛過程中不應侷限於通過後視鏡觀察後方環境，在必要時更應該扭頭查看左右兩側是否有車輛接近。
不知大家在日常駕駛的過程中是否遇到過這樣的情況，明明前方是一片開闊的景象，突然車身卻蹭到了一個小石墩；明明變線前已經看了後視鏡確認側後方沒有車輛接近，在變線時卻發生了刮蹭事故···這些事故雖然看似“莫名其妙”，但實際上它們都與一種所有汽車都逃不掉的“物理缺點”有關，那就是“盲區”。
駕駛者身處駕駛座，四周被車門與內飾包圍，視線總會受到阻擋，無法看清特定區域的外部情況，這就是“盲區”。在評價一款車型視野表現的時候，盲區的大小是一個非常重要的參考因素。
在駕駛者正前方，收到中控臺以及引擎蓋的阻擋，駕駛者難以判斷車頭前方一段距離內的路面情況，這就是位於車頭正前方的盲區；如果駕駛的車輛車頭佔比越長，或引擎蓋高度越高，其車頭正前方的盲區就會越大。
提高坐姿會在一定程度上縮小這個盲區，這也是很多駕駛者喜歡高坐姿的重要原因。
受到車門阻擋，車身兩側也存在比較大的視覺盲區，且副駕駛一側的視覺盲區要遠大於駕駛側，而這一區域的環境難以通過後視鏡觀察，如果在倒車、轉彎時沒能發現位於此區域內的障礙物，危險就有可能發生。
在車輛進行轉向時，在與車輛轉彎方向一致的車身側面也會出現一個危險區域，車身越長，危險區域越大。對於駕駛者來說，他們難以觀察到這一區域是否存在危險，而行人如果在此危險區域停留，就可能受到車身撞擊。因此，不僅駕駛者需要在轉向前提前確認周邊安全，行人也應該主動避開這些危險區域。
而位於座艙最前端的A柱，則是前部視野的第二大盲區製造者。A柱會直接阻擋駕駛者的視線，使得左前方以及右前方的部分視野被完全遮擋，如果在相應的位置出現障礙物或行人，就很容易因觀察不到而發生碰撞。
A柱盲區是無法避免的，部分A柱較細的車型會擁有更小的A柱盲區，但在日常駕駛中仍需多注意此區域的路面情況，尤其是在通過人行橫道以及轉彎過程中，更應減低車速，通過扭頭等方式儘量避開這個盲區進行觀察，確保安全。
在考取駕照時，我們都學會了轉彎、變線時要先看後視鏡確認側後方安全；但是相信很多朋友都試過確認側後方安全後卻被突然出現在身旁的車輛嚇一跳甚至發生刮蹭事故的情況，這就是由於後視鏡盲區造成的。
由於後視鏡造型和尺寸影響，其能反饋的側後方環境信息是有限的，當側面車道行駛的其他車輛與我們駕駛的車輛比較接近，我們就很可能無法在後視鏡中發現它們的蹤影，如果此時貿然轉向或變線，就很容易發生意外。因此針對這一盲區，我們在駕駛過程中不應侷限於通過後視鏡觀察後方環境，在必要時更應該扭頭查看左右兩側是否有車輛接近。
車身正後方的盲區就更大了，尤其是對於後窗面積有限且長著一個長屁股的三廂轎車來說，正後方的盲區更不容小視。不過針對這一區域的視覺盲區，解決方法也非常簡單，只需安裝倒車雷達以及倒車影像系統就能改善。
不知大家在日常駕駛的過程中是否遇到過這樣的情況，明明前方是一片開闊的景象，突然車身卻蹭到了一個小石墩；明明變線前已經看了後視鏡確認側後方沒有車輛接近，在變線時卻發生了刮蹭事故···這些事故雖然看似“莫名其妙”，但實際上它們都與一種所有汽車都逃不掉的“物理缺點”有關，那就是“盲區”。
駕駛者身處駕駛座，四周被車門與內飾包圍，視線總會受到阻擋，無法看清特定區域的外部情況，這就是“盲區”。在評價一款車型視野表現的時候，盲區的大小是一個非常重要的參考因素。
