'橫評CT6、S90、XFL，哪位才是二線豪華陣營的最佳性價比選擇？'
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汽車行業的老司機，轉戰高端品牌4S店，知名諮詢公司汽車板塊11年有餘，只分享有內容有質量的乾貨，歡迎關注
現在一說起豪華品牌C級車，大家都首先會想起BBA陣營的三駕馬車：寶馬5系、奔馳E級、奧迪A6L，這三款車也長期壟斷著這個級別銷量的前三位，他們三個一起的銷量加起來能佔到這個級別的七成以上，多少有點魏蜀吳三分天下的意思，然後40萬左右這個價格區間真的除了他們三個就沒得選了嗎？
當然不是，後宮佳麗豈能只有三席？別忘了身後的豪華品牌二線陣營：凱迪拉克CT6、沃爾沃S90、捷豹XFL，這三位也是傾國傾城才藝雙全的佳人啊！雖不及前三位BBA那般深的寵幸，但也是各有特色風格鮮明，如果你不想隨大流不想你的座駕滿大街都是，而且又想要很不錯的性價比，那麼這三款車是你非常不錯的選擇。今天我就給大家細細盤點一番。
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當然不是，後宮佳麗豈能只有三席？別忘了身後的豪華品牌二線陣營：凱迪拉克CT6、沃爾沃S90、捷豹XFL，這三位也是傾國傾城才藝雙全的佳人啊！雖不及前三位BBA那般深的寵幸，但也是各有特色風格鮮明，如果你不想隨大流不想你的座駕滿大街都是，而且又想要很不錯的性價比，那麼這三款車是你非常不錯的選擇。今天我就給大家細細盤點一番。
中大型C級轎車銷量排行
先來看選取今天要對比的車型，因為BBA的C級車入門配置落地基本都要過40萬了，那我們就以40萬落地左右為標準來選車，不選最低配的，就選現在價格優惠完落地價在40萬左右的車型，分別是：
凱迪拉克CT6 19款 28T豪華運動型 指導價：43.47萬
沃爾沃S90 20款 T5智遠豪華版 指導價：43.99萬
捷豹XFL 19款 XFL 250PS 兩驅豪華版 指導價：44.38萬
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中大型C級轎車銷量排行
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凱迪拉克CT6 19款 28T豪華運動型 指導價：43.47萬
沃爾沃S90 20款 T5智遠豪華版 指導價：43.99萬
捷豹XFL 19款 XFL 250PS 兩驅豪華版 指導價：44.38萬
外觀尺寸
先來看看這三款車的三圍數據：
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中大型C級轎車銷量排行
先來看選取今天要對比的車型，因為BBA的C級車入門配置落地基本都要過40萬了，那我們就以40萬落地左右為標準來選車，不選最低配的，就選現在價格優惠完落地價在40萬左右的車型，分別是：
凱迪拉克CT6 19款 28T豪華運動型 指導價：43.47萬
沃爾沃S90 20款 T5智遠豪華版 指導價：43.99萬
捷豹XFL 19款 XFL 250PS 兩驅豪華版 指導價：44.38萬
外觀尺寸
先來看看這三款車的三圍數據：
單從數據層面上對比，凱迪拉克CT6在尺寸上面佔有比較明顯的優勢，不僅車長比其他兩款車都要長，甚至比BBA的三位師兄也要長，而且軸距也接近了寶馬5系的3108mm達到了3109mm，但是空間也是最大的嗎？我們後面會揭曉。另外這5米2的車身在現在寸土寸金的市區停車確實也是一種考驗啊。
但雖然它最大，在保持“體重”方面卻是做的最好的，整備質量比其他兩位都要輕。
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當然不是，後宮佳麗豈能只有三席？別忘了身後的豪華品牌二線陣營：凱迪拉克CT6、沃爾沃S90、捷豹XFL，這三位也是傾國傾城才藝雙全的佳人啊！雖不及前三位BBA那般深的寵幸，但也是各有特色風格鮮明，如果你不想隨大流不想你的座駕滿大街都是，而且又想要很不錯的性價比，那麼這三款車是你非常不錯的選擇。今天我就給大家細細盤點一番。
中大型C級轎車銷量排行
先來看選取今天要對比的車型，因為BBA的C級車入門配置落地基本都要過40萬了，那我們就以40萬落地左右為標準來選車，不選最低配的，就選現在價格優惠完落地價在40萬左右的車型，分別是：
凱迪拉克CT6 19款 28T豪華運動型 指導價：43.47萬
沃爾沃S90 20款 T5智遠豪華版 指導價：43.99萬
捷豹XFL 19款 XFL 250PS 兩驅豪華版 指導價：44.38萬
外觀尺寸
先來看看這三款車的三圍數據：
單從數據層面上對比，凱迪拉克CT6在尺寸上面佔有比較明顯的優勢，不僅車長比其他兩款車都要長，甚至比BBA的三位師兄也要長，而且軸距也接近了寶馬5系的3108mm達到了3109mm，但是空間也是最大的嗎？我們後面會揭曉。另外這5米2的車身在現在寸土寸金的市區停車確實也是一種考驗啊。
但雖然它最大，在保持“體重”方面卻是做的最好的，整備質量比其他兩位都要輕。
三款車外觀
外觀設計方面
這三款車的外觀設計風格非常鮮明迥異，一句話總結就是：凱迪拉克CT6就是美式肌肉男、沃爾沃S90就是北歐冷峻簡約風、捷豹XFL相比前兩款車稜角分明的線條相對比較圓潤，暫且說它是英倫優雅風吧。這三款車氣場上都不會讓你失望，對得起中大型豪華車的身份，也沒有絕對的誰好誰壞，完全看你自己的個人喜好了。
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當然不是，後宮佳麗豈能只有三席？別忘了身後的豪華品牌二線陣營：凱迪拉克CT6、沃爾沃S90、捷豹XFL，這三位也是傾國傾城才藝雙全的佳人啊！雖不及前三位BBA那般深的寵幸，但也是各有特色風格鮮明，如果你不想隨大流不想你的座駕滿大街都是，而且又想要很不錯的性價比，那麼這三款車是你非常不錯的選擇。今天我就給大家細細盤點一番。
中大型C級轎車銷量排行
先來看選取今天要對比的車型，因為BBA的C級車入門配置落地基本都要過40萬了，那我們就以40萬落地左右為標準來選車，不選最低配的，就選現在價格優惠完落地價在40萬左右的車型，分別是：
凱迪拉克CT6 19款 28T豪華運動型 指導價：43.47萬
沃爾沃S90 20款 T5智遠豪華版 指導價：43.99萬
捷豹XFL 19款 XFL 250PS 兩驅豪華版 指導價：44.38萬
外觀尺寸
先來看看這三款車的三圍數據：
單從數據層面上對比，凱迪拉克CT6在尺寸上面佔有比較明顯的優勢，不僅車長比其他兩款車都要長，甚至比BBA的三位師兄也要長，而且軸距也接近了寶馬5系的3108mm達到了3109mm，但是空間也是最大的嗎？我們後面會揭曉。另外這5米2的車身在現在寸土寸金的市區停車確實也是一種考驗啊。
但雖然它最大，在保持“體重”方面卻是做的最好的，整備質量比其他兩位都要輕。
三款車外觀
外觀設計方面
這三款車的外觀設計風格非常鮮明迥異，一句話總結就是：凱迪拉克CT6就是美式肌肉男、沃爾沃S90就是北歐冷峻簡約風、捷豹XFL相比前兩款車稜角分明的線條相對比較圓潤，暫且說它是英倫優雅風吧。這三款車氣場上都不會讓你失望，對得起中大型豪華車的身份，也沒有絕對的誰好誰壞，完全看你自己的個人喜好了。
我個人覺得光說這三款車的外型可能代表著三個不同的購買群體：喜歡運動激情，性格比較外在年輕群體可能會比較喜歡CT6；比較成熟穩重的中年社會精英，沉穩內斂的性格可能會選擇S90；而那些自以為走在潮流前沿的人的悶騷時尚人士可能會選擇捷豹。車也是一種語言，一種符號，向其他人傳遞這你自己對自己的定位和審美觀。然而真的買這些車的人可能跟我外觀描述恰恰相反。
發動機、變速箱、底盤三大件
買車就買三大件，這話一出一副老司機的範兒，不過也確實三大件對於汽車來說是核心中的核心，三大件買好了比什麼顏值配置更重要。
◆發動機
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現在一說起豪華品牌C級車，大家都首先會想起BBA陣營的三駕馬車：寶馬5系、奔馳E級、奧迪A6L，這三款車也長期壟斷著這個級別銷量的前三位，他們三個一起的銷量加起來能佔到這個級別的七成以上，多少有點魏蜀吳三分天下的意思，然後40萬左右這個價格區間真的除了他們三個就沒得選了嗎？
當然不是，後宮佳麗豈能只有三席？別忘了身後的豪華品牌二線陣營：凱迪拉克CT6、沃爾沃S90、捷豹XFL，這三位也是傾國傾城才藝雙全的佳人啊！雖不及前三位BBA那般深的寵幸，但也是各有特色風格鮮明，如果你不想隨大流不想你的座駕滿大街都是，而且又想要很不錯的性價比，那麼這三款車是你非常不錯的選擇。今天我就給大家細細盤點一番。
中大型C級轎車銷量排行
先來看選取今天要對比的車型，因為BBA的C級車入門配置落地基本都要過40萬了，那我們就以40萬落地左右為標準來選車，不選最低配的，就選現在價格優惠完落地價在40萬左右的車型，分別是：
凱迪拉克CT6 19款 28T豪華運動型 指導價：43.47萬
沃爾沃S90 20款 T5智遠豪華版 指導價：43.99萬
捷豹XFL 19款 XFL 250PS 兩驅豪華版 指導價：44.38萬
外觀尺寸
先來看看這三款車的三圍數據：
單從數據層面上對比，凱迪拉克CT6在尺寸上面佔有比較明顯的優勢，不僅車長比其他兩款車都要長，甚至比BBA的三位師兄也要長，而且軸距也接近了寶馬5系的3108mm達到了3109mm，但是空間也是最大的嗎？我們後面會揭曉。另外這5米2的車身在現在寸土寸金的市區停車確實也是一種考驗啊。
但雖然它最大，在保持“體重”方面卻是做的最好的，整備質量比其他兩位都要輕。
三款車外觀
外觀設計方面
這三款車的外觀設計風格非常鮮明迥異，一句話總結就是：凱迪拉克CT6就是美式肌肉男、沃爾沃S90就是北歐冷峻簡約風、捷豹XFL相比前兩款車稜角分明的線條相對比較圓潤，暫且說它是英倫優雅風吧。這三款車氣場上都不會讓你失望，對得起中大型豪華車的身份，也沒有絕對的誰好誰壞，完全看你自己的個人喜好了。
我個人覺得光說這三款車的外型可能代表著三個不同的購買群體：喜歡運動激情，性格比較外在年輕群體可能會比較喜歡CT6；比較成熟穩重的中年社會精英，沉穩內斂的性格可能會選擇S90；而那些自以為走在潮流前沿的人的悶騷時尚人士可能會選擇捷豹。車也是一種語言，一種符號，向其他人傳遞這你自己對自己的定位和審美觀。然而真的買這些車的人可能跟我外觀描述恰恰相反。
發動機、變速箱、底盤三大件
買車就買三大件，這話一出一副老司機的範兒，不過也確實三大件對於汽車來說是核心中的核心，三大件買好了比什麼顏值配置更重要。
◆發動機
發動機數據對比
發動機方面三款車都是2.0T高功率版本，單從數據上來看差別不是很大，發動機的好壞可不是單看數據；三款車發動機都配備了當下比較主流的可變氣門技術和直噴技術，但又各有各的絕活，凱迪拉克CT6有可變缸技術，可實現“兩缸超經濟模式”；沃爾沃S90有原來在T6上才有的雙水套缸蓋和超增加模式；捷豹XFL有雙渦管增壓技術，這也讓它的最大扭矩輸出在1300轉就開始了，而且這款Ingenium系列發動機還是2018年沃德十佳發動機上榜發動機。
◆變速箱
發動機動力輸出一定要有一款很好的變速箱與之匹配，就好像你有博爾特一樣很好的心肺功能也要有個肌肉發達的大腿把它轉化到腳上一樣。這三款車變速箱分別是：
凱迪拉克CT6 19款 10速通用自動變速箱
沃爾沃S90 20款 8速愛信自動變速箱
捷豹XFL 19款 8速採埃孚自動變速箱
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現在一說起豪華品牌C級車，大家都首先會想起BBA陣營的三駕馬車：寶馬5系、奔馳E級、奧迪A6L，這三款車也長期壟斷著這個級別銷量的前三位，他們三個一起的銷量加起來能佔到這個級別的七成以上，多少有點魏蜀吳三分天下的意思，然後40萬左右這個價格區間真的除了他們三個就沒得選了嗎？
