關於黑鳥的傳聞有太多太多了，它是已經服役的唯一兩種雙三飛機的光環讓大家覺得這架飛機真心的高科技是吧？其實，SR-71是一架退而求其次的飛機。
我們要知道能飛到三萬米高度並且速度達到3馬赫的飛機其實並不是SR-71和Mig-25兩種就是一個大前提了，單就美國來說可以飛到3馬赫和三萬米高度的飛機就有好幾種。
挖黑鳥的歷史不得不說一下美國的其他幾種飛機。
首當其衝的是美國的XB-70“女武神”轟炸機。
XB-70 Valkyrie（瓦爾基里）是以北歐神話中的一個女神命名，Valkyrie的最初意義是“貪食屍體者”，這個名字是不是夠喪的呢？
北歐和希臘神話並不是本文的重點，那麼繼續說飛機：
XB-70是美國真正實現的第一架達到3馬赫速度的飛機，知道這點就可以給SR-71剝落一點光環了吧。
但讓人驚歎的是XB-70才是真正的工程學上的奇蹟——
XB-70長度達到58米，寬度達到了32米、高度達到了9.4米，其最大起飛重量達到了243噸，在這個指標下XB-70可以飛到23600米高度和3.1馬赫的速度！而這一切也僅僅發生在20世紀60年代。距人類第一架成功打破音速記錄的X-1飛機也僅僅相差了17年而已。
這架XB-70之所以能夠飛出這樣的速度和高度其六臺通用YJ93-GE-3型渦輪發動機功不可沒。
說到XB-70的歷史一個詞彙就可以概括——“悲催”。
XB-70一共建造了兩架，其中一號機以蜂巢結構進行減重，但由於蜂巢結構設計的過於脆弱，在一號機一開始飛行的時候就毛病不斷。在1965年10月XB-70的一號機終於飛出了3馬赫的速度，但在這個速度下強大的大氣壓力將一號機的機翼蜂巢結構徹底壓碎。至此一號機被嚴格限制住2.5馬赫速度以下飛行。
在一號機的缺陷下美國毅然改進了二號機，二號機完全沒有一號機的任何缺點。其首次試飛於1965年7月17日，並且在1966年5月19日的一次飛行中加速到3.06馬赫。以3馬赫的速度持續飛行了32分鐘，飛行約3,900公里共耗費91分鐘。
至此如果繼續二號機的研製和不斷完善那麼美國的3馬赫轟炸機就早已經出現在戰場上了。只可惜，在二號機成功的突破3馬赫後的不到一個月的時間裡為了拍攝一張一框雙機的照片，XB-70、F-104、F-4的飛機編隊需要密集飛行。伴飛的一架F-104由於操作不慎與二號機相撞。
二號機就化成一團烈火消失在空中了。雖然事後美國一直在強化XB-70的一號機使之可以完成後續的大部分測試工作，但是由於經費困難沒有能力再建造第三架XB-70最後導致這個項目鬱鬱而終。歷史就是這樣開玩笑，否則現在的天上飛著的飛機將不是F-22或者F-35這樣的飛機而是走的另外的一條科技樹。
是不是在SR-71的帖子裡說了太多的XB-70呢？其實XB-70是和SR-71有關聯的。XB-70的意義並不只是其能飛3倍音速這麼簡單。還有更黑科技的技術在裡面！
XB-70在高速飛行的時候主翼兩端會下折70度。這個設計並不是為了使XB-70保持飛行穩定，而是形成了一個乘波體的形狀，利用下折的機翼收集超音速激波產生升力。其後美國的高超音速飛行器設計數據大多數都來自於XB-70。
一架轟炸機和SR-71偵察機有啥關係？那麼繼續往下說。
在XB-70的計劃中有一個分支就是XB-70的偵察機版本。同樣利用XB-70的高空高速特性製造偵察機，其代號就是RS-70A。是不是和SR-71很相近了呢？低了一個型號而已。
後來的SR-71最早的編號也叫做RS-71，只不過美國空軍認為S（打擊）放在前面更加有氣魄於是才改成SR-71的。
RS-70的要求就更高了，不僅僅要求具備XB-70的高空高速能力，還要求具有空-空、空-地打擊能力。隨著二號機的墜毀，RS-70也因為其技術難度太高而被放棄了。