在駕駛者正前方，收到中控臺以及引擎蓋的阻擋，駕駛者難以判斷車頭前方一段距離內的路面情況，這就是位於車頭正前方的盲區；如果駕駛的車輛車頭佔比越長，或引擎蓋高度越高，其車頭正前方的盲區就會越大。
提高坐姿會在一定程度上縮小這個盲區，這也是很多駕駛者喜歡高坐姿的重要原因。
受到車門阻擋，車身兩側也存在比較大的視覺盲區，且副駕駛一側的視覺盲區要遠大於駕駛側，而這一區域的環境難以通過後視鏡觀察，如果在倒車、轉彎時沒能發現位於此區域內的障礙物，危險就有可能發生。
在車輛進行轉向時，在與車輛轉彎方向一致的車身側面也會出現一個危險區域，車身越長，危險區域越大。對於駕駛者來說，他們難以觀察到這一區域是否存在危險，而行人如果在此危險區域停留，就可能受到車身撞擊。因此，不僅駕駛者需要在轉向前提前確認周邊安全，行人也應該主動避開這些危險區域。
而位於座艙最前端的A柱，則是前部視野的第二大盲區製造者。A柱會直接阻擋駕駛者的視線，使得左前方以及右前方的部分視野被完全遮擋，如果在相應的位置出現障礙物或行人，就很容易因觀察不到而發生碰撞。
A柱盲區是無法避免的，部分A柱較細的車型會擁有更小的A柱盲區，但在日常駕駛中仍需多注意此區域的路面情況，尤其是在通過人行橫道以及轉彎過程中，更應減低車速，通過扭頭等方式儘量避開這個盲區進行觀察，確保安全。
在考取駕照時，我們都學會了轉彎、變線時要先看後視鏡確認側後方安全；但是相信很多朋友都試過確認側後方安全後卻被突然出現在身旁的車輛嚇一跳甚至發生刮蹭事故的情況，這就是由於後視鏡盲區造成的。
由於後視鏡造型和尺寸影響，其能反饋的側後方環境信息是有限的，當側面車道行駛的其他車輛與我們駕駛的車輛比較接近，我們就很可能無法在後視鏡中發現它們的蹤影，如果此時貿然轉向或變線，就很容易發生意外。因此針對這一盲區，我們在駕駛過程中不應侷限於通過後視鏡觀察後方環境，在必要時更應該扭頭查看左右兩側是否有車輛接近。
車身正後方的盲區就更大了，尤其是對於後窗面積有限且長著一個長屁股的三廂轎車來說，正後方的盲區更不容小視。不過針對這一區域的視覺盲區，解決方法也非常簡單，只需安裝倒車雷達以及倒車影像系統就能改善。
不知大家在日常駕駛的過程中是否遇到過這樣的情況，明明前方是一片開闊的景象，突然車身卻蹭到了一個小石墩；明明變線前已經看了後視鏡確認側後方沒有車輛接近，在變線時卻發生了刮蹭事故···這些事故雖然看似“莫名其妙”，但實際上它們都與一種所有汽車都逃不掉的“物理缺點”有關，那就是“盲區”。
駕駛者身處駕駛座，四周被車門與內飾包圍，視線總會受到阻擋，無法看清特定區域的外部情況，這就是“盲區”。在評價一款車型視野表現的時候，盲區的大小是一個非常重要的參考因素。
在駕駛者正前方，收到中控臺以及引擎蓋的阻擋，駕駛者難以判斷車頭前方一段距離內的路面情況，這就是位於車頭正前方的盲區；如果駕駛的車輛車頭佔比越長，或引擎蓋高度越高，其車頭正前方的盲區就會越大。
提高坐姿會在一定程度上縮小這個盲區，這也是很多駕駛者喜歡高坐姿的重要原因。
受到車門阻擋，車身兩側也存在比較大的視覺盲區，且副駕駛一側的視覺盲區要遠大於駕駛側，而這一區域的環境難以通過後視鏡觀察，如果在倒車、轉彎時沒能發現位於此區域內的障礙物，危險就有可能發生。
在車輛進行轉向時，在與車輛轉彎方向一致的車身側面也會出現一個危險區域，車身越長，危險區域越大。對於駕駛者來說，他們難以觀察到這一區域是否存在危險，而行人如果在此危險區域停留，就可能受到車身撞擊。因此，不僅駕駛者需要在轉向前提前確認周邊安全，行人也應該主動避開這些危險區域。
