'5分鐘就能讓車內變冰箱 沒想到製冷效果更好的居然是日系車'
受副熱帶高壓影響，全國各地接連發出高熱橙色預警警報。處在火爐中的武漢戶外溫度已經達到了38度，直逼40度！而停在太陽下暴晒後的車內溫度更是達到了70多度。在這樣惡劣的環境下工作，不僅點燃了武漢小夥伴們的激情，也考驗了汽車空調的製冷能力。
受副熱帶高壓影響，全國各地接連發出高熱橙色預警警報。處在火爐中的武漢戶外溫度已經達到了38度，直逼40度！而停在太陽下暴晒後的車內溫度更是達到了70多度。在這樣惡劣的環境下工作，不僅點燃了武漢小夥伴們的激情，也考驗了汽車空調的製冷能力。
而說起製冷能力，相信大家都知道，大排量車型製冷效果要好於小排量車型。而我們研究其原因也很簡單，因為汽車空調製冷系統主要由五大主要部件組成，即壓縮機、冷凝器、儲液乾燥器、膨脹閥和蒸發器。壓縮機是製冷系統的製冷劑循環動力源。壓縮機工作時，可把製冷劑氣體壓縮成高壓液態。並可持續不斷推進製冷劑循環，完成吸熱放熱過程。汽車空調壓縮機通常由發動機帶動，通過空調皮帶輪後面的電磁離合器的吸合與打開來控制。而這些與發動機的轉速息息相關，目前市面上很多10-20萬的車型都採用了小排量的渦輪增壓發動機，由於剛啟動時，發動機轉速較低，渦輪在1800轉以上才會介入，所以也會導致空調的製冷效果一般。而堅持採用大排量自吸發動機的日系車型則普遍不會面臨這一問題，製冷效果好也就成了日系車的法寶，在常年炎熱的東南亞，大家也會發現路面上更多的都是日系車型。
轎車推薦車型豐田凱美瑞
相比以往大家對於凱美瑞沉悶的外觀設計來說，全新一代的凱美瑞真的是走上了運動的路線。無論是類似於雷克薩斯的前臉風格設計，還是側面的線條，都讓它顯得飽滿而緊緻，一種蓄勢待發的態勢頗有戰鬥的氣息。
受副熱帶高壓影響，全國各地接連發出高熱橙色預警警報。處在火爐中的武漢戶外溫度已經達到了38度，直逼40度！而停在太陽下暴晒後的車內溫度更是達到了70多度。在這樣惡劣的環境下工作，不僅點燃了武漢小夥伴們的激情，也考驗了汽車空調的製冷能力。
而說起製冷能力，相信大家都知道，大排量車型製冷效果要好於小排量車型。而我們研究其原因也很簡單，因為汽車空調製冷系統主要由五大主要部件組成，即壓縮機、冷凝器、儲液乾燥器、膨脹閥和蒸發器。壓縮機是製冷系統的製冷劑循環動力源。壓縮機工作時，可把製冷劑氣體壓縮成高壓液態。並可持續不斷推進製冷劑循環，完成吸熱放熱過程。汽車空調壓縮機通常由發動機帶動，通過空調皮帶輪後面的電磁離合器的吸合與打開來控制。而這些與發動機的轉速息息相關，目前市面上很多10-20萬的車型都採用了小排量的渦輪增壓發動機，由於剛啟動時，發動機轉速較低，渦輪在1800轉以上才會介入，所以也會導致空調的製冷效果一般。而堅持採用大排量自吸發動機的日系車型則普遍不會面臨這一問題，製冷效果好也就成了日系車的法寶，在常年炎熱的東南亞，大家也會發現路面上更多的都是日系車型。
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相比以往大家對於凱美瑞沉悶的外觀設計來說，全新一代的凱美瑞真的是走上了運動的路線。無論是類似於雷克薩斯的前臉風格設計，還是側面的線條，都讓它顯得飽滿而緊緻，一種蓄勢待發的態勢頗有戰鬥的氣息。