最終美國選擇了退而求其次的項目A-12，也就是SR-71的前身——一款高速的攻擊機。此話暫時先不表，因為XB-70並沒有徹底死掉。
在XB-70的計劃中還有為XB-70護航的一型戰鬥機，畢竟飛在3馬赫的速度上的轟炸機美國還沒有其他戰機可以跟得上，那麼XB-70的設計團隊還設計了一款可以全程護航XB-70的戰鬥機，XF-108輕劍戰鬥機。
從設計技術上看XF-108選用了兩臺XB-70的發動機，其氣動佈局類似於XB-70，也有乘波體的氣動設計，裝有具備時代特點的4具20mm機炮外帶3枚AIM-47導彈。技術指標之高以至於XF-108現在看看只要稍微的修飾下外形就是一架很具備五代機特色的現代戰鬥機。然而這一切依舊發生在50年前。
現在再開始說SR-71黑鳥偵察機吧，看到這裡，是不是忽然覺得SR-71並沒有什麼了不起了呢？覺得是的去點個贊。
SR-71的前身是A-12攻擊機，下面的全家福是SR-71一個系列的戰機的不同型號。
最左YF-12戰鬥機、左二A-12攻擊機，左三SR-71A、最右MD-21高速無人機平臺以及上嗎的D-21無人機。
上面其實還遺漏了一架SR-71的雙座艙教練型：
大家來找茬能看出這五款飛機的不同點嗎？
SR-71在設計上其實比起XB-70家族就相當遜色了。要不是F-104飛行員的豬操作撞毀了XB-70的二號機，那麼SR-71就會默默無聞下去世人矚目的光環也不會落到SR-71身上。
從技術要點來說SR-71也是SR-71家族五架飛機中技術相對最簡單的一架，YF-12的核彈頭空空導彈了解一下。
A-12的低空高速地形匹配雷達系統瞭解一下：
甚至D-21的投放系統也需要了解一下：
這些技術其實都比光板兒只帶一組照相機的SR-71來的逆天。
各種功能閹割後的SR-71上存在唯一的真正技術突破其實就是發動機了。
在討論SR-71發動機的問題《美國的黑鳥和前蘇聯的蘇25誰的發動機厲害一點？》中W君其實介紹過這臺發動機：
如果經常看噴氣發動機的話，會發現這臺發動機和普通的發動機有重點的不同，發動機兩側各有三根粗大的管子。這六根管子在J-58發動機上起到了決定性的作用。在低速飛行的時候，J-58發動機和普通的渦輪噴氣式發動機並沒有什麼兩樣
通過壓氣機將空氣壓入燃燒室內進行燃燒獲得向前推進的動力。速度不斷加快後，發動機進氣道前段的錐體形成的超音速激波最終就會落入到進氣道開口內形成巨大的壓力。
這時J-58發動機就變身了。
被飛行速度壓縮到空氣直接通過這六根管子進入後燃室。燃料可以在後燃室直接點燃——這時候J-58發動機就變成了一臺衝壓發動機。只需要極少的燃料就可以維持高速的飛行狀態。
這樣的設計牛的很，但是並不是其他國家無法達到的設計。
而從另外一方面大家看到很多SR-71都是遠遠看到的光鮮的一面，那麼近距離的SR-71其實還是很讓人瘮的慌的。
能飛這種飛機的飛行員其實都是挺有勇氣的。
當初的加工工藝實際上並不完美，遠看沒什麼的SR-71如果在登機的時候看不僅僅是有裂（為了防止過熱預留的工藝縫隙），而且還是坑坑窪窪的。這種坑窪是在當年加工鈦合金的時候無法做到完美的狀態，因此在工藝上是被允許的缺憾。
而因為這樣或者那樣的缺憾，雖然一個數據表明SR-71並沒有被地面火力擊毀過（被某個小國的SA2導彈破片擊破機翼油箱）。但出於各種原因墜毀的SR-71有12架之多。本身SR-71生產了32架，墜毀率佔37.5%也足見了當年的技術不成熟。
現在大家說說感覺SR-71還厲害嗎？是不是有一種人比人該死，貨比貨該扔的感覺呢？
那麼大家還需要繼續瞭解一下SR-71的後繼型號SR-72：
另外，SR-72的綽號叫做“曙光女神”，是不是和XB-70的女武神又接上了呢？
相關推薦