當然不是，後宮佳麗豈能只有三席？別忘了身後的豪華品牌二線陣營：凱迪拉克CT6、沃爾沃S90、捷豹XFL，這三位也是傾國傾城才藝雙全的佳人啊！雖不及前三位BBA那般深的寵幸，但也是各有特色風格鮮明，如果你不想隨大流不想你的座駕滿大街都是，而且又想要很不錯的性價比，那麼這三款車是你非常不錯的選擇。今天我就給大家細細盤點一番。
中大型C級轎車銷量排行
先來看選取今天要對比的車型，因為BBA的C級車入門配置落地基本都要過40萬了，那我們就以40萬落地左右為標準來選車，不選最低配的，就選現在價格優惠完落地價在40萬左右的車型，分別是：
凱迪拉克CT6 19款 28T豪華運動型 指導價：43.47萬
沃爾沃S90 20款 T5智遠豪華版 指導價：43.99萬
捷豹XFL 19款 XFL 250PS 兩驅豪華版 指導價：44.38萬
外觀尺寸
先來看看這三款車的三圍數據：
單從數據層面上對比，凱迪拉克CT6在尺寸上面佔有比較明顯的優勢，不僅車長比其他兩款車都要長，甚至比BBA的三位師兄也要長，而且軸距也接近了寶馬5系的3108mm達到了3109mm，但是空間也是最大的嗎？我們後面會揭曉。另外這5米2的車身在現在寸土寸金的市區停車確實也是一種考驗啊。
但雖然它最大，在保持“體重”方面卻是做的最好的，整備質量比其他兩位都要輕。
三款車外觀
外觀設計方面
這三款車的外觀設計風格非常鮮明迥異，一句話總結就是：凱迪拉克CT6就是美式肌肉男、沃爾沃S90就是北歐冷峻簡約風、捷豹XFL相比前兩款車稜角分明的線條相對比較圓潤，暫且說它是英倫優雅風吧。這三款車氣場上都不會讓你失望，對得起中大型豪華車的身份，也沒有絕對的誰好誰壞，完全看你自己的個人喜好了。
我個人覺得光說這三款車的外型可能代表著三個不同的購買群體：喜歡運動激情，性格比較外在年輕群體可能會比較喜歡CT6；比較成熟穩重的中年社會精英，沉穩內斂的性格可能會選擇S90；而那些自以為走在潮流前沿的人的悶騷時尚人士可能會選擇捷豹。車也是一種語言，一種符號，向其他人傳遞這你自己對自己的定位和審美觀。然而真的買這些車的人可能跟我外觀描述恰恰相反。
發動機、變速箱、底盤三大件
買車就買三大件，這話一出一副老司機的範兒，不過也確實三大件對於汽車來說是核心中的核心，三大件買好了比什麼顏值配置更重要。
◆發動機
發動機數據對比
發動機方面三款車都是2.0T高功率版本，單從數據上來看差別不是很大，發動機的好壞可不是單看數據；三款車發動機都配備了當下比較主流的可變氣門技術和直噴技術，但又各有各的絕活，凱迪拉克CT6有可變缸技術，可實現“兩缸超經濟模式”；沃爾沃S90有原來在T6上才有的雙水套缸蓋和超增加模式；捷豹XFL有雙渦管增壓技術，這也讓它的最大扭矩輸出在1300轉就開始了，而且這款Ingenium系列發動機還是2018年沃德十佳發動機上榜發動機。
◆變速箱
發動機動力輸出一定要有一款很好的變速箱與之匹配，就好像你有博爾特一樣很好的心肺功能也要有個肌肉發達的大腿把它轉化到腳上一樣。這三款車變速箱分別是：
凱迪拉克CT6 19款 10速通用自動變速箱
沃爾沃S90 20款 8速愛信自動變速箱
捷豹XFL 19款 8速採埃孚自動變速箱
三款車三個不同的變速箱，三種不同的風格定位，這其中CT6的檔位是最多的，10個檔位，而且速比範圍達到了7.39：1，這就讓它的換擋十分積極，齒比較密這一點在急加速的時候會有點問題，頻繁的經歷3-4次換擋有損動力的輸出。愛信和ZF的8速變速箱也是定位明顯不同，ZF偏向於直接的動力輸出，愛信偏向於駕乘換擋的舒適性，這一點在實際的駕駛感受當中也能明顯的感受出。但是各位別忘了，衡量變速箱另外一個重要因素就是穩定性和平順性，但從這一點來說：採埃孚ZF＞愛信＞通用。發動機和變速箱的匹配程度和駕駛感受我會在後面的環節中專門介紹。
◆底盤
首先，凱迪拉克CT6和捷豹XFL是縱置後驅形式，沃爾沃S90是橫置前驅形式，這麼看來沃爾沃S90就不顯得那麼豪華，因為現在市面上豪華車基本上都是前置（棕置）後驅的形式。後驅比前驅在駕駛樂趣和操控性上也更深一籌。
其次，懸架方面，三款車前懸架都是採用豪華車普遍採用的雙叉臂前懸架結構，並且材質都是輕量化的鋁合金材質，這種懸架結構在保證車輛操控性的前提下又提高了舒適性，但是佔用的面積比較大所以只能在大型豪華車上比較容易見到。雖然都是雙叉臂結構，但是也會有略微的不同：
我是大魔王，我來分享
汽車行業的老司機，轉戰高端品牌4S店，知名諮詢公司汽車板塊11年有餘，只分享有內容有質量的乾貨，歡迎關注
現在一說起豪華品牌C級車，大家都首先會想起BBA陣營的三駕馬車：寶馬5系、奔馳E級、奧迪A6L，這三款車也長期壟斷著這個級別銷量的前三位，他們三個一起的銷量加起來能佔到這個級別的七成以上，多少有點魏蜀吳三分天下的意思，然後40萬左右這個價格區間真的除了他們三個就沒得選了嗎？
當然不是，後宮佳麗豈能只有三席？別忘了身後的豪華品牌二線陣營：凱迪拉克CT6、沃爾沃S90、捷豹XFL，這三位也是傾國傾城才藝雙全的佳人啊！雖不及前三位BBA那般深的寵幸，但也是各有特色風格鮮明，如果你不想隨大流不想你的座駕滿大街都是，而且又想要很不錯的性價比，那麼這三款車是你非常不錯的選擇。今天我就給大家細細盤點一番。
中大型C級轎車銷量排行
先來看選取今天要對比的車型，因為BBA的C級車入門配置落地基本都要過40萬了，那我們就以40萬落地左右為標準來選車，不選最低配的，就選現在價格優惠完落地價在40萬左右的車型，分別是：
凱迪拉克CT6 19款 28T豪華運動型 指導價：43.47萬
沃爾沃S90 20款 T5智遠豪華版 指導價：43.99萬
捷豹XFL 19款 XFL 250PS 兩驅豪華版 指導價：44.38萬
外觀尺寸
先來看看這三款車的三圍數據：
單從數據層面上對比，凱迪拉克CT6在尺寸上面佔有比較明顯的優勢，不僅車長比其他兩款車都要長，甚至比BBA的三位師兄也要長，而且軸距也接近了寶馬5系的3108mm達到了3109mm，但是空間也是最大的嗎？我們後面會揭曉。另外這5米2的車身在現在寸土寸金的市區停車確實也是一種考驗啊。
但雖然它最大，在保持“體重”方面卻是做的最好的，整備質量比其他兩位都要輕。
三款車外觀
外觀設計方面
這三款車的外觀設計風格非常鮮明迥異，一句話總結就是：凱迪拉克CT6就是美式肌肉男、沃爾沃S90就是北歐冷峻簡約風、捷豹XFL相比前兩款車稜角分明的線條相對比較圓潤，暫且說它是英倫優雅風吧。這三款車氣場上都不會讓你失望，對得起中大型豪華車的身份，也沒有絕對的誰好誰壞，完全看你自己的個人喜好了。
我個人覺得光說這三款車的外型可能代表著三個不同的購買群體：喜歡運動激情，性格比較外在年輕群體可能會比較喜歡CT6；比較成熟穩重的中年社會精英，沉穩內斂的性格可能會選擇S90；而那些自以為走在潮流前沿的人的悶騷時尚人士可能會選擇捷豹。車也是一種語言，一種符號，向其他人傳遞這你自己對自己的定位和審美觀。然而真的買這些車的人可能跟我外觀描述恰恰相反。
發動機、變速箱、底盤三大件
買車就買三大件，這話一出一副老司機的範兒，不過也確實三大件對於汽車來說是核心中的核心，三大件買好了比什麼顏值配置更重要。
◆發動機
發動機數據對比
發動機方面三款車都是2.0T高功率版本，單從數據上來看差別不是很大，發動機的好壞可不是單看數據；三款車發動機都配備了當下比較主流的可變氣門技術和直噴技術，但又各有各的絕活，凱迪拉克CT6有可變缸技術，可實現“兩缸超經濟模式”；沃爾沃S90有原來在T6上才有的雙水套缸蓋和超增加模式；捷豹XFL有雙渦管增壓技術，這也讓它的最大扭矩輸出在1300轉就開始了，而且這款Ingenium系列發動機還是2018年沃德十佳發動機上榜發動機。
◆變速箱
發動機動力輸出一定要有一款很好的變速箱與之匹配，就好像你有博爾特一樣很好的心肺功能也要有個肌肉發達的大腿把它轉化到腳上一樣。這三款車變速箱分別是：
凱迪拉克CT6 19款 10速通用自動變速箱
沃爾沃S90 20款 8速愛信自動變速箱
捷豹XFL 19款 8速採埃孚自動變速箱
三款車三個不同的變速箱，三種不同的風格定位，這其中CT6的檔位是最多的，10個檔位，而且速比範圍達到了7.39：1，這就讓它的換擋十分積極，齒比較密這一點在急加速的時候會有點問題，頻繁的經歷3-4次換擋有損動力的輸出。愛信和ZF的8速變速箱也是定位明顯不同，ZF偏向於直接的動力輸出，愛信偏向於駕乘換擋的舒適性，這一點在實際的駕駛感受當中也能明顯的感受出。但是各位別忘了，衡量變速箱另外一個重要因素就是穩定性和平順性，但從這一點來說：採埃孚ZF＞愛信＞通用。發動機和變速箱的匹配程度和駕駛感受我會在後面的環節中專門介紹。
◆底盤
首先，凱迪拉克CT6和捷豹XFL是縱置後驅形式，沃爾沃S90是橫置前驅形式，這麼看來沃爾沃S90就不顯得那麼豪華，因為現在市面上豪華車基本上都是前置（棕置）後驅的形式。後驅比前驅在駕駛樂趣和操控性上也更深一籌。
其次，懸架方面，三款車前懸架都是採用豪華車普遍採用的雙叉臂前懸架結構，並且材質都是輕量化的鋁合金材質，這種懸架結構在保證車輛操控性的前提下又提高了舒適性，但是佔用的面積比較大所以只能在大型豪華車上比較容易見到。雖然都是雙叉臂結構，但是也會有略微的不同：
S90前懸架
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當然不是，後宮佳麗豈能只有三席？別忘了身後的豪華品牌二線陣營：凱迪拉克CT6、沃爾沃S90、捷豹XFL，這三位也是傾國傾城才藝雙全的佳人啊！雖不及前三位BBA那般深的寵幸，但也是各有特色風格鮮明，如果你不想隨大流不想你的座駕滿大街都是，而且又想要很不錯的性價比，那麼這三款車是你非常不錯的選擇。今天我就給大家細細盤點一番。
中大型C級轎車銷量排行
先來看選取今天要對比的車型，因為BBA的C級車入門配置落地基本都要過40萬了，那我們就以40萬落地左右為標準來選車，不選最低配的，就選現在價格優惠完落地價在40萬左右的車型，分別是：
凱迪拉克CT6 19款 28T豪華運動型 指導價：43.47萬
沃爾沃S90 20款 T5智遠豪華版 指導價：43.99萬
捷豹XFL 19款 XFL 250PS 兩驅豪華版 指導價：44.38萬
外觀尺寸
先來看看這三款車的三圍數據：
單從數據層面上對比，凱迪拉克CT6在尺寸上面佔有比較明顯的優勢，不僅車長比其他兩款車都要長，甚至比BBA的三位師兄也要長，而且軸距也接近了寶馬5系的3108mm達到了3109mm，但是空間也是最大的嗎？我們後面會揭曉。另外這5米2的車身在現在寸土寸金的市區停車確實也是一種考驗啊。
但雖然它最大，在保持“體重”方面卻是做的最好的，整備質量比其他兩位都要輕。
三款車外觀
外觀設計方面
這三款車的外觀設計風格非常鮮明迥異，一句話總結就是：凱迪拉克CT6就是美式肌肉男、沃爾沃S90就是北歐冷峻簡約風、捷豹XFL相比前兩款車稜角分明的線條相對比較圓潤，暫且說它是英倫優雅風吧。這三款車氣場上都不會讓你失望，對得起中大型豪華車的身份，也沒有絕對的誰好誰壞，完全看你自己的個人喜好了。
我個人覺得光說這三款車的外型可能代表著三個不同的購買群體：喜歡運動激情，性格比較外在年輕群體可能會比較喜歡CT6；比較成熟穩重的中年社會精英，沉穩內斂的性格可能會選擇S90；而那些自以為走在潮流前沿的人的悶騷時尚人士可能會選擇捷豹。車也是一種語言，一種符號，向其他人傳遞這你自己對自己的定位和審美觀。然而真的買這些車的人可能跟我外觀描述恰恰相反。
發動機、變速箱、底盤三大件
買車就買三大件，這話一出一副老司機的範兒，不過也確實三大件對於汽車來說是核心中的核心，三大件買好了比什麼顏值配置更重要。
◆發動機
發動機數據對比
發動機方面三款車都是2.0T高功率版本，單從數據上來看差別不是很大，發動機的好壞可不是單看數據；三款車發動機都配備了當下比較主流的可變氣門技術和直噴技術，但又各有各的絕活，凱迪拉克CT6有可變缸技術，可實現“兩缸超經濟模式”；沃爾沃S90有原來在T6上才有的雙水套缸蓋和超增加模式；捷豹XFL有雙渦管增壓技術，這也讓它的最大扭矩輸出在1300轉就開始了，而且這款Ingenium系列發動機還是2018年沃德十佳發動機上榜發動機。