內飾上，凱美瑞也採用了偏向於駕駛位的非對稱式設計風格，這種設計不僅優美，也很符合年輕人的胃口。而在我們今天關心的空調系統上，2.5L版本車型全系標配了自動雙區空調和後排空調出風口。同時，針對現在日益惡劣的空氣環境，還增加了車內PM2.5空氣過濾裝置以及負離子發生器，足以保證車內空氣的安全，這一點看來豐田還是相當的貼心。
受副熱帶高壓影響，全國各地接連發出高熱橙色預警警報。處在火爐中的武漢戶外溫度已經達到了38度，直逼40度！而停在太陽下暴晒後的車內溫度更是達到了70多度。在這樣惡劣的環境下工作，不僅點燃了武漢小夥伴們的激情，也考驗了汽車空調的製冷能力。
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相比以往大家對於凱美瑞沉悶的外觀設計來說，全新一代的凱美瑞真的是走上了運動的路線。無論是類似於雷克薩斯的前臉風格設計，還是側面的線條，都讓它顯得飽滿而緊緻，一種蓄勢待發的態勢頗有戰鬥的氣息。
內飾上，凱美瑞也採用了偏向於駕駛位的非對稱式設計風格，這種設計不僅優美，也很符合年輕人的胃口。而在我們今天關心的空調系統上，2.5L版本車型全系標配了自動雙區空調和後排空調出風口。同時，針對現在日益惡劣的空氣環境，還增加了車內PM2.5空氣過濾裝置以及負離子發生器，足以保證車內空氣的安全，這一點看來豐田還是相當的貼心。
全新凱美瑞搭載了三套動力系統，當然我們更推薦大家選擇2.5L自然吸氣發動機+8AT變速箱的版本，豐田這款全新的2.5L發動機壓縮比高達13.0：1，熱效率高達40%，不僅能滿足國六排放，其最大功率也高達154Kw，最大扭矩250N·m。無論動力還是空調都能完美保證。
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轎車推薦車型豐田凱美瑞
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內飾上，凱美瑞也採用了偏向於駕駛位的非對稱式設計風格，這種設計不僅優美，也很符合年輕人的胃口。而在我們今天關心的空調系統上，2.5L版本車型全系標配了自動雙區空調和後排空調出風口。同時，針對現在日益惡劣的空氣環境，還增加了車內PM2.5空氣過濾裝置以及負離子發生器，足以保證車內空氣的安全，這一點看來豐田還是相當的貼心。
全新凱美瑞搭載了三套動力系統，當然我們更推薦大家選擇2.5L自然吸氣發動機+8AT變速箱的版本，豐田這款全新的2.5L發動機壓縮比高達13.0：1，熱效率高達40%，不僅能滿足國六排放，其最大功率也高達154Kw，最大扭矩250N·m。無論動力還是空調都能完美保證。
SUV推薦車型馬自達CX-5
如果要推薦一款大排量自吸的SUV車型，我今天要說說馬自達CX-5，雖然這款車在國內市場依然顯得有些小眾，但是前衛的外觀設計和個性的配色，對於追求原滋原味日系操控的年輕人來說還是很有魅力的。
受副熱帶高壓影響，全國各地接連發出高熱橙色預警警報。處在火爐中的武漢戶外溫度已經達到了38度，直逼40度！而停在太陽下暴晒後的車內溫度更是達到了70多度。在這樣惡劣的環境下工作，不僅點燃了武漢小夥伴們的激情，也考驗了汽車空調的製冷能力。
