[愛卡汽車 用車原創]
一個舒適的駕駛環境是安全駕駛的必要保障，汽車空調作為最常用的配置，特別是在炎熱的夏季，簡直是保命的。但是很多人質疑，夏季開空調油耗會很高，甚至有些人寧願不開空調也要省油，今天我們就來聊一聊汽車空調增加耗油那點事。
汽車空調的確會增加油耗
"[愛卡汽車 用車原創]
一個舒適的駕駛環境是安全駕駛的必要保障，汽車空調作為最常用的配置，特別是在炎熱的夏季，簡直是保命的。但是很多人質疑，夏季開空調油耗會很高，甚至有些人寧願不開空調也要省油，今天我們就來聊一聊汽車空調增加耗油那點事。
汽車空調的確會增加油耗
汽車空調的製冷原理是通過壓縮機增壓使製冷劑液化後汽化，並吸收空氣中的熱量而形成的。
這個過程中動力來源是空調壓縮機，空調壓縮機則是由發動機皮帶帶動運轉。因此空調肯定是需要消耗一部分發動機的動力，所以說汽車空調運轉耗油是成立的。
"[愛卡汽車 用車原創]
一個舒適的駕駛環境是安全駕駛的必要保障，汽車空調作為最常用的配置，特別是在炎熱的夏季，簡直是保命的。但是很多人質疑，夏季開空調油耗會很高，甚至有些人寧願不開空調也要省油，今天我們就來聊一聊汽車空調增加耗油那點事。
汽車空調的確會增加油耗
汽車空調的製冷原理是通過壓縮機增壓使製冷劑液化後汽化，並吸收空氣中的熱量而形成的。
這個過程中動力來源是空調壓縮機，空調壓縮機則是由發動機皮帶帶動運轉。因此空調肯定是需要消耗一部分發動機的動力，所以說汽車空調運轉耗油是成立的。
暖風跟冷風的工作原理不同。暖風是來自發動機工作產生的熱量轉換，屬於廢物利用，原則上是不會增加油耗。
當然，如果剛著車就打開暖風，這時候就會因為溫度原因導致怠速上升，以此加速水溫升高，這樣一來油耗肯定會增加，但這也是間接的，並不是直接消耗。
影響空調油耗的因素
"[愛卡汽車 用車原創]
一個舒適的駕駛環境是安全駕駛的必要保障，汽車空調作為最常用的配置，特別是在炎熱的夏季，簡直是保命的。但是很多人質疑，夏季開空調油耗會很高，甚至有些人寧願不開空調也要省油，今天我們就來聊一聊汽車空調增加耗油那點事。
汽車空調的確會增加油耗
汽車空調的製冷原理是通過壓縮機增壓使製冷劑液化後汽化，並吸收空氣中的熱量而形成的。
這個過程中動力來源是空調壓縮機，空調壓縮機則是由發動機皮帶帶動運轉。因此空調肯定是需要消耗一部分發動機的動力，所以說汽車空調運轉耗油是成立的。
暖風跟冷風的工作原理不同。暖風是來自發動機工作產生的熱量轉換，屬於廢物利用，原則上是不會增加油耗。
當然，如果剛著車就打開暖風，這時候就會因為溫度原因導致怠速上升，以此加速水溫升高，這樣一來油耗肯定會增加，但這也是間接的，並不是直接消耗。
影響空調油耗的因素
很多人都認為，汽車空調增加的油耗和發動機排量、車速、路況等等有關，但實際上並無太大關係。這些因素主要是影響空調耗油佔車輛耗油的比例，而不是空調具體消耗了多少油。
舉個例子，就好比我有1個蘋果，分出去半個，我分出去一半，覺得很多。但如果我有10個蘋果，同樣分出去半個，我還有9個半，我就不會覺得很多。
"[愛卡汽車 用車原創]
一個舒適的駕駛環境是安全駕駛的必要保障，汽車空調作為最常用的配置，特別是在炎熱的夏季，簡直是保命的。但是很多人質疑，夏季開空調油耗會很高，甚至有些人寧願不開空調也要省油，今天我們就來聊一聊汽車空調增加耗油那點事。
汽車空調的確會增加油耗
汽車空調的製冷原理是通過壓縮機增壓使製冷劑液化後汽化，並吸收空氣中的熱量而形成的。
這個過程中動力來源是空調壓縮機，空調壓縮機則是由發動機皮帶帶動運轉。因此空調肯定是需要消耗一部分發動機的動力，所以說汽車空調運轉耗油是成立的。
暖風跟冷風的工作原理不同。暖風是來自發動機工作產生的熱量轉換，屬於廢物利用，原則上是不會增加油耗。
當然，如果剛著車就打開暖風，這時候就會因為溫度原因導致怠速上升，以此加速水溫升高，這樣一來油耗肯定會增加，但這也是間接的，並不是直接消耗。
影響空調油耗的因素
很多人都認為，汽車空調增加的油耗和發動機排量、車速、路況等等有關，但實際上並無太大關係。這些因素主要是影響空調耗油佔車輛耗油的比例，而不是空調具體消耗了多少油。
舉個例子，就好比我有1個蘋果，分出去半個，我分出去一半，覺得很多。但如果我有10個蘋果，同樣分出去半個，我還有9個半，我就不會覺得很多。
實際空調需要消耗多少油主要取決於空調壓縮機的功率大小，而空調設置的溫度和環境溫度影響著空調的實際工作功率，也間接影響著空調實際消耗了多少油。
就好像我們常見的家用車，空調壓縮機額定功率通常在3kW左右，但是實際上這個額定功率是理論上的最大功率。實際使用當中，不一定一直在最大功率運轉。
"[愛卡汽車 用車原創]
一個舒適的駕駛環境是安全駕駛的必要保障，汽車空調作為最常用的配置，特別是在炎熱的夏季，簡直是保命的。但是很多人質疑，夏季開空調油耗會很高，甚至有些人寧願不開空調也要省油，今天我們就來聊一聊汽車空調增加耗油那點事。
汽車空調的確會增加油耗
汽車空調的製冷原理是通過壓縮機增壓使製冷劑液化後汽化，並吸收空氣中的熱量而形成的。
這個過程中動力來源是空調壓縮機，空調壓縮機則是由發動機皮帶帶動運轉。因此空調肯定是需要消耗一部分發動機的動力，所以說汽車空調運轉耗油是成立的。
暖風跟冷風的工作原理不同。暖風是來自發動機工作產生的熱量轉換，屬於廢物利用，原則上是不會增加油耗。
當然，如果剛著車就打開暖風，這時候就會因為溫度原因導致怠速上升，以此加速水溫升高，這樣一來油耗肯定會增加，但這也是間接的，並不是直接消耗。
影響空調油耗的因素
很多人都認為，汽車空調增加的油耗和發動機排量、車速、路況等等有關，但實際上並無太大關係。這些因素主要是影響空調耗油佔車輛耗油的比例，而不是空調具體消耗了多少油。