◆變速箱
發動機動力輸出一定要有一款很好的變速箱與之匹配，就好像你有博爾特一樣很好的心肺功能也要有個肌肉發達的大腿把它轉化到腳上一樣。這三款車變速箱分別是：
凱迪拉克CT6 19款 10速通用自動變速箱
沃爾沃S90 20款 8速愛信自動變速箱
捷豹XFL 19款 8速採埃孚自動變速箱
三款車三個不同的變速箱，三種不同的風格定位，這其中CT6的檔位是最多的，10個檔位，而且速比範圍達到了7.39：1，這就讓它的換擋十分積極，齒比較密這一點在急加速的時候會有點問題，頻繁的經歷3-4次換擋有損動力的輸出。愛信和ZF的8速變速箱也是定位明顯不同，ZF偏向於直接的動力輸出，愛信偏向於駕乘換擋的舒適性，這一點在實際的駕駛感受當中也能明顯的感受出。但是各位別忘了，衡量變速箱另外一個重要因素就是穩定性和平順性，但從這一點來說：採埃孚ZF＞愛信＞通用。發動機和變速箱的匹配程度和駕駛感受我會在後面的環節中專門介紹。
◆底盤
首先，凱迪拉克CT6和捷豹XFL是縱置後驅形式，沃爾沃S90是橫置前驅形式，這麼看來沃爾沃S90就不顯得那麼豪華，因為現在市面上豪華車基本上都是前置（棕置）後驅的形式。後驅比前驅在駕駛樂趣和操控性上也更深一籌。
其次，懸架方面，三款車前懸架都是採用豪華車普遍採用的雙叉臂前懸架結構，並且材質都是輕量化的鋁合金材質，這種懸架結構在保證車輛操控性的前提下又提高了舒適性，但是佔用的面積比較大所以只能在大型豪華車上比較容易見到。雖然都是雙叉臂結構，但是也會有略微的不同：
S90前懸架
XFL前懸架
我是大魔王，我來分享
汽車行業的老司機，轉戰高端品牌4S店，知名諮詢公司汽車板塊11年有餘，只分享有內容有質量的乾貨，歡迎關注
現在一說起豪華品牌C級車，大家都首先會想起BBA陣營的三駕馬車：寶馬5系、奔馳E級、奧迪A6L，這三款車也長期壟斷著這個級別銷量的前三位，他們三個一起的銷量加起來能佔到這個級別的七成以上，多少有點魏蜀吳三分天下的意思，然後40萬左右這個價格區間真的除了他們三個就沒得選了嗎？
當然不是，後宮佳麗豈能只有三席？別忘了身後的豪華品牌二線陣營：凱迪拉克CT6、沃爾沃S90、捷豹XFL，這三位也是傾國傾城才藝雙全的佳人啊！雖不及前三位BBA那般深的寵幸，但也是各有特色風格鮮明，如果你不想隨大流不想你的座駕滿大街都是，而且又想要很不錯的性價比，那麼這三款車是你非常不錯的選擇。今天我就給大家細細盤點一番。
中大型C級轎車銷量排行
先來看選取今天要對比的車型，因為BBA的C級車入門配置落地基本都要過40萬了，那我們就以40萬落地左右為標準來選車，不選最低配的，就選現在價格優惠完落地價在40萬左右的車型，分別是：
凱迪拉克CT6 19款 28T豪華運動型 指導價：43.47萬
沃爾沃S90 20款 T5智遠豪華版 指導價：43.99萬
捷豹XFL 19款 XFL 250PS 兩驅豪華版 指導價：44.38萬
外觀尺寸
先來看看這三款車的三圍數據：
單從數據層面上對比，凱迪拉克CT6在尺寸上面佔有比較明顯的優勢，不僅車長比其他兩款車都要長，甚至比BBA的三位師兄也要長，而且軸距也接近了寶馬5系的3108mm達到了3109mm，但是空間也是最大的嗎？我們後面會揭曉。另外這5米2的車身在現在寸土寸金的市區停車確實也是一種考驗啊。
但雖然它最大，在保持“體重”方面卻是做的最好的，整備質量比其他兩位都要輕。
三款車外觀
外觀設計方面
這三款車的外觀設計風格非常鮮明迥異，一句話總結就是：凱迪拉克CT6就是美式肌肉男、沃爾沃S90就是北歐冷峻簡約風、捷豹XFL相比前兩款車稜角分明的線條相對比較圓潤，暫且說它是英倫優雅風吧。這三款車氣場上都不會讓你失望，對得起中大型豪華車的身份，也沒有絕對的誰好誰壞，完全看你自己的個人喜好了。
我個人覺得光說這三款車的外型可能代表著三個不同的購買群體：喜歡運動激情，性格比較外在年輕群體可能會比較喜歡CT6；比較成熟穩重的中年社會精英，沉穩內斂的性格可能會選擇S90；而那些自以為走在潮流前沿的人的悶騷時尚人士可能會選擇捷豹。車也是一種語言，一種符號，向其他人傳遞這你自己對自己的定位和審美觀。然而真的買這些車的人可能跟我外觀描述恰恰相反。
發動機、變速箱、底盤三大件
買車就買三大件，這話一出一副老司機的範兒，不過也確實三大件對於汽車來說是核心中的核心，三大件買好了比什麼顏值配置更重要。
◆發動機
發動機數據對比
發動機方面三款車都是2.0T高功率版本，單從數據上來看差別不是很大，發動機的好壞可不是單看數據；三款車發動機都配備了當下比較主流的可變氣門技術和直噴技術，但又各有各的絕活，凱迪拉克CT6有可變缸技術，可實現“兩缸超經濟模式”；沃爾沃S90有原來在T6上才有的雙水套缸蓋和超增加模式；捷豹XFL有雙渦管增壓技術，這也讓它的最大扭矩輸出在1300轉就開始了，而且這款Ingenium系列發動機還是2018年沃德十佳發動機上榜發動機。
◆變速箱
發動機動力輸出一定要有一款很好的變速箱與之匹配，就好像你有博爾特一樣很好的心肺功能也要有個肌肉發達的大腿把它轉化到腳上一樣。這三款車變速箱分別是：
凱迪拉克CT6 19款 10速通用自動變速箱
沃爾沃S90 20款 8速愛信自動變速箱
捷豹XFL 19款 8速採埃孚自動變速箱
三款車三個不同的變速箱，三種不同的風格定位，這其中CT6的檔位是最多的，10個檔位，而且速比範圍達到了7.39：1，這就讓它的換擋十分積極，齒比較密這一點在急加速的時候會有點問題，頻繁的經歷3-4次換擋有損動力的輸出。愛信和ZF的8速變速箱也是定位明顯不同，ZF偏向於直接的動力輸出，愛信偏向於駕乘換擋的舒適性，這一點在實際的駕駛感受當中也能明顯的感受出。但是各位別忘了，衡量變速箱另外一個重要因素就是穩定性和平順性，但從這一點來說：採埃孚ZF＞愛信＞通用。發動機和變速箱的匹配程度和駕駛感受我會在後面的環節中專門介紹。
◆底盤
首先，凱迪拉克CT6和捷豹XFL是縱置後驅形式，沃爾沃S90是橫置前驅形式，這麼看來沃爾沃S90就不顯得那麼豪華，因為現在市面上豪華車基本上都是前置（棕置）後驅的形式。後驅比前驅在駕駛樂趣和操控性上也更深一籌。
其次，懸架方面，三款車前懸架都是採用豪華車普遍採用的雙叉臂前懸架結構，並且材質都是輕量化的鋁合金材質，這種懸架結構在保證車輛操控性的前提下又提高了舒適性，但是佔用的面積比較大所以只能在大型豪華車上比較容易見到。雖然都是雙叉臂結構，但是也會有略微的不同：
S90前懸架
XFL前懸架
CT6前懸架
比較有意思的是沃爾沃S90的後懸架，它沒有像其他傳統車型一樣是裝備螺旋彈簧或者空氣彈簧，而是獨到的採用了葉片減振彈簧，該彈簧主要由纖維增強複合材料和漢高（Henkel）提供的基於聚氨酯基體樹脂材料（即粘合劑）一層層粘貼而成，製造工藝有點像碳纖維部件。相比傳統螺旋彈簧結構，它的優勢是可為後懸架系統減輕3公斤左右的重量，對減輕簧下質量很有幫助，同時對輪拱空間的佔用較小，利於車內空間佈置。
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汽車行業的老司機，轉戰高端品牌4S店，知名諮詢公司汽車板塊11年有餘，只分享有內容有質量的乾貨，歡迎關注
現在一說起豪華品牌C級車，大家都首先會想起BBA陣營的三駕馬車：寶馬5系、奔馳E級、奧迪A6L，這三款車也長期壟斷著這個級別銷量的前三位，他們三個一起的銷量加起來能佔到這個級別的七成以上，多少有點魏蜀吳三分天下的意思，然後40萬左右這個價格區間真的除了他們三個就沒得選了嗎？
當然不是，後宮佳麗豈能只有三席？別忘了身後的豪華品牌二線陣營：凱迪拉克CT6、沃爾沃S90、捷豹XFL，這三位也是傾國傾城才藝雙全的佳人啊！雖不及前三位BBA那般深的寵幸，但也是各有特色風格鮮明，如果你不想隨大流不想你的座駕滿大街都是，而且又想要很不錯的性價比，那麼這三款車是你非常不錯的選擇。今天我就給大家細細盤點一番。
中大型C級轎車銷量排行
先來看選取今天要對比的車型，因為BBA的C級車入門配置落地基本都要過40萬了，那我們就以40萬落地左右為標準來選車，不選最低配的，就選現在價格優惠完落地價在40萬左右的車型，分別是：
凱迪拉克CT6 19款 28T豪華運動型 指導價：43.47萬
沃爾沃S90 20款 T5智遠豪華版 指導價：43.99萬
捷豹XFL 19款 XFL 250PS 兩驅豪華版 指導價：44.38萬
外觀尺寸
先來看看這三款車的三圍數據：
單從數據層面上對比，凱迪拉克CT6在尺寸上面佔有比較明顯的優勢，不僅車長比其他兩款車都要長，甚至比BBA的三位師兄也要長，而且軸距也接近了寶馬5系的3108mm達到了3109mm，但是空間也是最大的嗎？我們後面會揭曉。另外這5米2的車身在現在寸土寸金的市區停車確實也是一種考驗啊。
但雖然它最大，在保持“體重”方面卻是做的最好的，整備質量比其他兩位都要輕。
三款車外觀
外觀設計方面
這三款車的外觀設計風格非常鮮明迥異，一句話總結就是：凱迪拉克CT6就是美式肌肉男、沃爾沃S90就是北歐冷峻簡約風、捷豹XFL相比前兩款車稜角分明的線條相對比較圓潤，暫且說它是英倫優雅風吧。這三款車氣場上都不會讓你失望，對得起中大型豪華車的身份，也沒有絕對的誰好誰壞，完全看你自己的個人喜好了。
我個人覺得光說這三款車的外型可能代表著三個不同的購買群體：喜歡運動激情，性格比較外在年輕群體可能會比較喜歡CT6；比較成熟穩重的中年社會精英，沉穩內斂的性格可能會選擇S90；而那些自以為走在潮流前沿的人的悶騷時尚人士可能會選擇捷豹。車也是一種語言，一種符號，向其他人傳遞這你自己對自己的定位和審美觀。然而真的買這些車的人可能跟我外觀描述恰恰相反。
發動機、變速箱、底盤三大件
買車就買三大件，這話一出一副老司機的範兒，不過也確實三大件對於汽車來說是核心中的核心，三大件買好了比什麼顏值配置更重要。
◆發動機
發動機數據對比
發動機方面三款車都是2.0T高功率版本，單從數據上來看差別不是很大，發動機的好壞可不是單看數據；三款車發動機都配備了當下比較主流的可變氣門技術和直噴技術，但又各有各的絕活，凱迪拉克CT6有可變缸技術，可實現“兩缸超經濟模式”；沃爾沃S90有原來在T6上才有的雙水套缸蓋和超增加模式；捷豹XFL有雙渦管增壓技術，這也讓它的最大扭矩輸出在1300轉就開始了，而且這款Ingenium系列發動機還是2018年沃德十佳發動機上榜發動機。
◆變速箱
發動機動力輸出一定要有一款很好的變速箱與之匹配，就好像你有博爾特一樣很好的心肺功能也要有個肌肉發達的大腿把它轉化到腳上一樣。這三款車變速箱分別是：
凱迪拉克CT6 19款 10速通用自動變速箱
沃爾沃S90 20款 8速愛信自動變速箱
捷豹XFL 19款 8速採埃孚自動變速箱
三款車三個不同的變速箱，三種不同的風格定位，這其中CT6的檔位是最多的，10個檔位，而且速比範圍達到了7.39：1，這就讓它的換擋十分積極，齒比較密這一點在急加速的時候會有點問題，頻繁的經歷3-4次換擋有損動力的輸出。愛信和ZF的8速變速箱也是定位明顯不同，ZF偏向於直接的動力輸出，愛信偏向於駕乘換擋的舒適性，這一點在實際的駕駛感受當中也能明顯的感受出。但是各位別忘了，衡量變速箱另外一個重要因素就是穩定性和平順性，但從這一點來說：採埃孚ZF＞愛信＞通用。發動機和變速箱的匹配程度和駕駛感受我會在後面的環節中專門介紹。
◆底盤
首先，凱迪拉克CT6和捷豹XFL是縱置後驅形式，沃爾沃S90是橫置前驅形式，這麼看來沃爾沃S90就不顯得那麼豪華，因為現在市面上豪華車基本上都是前置（棕置）後驅的形式。後驅比前驅在駕駛樂趣和操控性上也更深一籌。
其次，懸架方面，三款車前懸架都是採用豪華車普遍採用的雙叉臂前懸架結構，並且材質都是輕量化的鋁合金材質，這種懸架結構在保證車輛操控性的前提下又提高了舒適性，但是佔用的面積比較大所以只能在大型豪華車上比較容易見到。雖然都是雙叉臂結構，但是也會有略微的不同：