而說起製冷能力，相信大家都知道，大排量車型製冷效果要好於小排量車型。而我們研究其原因也很簡單，因為汽車空調製冷系統主要由五大主要部件組成，即壓縮機、冷凝器、儲液乾燥器、膨脹閥和蒸發器。壓縮機是製冷系統的製冷劑循環動力源。壓縮機工作時，可把製冷劑氣體壓縮成高壓液態。並可持續不斷推進製冷劑循環，完成吸熱放熱過程。汽車空調壓縮機通常由發動機帶動，通過空調皮帶輪後面的電磁離合器的吸合與打開來控制。而這些與發動機的轉速息息相關，目前市面上很多10-20萬的車型都採用了小排量的渦輪增壓發動機，由於剛啟動時，發動機轉速較低，渦輪在1800轉以上才會介入，所以也會導致空調的製冷效果一般。而堅持採用大排量自吸發動機的日系車型則普遍不會面臨這一問題，製冷效果好也就成了日系車的法寶，在常年炎熱的東南亞，大家也會發現路面上更多的都是日系車型。
轎車推薦車型豐田凱美瑞
相比以往大家對於凱美瑞沉悶的外觀設計來說，全新一代的凱美瑞真的是走上了運動的路線。無論是類似於雷克薩斯的前臉風格設計，還是側面的線條，都讓它顯得飽滿而緊緻，一種蓄勢待發的態勢頗有戰鬥的氣息。
內飾上，凱美瑞也採用了偏向於駕駛位的非對稱式設計風格，這種設計不僅優美，也很符合年輕人的胃口。而在我們今天關心的空調系統上，2.5L版本車型全系標配了自動雙區空調和後排空調出風口。同時，針對現在日益惡劣的空氣環境，還增加了車內PM2.5空氣過濾裝置以及負離子發生器，足以保證車內空氣的安全，這一點看來豐田還是相當的貼心。
全新凱美瑞搭載了三套動力系統，當然我們更推薦大家選擇2.5L自然吸氣發動機+8AT變速箱的版本，豐田這款全新的2.5L發動機壓縮比高達13.0：1，熱效率高達40%，不僅能滿足國六排放，其最大功率也高達154Kw，最大扭矩250N·m。無論動力還是空調都能完美保證。
SUV推薦車型馬自達CX-5
如果要推薦一款大排量自吸的SUV車型，我今天要說說馬自達CX-5，雖然這款車在國內市場依然顯得有些小眾，但是前衛的外觀設計和個性的配色，對於追求原滋原味日系操控的年輕人來說還是很有魅力的。
之前不少人說馬自達的內飾與寶馬上一代車型的內飾佈局非常相似。其實這也是一種主流風格，馬自達CX-5在懸浮式中控屏、立體空調出風口等都體現出不錯的精緻感。值得肯定的是，在空調系統方面，CX-5全系標配雙區獨立控制自動恆溫空調，在滿足快速降溫的同時還能根據不同位置的人調節溫度。
受副熱帶高壓影響，全國各地接連發出高熱橙色預警警報。處在火爐中的武漢戶外溫度已經達到了38度，直逼40度！而停在太陽下暴晒後的車內溫度更是達到了70多度。在這樣惡劣的環境下工作，不僅點燃了武漢小夥伴們的激情，也考驗了汽車空調的製冷能力。
而說起製冷能力，相信大家都知道，大排量車型製冷效果要好於小排量車型。而我們研究其原因也很簡單，因為汽車空調製冷系統主要由五大主要部件組成，即壓縮機、冷凝器、儲液乾燥器、膨脹閥和蒸發器。壓縮機是製冷系統的製冷劑循環動力源。壓縮機工作時，可把製冷劑氣體壓縮成高壓液態。並可持續不斷推進製冷劑循環，完成吸熱放熱過程。汽車空調壓縮機通常由發動機帶動，通過空調皮帶輪後面的電磁離合器的吸合與打開來控制。而這些與發動機的轉速息息相關，目前市面上很多10-20萬的車型都採用了小排量的渦輪增壓發動機，由於剛啟動時，發動機轉速較低，渦輪在1800轉以上才會介入，所以也會導致空調的製冷效果一般。而堅持採用大排量自吸發動機的日系車型則普遍不會面臨這一問題，製冷效果好也就成了日系車的法寶，在常年炎熱的東南亞，大家也會發現路面上更多的都是日系車型。
轎車推薦車型豐田凱美瑞