舉個例子，就好比我有1個蘋果，分出去半個，我分出去一半，覺得很多。但如果我有10個蘋果，同樣分出去半個，我還有9個半，我就不會覺得很多。
實際空調需要消耗多少油主要取決於空調壓縮機的功率大小，而空調設置的溫度和環境溫度影響著空調的實際工作功率，也間接影響著空調實際消耗了多少油。
就好像我們常見的家用車，空調壓縮機額定功率通常在3kW左右，但是實際上這個額定功率是理論上的最大功率。實際使用當中，不一定一直在最大功率運轉。
就好比夏季，天氣特別熱，車內溫度非常高，而我們設定的溫度又比較低，這個時候空調壓縮機就會全負荷工作，也就是說達到理論上的最大消耗，接近額定功率。可是實際上這樣的情況並不是常態，如果車內的溫度與設定空調溫度相差不大，這時候壓縮機的功率就會小很多，相對應的消耗就會小。
另外，空調壓縮機也分為定排量和變排量。從字面就能理解定排量只能隨著發動機轉速的提高而提高，不能根據製冷需求自動改變輸出功率，對油耗影響比較大。而變排量相反，可以自動調節功率輸出，相比較而言可能會省油一點。
說了這些我想大家應該明白了，雖說開空調需要消耗多少油其實很難有一個標準恆定值，但是畢竟還是有的，下面我們來回顧一個愛卡汽車實測案例。
開不開空調油耗到底差多少？
為了獲取更加真實的數據，我們選擇了靜止怠速下測空調消耗，因為在這種狀態下，環境和溫度起碼是不會有太大變化的，所得數據也與真實數據貼近。
"[愛卡汽車 用車原創]
一個舒適的駕駛環境是安全駕駛的必要保障，汽車空調作為最常用的配置，特別是在炎熱的夏季，簡直是保命的。但是很多人質疑，夏季開空調油耗會很高，甚至有些人寧願不開空調也要省油，今天我們就來聊一聊汽車空調增加耗油那點事。
汽車空調的確會增加油耗
汽車空調的製冷原理是通過壓縮機增壓使製冷劑液化後汽化，並吸收空氣中的熱量而形成的。
這個過程中動力來源是空調壓縮機，空調壓縮機則是由發動機皮帶帶動運轉。因此空調肯定是需要消耗一部分發動機的動力，所以說汽車空調運轉耗油是成立的。
暖風跟冷風的工作原理不同。暖風是來自發動機工作產生的熱量轉換，屬於廢物利用，原則上是不會增加油耗。
當然，如果剛著車就打開暖風，這時候就會因為溫度原因導致怠速上升，以此加速水溫升高，這樣一來油耗肯定會增加，但這也是間接的，並不是直接消耗。
影響空調油耗的因素
很多人都認為，汽車空調增加的油耗和發動機排量、車速、路況等等有關，但實際上並無太大關係。這些因素主要是影響空調耗油佔車輛耗油的比例，而不是空調具體消耗了多少油。
舉個例子，就好比我有1個蘋果，分出去半個，我分出去一半，覺得很多。但如果我有10個蘋果，同樣分出去半個，我還有9個半，我就不會覺得很多。
實際空調需要消耗多少油主要取決於空調壓縮機的功率大小，而空調設置的溫度和環境溫度影響著空調的實際工作功率，也間接影響著空調實際消耗了多少油。
就好像我們常見的家用車，空調壓縮機額定功率通常在3kW左右，但是實際上這個額定功率是理論上的最大功率。實際使用當中，不一定一直在最大功率運轉。
就好比夏季，天氣特別熱，車內溫度非常高，而我們設定的溫度又比較低，這個時候空調壓縮機就會全負荷工作，也就是說達到理論上的最大消耗，接近額定功率。可是實際上這樣的情況並不是常態，如果車內的溫度與設定空調溫度相差不大，這時候壓縮機的功率就會小很多，相對應的消耗就會小。
另外，空調壓縮機也分為定排量和變排量。從字面就能理解定排量只能隨著發動機轉速的提高而提高，不能根據製冷需求自動改變輸出功率，對油耗影響比較大。而變排量相反，可以自動調節功率輸出，相比較而言可能會省油一點。
說了這些我想大家應該明白了，雖說開空調需要消耗多少油其實很難有一個標準恆定值，但是畢竟還是有的，下面我們來回顧一個愛卡汽車實測案例。
開不開空調油耗到底差多少？
為了獲取更加真實的數據，我們選擇了靜止怠速下測空調消耗，因為在這種狀態下，環境和溫度起碼是不會有太大變化的，所得數據也與真實數據貼近。
這次測試中所使用的的車輛，一輛是1.4T的速騰，一輛是1.6L高爾夫。
"[愛卡汽車 用車原創]
一個舒適的駕駛環境是安全駕駛的必要保障，汽車空調作為最常用的配置，特別是在炎熱的夏季，簡直是保命的。但是很多人質疑，夏季開空調油耗會很高，甚至有些人寧願不開空調也要省油，今天我們就來聊一聊汽車空調增加耗油那點事。
汽車空調的確會增加油耗
汽車空調的製冷原理是通過壓縮機增壓使製冷劑液化後汽化，並吸收空氣中的熱量而形成的。
這個過程中動力來源是空調壓縮機，空調壓縮機則是由發動機皮帶帶動運轉。因此空調肯定是需要消耗一部分發動機的動力，所以說汽車空調運轉耗油是成立的。
暖風跟冷風的工作原理不同。暖風是來自發動機工作產生的熱量轉換，屬於廢物利用，原則上是不會增加油耗。
當然，如果剛著車就打開暖風，這時候就會因為溫度原因導致怠速上升，以此加速水溫升高，這樣一來油耗肯定會增加，但這也是間接的，並不是直接消耗。
影響空調油耗的因素
很多人都認為，汽車空調增加的油耗和發動機排量、車速、路況等等有關，但實際上並無太大關係。這些因素主要是影響空調耗油佔車輛耗油的比例，而不是空調具體消耗了多少油。
舉個例子，就好比我有1個蘋果，分出去半個，我分出去一半，覺得很多。但如果我有10個蘋果，同樣分出去半個，我還有9個半，我就不會覺得很多。
實際空調需要消耗多少油主要取決於空調壓縮機的功率大小，而空調設置的溫度和環境溫度影響著空調的實際工作功率，也間接影響著空調實際消耗了多少油。
就好像我們常見的家用車，空調壓縮機額定功率通常在3kW左右，但是實際上這個額定功率是理論上的最大功率。實際使用當中，不一定一直在最大功率運轉。
就好比夏季，天氣特別熱，車內溫度非常高，而我們設定的溫度又比較低，這個時候空調壓縮機就會全負荷工作，也就是說達到理論上的最大消耗，接近額定功率。可是實際上這樣的情況並不是常態，如果車內的溫度與設定空調溫度相差不大，這時候壓縮機的功率就會小很多，相對應的消耗就會小。