S90前懸架
XFL前懸架
CT6前懸架
比較有意思的是沃爾沃S90的後懸架，它沒有像其他傳統車型一樣是裝備螺旋彈簧或者空氣彈簧，而是獨到的採用了葉片減振彈簧，該彈簧主要由纖維增強複合材料和漢高（Henkel）提供的基於聚氨酯基體樹脂材料（即粘合劑）一層層粘貼而成，製造工藝有點像碳纖維部件。相比傳統螺旋彈簧結構，它的優勢是可為後懸架系統減輕3公斤左右的重量，對減輕簧下質量很有幫助，同時對輪拱空間的佔用較小，利於車內空間佈置。
S90後懸架，可以看到沒有傳統的螺旋彈簧
我是大魔王，我來分享
汽車行業的老司機，轉戰高端品牌4S店，知名諮詢公司汽車板塊11年有餘，只分享有內容有質量的乾貨，歡迎關注
現在一說起豪華品牌C級車，大家都首先會想起BBA陣營的三駕馬車：寶馬5系、奔馳E級、奧迪A6L，這三款車也長期壟斷著這個級別銷量的前三位，他們三個一起的銷量加起來能佔到這個級別的七成以上，多少有點魏蜀吳三分天下的意思，然後40萬左右這個價格區間真的除了他們三個就沒得選了嗎？
當然不是，後宮佳麗豈能只有三席？別忘了身後的豪華品牌二線陣營：凱迪拉克CT6、沃爾沃S90、捷豹XFL，這三位也是傾國傾城才藝雙全的佳人啊！雖不及前三位BBA那般深的寵幸，但也是各有特色風格鮮明，如果你不想隨大流不想你的座駕滿大街都是，而且又想要很不錯的性價比，那麼這三款車是你非常不錯的選擇。今天我就給大家細細盤點一番。
中大型C級轎車銷量排行
先來看選取今天要對比的車型，因為BBA的C級車入門配置落地基本都要過40萬了，那我們就以40萬落地左右為標準來選車，不選最低配的，就選現在價格優惠完落地價在40萬左右的車型，分別是：
凱迪拉克CT6 19款 28T豪華運動型 指導價：43.47萬
沃爾沃S90 20款 T5智遠豪華版 指導價：43.99萬
捷豹XFL 19款 XFL 250PS 兩驅豪華版 指導價：44.38萬
外觀尺寸
先來看看這三款車的三圍數據：
單從數據層面上對比，凱迪拉克CT6在尺寸上面佔有比較明顯的優勢，不僅車長比其他兩款車都要長，甚至比BBA的三位師兄也要長，而且軸距也接近了寶馬5系的3108mm達到了3109mm，但是空間也是最大的嗎？我們後面會揭曉。另外這5米2的車身在現在寸土寸金的市區停車確實也是一種考驗啊。
但雖然它最大，在保持“體重”方面卻是做的最好的，整備質量比其他兩位都要輕。
三款車外觀
外觀設計方面
這三款車的外觀設計風格非常鮮明迥異，一句話總結就是：凱迪拉克CT6就是美式肌肉男、沃爾沃S90就是北歐冷峻簡約風、捷豹XFL相比前兩款車稜角分明的線條相對比較圓潤，暫且說它是英倫優雅風吧。這三款車氣場上都不會讓你失望，對得起中大型豪華車的身份，也沒有絕對的誰好誰壞，完全看你自己的個人喜好了。
我個人覺得光說這三款車的外型可能代表著三個不同的購買群體：喜歡運動激情，性格比較外在年輕群體可能會比較喜歡CT6；比較成熟穩重的中年社會精英，沉穩內斂的性格可能會選擇S90；而那些自以為走在潮流前沿的人的悶騷時尚人士可能會選擇捷豹。車也是一種語言，一種符號，向其他人傳遞這你自己對自己的定位和審美觀。然而真的買這些車的人可能跟我外觀描述恰恰相反。
發動機、變速箱、底盤三大件
買車就買三大件，這話一出一副老司機的範兒，不過也確實三大件對於汽車來說是核心中的核心，三大件買好了比什麼顏值配置更重要。
◆發動機
發動機數據對比
發動機方面三款車都是2.0T高功率版本，單從數據上來看差別不是很大，發動機的好壞可不是單看數據；三款車發動機都配備了當下比較主流的可變氣門技術和直噴技術，但又各有各的絕活，凱迪拉克CT6有可變缸技術，可實現“兩缸超經濟模式”；沃爾沃S90有原來在T6上才有的雙水套缸蓋和超增加模式；捷豹XFL有雙渦管增壓技術，這也讓它的最大扭矩輸出在1300轉就開始了，而且這款Ingenium系列發動機還是2018年沃德十佳發動機上榜發動機。
◆變速箱
發動機動力輸出一定要有一款很好的變速箱與之匹配，就好像你有博爾特一樣很好的心肺功能也要有個肌肉發達的大腿把它轉化到腳上一樣。這三款車變速箱分別是：
凱迪拉克CT6 19款 10速通用自動變速箱
沃爾沃S90 20款 8速愛信自動變速箱
捷豹XFL 19款 8速採埃孚自動變速箱
三款車三個不同的變速箱，三種不同的風格定位，這其中CT6的檔位是最多的，10個檔位，而且速比範圍達到了7.39：1，這就讓它的換擋十分積極，齒比較密這一點在急加速的時候會有點問題，頻繁的經歷3-4次換擋有損動力的輸出。愛信和ZF的8速變速箱也是定位明顯不同，ZF偏向於直接的動力輸出，愛信偏向於駕乘換擋的舒適性，這一點在實際的駕駛感受當中也能明顯的感受出。但是各位別忘了，衡量變速箱另外一個重要因素就是穩定性和平順性，但從這一點來說：採埃孚ZF＞愛信＞通用。發動機和變速箱的匹配程度和駕駛感受我會在後面的環節中專門介紹。
◆底盤
首先，凱迪拉克CT6和捷豹XFL是縱置後驅形式，沃爾沃S90是橫置前驅形式，這麼看來沃爾沃S90就不顯得那麼豪華，因為現在市面上豪華車基本上都是前置（棕置）後驅的形式。後驅比前驅在駕駛樂趣和操控性上也更深一籌。
其次，懸架方面，三款車前懸架都是採用豪華車普遍採用的雙叉臂前懸架結構，並且材質都是輕量化的鋁合金材質，這種懸架結構在保證車輛操控性的前提下又提高了舒適性，但是佔用的面積比較大所以只能在大型豪華車上比較容易見到。雖然都是雙叉臂結構，但是也會有略微的不同：
S90前懸架
XFL前懸架
CT6前懸架
比較有意思的是沃爾沃S90的後懸架，它沒有像其他傳統車型一樣是裝備螺旋彈簧或者空氣彈簧，而是獨到的採用了葉片減振彈簧，該彈簧主要由纖維增強複合材料和漢高（Henkel）提供的基於聚氨酯基體樹脂材料（即粘合劑）一層層粘貼而成，製造工藝有點像碳纖維部件。相比傳統螺旋彈簧結構，它的優勢是可為後懸架系統減輕3公斤左右的重量，對減輕簧下質量很有幫助，同時對輪拱空間的佔用較小，利於車內空間佈置。
S90後懸架，可以看到沒有傳統的螺旋彈簧
目前還有美國的科爾維特C5到C7也是採用的這種設計，但這種左右連在一起的“板簧”的設計在舒適性上面肯定不如傳統左右兩邊單獨彈簧設計。
補充一個知識點：三臺車中通過性能稍好一點的是S90，最小離地間隙為153mm，CT6為113mm，XFL為108mm.
內飾
傳統和現代的碰撞
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現在一說起豪華品牌C級車，大家都首先會想起BBA陣營的三駕馬車：寶馬5系、奔馳E級、奧迪A6L，這三款車也長期壟斷著這個級別銷量的前三位，他們三個一起的銷量加起來能佔到這個級別的七成以上，多少有點魏蜀吳三分天下的意思，然後40萬左右這個價格區間真的除了他們三個就沒得選了嗎？
當然不是，後宮佳麗豈能只有三席？別忘了身後的豪華品牌二線陣營：凱迪拉克CT6、沃爾沃S90、捷豹XFL，這三位也是傾國傾城才藝雙全的佳人啊！雖不及前三位BBA那般深的寵幸，但也是各有特色風格鮮明，如果你不想隨大流不想你的座駕滿大街都是，而且又想要很不錯的性價比，那麼這三款車是你非常不錯的選擇。今天我就給大家細細盤點一番。
中大型C級轎車銷量排行
先來看選取今天要對比的車型，因為BBA的C級車入門配置落地基本都要過40萬了，那我們就以40萬落地左右為標準來選車，不選最低配的，就選現在價格優惠完落地價在40萬左右的車型，分別是：
凱迪拉克CT6 19款 28T豪華運動型 指導價：43.47萬
沃爾沃S90 20款 T5智遠豪華版 指導價：43.99萬
捷豹XFL 19款 XFL 250PS 兩驅豪華版 指導價：44.38萬
外觀尺寸
先來看看這三款車的三圍數據：
單從數據層面上對比，凱迪拉克CT6在尺寸上面佔有比較明顯的優勢，不僅車長比其他兩款車都要長，甚至比BBA的三位師兄也要長，而且軸距也接近了寶馬5系的3108mm達到了3109mm，但是空間也是最大的嗎？我們後面會揭曉。另外這5米2的車身在現在寸土寸金的市區停車確實也是一種考驗啊。
但雖然它最大，在保持“體重”方面卻是做的最好的，整備質量比其他兩位都要輕。
三款車外觀
外觀設計方面
這三款車的外觀設計風格非常鮮明迥異，一句話總結就是：凱迪拉克CT6就是美式肌肉男、沃爾沃S90就是北歐冷峻簡約風、捷豹XFL相比前兩款車稜角分明的線條相對比較圓潤，暫且說它是英倫優雅風吧。這三款車氣場上都不會讓你失望，對得起中大型豪華車的身份，也沒有絕對的誰好誰壞，完全看你自己的個人喜好了。
我個人覺得光說這三款車的外型可能代表著三個不同的購買群體：喜歡運動激情，性格比較外在年輕群體可能會比較喜歡CT6；比較成熟穩重的中年社會精英，沉穩內斂的性格可能會選擇S90；而那些自以為走在潮流前沿的人的悶騷時尚人士可能會選擇捷豹。車也是一種語言，一種符號，向其他人傳遞這你自己對自己的定位和審美觀。然而真的買這些車的人可能跟我外觀描述恰恰相反。
發動機、變速箱、底盤三大件
買車就買三大件，這話一出一副老司機的範兒，不過也確實三大件對於汽車來說是核心中的核心，三大件買好了比什麼顏值配置更重要。
◆發動機
發動機數據對比
發動機方面三款車都是2.0T高功率版本，單從數據上來看差別不是很大，發動機的好壞可不是單看數據；三款車發動機都配備了當下比較主流的可變氣門技術和直噴技術，但又各有各的絕活，凱迪拉克CT6有可變缸技術，可實現“兩缸超經濟模式”；沃爾沃S90有原來在T6上才有的雙水套缸蓋和超增加模式；捷豹XFL有雙渦管增壓技術，這也讓它的最大扭矩輸出在1300轉就開始了，而且這款Ingenium系列發動機還是2018年沃德十佳發動機上榜發動機。
◆變速箱
發動機動力輸出一定要有一款很好的變速箱與之匹配，就好像你有博爾特一樣很好的心肺功能也要有個肌肉發達的大腿把它轉化到腳上一樣。這三款車變速箱分別是：
凱迪拉克CT6 19款 10速通用自動變速箱
沃爾沃S90 20款 8速愛信自動變速箱
捷豹XFL 19款 8速採埃孚自動變速箱
三款車三個不同的變速箱，三種不同的風格定位，這其中CT6的檔位是最多的，10個檔位，而且速比範圍達到了7.39：1，這就讓它的換擋十分積極，齒比較密這一點在急加速的時候會有點問題，頻繁的經歷3-4次換擋有損動力的輸出。愛信和ZF的8速變速箱也是定位明顯不同，ZF偏向於直接的動力輸出，愛信偏向於駕乘換擋的舒適性，這一點在實際的駕駛感受當中也能明顯的感受出。但是各位別忘了，衡量變速箱另外一個重要因素就是穩定性和平順性，但從這一點來說：採埃孚ZF＞愛信＞通用。發動機和變速箱的匹配程度和駕駛感受我會在後面的環節中專門介紹。
◆底盤
首先，凱迪拉克CT6和捷豹XFL是縱置後驅形式，沃爾沃S90是橫置前驅形式，這麼看來沃爾沃S90就不顯得那麼豪華，因為現在市面上豪華車基本上都是前置（棕置）後驅的形式。後驅比前驅在駕駛樂趣和操控性上也更深一籌。
其次，懸架方面，三款車前懸架都是採用豪華車普遍採用的雙叉臂前懸架結構，並且材質都是輕量化的鋁合金材質，這種懸架結構在保證車輛操控性的前提下又提高了舒適性，但是佔用的面積比較大所以只能在大型豪華車上比較容易見到。雖然都是雙叉臂結構，但是也會有略微的不同：
S90前懸架
XFL前懸架
CT6前懸架
比較有意思的是沃爾沃S90的後懸架，它沒有像其他傳統車型一樣是裝備螺旋彈簧或者空氣彈簧，而是獨到的採用了葉片減振彈簧，該彈簧主要由纖維增強複合材料和漢高（Henkel）提供的基於聚氨酯基體樹脂材料（即粘合劑）一層層粘貼而成，製造工藝有點像碳纖維部件。相比傳統螺旋彈簧結構，它的優勢是可為後懸架系統減輕3公斤左右的重量，對減輕簧下質量很有幫助，同時對輪拱空間的佔用較小，利於車內空間佈置。
S90後懸架，可以看到沒有傳統的螺旋彈簧
目前還有美國的科爾維特C5到C7也是採用的這種設計，但這種左右連在一起的“板簧”的設計在舒適性上面肯定不如傳統左右兩邊單獨彈簧設計。
補充一個知識點：三臺車中通過性能稍好一點的是S90，最小離地間隙為153mm，CT6為113mm，XFL為108mm.