相比以往大家對於凱美瑞沉悶的外觀設計來說，全新一代的凱美瑞真的是走上了運動的路線。無論是類似於雷克薩斯的前臉風格設計，還是側面的線條，都讓它顯得飽滿而緊緻，一種蓄勢待發的態勢頗有戰鬥的氣息。
內飾上，凱美瑞也採用了偏向於駕駛位的非對稱式設計風格，這種設計不僅優美，也很符合年輕人的胃口。而在我們今天關心的空調系統上，2.5L版本車型全系標配了自動雙區空調和後排空調出風口。同時，針對現在日益惡劣的空氣環境，還增加了車內PM2.5空氣過濾裝置以及負離子發生器，足以保證車內空氣的安全，這一點看來豐田還是相當的貼心。
全新凱美瑞搭載了三套動力系統，當然我們更推薦大家選擇2.5L自然吸氣發動機+8AT變速箱的版本，豐田這款全新的2.5L發動機壓縮比高達13.0：1，熱效率高達40%，不僅能滿足國六排放，其最大功率也高達154Kw，最大扭矩250N·m。無論動力還是空調都能完美保證。
SUV推薦車型馬自達CX-5
如果要推薦一款大排量自吸的SUV車型，我今天要說說馬自達CX-5，雖然這款車在國內市場依然顯得有些小眾，但是前衛的外觀設計和個性的配色，對於追求原滋原味日系操控的年輕人來說還是很有魅力的。
之前不少人說馬自達的內飾與寶馬上一代車型的內飾佈局非常相似。其實這也是一種主流風格，馬自達CX-5在懸浮式中控屏、立體空調出風口等都體現出不錯的精緻感。值得肯定的是，在空調系統方面，CX-5全系標配雙區獨立控制自動恆溫空調，在滿足快速降溫的同時還能根據不同位置的人調節溫度。
馬自達CX-5搭載另外2.0L和2.5L兩款創馳藍天發動機，我推薦的2.5版本車型的最大功率為144kW，峰值扭矩為252N·m，與之匹配的是6速手自一體變速箱。此外全系還標配G-Vectoring Control加速度矢量控制系統，四驅版本仍然裝配的是AWD智能四驅系統。
受副熱帶高壓影響，全國各地接連發出高熱橙色預警警報。處在火爐中的武漢戶外溫度已經達到了38度，直逼40度！而停在太陽下暴晒後的車內溫度更是達到了70多度。在這樣惡劣的環境下工作，不僅點燃了武漢小夥伴們的激情，也考驗了汽車空調的製冷能力。
而說起製冷能力，相信大家都知道，大排量車型製冷效果要好於小排量車型。而我們研究其原因也很簡單，因為汽車空調製冷系統主要由五大主要部件組成，即壓縮機、冷凝器、儲液乾燥器、膨脹閥和蒸發器。壓縮機是製冷系統的製冷劑循環動力源。壓縮機工作時，可把製冷劑氣體壓縮成高壓液態。並可持續不斷推進製冷劑循環，完成吸熱放熱過程。汽車空調壓縮機通常由發動機帶動，通過空調皮帶輪後面的電磁離合器的吸合與打開來控制。而這些與發動機的轉速息息相關，目前市面上很多10-20萬的車型都採用了小排量的渦輪增壓發動機，由於剛啟動時，發動機轉速較低，渦輪在1800轉以上才會介入，所以也會導致空調的製冷效果一般。而堅持採用大排量自吸發動機的日系車型則普遍不會面臨這一問題，製冷效果好也就成了日系車的法寶，在常年炎熱的東南亞，大家也會發現路面上更多的都是日系車型。
轎車推薦車型豐田凱美瑞
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內飾上，凱美瑞也採用了偏向於駕駛位的非對稱式設計風格，這種設計不僅優美，也很符合年輕人的胃口。而在我們今天關心的空調系統上，2.5L版本車型全系標配了自動雙區空調和後排空調出風口。同時，針對現在日益惡劣的空氣環境，還增加了車內PM2.5空氣過濾裝置以及負離子發生器，足以保證車內空氣的安全，這一點看來豐田還是相當的貼心。