另外，空調壓縮機也分為定排量和變排量。從字面就能理解定排量只能隨著發動機轉速的提高而提高，不能根據製冷需求自動改變輸出功率，對油耗影響比較大。而變排量相反，可以自動調節功率輸出，相比較而言可能會省油一點。
說了這些我想大家應該明白了，雖說開空調需要消耗多少油其實很難有一個標準恆定值，但是畢竟還是有的，下面我們來回顧一個愛卡汽車實測案例。
開不開空調油耗到底差多少？
為了獲取更加真實的數據，我們選擇了靜止怠速下測空調消耗，因為在這種狀態下，環境和溫度起碼是不會有太大變化的，所得數據也與真實數據貼近。
這次測試中所使用的的車輛，一輛是1.4T的速騰，一輛是1.6L高爾夫。
測試開始前，先開到加油站，把兩輛車加滿油。
"[愛卡汽車 用車原創]
一個舒適的駕駛環境是安全駕駛的必要保障，汽車空調作為最常用的配置，特別是在炎熱的夏季，簡直是保命的。但是很多人質疑，夏季開空調油耗會很高，甚至有些人寧願不開空調也要省油，今天我們就來聊一聊汽車空調增加耗油那點事。
汽車空調的確會增加油耗
汽車空調的製冷原理是通過壓縮機增壓使製冷劑液化後汽化，並吸收空氣中的熱量而形成的。
這個過程中動力來源是空調壓縮機，空調壓縮機則是由發動機皮帶帶動運轉。因此空調肯定是需要消耗一部分發動機的動力，所以說汽車空調運轉耗油是成立的。
暖風跟冷風的工作原理不同。暖風是來自發動機工作產生的熱量轉換，屬於廢物利用，原則上是不會增加油耗。
當然，如果剛著車就打開暖風，這時候就會因為溫度原因導致怠速上升，以此加速水溫升高，這樣一來油耗肯定會增加，但這也是間接的，並不是直接消耗。
影響空調油耗的因素
很多人都認為，汽車空調增加的油耗和發動機排量、車速、路況等等有關，但實際上並無太大關係。這些因素主要是影響空調耗油佔車輛耗油的比例，而不是空調具體消耗了多少油。
舉個例子，就好比我有1個蘋果，分出去半個，我分出去一半，覺得很多。但如果我有10個蘋果，同樣分出去半個，我還有9個半，我就不會覺得很多。
實際空調需要消耗多少油主要取決於空調壓縮機的功率大小，而空調設置的溫度和環境溫度影響著空調的實際工作功率，也間接影響著空調實際消耗了多少油。
就好像我們常見的家用車，空調壓縮機額定功率通常在3kW左右，但是實際上這個額定功率是理論上的最大功率。實際使用當中，不一定一直在最大功率運轉。
就好比夏季，天氣特別熱，車內溫度非常高，而我們設定的溫度又比較低，這個時候空調壓縮機就會全負荷工作，也就是說達到理論上的最大消耗，接近額定功率。可是實際上這樣的情況並不是常態，如果車內的溫度與設定空調溫度相差不大，這時候壓縮機的功率就會小很多，相對應的消耗就會小。
另外，空調壓縮機也分為定排量和變排量。從字面就能理解定排量只能隨著發動機轉速的提高而提高，不能根據製冷需求自動改變輸出功率，對油耗影響比較大。而變排量相反，可以自動調節功率輸出，相比較而言可能會省油一點。
說了這些我想大家應該明白了，雖說開空調需要消耗多少油其實很難有一個標準恆定值，但是畢竟還是有的，下面我們來回顧一個愛卡汽車實測案例。
開不開空調油耗到底差多少？
為了獲取更加真實的數據，我們選擇了靜止怠速下測空調消耗，因為在這種狀態下，環境和溫度起碼是不會有太大變化的，所得數據也與真實數據貼近。
這次測試中所使用的的車輛，一輛是1.4T的速騰，一輛是1.6L高爾夫。
測試開始前，先開到加油站，把兩輛車加滿油。
為了減少行駛中的油耗，加滿油後，我們就選擇在加油站附近進行測試，整個距離100米左右，所以駕駛油耗就忽略不計了。
"[愛卡汽車 用車原創]
一個舒適的駕駛環境是安全駕駛的必要保障，汽車空調作為最常用的配置，特別是在炎熱的夏季，簡直是保命的。但是很多人質疑，夏季開空調油耗會很高，甚至有些人寧願不開空調也要省油，今天我們就來聊一聊汽車空調增加耗油那點事。
汽車空調的確會增加油耗
汽車空調的製冷原理是通過壓縮機增壓使製冷劑液化後汽化，並吸收空氣中的熱量而形成的。
這個過程中動力來源是空調壓縮機，空調壓縮機則是由發動機皮帶帶動運轉。因此空調肯定是需要消耗一部分發動機的動力，所以說汽車空調運轉耗油是成立的。
暖風跟冷風的工作原理不同。暖風是來自發動機工作產生的熱量轉換，屬於廢物利用，原則上是不會增加油耗。
當然，如果剛著車就打開暖風，這時候就會因為溫度原因導致怠速上升，以此加速水溫升高，這樣一來油耗肯定會增加，但這也是間接的，並不是直接消耗。
影響空調油耗的因素
很多人都認為，汽車空調增加的油耗和發動機排量、車速、路況等等有關，但實際上並無太大關係。這些因素主要是影響空調耗油佔車輛耗油的比例，而不是空調具體消耗了多少油。
舉個例子，就好比我有1個蘋果，分出去半個，我分出去一半，覺得很多。但如果我有10個蘋果，同樣分出去半個，我還有9個半，我就不會覺得很多。
實際空調需要消耗多少油主要取決於空調壓縮機的功率大小，而空調設置的溫度和環境溫度影響著空調的實際工作功率，也間接影響著空調實際消耗了多少油。
就好像我們常見的家用車，空調壓縮機額定功率通常在3kW左右，但是實際上這個額定功率是理論上的最大功率。實際使用當中，不一定一直在最大功率運轉。
就好比夏季，天氣特別熱，車內溫度非常高，而我們設定的溫度又比較低，這個時候空調壓縮機就會全負荷工作，也就是說達到理論上的最大消耗，接近額定功率。可是實際上這樣的情況並不是常態，如果車內的溫度與設定空調溫度相差不大，這時候壓縮機的功率就會小很多，相對應的消耗就會小。
另外，空調壓縮機也分為定排量和變排量。從字面就能理解定排量只能隨著發動機轉速的提高而提高，不能根據製冷需求自動改變輸出功率，對油耗影響比較大。而變排量相反，可以自動調節功率輸出，相比較而言可能會省油一點。
說了這些我想大家應該明白了，雖說開空調需要消耗多少油其實很難有一個標準恆定值，但是畢竟還是有的，下面我們來回顧一個愛卡汽車實測案例。