內飾
傳統和現代的碰撞
內飾風格上，XFL的內飾就有些偏保守了，從風格上來說XFL也是走的簡約風，眾多平直的線條拉寬了視覺寬度，旋鈕式換擋時唯一的一個亮點。S90設計感比較強，現代中帶著復古，又有點北歐“性冷淡風”的獨特風格，豎式大屏的設計也比較符合當下潮流。而凱迪拉克CT6跟其他兩個不一樣，採用的是傳統四幅式方向盤略顯老氣，整個內飾風格也是以沉穩走向，尤其是那大片的木飾更是給人一種成熟的感覺，你說外觀那麼犀利運動，到內飾怎麼這畫風就突變了？？
我是大魔王，我來分享
汽車行業的老司機，轉戰高端品牌4S店，知名諮詢公司汽車板塊11年有餘，只分享有內容有質量的乾貨，歡迎關注
現在一說起豪華品牌C級車，大家都首先會想起BBA陣營的三駕馬車：寶馬5系、奔馳E級、奧迪A6L，這三款車也長期壟斷著這個級別銷量的前三位，他們三個一起的銷量加起來能佔到這個級別的七成以上，多少有點魏蜀吳三分天下的意思，然後40萬左右這個價格區間真的除了他們三個就沒得選了嗎？
當然不是，後宮佳麗豈能只有三席？別忘了身後的豪華品牌二線陣營：凱迪拉克CT6、沃爾沃S90、捷豹XFL，這三位也是傾國傾城才藝雙全的佳人啊！雖不及前三位BBA那般深的寵幸，但也是各有特色風格鮮明，如果你不想隨大流不想你的座駕滿大街都是，而且又想要很不錯的性價比，那麼這三款車是你非常不錯的選擇。今天我就給大家細細盤點一番。
中大型C級轎車銷量排行
先來看選取今天要對比的車型，因為BBA的C級車入門配置落地基本都要過40萬了，那我們就以40萬落地左右為標準來選車，不選最低配的，就選現在價格優惠完落地價在40萬左右的車型，分別是：
凱迪拉克CT6 19款 28T豪華運動型 指導價：43.47萬
沃爾沃S90 20款 T5智遠豪華版 指導價：43.99萬
捷豹XFL 19款 XFL 250PS 兩驅豪華版 指導價：44.38萬
外觀尺寸
先來看看這三款車的三圍數據：
單從數據層面上對比，凱迪拉克CT6在尺寸上面佔有比較明顯的優勢，不僅車長比其他兩款車都要長，甚至比BBA的三位師兄也要長，而且軸距也接近了寶馬5系的3108mm達到了3109mm，但是空間也是最大的嗎？我們後面會揭曉。另外這5米2的車身在現在寸土寸金的市區停車確實也是一種考驗啊。
但雖然它最大，在保持“體重”方面卻是做的最好的，整備質量比其他兩位都要輕。
三款車外觀
外觀設計方面
這三款車的外觀設計風格非常鮮明迥異，一句話總結就是：凱迪拉克CT6就是美式肌肉男、沃爾沃S90就是北歐冷峻簡約風、捷豹XFL相比前兩款車稜角分明的線條相對比較圓潤，暫且說它是英倫優雅風吧。這三款車氣場上都不會讓你失望，對得起中大型豪華車的身份，也沒有絕對的誰好誰壞，完全看你自己的個人喜好了。
我個人覺得光說這三款車的外型可能代表著三個不同的購買群體：喜歡運動激情，性格比較外在年輕群體可能會比較喜歡CT6；比較成熟穩重的中年社會精英，沉穩內斂的性格可能會選擇S90；而那些自以為走在潮流前沿的人的悶騷時尚人士可能會選擇捷豹。車也是一種語言，一種符號，向其他人傳遞這你自己對自己的定位和審美觀。然而真的買這些車的人可能跟我外觀描述恰恰相反。
發動機、變速箱、底盤三大件
買車就買三大件，這話一出一副老司機的範兒，不過也確實三大件對於汽車來說是核心中的核心，三大件買好了比什麼顏值配置更重要。
◆發動機
發動機數據對比
發動機方面三款車都是2.0T高功率版本，單從數據上來看差別不是很大，發動機的好壞可不是單看數據；三款車發動機都配備了當下比較主流的可變氣門技術和直噴技術，但又各有各的絕活，凱迪拉克CT6有可變缸技術，可實現“兩缸超經濟模式”；沃爾沃S90有原來在T6上才有的雙水套缸蓋和超增加模式；捷豹XFL有雙渦管增壓技術，這也讓它的最大扭矩輸出在1300轉就開始了，而且這款Ingenium系列發動機還是2018年沃德十佳發動機上榜發動機。
◆變速箱
發動機動力輸出一定要有一款很好的變速箱與之匹配，就好像你有博爾特一樣很好的心肺功能也要有個肌肉發達的大腿把它轉化到腳上一樣。這三款車變速箱分別是：
凱迪拉克CT6 19款 10速通用自動變速箱
沃爾沃S90 20款 8速愛信自動變速箱
捷豹XFL 19款 8速採埃孚自動變速箱
三款車三個不同的變速箱，三種不同的風格定位，這其中CT6的檔位是最多的，10個檔位，而且速比範圍達到了7.39：1，這就讓它的換擋十分積極，齒比較密這一點在急加速的時候會有點問題，頻繁的經歷3-4次換擋有損動力的輸出。愛信和ZF的8速變速箱也是定位明顯不同，ZF偏向於直接的動力輸出，愛信偏向於駕乘換擋的舒適性，這一點在實際的駕駛感受當中也能明顯的感受出。但是各位別忘了，衡量變速箱另外一個重要因素就是穩定性和平順性，但從這一點來說：採埃孚ZF＞愛信＞通用。發動機和變速箱的匹配程度和駕駛感受我會在後面的環節中專門介紹。
◆底盤
首先，凱迪拉克CT6和捷豹XFL是縱置後驅形式，沃爾沃S90是橫置前驅形式，這麼看來沃爾沃S90就不顯得那麼豪華，因為現在市面上豪華車基本上都是前置（棕置）後驅的形式。後驅比前驅在駕駛樂趣和操控性上也更深一籌。
其次，懸架方面，三款車前懸架都是採用豪華車普遍採用的雙叉臂前懸架結構，並且材質都是輕量化的鋁合金材質，這種懸架結構在保證車輛操控性的前提下又提高了舒適性，但是佔用的面積比較大所以只能在大型豪華車上比較容易見到。雖然都是雙叉臂結構，但是也會有略微的不同：
S90前懸架
XFL前懸架
CT6前懸架
比較有意思的是沃爾沃S90的後懸架，它沒有像其他傳統車型一樣是裝備螺旋彈簧或者空氣彈簧，而是獨到的採用了葉片減振彈簧，該彈簧主要由纖維增強複合材料和漢高（Henkel）提供的基於聚氨酯基體樹脂材料（即粘合劑）一層層粘貼而成，製造工藝有點像碳纖維部件。相比傳統螺旋彈簧結構，它的優勢是可為後懸架系統減輕3公斤左右的重量，對減輕簧下質量很有幫助，同時對輪拱空間的佔用較小，利於車內空間佈置。
S90後懸架，可以看到沒有傳統的螺旋彈簧
目前還有美國的科爾維特C5到C7也是採用的這種設計，但這種左右連在一起的“板簧”的設計在舒適性上面肯定不如傳統左右兩邊單獨彈簧設計。
補充一個知識點：三臺車中通過性能稍好一點的是S90，最小離地間隙為153mm，CT6為113mm，XFL為108mm.