全新凱美瑞搭載了三套動力系統，當然我們更推薦大家選擇2.5L自然吸氣發動機+8AT變速箱的版本，豐田這款全新的2.5L發動機壓縮比高達13.0：1，熱效率高達40%，不僅能滿足國六排放，其最大功率也高達154Kw，最大扭矩250N·m。無論動力還是空調都能完美保證。
SUV推薦車型馬自達CX-5
如果要推薦一款大排量自吸的SUV車型，我今天要說說馬自達CX-5，雖然這款車在國內市場依然顯得有些小眾，但是前衛的外觀設計和個性的配色，對於追求原滋原味日系操控的年輕人來說還是很有魅力的。
之前不少人說馬自達的內飾與寶馬上一代車型的內飾佈局非常相似。其實這也是一種主流風格，馬自達CX-5在懸浮式中控屏、立體空調出風口等都體現出不錯的精緻感。值得肯定的是，在空調系統方面，CX-5全系標配雙區獨立控制自動恆溫空調，在滿足快速降溫的同時還能根據不同位置的人調節溫度。
馬自達CX-5搭載另外2.0L和2.5L兩款創馳藍天發動機，我推薦的2.5版本車型的最大功率為144kW，峰值扭矩為252N·m，與之匹配的是6速手自一體變速箱。此外全系還標配G-Vectoring Control加速度矢量控制系統，四驅版本仍然裝配的是AWD智能四驅系統。
MPV推薦車型本田奧德賽
相信很多朋友在買車時會更多的將關注點放在7座SUV上而忘了MPV車型。其實在我們的日產城市用車中，特別是二胎家庭，更推薦大家選擇MPV車型。畢竟無論在空間上還是舒適性的設計上奧德賽這種車型都要更勝一籌。
受副熱帶高壓影響，全國各地接連發出高熱橙色預警警報。處在火爐中的武漢戶外溫度已經達到了38度，直逼40度！而停在太陽下暴晒後的車內溫度更是達到了70多度。在這樣惡劣的環境下工作，不僅點燃了武漢小夥伴們的激情，也考驗了汽車空調的製冷能力。
而說起製冷能力，相信大家都知道，大排量車型製冷效果要好於小排量車型。而我們研究其原因也很簡單，因為汽車空調製冷系統主要由五大主要部件組成，即壓縮機、冷凝器、儲液乾燥器、膨脹閥和蒸發器。壓縮機是製冷系統的製冷劑循環動力源。壓縮機工作時，可把製冷劑氣體壓縮成高壓液態。並可持續不斷推進製冷劑循環，完成吸熱放熱過程。汽車空調壓縮機通常由發動機帶動，通過空調皮帶輪後面的電磁離合器的吸合與打開來控制。而這些與發動機的轉速息息相關，目前市面上很多10-20萬的車型都採用了小排量的渦輪增壓發動機，由於剛啟動時，發動機轉速較低，渦輪在1800轉以上才會介入，所以也會導致空調的製冷效果一般。而堅持採用大排量自吸發動機的日系車型則普遍不會面臨這一問題，製冷效果好也就成了日系車的法寶，在常年炎熱的東南亞，大家也會發現路面上更多的都是日系車型。
轎車推薦車型豐田凱美瑞
相比以往大家對於凱美瑞沉悶的外觀設計來說，全新一代的凱美瑞真的是走上了運動的路線。無論是類似於雷克薩斯的前臉風格設計，還是側面的線條，都讓它顯得飽滿而緊緻，一種蓄勢待發的態勢頗有戰鬥的氣息。
內飾上，凱美瑞也採用了偏向於駕駛位的非對稱式設計風格，這種設計不僅優美，也很符合年輕人的胃口。而在我們今天關心的空調系統上，2.5L版本車型全系標配了自動雙區空調和後排空調出風口。同時，針對現在日益惡劣的空氣環境，還增加了車內PM2.5空氣過濾裝置以及負離子發生器，足以保證車內空氣的安全，這一點看來豐田還是相當的貼心。