開不開空調油耗到底差多少？
為了獲取更加真實的數據，我們選擇了靜止怠速下測空調消耗，因為在這種狀態下，環境和溫度起碼是不會有太大變化的，所得數據也與真實數據貼近。
這次測試中所使用的的車輛，一輛是1.4T的速騰，一輛是1.6L高爾夫。
測試開始前，先開到加油站，把兩輛車加滿油。
為了減少行駛中的油耗，加滿油後，我們就選擇在加油站附近進行測試，整個距離100米左右，所以駕駛油耗就忽略不計了。
停好車後正式開始測試，速騰上是自動空調，能夠精準的控制出風溫度，我們將速騰的空調手動設定為三擋風，24℃的出風溫度。
"[愛卡汽車 用車原創]
一個舒適的駕駛環境是安全駕駛的必要保障，汽車空調作為最常用的配置，特別是在炎熱的夏季，簡直是保命的。但是很多人質疑，夏季開空調油耗會很高，甚至有些人寧願不開空調也要省油，今天我們就來聊一聊汽車空調增加耗油那點事。
汽車空調的確會增加油耗
汽車空調的製冷原理是通過壓縮機增壓使製冷劑液化後汽化，並吸收空氣中的熱量而形成的。
這個過程中動力來源是空調壓縮機，空調壓縮機則是由發動機皮帶帶動運轉。因此空調肯定是需要消耗一部分發動機的動力，所以說汽車空調運轉耗油是成立的。
暖風跟冷風的工作原理不同。暖風是來自發動機工作產生的熱量轉換，屬於廢物利用，原則上是不會增加油耗。
當然，如果剛著車就打開暖風，這時候就會因為溫度原因導致怠速上升，以此加速水溫升高，這樣一來油耗肯定會增加，但這也是間接的，並不是直接消耗。
影響空調油耗的因素
很多人都認為，汽車空調增加的油耗和發動機排量、車速、路況等等有關，但實際上並無太大關係。這些因素主要是影響空調耗油佔車輛耗油的比例，而不是空調具體消耗了多少油。
舉個例子，就好比我有1個蘋果，分出去半個，我分出去一半，覺得很多。但如果我有10個蘋果，同樣分出去半個，我還有9個半，我就不會覺得很多。
實際空調需要消耗多少油主要取決於空調壓縮機的功率大小，而空調設置的溫度和環境溫度影響著空調的實際工作功率，也間接影響著空調實際消耗了多少油。
就好像我們常見的家用車，空調壓縮機額定功率通常在3kW左右，但是實際上這個額定功率是理論上的最大功率。實際使用當中，不一定一直在最大功率運轉。
就好比夏季，天氣特別熱，車內溫度非常高，而我們設定的溫度又比較低，這個時候空調壓縮機就會全負荷工作，也就是說達到理論上的最大消耗，接近額定功率。可是實際上這樣的情況並不是常態，如果車內的溫度與設定空調溫度相差不大，這時候壓縮機的功率就會小很多，相對應的消耗就會小。
另外，空調壓縮機也分為定排量和變排量。從字面就能理解定排量只能隨著發動機轉速的提高而提高，不能根據製冷需求自動改變輸出功率，對油耗影響比較大。而變排量相反，可以自動調節功率輸出，相比較而言可能會省油一點。
說了這些我想大家應該明白了，雖說開空調需要消耗多少油其實很難有一個標準恆定值，但是畢竟還是有的，下面我們來回顧一個愛卡汽車實測案例。
開不開空調油耗到底差多少？
為了獲取更加真實的數據，我們選擇了靜止怠速下測空調消耗，因為在這種狀態下，環境和溫度起碼是不會有太大變化的，所得數據也與真實數據貼近。
這次測試中所使用的的車輛，一輛是1.4T的速騰，一輛是1.6L高爾夫。
測試開始前，先開到加油站，把兩輛車加滿油。
為了減少行駛中的油耗，加滿油後，我們就選擇在加油站附近進行測試，整個距離100米左右，所以駕駛油耗就忽略不計了。
停好車後正式開始測試，速騰上是自動空調，能夠精準的控制出風溫度，我們將速騰的空調手動設定為三擋風，24℃的出風溫度。
而高爾夫上的空調是手動模式，雖說手動空調比較原始，但是製冷等效果都是無差別的，我們把空調調整到跟另一輛車相同的溫度和風速。
"[愛卡汽車 用車原創]
一個舒適的駕駛環境是安全駕駛的必要保障，汽車空調作為最常用的配置，特別是在炎熱的夏季，簡直是保命的。但是很多人質疑，夏季開空調油耗會很高，甚至有些人寧願不開空調也要省油，今天我們就來聊一聊汽車空調增加耗油那點事。
汽車空調的確會增加油耗
汽車空調的製冷原理是通過壓縮機增壓使製冷劑液化後汽化，並吸收空氣中的熱量而形成的。
這個過程中動力來源是空調壓縮機，空調壓縮機則是由發動機皮帶帶動運轉。因此空調肯定是需要消耗一部分發動機的動力，所以說汽車空調運轉耗油是成立的。
暖風跟冷風的工作原理不同。暖風是來自發動機工作產生的熱量轉換，屬於廢物利用，原則上是不會增加油耗。
當然，如果剛著車就打開暖風，這時候就會因為溫度原因導致怠速上升，以此加速水溫升高，這樣一來油耗肯定會增加，但這也是間接的，並不是直接消耗。
影響空調油耗的因素
很多人都認為，汽車空調增加的油耗和發動機排量、車速、路況等等有關，但實際上並無太大關係。這些因素主要是影響空調耗油佔車輛耗油的比例，而不是空調具體消耗了多少油。
舉個例子，就好比我有1個蘋果，分出去半個，我分出去一半，覺得很多。但如果我有10個蘋果，同樣分出去半個，我還有9個半，我就不會覺得很多。
實際空調需要消耗多少油主要取決於空調壓縮機的功率大小，而空調設置的溫度和環境溫度影響著空調的實際工作功率，也間接影響著空調實際消耗了多少油。
就好像我們常見的家用車，空調壓縮機額定功率通常在3kW左右，但是實際上這個額定功率是理論上的最大功率。實際使用當中，不一定一直在最大功率運轉。
就好比夏季，天氣特別熱，車內溫度非常高，而我們設定的溫度又比較低，這個時候空調壓縮機就會全負荷工作，也就是說達到理論上的最大消耗，接近額定功率。可是實際上這樣的情況並不是常態，如果車內的溫度與設定空調溫度相差不大，這時候壓縮機的功率就會小很多，相對應的消耗就會小。
另外，空調壓縮機也分為定排量和變排量。從字面就能理解定排量只能隨著發動機轉速的提高而提高，不能根據製冷需求自動改變輸出功率，對油耗影響比較大。而變排量相反，可以自動調節功率輸出，相比較而言可能會省油一點。