內飾
傳統和現代的碰撞
內飾風格上，XFL的內飾就有些偏保守了，從風格上來說XFL也是走的簡約風，眾多平直的線條拉寬了視覺寬度，旋鈕式換擋時唯一的一個亮點。S90設計感比較強，現代中帶著復古，又有點北歐“性冷淡風”的獨特風格，豎式大屏的設計也比較符合當下潮流。而凱迪拉克CT6跟其他兩個不一樣，採用的是傳統四幅式方向盤略顯老氣，整個內飾風格也是以沉穩走向，尤其是那大片的木飾更是給人一種成熟的感覺，你說外觀那麼犀利運動，到內飾怎麼這畫風就突變了？？
另外，三款車都配備了全液晶數字儀表盤，並且都是12.3寸的主流表現，但是我在實測的時候，CT6的儀表信息反饋量和可讀的方便程度上都要優於其他兩款車型。
多媒體
S90的屏幕最大，但給人一種密集恐懼症的感覺，上面的圖標排列的密密麻麻的，但顯示效果和觸控靈敏度已經接近iPad，操作界面也非常直觀，只要不是特別討厭觸屏操作，你也會給好評。捷豹XFL的操作手感和反應速度上都不如S90，但也能接受。最讓我覺得對不起這個價位的的多媒體就是CT6的，不僅界面看著比較low，而且音量和空調控制都是觸控式面板，在開車時你就別想著能盲操作了，必須低下頭去看，這點我覺得不是很方便。
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汽車行業的老司機，轉戰高端品牌4S店，知名諮詢公司汽車板塊11年有餘，只分享有內容有質量的乾貨，歡迎關注
現在一說起豪華品牌C級車，大家都首先會想起BBA陣營的三駕馬車：寶馬5系、奔馳E級、奧迪A6L，這三款車也長期壟斷著這個級別銷量的前三位，他們三個一起的銷量加起來能佔到這個級別的七成以上，多少有點魏蜀吳三分天下的意思，然後40萬左右這個價格區間真的除了他們三個就沒得選了嗎？
當然不是，後宮佳麗豈能只有三席？別忘了身後的豪華品牌二線陣營：凱迪拉克CT6、沃爾沃S90、捷豹XFL，這三位也是傾國傾城才藝雙全的佳人啊！雖不及前三位BBA那般深的寵幸，但也是各有特色風格鮮明，如果你不想隨大流不想你的座駕滿大街都是，而且又想要很不錯的性價比，那麼這三款車是你非常不錯的選擇。今天我就給大家細細盤點一番。
中大型C級轎車銷量排行
先來看選取今天要對比的車型，因為BBA的C級車入門配置落地基本都要過40萬了，那我們就以40萬落地左右為標準來選車，不選最低配的，就選現在價格優惠完落地價在40萬左右的車型，分別是：
凱迪拉克CT6 19款 28T豪華運動型 指導價：43.47萬
沃爾沃S90 20款 T5智遠豪華版 指導價：43.99萬
捷豹XFL 19款 XFL 250PS 兩驅豪華版 指導價：44.38萬
外觀尺寸
先來看看這三款車的三圍數據：
單從數據層面上對比，凱迪拉克CT6在尺寸上面佔有比較明顯的優勢，不僅車長比其他兩款車都要長，甚至比BBA的三位師兄也要長，而且軸距也接近了寶馬5系的3108mm達到了3109mm，但是空間也是最大的嗎？我們後面會揭曉。另外這5米2的車身在現在寸土寸金的市區停車確實也是一種考驗啊。
但雖然它最大，在保持“體重”方面卻是做的最好的，整備質量比其他兩位都要輕。
三款車外觀
外觀設計方面
這三款車的外觀設計風格非常鮮明迥異，一句話總結就是：凱迪拉克CT6就是美式肌肉男、沃爾沃S90就是北歐冷峻簡約風、捷豹XFL相比前兩款車稜角分明的線條相對比較圓潤，暫且說它是英倫優雅風吧。這三款車氣場上都不會讓你失望，對得起中大型豪華車的身份，也沒有絕對的誰好誰壞，完全看你自己的個人喜好了。
我個人覺得光說這三款車的外型可能代表著三個不同的購買群體：喜歡運動激情，性格比較外在年輕群體可能會比較喜歡CT6；比較成熟穩重的中年社會精英，沉穩內斂的性格可能會選擇S90；而那些自以為走在潮流前沿的人的悶騷時尚人士可能會選擇捷豹。車也是一種語言，一種符號，向其他人傳遞這你自己對自己的定位和審美觀。然而真的買這些車的人可能跟我外觀描述恰恰相反。
發動機、變速箱、底盤三大件
買車就買三大件，這話一出一副老司機的範兒，不過也確實三大件對於汽車來說是核心中的核心，三大件買好了比什麼顏值配置更重要。
◆發動機
發動機數據對比
發動機方面三款車都是2.0T高功率版本，單從數據上來看差別不是很大，發動機的好壞可不是單看數據；三款車發動機都配備了當下比較主流的可變氣門技術和直噴技術，但又各有各的絕活，凱迪拉克CT6有可變缸技術，可實現“兩缸超經濟模式”；沃爾沃S90有原來在T6上才有的雙水套缸蓋和超增加模式；捷豹XFL有雙渦管增壓技術，這也讓它的最大扭矩輸出在1300轉就開始了，而且這款Ingenium系列發動機還是2018年沃德十佳發動機上榜發動機。
◆變速箱
發動機動力輸出一定要有一款很好的變速箱與之匹配，就好像你有博爾特一樣很好的心肺功能也要有個肌肉發達的大腿把它轉化到腳上一樣。這三款車變速箱分別是：
凱迪拉克CT6 19款 10速通用自動變速箱
沃爾沃S90 20款 8速愛信自動變速箱
捷豹XFL 19款 8速採埃孚自動變速箱
三款車三個不同的變速箱，三種不同的風格定位，這其中CT6的檔位是最多的，10個檔位，而且速比範圍達到了7.39：1，這就讓它的換擋十分積極，齒比較密這一點在急加速的時候會有點問題，頻繁的經歷3-4次換擋有損動力的輸出。愛信和ZF的8速變速箱也是定位明顯不同，ZF偏向於直接的動力輸出，愛信偏向於駕乘換擋的舒適性，這一點在實際的駕駛感受當中也能明顯的感受出。但是各位別忘了，衡量變速箱另外一個重要因素就是穩定性和平順性，但從這一點來說：採埃孚ZF＞愛信＞通用。發動機和變速箱的匹配程度和駕駛感受我會在後面的環節中專門介紹。
◆底盤
首先，凱迪拉克CT6和捷豹XFL是縱置後驅形式，沃爾沃S90是橫置前驅形式，這麼看來沃爾沃S90就不顯得那麼豪華，因為現在市面上豪華車基本上都是前置（棕置）後驅的形式。後驅比前驅在駕駛樂趣和操控性上也更深一籌。
其次，懸架方面，三款車前懸架都是採用豪華車普遍採用的雙叉臂前懸架結構，並且材質都是輕量化的鋁合金材質，這種懸架結構在保證車輛操控性的前提下又提高了舒適性，但是佔用的面積比較大所以只能在大型豪華車上比較容易見到。雖然都是雙叉臂結構，但是也會有略微的不同：
S90前懸架
XFL前懸架
CT6前懸架
比較有意思的是沃爾沃S90的後懸架，它沒有像其他傳統車型一樣是裝備螺旋彈簧或者空氣彈簧，而是獨到的採用了葉片減振彈簧，該彈簧主要由纖維增強複合材料和漢高（Henkel）提供的基於聚氨酯基體樹脂材料（即粘合劑）一層層粘貼而成，製造工藝有點像碳纖維部件。相比傳統螺旋彈簧結構，它的優勢是可為後懸架系統減輕3公斤左右的重量，對減輕簧下質量很有幫助，同時對輪拱空間的佔用較小，利於車內空間佈置。
S90後懸架，可以看到沒有傳統的螺旋彈簧
目前還有美國的科爾維特C5到C7也是採用的這種設計，但這種左右連在一起的“板簧”的設計在舒適性上面肯定不如傳統左右兩邊單獨彈簧設計。
補充一個知識點：三臺車中通過性能稍好一點的是S90，最小離地間隙為153mm，CT6為113mm，XFL為108mm.
內飾
傳統和現代的碰撞
內飾風格上，XFL的內飾就有些偏保守了，從風格上來說XFL也是走的簡約風，眾多平直的線條拉寬了視覺寬度，旋鈕式換擋時唯一的一個亮點。S90設計感比較強，現代中帶著復古，又有點北歐“性冷淡風”的獨特風格，豎式大屏的設計也比較符合當下潮流。而凱迪拉克CT6跟其他兩個不一樣，採用的是傳統四幅式方向盤略顯老氣，整個內飾風格也是以沉穩走向，尤其是那大片的木飾更是給人一種成熟的感覺，你說外觀那麼犀利運動，到內飾怎麼這畫風就突變了？？
另外，三款車都配備了全液晶數字儀表盤，並且都是12.3寸的主流表現，但是我在實測的時候，CT6的儀表信息反饋量和可讀的方便程度上都要優於其他兩款車型。
多媒體
S90的屏幕最大，但給人一種密集恐懼症的感覺，上面的圖標排列的密密麻麻的，但顯示效果和觸控靈敏度已經接近iPad，操作界面也非常直觀，只要不是特別討厭觸屏操作，你也會給好評。捷豹XFL的操作手感和反應速度上都不如S90，但也能接受。最讓我覺得對不起這個價位的的多媒體就是CT6的，不僅界面看著比較low，而且音量和空調控制都是觸控式面板，在開車時你就別想著能盲操作了，必須低下頭去看，這點我覺得不是很方便。
CT6多媒體
我是大魔王，我來分享
汽車行業的老司機，轉戰高端品牌4S店，知名諮詢公司汽車板塊11年有餘，只分享有內容有質量的乾貨，歡迎關注
現在一說起豪華品牌C級車，大家都首先會想起BBA陣營的三駕馬車：寶馬5系、奔馳E級、奧迪A6L，這三款車也長期壟斷著這個級別銷量的前三位，他們三個一起的銷量加起來能佔到這個級別的七成以上，多少有點魏蜀吳三分天下的意思，然後40萬左右這個價格區間真的除了他們三個就沒得選了嗎？
當然不是，後宮佳麗豈能只有三席？別忘了身後的豪華品牌二線陣營：凱迪拉克CT6、沃爾沃S90、捷豹XFL，這三位也是傾國傾城才藝雙全的佳人啊！雖不及前三位BBA那般深的寵幸，但也是各有特色風格鮮明，如果你不想隨大流不想你的座駕滿大街都是，而且又想要很不錯的性價比，那麼這三款車是你非常不錯的選擇。今天我就給大家細細盤點一番。
中大型C級轎車銷量排行
先來看選取今天要對比的車型，因為BBA的C級車入門配置落地基本都要過40萬了，那我們就以40萬落地左右為標準來選車，不選最低配的，就選現在價格優惠完落地價在40萬左右的車型，分別是：
凱迪拉克CT6 19款 28T豪華運動型 指導價：43.47萬
沃爾沃S90 20款 T5智遠豪華版 指導價：43.99萬
捷豹XFL 19款 XFL 250PS 兩驅豪華版 指導價：44.38萬
外觀尺寸
先來看看這三款車的三圍數據：
單從數據層面上對比，凱迪拉克CT6在尺寸上面佔有比較明顯的優勢，不僅車長比其他兩款車都要長，甚至比BBA的三位師兄也要長，而且軸距也接近了寶馬5系的3108mm達到了3109mm，但是空間也是最大的嗎？我們後面會揭曉。另外這5米2的車身在現在寸土寸金的市區停車確實也是一種考驗啊。
但雖然它最大，在保持“體重”方面卻是做的最好的，整備質量比其他兩位都要輕。
三款車外觀
外觀設計方面
這三款車的外觀設計風格非常鮮明迥異，一句話總結就是：凱迪拉克CT6就是美式肌肉男、沃爾沃S90就是北歐冷峻簡約風、捷豹XFL相比前兩款車稜角分明的線條相對比較圓潤，暫且說它是英倫優雅風吧。這三款車氣場上都不會讓你失望，對得起中大型豪華車的身份，也沒有絕對的誰好誰壞，完全看你自己的個人喜好了。
我個人覺得光說這三款車的外型可能代表著三個不同的購買群體：喜歡運動激情，性格比較外在年輕群體可能會比較喜歡CT6；比較成熟穩重的中年社會精英，沉穩內斂的性格可能會選擇S90；而那些自以為走在潮流前沿的人的悶騷時尚人士可能會選擇捷豹。車也是一種語言，一種符號，向其他人傳遞這你自己對自己的定位和審美觀。然而真的買這些車的人可能跟我外觀描述恰恰相反。
發動機、變速箱、底盤三大件
買車就買三大件，這話一出一副老司機的範兒，不過也確實三大件對於汽車來說是核心中的核心，三大件買好了比什麼顏值配置更重要。
◆發動機
發動機數據對比
發動機方面三款車都是2.0T高功率版本，單從數據上來看差別不是很大，發動機的好壞可不是單看數據；三款車發動機都配備了當下比較主流的可變氣門技術和直噴技術，但又各有各的絕活，凱迪拉克CT6有可變缸技術，可實現“兩缸超經濟模式”；沃爾沃S90有原來在T6上才有的雙水套缸蓋和超增加模式；捷豹XFL有雙渦管增壓技術，這也讓它的最大扭矩輸出在1300轉就開始了，而且這款Ingenium系列發動機還是2018年沃德十佳發動機上榜發動機。
◆變速箱
發動機動力輸出一定要有一款很好的變速箱與之匹配，就好像你有博爾特一樣很好的心肺功能也要有個肌肉發達的大腿把它轉化到腳上一樣。這三款車變速箱分別是：
凱迪拉克CT6 19款 10速通用自動變速箱
沃爾沃S90 20款 8速愛信自動變速箱
捷豹XFL 19款 8速採埃孚自動變速箱
三款車三個不同的變速箱，三種不同的風格定位，這其中CT6的檔位是最多的，10個檔位，而且速比範圍達到了7.39：1，這就讓它的換擋十分積極，齒比較密這一點在急加速的時候會有點問題，頻繁的經歷3-4次換擋有損動力的輸出。愛信和ZF的8速變速箱也是定位明顯不同，ZF偏向於直接的動力輸出，愛信偏向於駕乘換擋的舒適性，這一點在實際的駕駛感受當中也能明顯的感受出。但是各位別忘了，衡量變速箱另外一個重要因素就是穩定性和平順性，但從這一點來說：採埃孚ZF＞愛信＞通用。發動機和變速箱的匹配程度和駕駛感受我會在後面的環節中專門介紹。
◆底盤
首先，凱迪拉克CT6和捷豹XFL是縱置後驅形式，沃爾沃S90是橫置前驅形式，這麼看來沃爾沃S90就不顯得那麼豪華，因為現在市面上豪華車基本上都是前置（棕置）後驅的形式。後驅比前驅在駕駛樂趣和操控性上也更深一籌。
其次，懸架方面，三款車前懸架都是採用豪華車普遍採用的雙叉臂前懸架結構，並且材質都是輕量化的鋁合金材質，這種懸架結構在保證車輛操控性的前提下又提高了舒適性，但是佔用的面積比較大所以只能在大型豪華車上比較容易見到。雖然都是雙叉臂結構，但是也會有略微的不同：
S90前懸架
XFL前懸架
CT6前懸架
比較有意思的是沃爾沃S90的後懸架，它沒有像其他傳統車型一樣是裝備螺旋彈簧或者空氣彈簧，而是獨到的採用了葉片減振彈簧，該彈簧主要由纖維增強複合材料和漢高（Henkel）提供的基於聚氨酯基體樹脂材料（即粘合劑）一層層粘貼而成，製造工藝有點像碳纖維部件。相比傳統螺旋彈簧結構，它的優勢是可為後懸架系統減輕3公斤左右的重量，對減輕簧下質量很有幫助，同時對輪拱空間的佔用較小，利於車內空間佈置。
S90後懸架，可以看到沒有傳統的螺旋彈簧
目前還有美國的科爾維特C5到C7也是採用的這種設計，但這種左右連在一起的“板簧”的設計在舒適性上面肯定不如傳統左右兩邊單獨彈簧設計。
補充一個知識點：三臺車中通過性能稍好一點的是S90，最小離地間隙為153mm，CT6為113mm，XFL為108mm.