全新凱美瑞搭載了三套動力系統，當然我們更推薦大家選擇2.5L自然吸氣發動機+8AT變速箱的版本，豐田這款全新的2.5L發動機壓縮比高達13.0：1，熱效率高達40%，不僅能滿足國六排放，其最大功率也高達154Kw，最大扭矩250N·m。無論動力還是空調都能完美保證。
SUV推薦車型馬自達CX-5
如果要推薦一款大排量自吸的SUV車型，我今天要說說馬自達CX-5，雖然這款車在國內市場依然顯得有些小眾，但是前衛的外觀設計和個性的配色，對於追求原滋原味日系操控的年輕人來說還是很有魅力的。
之前不少人說馬自達的內飾與寶馬上一代車型的內飾佈局非常相似。其實這也是一種主流風格，馬自達CX-5在懸浮式中控屏、立體空調出風口等都體現出不錯的精緻感。值得肯定的是，在空調系統方面，CX-5全系標配雙區獨立控制自動恆溫空調，在滿足快速降溫的同時還能根據不同位置的人調節溫度。
馬自達CX-5搭載另外2.0L和2.5L兩款創馳藍天發動機，我推薦的2.5版本車型的最大功率為144kW，峰值扭矩為252N·m，與之匹配的是6速手自一體變速箱。此外全系還標配G-Vectoring Control加速度矢量控制系統，四驅版本仍然裝配的是AWD智能四驅系統。
MPV推薦車型本田奧德賽
相信很多朋友在買車時會更多的將關注點放在7座SUV上而忘了MPV車型。其實在我們的日產城市用車中，特別是二胎家庭，更推薦大家選擇MPV車型。畢竟無論在空間上還是舒適性的設計上奧德賽這種車型都要更勝一籌。
就拿車內的舒適度來說，在我們的實際用車中，大部分全家出行時間都是四人至五人出行。而奧德賽中間採用了兩個獨立的航空座椅設計，坐在後排能夠享受更好的舒適度。同時在車內的空調系統上，奧德賽還是三區自動空調，也就是說，前排和後排都是獨立的三個空調，可以前後獨立調節，在效果上也要更佳。
受副熱帶高壓影響，全國各地接連發出高熱橙色預警警報。處在火爐中的武漢戶外溫度已經達到了38度，直逼40度！而停在太陽下暴晒後的車內溫度更是達到了70多度。在這樣惡劣的環境下工作，不僅點燃了武漢小夥伴們的激情，也考驗了汽車空調的製冷能力。
而說起製冷能力，相信大家都知道，大排量車型製冷效果要好於小排量車型。而我們研究其原因也很簡單，因為汽車空調製冷系統主要由五大主要部件組成，即壓縮機、冷凝器、儲液乾燥器、膨脹閥和蒸發器。壓縮機是製冷系統的製冷劑循環動力源。壓縮機工作時，可把製冷劑氣體壓縮成高壓液態。並可持續不斷推進製冷劑循環，完成吸熱放熱過程。汽車空調壓縮機通常由發動機帶動，通過空調皮帶輪後面的電磁離合器的吸合與打開來控制。而這些與發動機的轉速息息相關，目前市面上很多10-20萬的車型都採用了小排量的渦輪增壓發動機，由於剛啟動時，發動機轉速較低，渦輪在1800轉以上才會介入，所以也會導致空調的製冷效果一般。而堅持採用大排量自吸發動機的日系車型則普遍不會面臨這一問題，製冷效果好也就成了日系車的法寶，在常年炎熱的東南亞，大家也會發現路面上更多的都是日系車型。
轎車推薦車型豐田凱美瑞
相比以往大家對於凱美瑞沉悶的外觀設計來說，全新一代的凱美瑞真的是走上了運動的路線。無論是類似於雷克薩斯的前臉風格設計，還是側面的線條，都讓它顯得飽滿而緊緻，一種蓄勢待發的態勢頗有戰鬥的氣息。
內飾上，凱美瑞也採用了偏向於駕駛位的非對稱式設計風格，這種設計不僅優美，也很符合年輕人的胃口。而在我們今天關心的空調系統上，2.5L版本車型全系標配了自動雙區空調和後排空調出風口。同時，針對現在日益惡劣的空氣環境，還增加了車內PM2.5空氣過濾裝置以及負離子發生器，足以保證車內空氣的安全，這一點看來豐田還是相當的貼心。