說了這些我想大家應該明白了，雖說開空調需要消耗多少油其實很難有一個標準恆定值，但是畢竟還是有的，下面我們來回顧一個愛卡汽車實測案例。
開不開空調油耗到底差多少？
為了獲取更加真實的數據，我們選擇了靜止怠速下測空調消耗，因為在這種狀態下，環境和溫度起碼是不會有太大變化的，所得數據也與真實數據貼近。
這次測試中所使用的的車輛，一輛是1.4T的速騰，一輛是1.6L高爾夫。
測試開始前，先開到加油站，把兩輛車加滿油。
為了減少行駛中的油耗，加滿油後，我們就選擇在加油站附近進行測試，整個距離100米左右，所以駕駛油耗就忽略不計了。
停好車後正式開始測試，速騰上是自動空調，能夠精準的控制出風溫度，我們將速騰的空調手動設定為三擋風，24℃的出風溫度。
而高爾夫上的空調是手動模式，雖說手動空調比較原始，但是製冷等效果都是無差別的，我們把空調調整到跟另一輛車相同的溫度和風速。
然後這樣怠速狀態開啟空調，等2小時再看。
"[愛卡汽車 用車原創]
一個舒適的駕駛環境是安全駕駛的必要保障，汽車空調作為最常用的配置，特別是在炎熱的夏季，簡直是保命的。但是很多人質疑，夏季開空調油耗會很高，甚至有些人寧願不開空調也要省油，今天我們就來聊一聊汽車空調增加耗油那點事。
汽車空調的確會增加油耗
汽車空調的製冷原理是通過壓縮機增壓使製冷劑液化後汽化，並吸收空氣中的熱量而形成的。
這個過程中動力來源是空調壓縮機，空調壓縮機則是由發動機皮帶帶動運轉。因此空調肯定是需要消耗一部分發動機的動力，所以說汽車空調運轉耗油是成立的。
暖風跟冷風的工作原理不同。暖風是來自發動機工作產生的熱量轉換，屬於廢物利用，原則上是不會增加油耗。
當然，如果剛著車就打開暖風，這時候就會因為溫度原因導致怠速上升，以此加速水溫升高，這樣一來油耗肯定會增加，但這也是間接的，並不是直接消耗。
影響空調油耗的因素
很多人都認為，汽車空調增加的油耗和發動機排量、車速、路況等等有關，但實際上並無太大關係。這些因素主要是影響空調耗油佔車輛耗油的比例，而不是空調具體消耗了多少油。
舉個例子，就好比我有1個蘋果，分出去半個，我分出去一半，覺得很多。但如果我有10個蘋果，同樣分出去半個，我還有9個半，我就不會覺得很多。
實際空調需要消耗多少油主要取決於空調壓縮機的功率大小，而空調設置的溫度和環境溫度影響著空調的實際工作功率，也間接影響著空調實際消耗了多少油。
就好像我們常見的家用車，空調壓縮機額定功率通常在3kW左右，但是實際上這個額定功率是理論上的最大功率。實際使用當中，不一定一直在最大功率運轉。
就好比夏季，天氣特別熱，車內溫度非常高，而我們設定的溫度又比較低，這個時候空調壓縮機就會全負荷工作，也就是說達到理論上的最大消耗，接近額定功率。可是實際上這樣的情況並不是常態，如果車內的溫度與設定空調溫度相差不大，這時候壓縮機的功率就會小很多，相對應的消耗就會小。
另外，空調壓縮機也分為定排量和變排量。從字面就能理解定排量只能隨著發動機轉速的提高而提高，不能根據製冷需求自動改變輸出功率，對油耗影響比較大。而變排量相反，可以自動調節功率輸出，相比較而言可能會省油一點。
說了這些我想大家應該明白了，雖說開空調需要消耗多少油其實很難有一個標準恆定值，但是畢竟還是有的，下面我們來回顧一個愛卡汽車實測案例。
開不開空調油耗到底差多少？
為了獲取更加真實的數據，我們選擇了靜止怠速下測空調消耗，因為在這種狀態下，環境和溫度起碼是不會有太大變化的，所得數據也與真實數據貼近。
這次測試中所使用的的車輛，一輛是1.4T的速騰，一輛是1.6L高爾夫。
測試開始前，先開到加油站，把兩輛車加滿油。
為了減少行駛中的油耗，加滿油後，我們就選擇在加油站附近進行測試，整個距離100米左右，所以駕駛油耗就忽略不計了。
停好車後正式開始測試，速騰上是自動空調，能夠精準的控制出風溫度，我們將速騰的空調手動設定為三擋風，24℃的出風溫度。
而高爾夫上的空調是手動模式，雖說手動空調比較原始，但是製冷等效果都是無差別的，我們把空調調整到跟另一輛車相同的溫度和風速。
然後這樣怠速狀態開啟空調，等2小時再看。
2小時後，達到我們預定的測試時間，我們回到加油站給兩車重新加滿油，看看這兩個小時用掉多少油。
"[愛卡汽車 用車原創]
一個舒適的駕駛環境是安全駕駛的必要保障，汽車空調作為最常用的配置，特別是在炎熱的夏季，簡直是保命的。但是很多人質疑，夏季開空調油耗會很高，甚至有些人寧願不開空調也要省油，今天我們就來聊一聊汽車空調增加耗油那點事。
汽車空調的確會增加油耗
汽車空調的製冷原理是通過壓縮機增壓使製冷劑液化後汽化，並吸收空氣中的熱量而形成的。
這個過程中動力來源是空調壓縮機，空調壓縮機則是由發動機皮帶帶動運轉。因此空調肯定是需要消耗一部分發動機的動力，所以說汽車空調運轉耗油是成立的。
暖風跟冷風的工作原理不同。暖風是來自發動機工作產生的熱量轉換，屬於廢物利用，原則上是不會增加油耗。
當然，如果剛著車就打開暖風，這時候就會因為溫度原因導致怠速上升，以此加速水溫升高，這樣一來油耗肯定會增加，但這也是間接的，並不是直接消耗。
影響空調油耗的因素
很多人都認為，汽車空調增加的油耗和發動機排量、車速、路況等等有關，但實際上並無太大關係。這些因素主要是影響空調耗油佔車輛耗油的比例，而不是空調具體消耗了多少油。
舉個例子，就好比我有1個蘋果，分出去半個，我分出去一半，覺得很多。但如果我有10個蘋果，同樣分出去半個，我還有9個半，我就不會覺得很多。
實際空調需要消耗多少油主要取決於空調壓縮機的功率大小，而空調設置的溫度和環境溫度影響著空調的實際工作功率，也間接影響著空調實際消耗了多少油。