而位於座艙最前端的A柱，則是前部視野的第二大盲區製造者。A柱會直接阻擋駕駛者的視線，使得左前方以及右前方的部分視野被完全遮擋，如果在相應的位置出現障礙物或行人，就很容易因觀察不到而發生碰撞。
A柱盲區是無法避免的，部分A柱較細的車型會擁有更小的A柱盲區，但在日常駕駛中仍需多注意此區域的路面情況，尤其是在通過人行橫道以及轉彎過程中，更應減低車速，通過扭頭等方式儘量避開這個盲區進行觀察，確保安全。
在考取駕照時，我們都學會了轉彎、變線時要先看後視鏡確認側後方安全；但是相信很多朋友都試過確認側後方安全後卻被突然出現在身旁的車輛嚇一跳甚至發生刮蹭事故的情況，這就是由於後視鏡盲區造成的。
由於後視鏡造型和尺寸影響，其能反饋的側後方環境信息是有限的，當側面車道行駛的其他車輛與我們駕駛的車輛比較接近，我們就很可能無法在後視鏡中發現它們的蹤影，如果此時貿然轉向或變線，就很容易發生意外。因此針對這一盲區，我們在駕駛過程中不應侷限於通過後視鏡觀察後方環境，在必要時更應該扭頭查看左右兩側是否有車輛接近。
車身正後方的盲區就更大了，尤其是對於後窗面積有限且長著一個長屁股的三廂轎車來說，正後方的盲區更不容小視。不過針對這一區域的視覺盲區，解決方法也非常簡單，只需安裝倒車雷達以及倒車影像系統就能改善。
不知大家在日常駕駛的過程中是否遇到過這樣的情況，明明前方是一片開闊的景象，突然車身卻蹭到了一個小石墩；明明變線前已經看了後視鏡確認側後方沒有車輛接近，在變線時卻發生了刮蹭事故···這些事故雖然看似“莫名其妙”，但實際上它們都與一種所有汽車都逃不掉的“物理缺點”有關，那就是“盲區”。
駕駛者身處駕駛座，四周被車門與內飾包圍，視線總會受到阻擋，無法看清特定區域的外部情況，這就是“盲區”。在評價一款車型視野表現的時候，盲區的大小是一個非常重要的參考因素。
在駕駛者正前方，收到中控臺以及引擎蓋的阻擋，駕駛者難以判斷車頭前方一段距離內的路面情況，這就是位於車頭正前方的盲區；如果駕駛的車輛車頭佔比越長，或引擎蓋高度越高，其車頭正前方的盲區就會越大。
提高坐姿會在一定程度上縮小這個盲區，這也是很多駕駛者喜歡高坐姿的重要原因。
受到車門阻擋，車身兩側也存在比較大的視覺盲區，且副駕駛一側的視覺盲區要遠大於駕駛側，而這一區域的環境難以通過後視鏡觀察，如果在倒車、轉彎時沒能發現位於此區域內的障礙物，危險就有可能發生。
在車輛進行轉向時，在與車輛轉彎方向一致的車身側面也會出現一個危險區域，車身越長，危險區域越大。對於駕駛者來說，他們難以觀察到這一區域是否存在危險，而行人如果在此危險區域停留，就可能受到車身撞擊。因此，不僅駕駛者需要在轉向前提前確認周邊安全，行人也應該主動避開這些危險區域。
而位於座艙最前端的A柱，則是前部視野的第二大盲區製造者。A柱會直接阻擋駕駛者的視線，使得左前方以及右前方的部分視野被完全遮擋，如果在相應的位置出現障礙物或行人，就很容易因觀察不到而發生碰撞。
A柱盲區是無法避免的，部分A柱較細的車型會擁有更小的A柱盲區，但在日常駕駛中仍需多注意此區域的路面情況，尤其是在通過人行橫道以及轉彎過程中，更應減低車速，通過扭頭等方式儘量避開這個盲區進行觀察，確保安全。
在考取駕照時，我們都學會了轉彎、變線時要先看後視鏡確認側後方安全；但是相信很多朋友都試過確認側後方安全後卻被突然出現在身旁的車輛嚇一跳甚至發生刮蹭事故的情況，這就是由於後視鏡盲區造成的。