全新凱美瑞搭載了三套動力系統，當然我們更推薦大家選擇2.5L自然吸氣發動機+8AT變速箱的版本，豐田這款全新的2.5L發動機壓縮比高達13.0：1，熱效率高達40%，不僅能滿足國六排放，其最大功率也高達154Kw，最大扭矩250N·m。無論動力還是空調都能完美保證。
SUV推薦車型馬自達CX-5
如果要推薦一款大排量自吸的SUV車型，我今天要說說馬自達CX-5，雖然這款車在國內市場依然顯得有些小眾，但是前衛的外觀設計和個性的配色，對於追求原滋原味日系操控的年輕人來說還是很有魅力的。
之前不少人說馬自達的內飾與寶馬上一代車型的內飾佈局非常相似。其實這也是一種主流風格，馬自達CX-5在懸浮式中控屏、立體空調出風口等都體現出不錯的精緻感。值得肯定的是，在空調系統方面，CX-5全系標配雙區獨立控制自動恆溫空調，在滿足快速降溫的同時還能根據不同位置的人調節溫度。
馬自達CX-5搭載另外2.0L和2.5L兩款創馳藍天發動機，我推薦的2.5版本車型的最大功率為144kW，峰值扭矩為252N·m，與之匹配的是6速手自一體變速箱。此外全系還標配G-Vectoring Control加速度矢量控制系統，四驅版本仍然裝配的是AWD智能四驅系統。
MPV推薦車型本田奧德賽
相信很多朋友在買車時會更多的將關注點放在7座SUV上而忘了MPV車型。其實在我們的日產城市用車中，特別是二胎家庭，更推薦大家選擇MPV車型。畢竟無論在空間上還是舒適性的設計上奧德賽這種車型都要更勝一籌。
就拿車內的舒適度來說，在我們的實際用車中，大部分全家出行時間都是四人至五人出行。而奧德賽中間採用了兩個獨立的航空座椅設計，坐在後排能夠享受更好的舒適度。同時在車內的空調系統上，奧德賽還是三區自動空調，也就是說，前排和後排都是獨立的三個空調，可以前後獨立調節，在效果上也要更佳。
奧德賽的動力採用了來自本田地球夢科技的2.4L自然吸氣發動機（K24W5）。其搭載了本田的可變氣門正時及升程控制技術，最大功率137kW（186Ps）/6400rpm，最大扭矩243N·m/3900rpm。傳動系統繼續匹配了CVT無級變速箱。
受副熱帶高壓影響，全國各地接連發出高熱橙色預警警報。處在火爐中的武漢戶外溫度已經達到了38度，直逼40度！而停在太陽下暴晒後的車內溫度更是達到了70多度。在這樣惡劣的環境下工作，不僅點燃了武漢小夥伴們的激情，也考驗了汽車空調的製冷能力。
而說起製冷能力，相信大家都知道，大排量車型製冷效果要好於小排量車型。而我們研究其原因也很簡單，因為汽車空調製冷系統主要由五大主要部件組成，即壓縮機、冷凝器、儲液乾燥器、膨脹閥和蒸發器。壓縮機是製冷系統的製冷劑循環動力源。壓縮機工作時，可把製冷劑氣體壓縮成高壓液態。並可持續不斷推進製冷劑循環，完成吸熱放熱過程。汽車空調壓縮機通常由發動機帶動，通過空調皮帶輪後面的電磁離合器的吸合與打開來控制。而這些與發動機的轉速息息相關，目前市面上很多10-20萬的車型都採用了小排量的渦輪增壓發動機，由於剛啟動時，發動機轉速較低，渦輪在1800轉以上才會介入，所以也會導致空調的製冷效果一般。而堅持採用大排量自吸發動機的日系車型則普遍不會面臨這一問題，製冷效果好也就成了日系車的法寶，在常年炎熱的東南亞，大家也會發現路面上更多的都是日系車型。