就好像我們常見的家用車，空調壓縮機額定功率通常在3kW左右，但是實際上這個額定功率是理論上的最大功率。實際使用當中，不一定一直在最大功率運轉。
就好比夏季，天氣特別熱，車內溫度非常高，而我們設定的溫度又比較低，這個時候空調壓縮機就會全負荷工作，也就是說達到理論上的最大消耗，接近額定功率。可是實際上這樣的情況並不是常態，如果車內的溫度與設定空調溫度相差不大，這時候壓縮機的功率就會小很多，相對應的消耗就會小。
另外，空調壓縮機也分為定排量和變排量。從字面就能理解定排量只能隨著發動機轉速的提高而提高，不能根據製冷需求自動改變輸出功率，對油耗影響比較大。而變排量相反，可以自動調節功率輸出，相比較而言可能會省油一點。
說了這些我想大家應該明白了，雖說開空調需要消耗多少油其實很難有一個標準恆定值，但是畢竟還是有的，下面我們來回顧一個愛卡汽車實測案例。
開不開空調油耗到底差多少？
為了獲取更加真實的數據，我們選擇了靜止怠速下測空調消耗，因為在這種狀態下，環境和溫度起碼是不會有太大變化的，所得數據也與真實數據貼近。
這次測試中所使用的的車輛，一輛是1.4T的速騰，一輛是1.6L高爾夫。
測試開始前，先開到加油站，把兩輛車加滿油。
為了減少行駛中的油耗，加滿油後，我們就選擇在加油站附近進行測試，整個距離100米左右，所以駕駛油耗就忽略不計了。
停好車後正式開始測試，速騰上是自動空調，能夠精準的控制出風溫度，我們將速騰的空調手動設定為三擋風，24℃的出風溫度。
而高爾夫上的空調是手動模式，雖說手動空調比較原始，但是製冷等效果都是無差別的，我們把空調調整到跟另一輛車相同的溫度和風速。
然後這樣怠速狀態開啟空調，等2小時再看。
2小時後，達到我們預定的測試時間，我們回到加油站給兩車重新加滿油，看看這兩個小時用掉多少油。
速騰加了2.91L汽油後油槍跳槍，費用18.04元。
"[愛卡汽車 用車原創]
一個舒適的駕駛環境是安全駕駛的必要保障，汽車空調作為最常用的配置，特別是在炎熱的夏季，簡直是保命的。但是很多人質疑，夏季開空調油耗會很高，甚至有些人寧願不開空調也要省油，今天我們就來聊一聊汽車空調增加耗油那點事。
汽車空調的確會增加油耗
汽車空調的製冷原理是通過壓縮機增壓使製冷劑液化後汽化，並吸收空氣中的熱量而形成的。
這個過程中動力來源是空調壓縮機，空調壓縮機則是由發動機皮帶帶動運轉。因此空調肯定是需要消耗一部分發動機的動力，所以說汽車空調運轉耗油是成立的。
暖風跟冷風的工作原理不同。暖風是來自發動機工作產生的熱量轉換，屬於廢物利用，原則上是不會增加油耗。
當然，如果剛著車就打開暖風，這時候就會因為溫度原因導致怠速上升，以此加速水溫升高，這樣一來油耗肯定會增加，但這也是間接的，並不是直接消耗。
影響空調油耗的因素
很多人都認為，汽車空調增加的油耗和發動機排量、車速、路況等等有關，但實際上並無太大關係。這些因素主要是影響空調耗油佔車輛耗油的比例，而不是空調具體消耗了多少油。
舉個例子，就好比我有1個蘋果，分出去半個，我分出去一半，覺得很多。但如果我有10個蘋果，同樣分出去半個，我還有9個半，我就不會覺得很多。
實際空調需要消耗多少油主要取決於空調壓縮機的功率大小，而空調設置的溫度和環境溫度影響著空調的實際工作功率，也間接影響著空調實際消耗了多少油。
就好像我們常見的家用車，空調壓縮機額定功率通常在3kW左右，但是實際上這個額定功率是理論上的最大功率。實際使用當中，不一定一直在最大功率運轉。
就好比夏季，天氣特別熱，車內溫度非常高，而我們設定的溫度又比較低，這個時候空調壓縮機就會全負荷工作，也就是說達到理論上的最大消耗，接近額定功率。可是實際上這樣的情況並不是常態，如果車內的溫度與設定空調溫度相差不大，這時候壓縮機的功率就會小很多，相對應的消耗就會小。
另外，空調壓縮機也分為定排量和變排量。從字面就能理解定排量只能隨著發動機轉速的提高而提高，不能根據製冷需求自動改變輸出功率，對油耗影響比較大。而變排量相反，可以自動調節功率輸出，相比較而言可能會省油一點。
說了這些我想大家應該明白了，雖說開空調需要消耗多少油其實很難有一個標準恆定值，但是畢竟還是有的，下面我們來回顧一個愛卡汽車實測案例。
開不開空調油耗到底差多少？
為了獲取更加真實的數據，我們選擇了靜止怠速下測空調消耗，因為在這種狀態下，環境和溫度起碼是不會有太大變化的，所得數據也與真實數據貼近。
這次測試中所使用的的車輛，一輛是1.4T的速騰，一輛是1.6L高爾夫。
測試開始前，先開到加油站，把兩輛車加滿油。
為了減少行駛中的油耗，加滿油後，我們就選擇在加油站附近進行測試，整個距離100米左右，所以駕駛油耗就忽略不計了。
停好車後正式開始測試，速騰上是自動空調，能夠精準的控制出風溫度，我們將速騰的空調手動設定為三擋風，24℃的出風溫度。
而高爾夫上的空調是手動模式，雖說手動空調比較原始，但是製冷等效果都是無差別的，我們把空調調整到跟另一輛車相同的溫度和風速。
然後這樣怠速狀態開啟空調，等2小時再看。
2小時後，達到我們預定的測試時間，我們回到加油站給兩車重新加滿油，看看這兩個小時用掉多少油。
速騰加了2.91L汽油後油槍跳槍，費用18.04元。
高爾夫加了0.89L汽油後油槍跳槍，費用5.52元。
"[愛卡汽車 用車原創]
一個舒適的駕駛環境是安全駕駛的必要保障，汽車空調作為最常用的配置，特別是在炎熱的夏季，簡直是保命的。但是很多人質疑，夏季開空調油耗會很高，甚至有些人寧願不開空調也要省油，今天我們就來聊一聊汽車空調增加耗油那點事。
汽車空調的確會增加油耗
汽車空調的製冷原理是通過壓縮機增壓使製冷劑液化後汽化，並吸收空氣中的熱量而形成的。
這個過程中動力來源是空調壓縮機，空調壓縮機則是由發動機皮帶帶動運轉。因此空調肯定是需要消耗一部分發動機的動力，所以說汽車空調運轉耗油是成立的。