內飾
傳統和現代的碰撞
內飾風格上，XFL的內飾就有些偏保守了，從風格上來說XFL也是走的簡約風，眾多平直的線條拉寬了視覺寬度，旋鈕式換擋時唯一的一個亮點。S90設計感比較強，現代中帶著復古，又有點北歐“性冷淡風”的獨特風格，豎式大屏的設計也比較符合當下潮流。而凱迪拉克CT6跟其他兩個不一樣，採用的是傳統四幅式方向盤略顯老氣，整個內飾風格也是以沉穩走向，尤其是那大片的木飾更是給人一種成熟的感覺，你說外觀那麼犀利運動，到內飾怎麼這畫風就突變了？？
另外，三款車都配備了全液晶數字儀表盤，並且都是12.3寸的主流表現，但是我在實測的時候，CT6的儀表信息反饋量和可讀的方便程度上都要優於其他兩款車型。
多媒體
S90的屏幕最大，但給人一種密集恐懼症的感覺，上面的圖標排列的密密麻麻的，但顯示效果和觸控靈敏度已經接近iPad，操作界面也非常直觀，只要不是特別討厭觸屏操作，你也會給好評。捷豹XFL的操作手感和反應速度上都不如S90，但也能接受。最讓我覺得對不起這個價位的的多媒體就是CT6的，不僅界面看著比較low，而且音量和空調控制都是觸控式面板，在開車時你就別想著能盲操作了，必須低下頭去看，這點我覺得不是很方便。
CT6多媒體
CT6觸控式操作
前排座椅，駕駛員側座椅還是要關注一下的，畢竟自己開車不能虧待了自己。
我是大魔王，我來分享
汽車行業的老司機，轉戰高端品牌4S店，知名諮詢公司汽車板塊11年有餘，只分享有內容有質量的乾貨，歡迎關注
現在一說起豪華品牌C級車，大家都首先會想起BBA陣營的三駕馬車：寶馬5系、奔馳E級、奧迪A6L，這三款車也長期壟斷著這個級別銷量的前三位，他們三個一起的銷量加起來能佔到這個級別的七成以上，多少有點魏蜀吳三分天下的意思，然後40萬左右這個價格區間真的除了他們三個就沒得選了嗎？
當然不是，後宮佳麗豈能只有三席？別忘了身後的豪華品牌二線陣營：凱迪拉克CT6、沃爾沃S90、捷豹XFL，這三位也是傾國傾城才藝雙全的佳人啊！雖不及前三位BBA那般深的寵幸，但也是各有特色風格鮮明，如果你不想隨大流不想你的座駕滿大街都是，而且又想要很不錯的性價比，那麼這三款車是你非常不錯的選擇。今天我就給大家細細盤點一番。
中大型C級轎車銷量排行
先來看選取今天要對比的車型，因為BBA的C級車入門配置落地基本都要過40萬了，那我們就以40萬落地左右為標準來選車，不選最低配的，就選現在價格優惠完落地價在40萬左右的車型，分別是：
凱迪拉克CT6 19款 28T豪華運動型 指導價：43.47萬
沃爾沃S90 20款 T5智遠豪華版 指導價：43.99萬
捷豹XFL 19款 XFL 250PS 兩驅豪華版 指導價：44.38萬
外觀尺寸
先來看看這三款車的三圍數據：
單從數據層面上對比，凱迪拉克CT6在尺寸上面佔有比較明顯的優勢，不僅車長比其他兩款車都要長，甚至比BBA的三位師兄也要長，而且軸距也接近了寶馬5系的3108mm達到了3109mm，但是空間也是最大的嗎？我們後面會揭曉。另外這5米2的車身在現在寸土寸金的市區停車確實也是一種考驗啊。
但雖然它最大，在保持“體重”方面卻是做的最好的，整備質量比其他兩位都要輕。
三款車外觀
外觀設計方面
這三款車的外觀設計風格非常鮮明迥異，一句話總結就是：凱迪拉克CT6就是美式肌肉男、沃爾沃S90就是北歐冷峻簡約風、捷豹XFL相比前兩款車稜角分明的線條相對比較圓潤，暫且說它是英倫優雅風吧。這三款車氣場上都不會讓你失望，對得起中大型豪華車的身份，也沒有絕對的誰好誰壞，完全看你自己的個人喜好了。
我個人覺得光說這三款車的外型可能代表著三個不同的購買群體：喜歡運動激情，性格比較外在年輕群體可能會比較喜歡CT6；比較成熟穩重的中年社會精英，沉穩內斂的性格可能會選擇S90；而那些自以為走在潮流前沿的人的悶騷時尚人士可能會選擇捷豹。車也是一種語言，一種符號，向其他人傳遞這你自己對自己的定位和審美觀。然而真的買這些車的人可能跟我外觀描述恰恰相反。
發動機、變速箱、底盤三大件
買車就買三大件，這話一出一副老司機的範兒，不過也確實三大件對於汽車來說是核心中的核心，三大件買好了比什麼顏值配置更重要。
◆發動機
發動機數據對比
發動機方面三款車都是2.0T高功率版本，單從數據上來看差別不是很大，發動機的好壞可不是單看數據；三款車發動機都配備了當下比較主流的可變氣門技術和直噴技術，但又各有各的絕活，凱迪拉克CT6有可變缸技術，可實現“兩缸超經濟模式”；沃爾沃S90有原來在T6上才有的雙水套缸蓋和超增加模式；捷豹XFL有雙渦管增壓技術，這也讓它的最大扭矩輸出在1300轉就開始了，而且這款Ingenium系列發動機還是2018年沃德十佳發動機上榜發動機。
◆變速箱
發動機動力輸出一定要有一款很好的變速箱與之匹配，就好像你有博爾特一樣很好的心肺功能也要有個肌肉發達的大腿把它轉化到腳上一樣。這三款車變速箱分別是：
凱迪拉克CT6 19款 10速通用自動變速箱
沃爾沃S90 20款 8速愛信自動變速箱
捷豹XFL 19款 8速採埃孚自動變速箱
三款車三個不同的變速箱，三種不同的風格定位，這其中CT6的檔位是最多的，10個檔位，而且速比範圍達到了7.39：1，這就讓它的換擋十分積極，齒比較密這一點在急加速的時候會有點問題，頻繁的經歷3-4次換擋有損動力的輸出。愛信和ZF的8速變速箱也是定位明顯不同，ZF偏向於直接的動力輸出，愛信偏向於駕乘換擋的舒適性，這一點在實際的駕駛感受當中也能明顯的感受出。但是各位別忘了，衡量變速箱另外一個重要因素就是穩定性和平順性，但從這一點來說：採埃孚ZF＞愛信＞通用。發動機和變速箱的匹配程度和駕駛感受我會在後面的環節中專門介紹。
◆底盤
首先，凱迪拉克CT6和捷豹XFL是縱置後驅形式，沃爾沃S90是橫置前驅形式，這麼看來沃爾沃S90就不顯得那麼豪華，因為現在市面上豪華車基本上都是前置（棕置）後驅的形式。後驅比前驅在駕駛樂趣和操控性上也更深一籌。
其次，懸架方面，三款車前懸架都是採用豪華車普遍採用的雙叉臂前懸架結構，並且材質都是輕量化的鋁合金材質，這種懸架結構在保證車輛操控性的前提下又提高了舒適性，但是佔用的面積比較大所以只能在大型豪華車上比較容易見到。雖然都是雙叉臂結構，但是也會有略微的不同：
S90前懸架
XFL前懸架
CT6前懸架
比較有意思的是沃爾沃S90的後懸架，它沒有像其他傳統車型一樣是裝備螺旋彈簧或者空氣彈簧，而是獨到的採用了葉片減振彈簧，該彈簧主要由纖維增強複合材料和漢高（Henkel）提供的基於聚氨酯基體樹脂材料（即粘合劑）一層層粘貼而成，製造工藝有點像碳纖維部件。相比傳統螺旋彈簧結構，它的優勢是可為後懸架系統減輕3公斤左右的重量，對減輕簧下質量很有幫助，同時對輪拱空間的佔用較小，利於車內空間佈置。
S90後懸架，可以看到沒有傳統的螺旋彈簧
目前還有美國的科爾維特C5到C7也是採用的這種設計，但這種左右連在一起的“板簧”的設計在舒適性上面肯定不如傳統左右兩邊單獨彈簧設計。
補充一個知識點：三臺車中通過性能稍好一點的是S90，最小離地間隙為153mm，CT6為113mm，XFL為108mm.
內飾
傳統和現代的碰撞
內飾風格上，XFL的內飾就有些偏保守了，從風格上來說XFL也是走的簡約風，眾多平直的線條拉寬了視覺寬度，旋鈕式換擋時唯一的一個亮點。S90設計感比較強，現代中帶著復古，又有點北歐“性冷淡風”的獨特風格，豎式大屏的設計也比較符合當下潮流。而凱迪拉克CT6跟其他兩個不一樣，採用的是傳統四幅式方向盤略顯老氣，整個內飾風格也是以沉穩走向，尤其是那大片的木飾更是給人一種成熟的感覺，你說外觀那麼犀利運動，到內飾怎麼這畫風就突變了？？
另外，三款車都配備了全液晶數字儀表盤，並且都是12.3寸的主流表現，但是我在實測的時候，CT6的儀表信息反饋量和可讀的方便程度上都要優於其他兩款車型。
多媒體
S90的屏幕最大，但給人一種密集恐懼症的感覺，上面的圖標排列的密密麻麻的，但顯示效果和觸控靈敏度已經接近iPad，操作界面也非常直觀，只要不是特別討厭觸屏操作，你也會給好評。捷豹XFL的操作手感和反應速度上都不如S90，但也能接受。最讓我覺得對不起這個價位的的多媒體就是CT6的，不僅界面看著比較low，而且音量和空調控制都是觸控式面板，在開車時你就別想著能盲操作了，必須低下頭去看，這點我覺得不是很方便。
CT6多媒體
CT6觸控式操作
前排座椅，駕駛員側座椅還是要關注一下的，畢竟自己開車不能虧待了自己。
在實測過三款車的前排駕駛員座椅後，CT6和S90座椅的包裹性，舒適性，支撐程度和填充材料方面都是明顯要優於XFL的，XFL座椅偏平，而且支撐性也不夠，更值得一提的是CT6車型座椅加熱和座椅通風都配齊了，優秀！
後排空間
我們評價後排空間不能只看軸距多長，軸距長的車並不一定空間就很大，要綜合去衡量：後排腿部空間、後排頭部空間和後排座椅的舒適程度，為了大家更加直觀的理解我找了三張圖做對比：
我是大魔王，我來分享
汽車行業的老司機，轉戰高端品牌4S店，知名諮詢公司汽車板塊11年有餘，只分享有內容有質量的乾貨，歡迎關注
現在一說起豪華品牌C級車，大家都首先會想起BBA陣營的三駕馬車：寶馬5系、奔馳E級、奧迪A6L，這三款車也長期壟斷著這個級別銷量的前三位，他們三個一起的銷量加起來能佔到這個級別的七成以上，多少有點魏蜀吳三分天下的意思，然後40萬左右這個價格區間真的除了他們三個就沒得選了嗎？
當然不是，後宮佳麗豈能只有三席？別忘了身後的豪華品牌二線陣營：凱迪拉克CT6、沃爾沃S90、捷豹XFL，這三位也是傾國傾城才藝雙全的佳人啊！雖不及前三位BBA那般深的寵幸，但也是各有特色風格鮮明，如果你不想隨大流不想你的座駕滿大街都是，而且又想要很不錯的性價比，那麼這三款車是你非常不錯的選擇。今天我就給大家細細盤點一番。
中大型C級轎車銷量排行
先來看選取今天要對比的車型，因為BBA的C級車入門配置落地基本都要過40萬了，那我們就以40萬落地左右為標準來選車，不選最低配的，就選現在價格優惠完落地價在40萬左右的車型，分別是：
凱迪拉克CT6 19款 28T豪華運動型 指導價：43.47萬
沃爾沃S90 20款 T5智遠豪華版 指導價：43.99萬
捷豹XFL 19款 XFL 250PS 兩驅豪華版 指導價：44.38萬
外觀尺寸
先來看看這三款車的三圍數據：
單從數據層面上對比，凱迪拉克CT6在尺寸上面佔有比較明顯的優勢，不僅車長比其他兩款車都要長，甚至比BBA的三位師兄也要長，而且軸距也接近了寶馬5系的3108mm達到了3109mm，但是空間也是最大的嗎？我們後面會揭曉。另外這5米2的車身在現在寸土寸金的市區停車確實也是一種考驗啊。
但雖然它最大，在保持“體重”方面卻是做的最好的，整備質量比其他兩位都要輕。
三款車外觀
外觀設計方面
這三款車的外觀設計風格非常鮮明迥異，一句話總結就是：凱迪拉克CT6就是美式肌肉男、沃爾沃S90就是北歐冷峻簡約風、捷豹XFL相比前兩款車稜角分明的線條相對比較圓潤，暫且說它是英倫優雅風吧。這三款車氣場上都不會讓你失望，對得起中大型豪華車的身份，也沒有絕對的誰好誰壞，完全看你自己的個人喜好了。
我個人覺得光說這三款車的外型可能代表著三個不同的購買群體：喜歡運動激情，性格比較外在年輕群體可能會比較喜歡CT6；比較成熟穩重的中年社會精英，沉穩內斂的性格可能會選擇S90；而那些自以為走在潮流前沿的人的悶騷時尚人士可能會選擇捷豹。車也是一種語言，一種符號，向其他人傳遞這你自己對自己的定位和審美觀。然而真的買這些車的人可能跟我外觀描述恰恰相反。
發動機、變速箱、底盤三大件
買車就買三大件，這話一出一副老司機的範兒，不過也確實三大件對於汽車來說是核心中的核心，三大件買好了比什麼顏值配置更重要。
◆發動機
發動機數據對比
發動機方面三款車都是2.0T高功率版本，單從數據上來看差別不是很大，發動機的好壞可不是單看數據；三款車發動機都配備了當下比較主流的可變氣門技術和直噴技術，但又各有各的絕活，凱迪拉克CT6有可變缸技術，可實現“兩缸超經濟模式”；沃爾沃S90有原來在T6上才有的雙水套缸蓋和超增加模式；捷豹XFL有雙渦管增壓技術，這也讓它的最大扭矩輸出在1300轉就開始了，而且這款Ingenium系列發動機還是2018年沃德十佳發動機上榜發動機。
◆變速箱
發動機動力輸出一定要有一款很好的變速箱與之匹配，就好像你有博爾特一樣很好的心肺功能也要有個肌肉發達的大腿把它轉化到腳上一樣。這三款車變速箱分別是：
凱迪拉克CT6 19款 10速通用自動變速箱
沃爾沃S90 20款 8速愛信自動變速箱
捷豹XFL 19款 8速採埃孚自動變速箱
三款車三個不同的變速箱，三種不同的風格定位，這其中CT6的檔位是最多的，10個檔位，而且速比範圍達到了7.39：1，這就讓它的換擋十分積極，齒比較密這一點在急加速的時候會有點問題，頻繁的經歷3-4次換擋有損動力的輸出。愛信和ZF的8速變速箱也是定位明顯不同，ZF偏向於直接的動力輸出，愛信偏向於駕乘換擋的舒適性，這一點在實際的駕駛感受當中也能明顯的感受出。但是各位別忘了，衡量變速箱另外一個重要因素就是穩定性和平順性，但從這一點來說：採埃孚ZF＞愛信＞通用。發動機和變速箱的匹配程度和駕駛感受我會在後面的環節中專門介紹。
◆底盤
首先，凱迪拉克CT6和捷豹XFL是縱置後驅形式，沃爾沃S90是橫置前驅形式，這麼看來沃爾沃S90就不顯得那麼豪華，因為現在市面上豪華車基本上都是前置（棕置）後驅的形式。後驅比前驅在駕駛樂趣和操控性上也更深一籌。
其次，懸架方面，三款車前懸架都是採用豪華車普遍採用的雙叉臂前懸架結構，並且材質都是輕量化的鋁合金材質，這種懸架結構在保證車輛操控性的前提下又提高了舒適性，但是佔用的面積比較大所以只能在大型豪華車上比較容易見到。雖然都是雙叉臂結構，但是也會有略微的不同：
S90前懸架
XFL前懸架
CT6前懸架
比較有意思的是沃爾沃S90的後懸架，它沒有像其他傳統車型一樣是裝備螺旋彈簧或者空氣彈簧，而是獨到的採用了葉片減振彈簧，該彈簧主要由纖維增強複合材料和漢高（Henkel）提供的基於聚氨酯基體樹脂材料（即粘合劑）一層層粘貼而成，製造工藝有點像碳纖維部件。相比傳統螺旋彈簧結構，它的優勢是可為後懸架系統減輕3公斤左右的重量，對減輕簧下質量很有幫助，同時對輪拱空間的佔用較小，利於車內空間佈置。
S90後懸架，可以看到沒有傳統的螺旋彈簧
目前還有美國的科爾維特C5到C7也是採用的這種設計，但這種左右連在一起的“板簧”的設計在舒適性上面肯定不如傳統左右兩邊單獨彈簧設計。
補充一個知識點：三臺車中通過性能稍好一點的是S90，最小離地間隙為153mm，CT6為113mm，XFL為108mm.