由於後視鏡造型和尺寸影響，其能反饋的側後方環境信息是有限的，當側面車道行駛的其他車輛與我們駕駛的車輛比較接近，我們就很可能無法在後視鏡中發現它們的蹤影，如果此時貿然轉向或變線，就很容易發生意外。因此針對這一盲區，我們在駕駛過程中不應侷限於通過後視鏡觀察後方環境，在必要時更應該扭頭查看左右兩側是否有車輛接近。
車身正後方的盲區就更大了，尤其是對於後窗面積有限且長著一個長屁股的三廂轎車來說，正後方的盲區更不容小視。不過針對這一區域的視覺盲區，解決方法也非常簡單，只需安裝倒車雷達以及倒車影像系統就能改善。
而對於坐在後排座椅上的乘客，最需要注意的盲區當然是車身兩側後方；由於缺少後視鏡，後排乘客較難觀察到側後方環境，此時貿然打開車門很可能會撞倒行人或騎車人士。
不知大家在日常駕駛的過程中是否遇到過這樣的情況，明明前方是一片開闊的景象，突然車身卻蹭到了一個小石墩；明明變線前已經看了後視鏡確認側後方沒有車輛接近，在變線時卻發生了刮蹭事故···這些事故雖然看似“莫名其妙”，但實際上它們都與一種所有汽車都逃不掉的“物理缺點”有關，那就是“盲區”。
駕駛者身處駕駛座，四周被車門與內飾包圍，視線總會受到阻擋，無法看清特定區域的外部情況，這就是“盲區”。在評價一款車型視野表現的時候，盲區的大小是一個非常重要的參考因素。
在駕駛者正前方，收到中控臺以及引擎蓋的阻擋，駕駛者難以判斷車頭前方一段距離內的路面情況，這就是位於車頭正前方的盲區；如果駕駛的車輛車頭佔比越長，或引擎蓋高度越高，其車頭正前方的盲區就會越大。
提高坐姿會在一定程度上縮小這個盲區，這也是很多駕駛者喜歡高坐姿的重要原因。
受到車門阻擋，車身兩側也存在比較大的視覺盲區，且副駕駛一側的視覺盲區要遠大於駕駛側，而這一區域的環境難以通過後視鏡觀察，如果在倒車、轉彎時沒能發現位於此區域內的障礙物，危險就有可能發生。
在車輛進行轉向時，在與車輛轉彎方向一致的車身側面也會出現一個危險區域，車身越長，危險區域越大。對於駕駛者來說，他們難以觀察到這一區域是否存在危險，而行人如果在此危險區域停留，就可能受到車身撞擊。因此，不僅駕駛者需要在轉向前提前確認周邊安全，行人也應該主動避開這些危險區域。
而位於座艙最前端的A柱，則是前部視野的第二大盲區製造者。A柱會直接阻擋駕駛者的視線，使得左前方以及右前方的部分視野被完全遮擋，如果在相應的位置出現障礙物或行人，就很容易因觀察不到而發生碰撞。
A柱盲區是無法避免的，部分A柱較細的車型會擁有更小的A柱盲區，但在日常駕駛中仍需多注意此區域的路面情況，尤其是在通過人行橫道以及轉彎過程中，更應減低車速，通過扭頭等方式儘量避開這個盲區進行觀察，確保安全。
在考取駕照時，我們都學會了轉彎、變線時要先看後視鏡確認側後方安全；但是相信很多朋友都試過確認側後方安全後卻被突然出現在身旁的車輛嚇一跳甚至發生刮蹭事故的情況，這就是由於後視鏡盲區造成的。
由於後視鏡造型和尺寸影響，其能反饋的側後方環境信息是有限的，當側面車道行駛的其他車輛與我們駕駛的車輛比較接近，我們就很可能無法在後視鏡中發現它們的蹤影，如果此時貿然轉向或變線，就很容易發生意外。因此針對這一盲區，我們在駕駛過程中不應侷限於通過後視鏡觀察後方環境，在必要時更應該扭頭查看左右兩側是否有車輛接近。
車身正後方的盲區就更大了，尤其是對於後窗面積有限且長著一個長屁股的三廂轎車來說，正後方的盲區更不容小視。不過針對這一區域的視覺盲區，解決方法也非常簡單，只需安裝倒車雷達以及倒車影像系統就能改善。