暖風跟冷風的工作原理不同。暖風是來自發動機工作產生的熱量轉換，屬於廢物利用，原則上是不會增加油耗。
當然，如果剛著車就打開暖風，這時候就會因為溫度原因導致怠速上升，以此加速水溫升高，這樣一來油耗肯定會增加，但這也是間接的，並不是直接消耗。
影響空調油耗的因素
很多人都認為，汽車空調增加的油耗和發動機排量、車速、路況等等有關，但實際上並無太大關係。這些因素主要是影響空調耗油佔車輛耗油的比例，而不是空調具體消耗了多少油。
舉個例子，就好比我有1個蘋果，分出去半個，我分出去一半，覺得很多。但如果我有10個蘋果，同樣分出去半個，我還有9個半，我就不會覺得很多。
實際空調需要消耗多少油主要取決於空調壓縮機的功率大小，而空調設置的溫度和環境溫度影響著空調的實際工作功率，也間接影響著空調實際消耗了多少油。
就好像我們常見的家用車，空調壓縮機額定功率通常在3kW左右，但是實際上這個額定功率是理論上的最大功率。實際使用當中，不一定一直在最大功率運轉。
就好比夏季，天氣特別熱，車內溫度非常高，而我們設定的溫度又比較低，這個時候空調壓縮機就會全負荷工作，也就是說達到理論上的最大消耗，接近額定功率。可是實際上這樣的情況並不是常態，如果車內的溫度與設定空調溫度相差不大，這時候壓縮機的功率就會小很多，相對應的消耗就會小。
另外，空調壓縮機也分為定排量和變排量。從字面就能理解定排量只能隨著發動機轉速的提高而提高，不能根據製冷需求自動改變輸出功率，對油耗影響比較大。而變排量相反，可以自動調節功率輸出，相比較而言可能會省油一點。
說了這些我想大家應該明白了，雖說開空調需要消耗多少油其實很難有一個標準恆定值，但是畢竟還是有的，下面我們來回顧一個愛卡汽車實測案例。
開不開空調油耗到底差多少？
為了獲取更加真實的數據，我們選擇了靜止怠速下測空調消耗，因為在這種狀態下，環境和溫度起碼是不會有太大變化的，所得數據也與真實數據貼近。
這次測試中所使用的的車輛，一輛是1.4T的速騰，一輛是1.6L高爾夫。
測試開始前，先開到加油站，把兩輛車加滿油。
為了減少行駛中的油耗，加滿油後，我們就選擇在加油站附近進行測試，整個距離100米左右，所以駕駛油耗就忽略不計了。
停好車後正式開始測試，速騰上是自動空調，能夠精準的控制出風溫度，我們將速騰的空調手動設定為三擋風，24℃的出風溫度。
而高爾夫上的空調是手動模式，雖說手動空調比較原始，但是製冷等效果都是無差別的，我們把空調調整到跟另一輛車相同的溫度和風速。
然後這樣怠速狀態開啟空調，等2小時再看。
2小時後，達到我們預定的測試時間，我們回到加油站給兩車重新加滿油，看看這兩個小時用掉多少油。
速騰加了2.91L汽油後油槍跳槍，費用18.04元。
高爾夫加了0.89L汽油後油槍跳槍，費用5.52元。
接下來，我們又進行了2小時怠速油耗測試，這次只著車而不開空調，測純怠速狀態下兩輛車消耗汽油量。速騰滿油狀態下，2個小時後補油2.1L，13元。高爾夫補油0.21L，1.30元。
"[愛卡汽車 用車原創]
一個舒適的駕駛環境是安全駕駛的必要保障，汽車空調作為最常用的配置，特別是在炎熱的夏季，簡直是保命的。但是很多人質疑，夏季開空調油耗會很高，甚至有些人寧願不開空調也要省油，今天我們就來聊一聊汽車空調增加耗油那點事。
汽車空調的確會增加油耗
汽車空調的製冷原理是通過壓縮機增壓使製冷劑液化後汽化，並吸收空氣中的熱量而形成的。
這個過程中動力來源是空調壓縮機，空調壓縮機則是由發動機皮帶帶動運轉。因此空調肯定是需要消耗一部分發動機的動力，所以說汽車空調運轉耗油是成立的。
暖風跟冷風的工作原理不同。暖風是來自發動機工作產生的熱量轉換，屬於廢物利用，原則上是不會增加油耗。
當然，如果剛著車就打開暖風，這時候就會因為溫度原因導致怠速上升，以此加速水溫升高，這樣一來油耗肯定會增加，但這也是間接的，並不是直接消耗。
影響空調油耗的因素
很多人都認為，汽車空調增加的油耗和發動機排量、車速、路況等等有關，但實際上並無太大關係。這些因素主要是影響空調耗油佔車輛耗油的比例，而不是空調具體消耗了多少油。
舉個例子，就好比我有1個蘋果，分出去半個，我分出去一半，覺得很多。但如果我有10個蘋果，同樣分出去半個，我還有9個半，我就不會覺得很多。
實際空調需要消耗多少油主要取決於空調壓縮機的功率大小，而空調設置的溫度和環境溫度影響著空調的實際工作功率，也間接影響著空調實際消耗了多少油。
就好像我們常見的家用車，空調壓縮機額定功率通常在3kW左右，但是實際上這個額定功率是理論上的最大功率。實際使用當中，不一定一直在最大功率運轉。
就好比夏季，天氣特別熱，車內溫度非常高，而我們設定的溫度又比較低，這個時候空調壓縮機就會全負荷工作，也就是說達到理論上的最大消耗，接近額定功率。可是實際上這樣的情況並不是常態，如果車內的溫度與設定空調溫度相差不大，這時候壓縮機的功率就會小很多，相對應的消耗就會小。
另外，空調壓縮機也分為定排量和變排量。從字面就能理解定排量只能隨著發動機轉速的提高而提高，不能根據製冷需求自動改變輸出功率，對油耗影響比較大。而變排量相反，可以自動調節功率輸出，相比較而言可能會省油一點。
說了這些我想大家應該明白了，雖說開空調需要消耗多少油其實很難有一個標準恆定值，但是畢竟還是有的，下面我們來回顧一個愛卡汽車實測案例。
開不開空調油耗到底差多少？
為了獲取更加真實的數據，我們選擇了靜止怠速下測空調消耗，因為在這種狀態下，環境和溫度起碼是不會有太大變化的，所得數據也與真實數據貼近。
這次測試中所使用的的車輛，一輛是1.4T的速騰，一輛是1.6L高爾夫。
測試開始前，先開到加油站，把兩輛車加滿油。
為了減少行駛中的油耗，加滿油後，我們就選擇在加油站附近進行測試，整個距離100米左右，所以駕駛油耗就忽略不計了。
停好車後正式開始測試，速騰上是自動空調，能夠精準的控制出風溫度，我們將速騰的空調手動設定為三擋風，24℃的出風溫度。