轎車推薦車型豐田凱美瑞
相比以往大家對於凱美瑞沉悶的外觀設計來說，全新一代的凱美瑞真的是走上了運動的路線。無論是類似於雷克薩斯的前臉風格設計，還是側面的線條，都讓它顯得飽滿而緊緻，一種蓄勢待發的態勢頗有戰鬥的氣息。
內飾上，凱美瑞也採用了偏向於駕駛位的非對稱式設計風格，這種設計不僅優美，也很符合年輕人的胃口。而在我們今天關心的空調系統上，2.5L版本車型全系標配了自動雙區空調和後排空調出風口。同時，針對現在日益惡劣的空氣環境，還增加了車內PM2.5空氣過濾裝置以及負離子發生器，足以保證車內空氣的安全，這一點看來豐田還是相當的貼心。
全新凱美瑞搭載了三套動力系統，當然我們更推薦大家選擇2.5L自然吸氣發動機+8AT變速箱的版本，豐田這款全新的2.5L發動機壓縮比高達13.0：1，熱效率高達40%，不僅能滿足國六排放，其最大功率也高達154Kw，最大扭矩250N·m。無論動力還是空調都能完美保證。
SUV推薦車型馬自達CX-5
如果要推薦一款大排量自吸的SUV車型，我今天要說說馬自達CX-5，雖然這款車在國內市場依然顯得有些小眾，但是前衛的外觀設計和個性的配色，對於追求原滋原味日系操控的年輕人來說還是很有魅力的。
之前不少人說馬自達的內飾與寶馬上一代車型的內飾佈局非常相似。其實這也是一種主流風格，馬自達CX-5在懸浮式中控屏、立體空調出風口等都體現出不錯的精緻感。值得肯定的是，在空調系統方面，CX-5全系標配雙區獨立控制自動恆溫空調，在滿足快速降溫的同時還能根據不同位置的人調節溫度。
馬自達CX-5搭載另外2.0L和2.5L兩款創馳藍天發動機，我推薦的2.5版本車型的最大功率為144kW，峰值扭矩為252N·m，與之匹配的是6速手自一體變速箱。此外全系還標配G-Vectoring Control加速度矢量控制系統，四驅版本仍然裝配的是AWD智能四驅系統。
MPV推薦車型本田奧德賽
相信很多朋友在買車時會更多的將關注點放在7座SUV上而忘了MPV車型。其實在我們的日產城市用車中，特別是二胎家庭，更推薦大家選擇MPV車型。畢竟無論在空間上還是舒適性的設計上奧德賽這種車型都要更勝一籌。
就拿車內的舒適度來說，在我們的實際用車中，大部分全家出行時間都是四人至五人出行。而奧德賽中間採用了兩個獨立的航空座椅設計，坐在後排能夠享受更好的舒適度。同時在車內的空調系統上，奧德賽還是三區自動空調，也就是說，前排和後排都是獨立的三個空調，可以前後獨立調節，在效果上也要更佳。
奧德賽的動力採用了來自本田地球夢科技的2.4L自然吸氣發動機（K24W5）。其搭載了本田的可變氣門正時及升程控制技術，最大功率137kW（186Ps）/6400rpm，最大扭矩243N·m/3900rpm。傳動系統繼續匹配了CVT無級變速箱。
降溫小技巧
雖然大排量的自吸車空調效果更好，但是夏天快速降溫的正確做法還是應該先將車內門窗打開，保證車內空氣對流，然後將空調開到外循環最大，將車內的熱氣排出去。等熱氣排出後再啟用車內循環。這樣才能獲得更快更好的製冷效果。當然，在條件允許的情況下，還是儘量選擇室內停車場。更多新車資訊請點擊“關注”新車快評，也可以留言與我們進行互動。本文為新車快評原創文章，未經允許、請勿轉載。
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