而對於坐在後排座椅上的乘客，最需要注意的盲區當然是車身兩側後方；由於缺少後視鏡，後排乘客較難觀察到側後方環境，此時貿然打開車門很可能會撞倒行人或騎車人士。
對此每一位乘客都應該在完全打開車門前扭頭觀察側後方路面情況，確保沒有行人和車輛接近後方可開門下車，而駕駛者也應該主動進行提醒，同時通過後視鏡幫助乘客觀察路況。
不知大家在日常駕駛的過程中是否遇到過這樣的情況，明明前方是一片開闊的景象，突然車身卻蹭到了一個小石墩；明明變線前已經看了後視鏡確認側後方沒有車輛接近，在變線時卻發生了刮蹭事故···這些事故雖然看似“莫名其妙”，但實際上它們都與一種所有汽車都逃不掉的“物理缺點”有關，那就是“盲區”。
駕駛者身處駕駛座，四周被車門與內飾包圍，視線總會受到阻擋，無法看清特定區域的外部情況，這就是“盲區”。在評價一款車型視野表現的時候，盲區的大小是一個非常重要的參考因素。
在駕駛者正前方，收到中控臺以及引擎蓋的阻擋，駕駛者難以判斷車頭前方一段距離內的路面情況，這就是位於車頭正前方的盲區；如果駕駛的車輛車頭佔比越長，或引擎蓋高度越高，其車頭正前方的盲區就會越大。
提高坐姿會在一定程度上縮小這個盲區，這也是很多駕駛者喜歡高坐姿的重要原因。
受到車門阻擋，車身兩側也存在比較大的視覺盲區，且副駕駛一側的視覺盲區要遠大於駕駛側，而這一區域的環境難以通過後視鏡觀察，如果在倒車、轉彎時沒能發現位於此區域內的障礙物，危險就有可能發生。
在車輛進行轉向時，在與車輛轉彎方向一致的車身側面也會出現一個危險區域，車身越長，危險區域越大。對於駕駛者來說，他們難以觀察到這一區域是否存在危險，而行人如果在此危險區域停留，就可能受到車身撞擊。因此，不僅駕駛者需要在轉向前提前確認周邊安全，行人也應該主動避開這些危險區域。
而位於座艙最前端的A柱，則是前部視野的第二大盲區製造者。A柱會直接阻擋駕駛者的視線，使得左前方以及右前方的部分視野被完全遮擋，如果在相應的位置出現障礙物或行人，就很容易因觀察不到而發生碰撞。
A柱盲區是無法避免的，部分A柱較細的車型會擁有更小的A柱盲區，但在日常駕駛中仍需多注意此區域的路面情況，尤其是在通過人行橫道以及轉彎過程中，更應減低車速，通過扭頭等方式儘量避開這個盲區進行觀察，確保安全。
在考取駕照時，我們都學會了轉彎、變線時要先看後視鏡確認側後方安全；但是相信很多朋友都試過確認側後方安全後卻被突然出現在身旁的車輛嚇一跳甚至發生刮蹭事故的情況，這就是由於後視鏡盲區造成的。
由於後視鏡造型和尺寸影響，其能反饋的側後方環境信息是有限的，當側面車道行駛的其他車輛與我們駕駛的車輛比較接近，我們就很可能無法在後視鏡中發現它們的蹤影，如果此時貿然轉向或變線，就很容易發生意外。因此針對這一盲區，我們在駕駛過程中不應侷限於通過後視鏡觀察後方環境，在必要時更應該扭頭查看左右兩側是否有車輛接近。
車身正後方的盲區就更大了，尤其是對於後窗面積有限且長著一個長屁股的三廂轎車來說，正後方的盲區更不容小視。不過針對這一區域的視覺盲區，解決方法也非常簡單，只需安裝倒車雷達以及倒車影像系統就能改善。
而對於坐在後排座椅上的乘客，最需要注意的盲區當然是車身兩側後方；由於缺少後視鏡，後排乘客較難觀察到側後方環境，此時貿然打開車門很可能會撞倒行人或騎車人士。
對此每一位乘客都應該在完全打開車門前扭頭觀察側後方路面情況，確保沒有行人和車輛接近後方可開門下車，而駕駛者也應該主動進行提醒，同時通過後視鏡幫助乘客觀察路況。