而高爾夫上的空調是手動模式，雖說手動空調比較原始，但是製冷等效果都是無差別的，我們把空調調整到跟另一輛車相同的溫度和風速。
然後這樣怠速狀態開啟空調，等2小時再看。
2小時後，達到我們預定的測試時間，我們回到加油站給兩車重新加滿油，看看這兩個小時用掉多少油。
速騰加了2.91L汽油後油槍跳槍，費用18.04元。
高爾夫加了0.89L汽油後油槍跳槍，費用5.52元。
接下來，我們又進行了2小時怠速油耗測試，這次只著車而不開空調，測純怠速狀態下兩輛車消耗汽油量。速騰滿油狀態下，2個小時後補油2.1L，13元。高爾夫補油0.21L，1.30元。
從測試的數據來看，兩車相差並不大，2小時空調所消耗4-5元的油耗也是完全能接受。如果按照這個比例加上公里數換算，得到的結果會更驚喜。
最後通過數兩次費用的對比差價得出：
速騰怠速開空調2個小時補油2.91L，費用18.04元。純怠速2個小時補油2.1L，費用13元。純空調耗油0.81L，費用5.04元；
高爾夫怠速開空調2個小時補油0.89L，費用為5.52元。純怠速2個小時補油0.21L，費用1.30元。純空調費油0.68L，費用4.22元。
"[愛卡汽車 用車原創]
一個舒適的駕駛環境是安全駕駛的必要保障，汽車空調作為最常用的配置，特別是在炎熱的夏季，簡直是保命的。但是很多人質疑，夏季開空調油耗會很高，甚至有些人寧願不開空調也要省油，今天我們就來聊一聊汽車空調增加耗油那點事。
汽車空調的確會增加油耗
汽車空調的製冷原理是通過壓縮機增壓使製冷劑液化後汽化，並吸收空氣中的熱量而形成的。
這個過程中動力來源是空調壓縮機，空調壓縮機則是由發動機皮帶帶動運轉。因此空調肯定是需要消耗一部分發動機的動力，所以說汽車空調運轉耗油是成立的。
暖風跟冷風的工作原理不同。暖風是來自發動機工作產生的熱量轉換，屬於廢物利用，原則上是不會增加油耗。
當然，如果剛著車就打開暖風，這時候就會因為溫度原因導致怠速上升，以此加速水溫升高，這樣一來油耗肯定會增加，但這也是間接的，並不是直接消耗。
影響空調油耗的因素
很多人都認為，汽車空調增加的油耗和發動機排量、車速、路況等等有關，但實際上並無太大關係。這些因素主要是影響空調耗油佔車輛耗油的比例，而不是空調具體消耗了多少油。
舉個例子，就好比我有1個蘋果，分出去半個，我分出去一半，覺得很多。但如果我有10個蘋果，同樣分出去半個，我還有9個半，我就不會覺得很多。
實際空調需要消耗多少油主要取決於空調壓縮機的功率大小，而空調設置的溫度和環境溫度影響著空調的實際工作功率，也間接影響著空調實際消耗了多少油。
就好像我們常見的家用車，空調壓縮機額定功率通常在3kW左右，但是實際上這個額定功率是理論上的最大功率。實際使用當中，不一定一直在最大功率運轉。
就好比夏季，天氣特別熱，車內溫度非常高，而我們設定的溫度又比較低，這個時候空調壓縮機就會全負荷工作，也就是說達到理論上的最大消耗，接近額定功率。可是實際上這樣的情況並不是常態，如果車內的溫度與設定空調溫度相差不大，這時候壓縮機的功率就會小很多，相對應的消耗就會小。
另外，空調壓縮機也分為定排量和變排量。從字面就能理解定排量只能隨著發動機轉速的提高而提高，不能根據製冷需求自動改變輸出功率，對油耗影響比較大。而變排量相反，可以自動調節功率輸出，相比較而言可能會省油一點。
說了這些我想大家應該明白了，雖說開空調需要消耗多少油其實很難有一個標準恆定值，但是畢竟還是有的，下面我們來回顧一個愛卡汽車實測案例。
開不開空調油耗到底差多少？
為了獲取更加真實的數據，我們選擇了靜止怠速下測空調消耗，因為在這種狀態下，環境和溫度起碼是不會有太大變化的，所得數據也與真實數據貼近。
這次測試中所使用的的車輛，一輛是1.4T的速騰，一輛是1.6L高爾夫。
測試開始前，先開到加油站，把兩輛車加滿油。
為了減少行駛中的油耗，加滿油後，我們就選擇在加油站附近進行測試，整個距離100米左右，所以駕駛油耗就忽略不計了。
停好車後正式開始測試，速騰上是自動空調，能夠精準的控制出風溫度，我們將速騰的空調手動設定為三擋風，24℃的出風溫度。
而高爾夫上的空調是手動模式，雖說手動空調比較原始，但是製冷等效果都是無差別的，我們把空調調整到跟另一輛車相同的溫度和風速。
然後這樣怠速狀態開啟空調，等2小時再看。
2小時後，達到我們預定的測試時間，我們回到加油站給兩車重新加滿油，看看這兩個小時用掉多少油。
速騰加了2.91L汽油後油槍跳槍，費用18.04元。
高爾夫加了0.89L汽油後油槍跳槍，費用5.52元。
接下來，我們又進行了2小時怠速油耗測試，這次只著車而不開空調，測純怠速狀態下兩輛車消耗汽油量。速騰滿油狀態下，2個小時後補油2.1L，13元。高爾夫補油0.21L，1.30元。
從測試的數據來看，兩車相差並不大，2小時空調所消耗4-5元的油耗也是完全能接受。如果按照這個比例加上公里數換算，得到的結果會更驚喜。
最後通過數兩次費用的對比差價得出：
速騰怠速開空調2個小時補油2.91L，費用18.04元。純怠速2個小時補油2.1L，費用13元。純空調耗油0.81L，費用5.04元；
高爾夫怠速開空調2個小時補油0.89L，費用為5.52元。純怠速2個小時補油0.21L，費用1.30元。純空調費油0.68L，費用4.22元。
而從實測中也可以看出，空調油耗並不大，在開車的過程中，一個舒適的環境，不但能讓人心情愉悅，也能減輕駕駛員的疲勞，提高安全性，所以該開空調就開吧。
開空調耗油是事實，但是跟車速、排量、路況等關係不大。影響空調油耗的是空調壓縮機功率，而空調壓縮機實際功率受環境溫度和設置的溫度影響。
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