不知大家在日常駕駛的過程中是否遇到過這樣的情況，明明前方是一片開闊的景象，突然車身卻蹭到了一個小石墩；明明變線前已經看了後視鏡確認側後方沒有車輛接近，在變線時卻發生了刮蹭事故···這些事故雖然看似“莫名其妙”，但實際上它們都與一種所有汽車都逃不掉的“物理缺點”有關，那就是“盲區”。
駕駛者身處駕駛座，四周被車門與內飾包圍，視線總會受到阻擋，無法看清特定區域的外部情況，這就是“盲區”。在評價一款車型視野表現的時候，盲區的大小是一個非常重要的參考因素。
在駕駛者正前方，收到中控臺以及引擎蓋的阻擋，駕駛者難以判斷車頭前方一段距離內的路面情況，這就是位於車頭正前方的盲區；如果駕駛的車輛車頭佔比越長，或引擎蓋高度越高，其車頭正前方的盲區就會越大。
提高坐姿會在一定程度上縮小這個盲區，這也是很多駕駛者喜歡高坐姿的重要原因。
受到車門阻擋，車身兩側也存在比較大的視覺盲區，且副駕駛一側的視覺盲區要遠大於駕駛側，而這一區域的環境難以通過後視鏡觀察，如果在倒車、轉彎時沒能發現位於此區域內的障礙物，危險就有可能發生。
在車輛進行轉向時，在與車輛轉彎方向一致的車身側面也會出現一個危險區域，車身越長，危險區域越大。對於駕駛者來說，他們難以觀察到這一區域是否存在危險，而行人如果在此危險區域停留，就可能受到車身撞擊。因此，不僅駕駛者需要在轉向前提前確認周邊安全，行人也應該主動避開這些危險區域。
而位於座艙最前端的A柱，則是前部視野的第二大盲區製造者。A柱會直接阻擋駕駛者的視線，使得左前方以及右前方的部分視野被完全遮擋，如果在相應的位置出現障礙物或行人，就很容易因觀察不到而發生碰撞。
A柱盲區是無法避免的，部分A柱較細的車型會擁有更小的A柱盲區，但在日常駕駛中仍需多注意此區域的路面情況，尤其是在通過人行橫道以及轉彎過程中，更應減低車速，通過扭頭等方式儘量避開這個盲區進行觀察，確保安全。
在考取駕照時，我們都學會了轉彎、變線時要先看後視鏡確認側後方安全；但是相信很多朋友都試過確認側後方安全後卻被突然出現在身旁的車輛嚇一跳甚至發生刮蹭事故的情況，這就是由於後視鏡盲區造成的。
由於後視鏡造型和尺寸影響，其能反饋的側後方環境信息是有限的，當側面車道行駛的其他車輛與我們駕駛的車輛比較接近，我們就很可能無法在後視鏡中發現它們的蹤影，如果此時貿然轉向或變線，就很容易發生意外。因此針對這一盲區，我們在駕駛過程中不應侷限於通過後視鏡觀察後方環境，在必要時更應該扭頭查看左右兩側是否有車輛接近。
車身正後方的盲區就更大了，尤其是對於後窗面積有限且長著一個長屁股的三廂轎車來說，正後方的盲區更不容小視。不過針對這一區域的視覺盲區，解決方法也非常簡單，只需安裝倒車雷達以及倒車影像系統就能改善。
而對於坐在後排座椅上的乘客，最需要注意的盲區當然是車身兩側後方；由於缺少後視鏡，後排乘客較難觀察到側後方環境，此時貿然打開車門很可能會撞倒行人或騎車人士。
對此每一位乘客都應該在完全打開車門前扭頭觀察側後方路面情況，確保沒有行人和車輛接近後方可開門下車，而駕駛者也應該主動進行提醒，同時通過後視鏡幫助乘客觀察路況。
隨著360度影像輔助、變線盲區輔助等科技裝備的普及，汽車盲區對駕駛安全帶來的影響也將會變得越來越少，但是手握方向盤的我們，依然不可掉以輕心，在平常駕駛過程中都應該對這些視覺盲區多多留神，提高行車安全性。
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