內飾
傳統和現代的碰撞
內飾風格上，XFL的內飾就有些偏保守了，從風格上來說XFL也是走的簡約風，眾多平直的線條拉寬了視覺寬度，旋鈕式換擋時唯一的一個亮點。S90設計感比較強，現代中帶著復古，又有點北歐“性冷淡風”的獨特風格，豎式大屏的設計也比較符合當下潮流。而凱迪拉克CT6跟其他兩個不一樣，採用的是傳統四幅式方向盤略顯老氣，整個內飾風格也是以沉穩走向，尤其是那大片的木飾更是給人一種成熟的感覺，你說外觀那麼犀利運動，到內飾怎麼這畫風就突變了？？
另外，三款車都配備了全液晶數字儀表盤，並且都是12.3寸的主流表現，但是我在實測的時候，CT6的儀表信息反饋量和可讀的方便程度上都要優於其他兩款車型。
多媒體
S90的屏幕最大，但給人一種密集恐懼症的感覺，上面的圖標排列的密密麻麻的，但顯示效果和觸控靈敏度已經接近iPad，操作界面也非常直觀，只要不是特別討厭觸屏操作，你也會給好評。捷豹XFL的操作手感和反應速度上都不如S90，但也能接受。最讓我覺得對不起這個價位的的多媒體就是CT6的，不僅界面看著比較low，而且音量和空調控制都是觸控式面板，在開車時你就別想著能盲操作了，必須低下頭去看，這點我覺得不是很方便。
CT6多媒體
CT6觸控式操作
前排座椅，駕駛員側座椅還是要關注一下的，畢竟自己開車不能虧待了自己。
在實測過三款車的前排駕駛員座椅後，CT6和S90座椅的包裹性，舒適性，支撐程度和填充材料方面都是明顯要優於XFL的，XFL座椅偏平，而且支撐性也不夠，更值得一提的是CT6車型座椅加熱和座椅通風都配齊了，優秀！
後排空間
我們評價後排空間不能只看軸距多長，軸距長的車並不一定空間就很大，要綜合去衡量：後排腿部空間、後排頭部空間和後排座椅的舒適程度，為了大家更加直觀的理解我找了三張圖做對比：
通過這張圖片我們就能發現問題，S90和CT6的後排座椅坐墊明顯偏短，最短的S90只有465mm，這樣的座椅對於大腿的支撐不夠充分，尤其是在跑長途的時候坐時間長了明顯會感覺腿部比較累。XFL的後排座椅夠寬大，但填充又較硬，形態也有些偏平，坐上去並不舒服。後排這一點上真的應該跟寶馬5繫好好學學，520mm的坐墊長度加上專門為國人而設計後排柔軟而又不失支撐性座椅，客戶一坐進去就已經要決定買哪個了。
另外，軸距最長的CT6也並沒有帶來最長的腿部空間，反而在實測中腿部空間不如其他兩款車的表現，這也印證了那句話，並不是軸距長的車後排腿部空間就一定大。
天窗
我是大魔王，我來分享
汽車行業的老司機，轉戰高端品牌4S店，知名諮詢公司汽車板塊11年有餘，只分享有內容有質量的乾貨，歡迎關注
現在一說起豪華品牌C級車，大家都首先會想起BBA陣營的三駕馬車：寶馬5系、奔馳E級、奧迪A6L，這三款車也長期壟斷著這個級別銷量的前三位，他們三個一起的銷量加起來能佔到這個級別的七成以上，多少有點魏蜀吳三分天下的意思，然後40萬左右這個價格區間真的除了他們三個就沒得選了嗎？
當然不是，後宮佳麗豈能只有三席？別忘了身後的豪華品牌二線陣營：凱迪拉克CT6、沃爾沃S90、捷豹XFL，這三位也是傾國傾城才藝雙全的佳人啊！雖不及前三位BBA那般深的寵幸，但也是各有特色風格鮮明，如果你不想隨大流不想你的座駕滿大街都是，而且又想要很不錯的性價比，那麼這三款車是你非常不錯的選擇。今天我就給大家細細盤點一番。
中大型C級轎車銷量排行
先來看選取今天要對比的車型，因為BBA的C級車入門配置落地基本都要過40萬了，那我們就以40萬落地左右為標準來選車，不選最低配的，就選現在價格優惠完落地價在40萬左右的車型，分別是：
凱迪拉克CT6 19款 28T豪華運動型 指導價：43.47萬
沃爾沃S90 20款 T5智遠豪華版 指導價：43.99萬
捷豹XFL 19款 XFL 250PS 兩驅豪華版 指導價：44.38萬
外觀尺寸
先來看看這三款車的三圍數據：
單從數據層面上對比，凱迪拉克CT6在尺寸上面佔有比較明顯的優勢，不僅車長比其他兩款車都要長，甚至比BBA的三位師兄也要長，而且軸距也接近了寶馬5系的3108mm達到了3109mm，但是空間也是最大的嗎？我們後面會揭曉。另外這5米2的車身在現在寸土寸金的市區停車確實也是一種考驗啊。
但雖然它最大，在保持“體重”方面卻是做的最好的，整備質量比其他兩位都要輕。
三款車外觀
外觀設計方面
這三款車的外觀設計風格非常鮮明迥異，一句話總結就是：凱迪拉克CT6就是美式肌肉男、沃爾沃S90就是北歐冷峻簡約風、捷豹XFL相比前兩款車稜角分明的線條相對比較圓潤，暫且說它是英倫優雅風吧。這三款車氣場上都不會讓你失望，對得起中大型豪華車的身份，也沒有絕對的誰好誰壞，完全看你自己的個人喜好了。
我個人覺得光說這三款車的外型可能代表著三個不同的購買群體：喜歡運動激情，性格比較外在年輕群體可能會比較喜歡CT6；比較成熟穩重的中年社會精英，沉穩內斂的性格可能會選擇S90；而那些自以為走在潮流前沿的人的悶騷時尚人士可能會選擇捷豹。車也是一種語言，一種符號，向其他人傳遞這你自己對自己的定位和審美觀。然而真的買這些車的人可能跟我外觀描述恰恰相反。
發動機、變速箱、底盤三大件
買車就買三大件，這話一出一副老司機的範兒，不過也確實三大件對於汽車來說是核心中的核心，三大件買好了比什麼顏值配置更重要。
◆發動機
發動機數據對比
發動機方面三款車都是2.0T高功率版本，單從數據上來看差別不是很大，發動機的好壞可不是單看數據；三款車發動機都配備了當下比較主流的可變氣門技術和直噴技術，但又各有各的絕活，凱迪拉克CT6有可變缸技術，可實現“兩缸超經濟模式”；沃爾沃S90有原來在T6上才有的雙水套缸蓋和超增加模式；捷豹XFL有雙渦管增壓技術，這也讓它的最大扭矩輸出在1300轉就開始了，而且這款Ingenium系列發動機還是2018年沃德十佳發動機上榜發動機。
◆變速箱
發動機動力輸出一定要有一款很好的變速箱與之匹配，就好像你有博爾特一樣很好的心肺功能也要有個肌肉發達的大腿把它轉化到腳上一樣。這三款車變速箱分別是：
凱迪拉克CT6 19款 10速通用自動變速箱
沃爾沃S90 20款 8速愛信自動變速箱
捷豹XFL 19款 8速採埃孚自動變速箱
三款車三個不同的變速箱，三種不同的風格定位，這其中CT6的檔位是最多的，10個檔位，而且速比範圍達到了7.39：1，這就讓它的換擋十分積極，齒比較密這一點在急加速的時候會有點問題，頻繁的經歷3-4次換擋有損動力的輸出。愛信和ZF的8速變速箱也是定位明顯不同，ZF偏向於直接的動力輸出，愛信偏向於駕乘換擋的舒適性，這一點在實際的駕駛感受當中也能明顯的感受出。但是各位別忘了，衡量變速箱另外一個重要因素就是穩定性和平順性，但從這一點來說：採埃孚ZF＞愛信＞通用。發動機和變速箱的匹配程度和駕駛感受我會在後面的環節中專門介紹。
◆底盤
首先，凱迪拉克CT6和捷豹XFL是縱置後驅形式，沃爾沃S90是橫置前驅形式，這麼看來沃爾沃S90就不顯得那麼豪華，因為現在市面上豪華車基本上都是前置（棕置）後驅的形式。後驅比前驅在駕駛樂趣和操控性上也更深一籌。
其次，懸架方面，三款車前懸架都是採用豪華車普遍採用的雙叉臂前懸架結構，並且材質都是輕量化的鋁合金材質，這種懸架結構在保證車輛操控性的前提下又提高了舒適性，但是佔用的面積比較大所以只能在大型豪華車上比較容易見到。雖然都是雙叉臂結構，但是也會有略微的不同：
S90前懸架
XFL前懸架
CT6前懸架
比較有意思的是沃爾沃S90的後懸架，它沒有像其他傳統車型一樣是裝備螺旋彈簧或者空氣彈簧，而是獨到的採用了葉片減振彈簧，該彈簧主要由纖維增強複合材料和漢高（Henkel）提供的基於聚氨酯基體樹脂材料（即粘合劑）一層層粘貼而成，製造工藝有點像碳纖維部件。相比傳統螺旋彈簧結構，它的優勢是可為後懸架系統減輕3公斤左右的重量，對減輕簧下質量很有幫助，同時對輪拱空間的佔用較小，利於車內空間佈置。
S90後懸架，可以看到沒有傳統的螺旋彈簧
目前還有美國的科爾維特C5到C7也是採用的這種設計，但這種左右連在一起的“板簧”的設計在舒適性上面肯定不如傳統左右兩邊單獨彈簧設計。
補充一個知識點：三臺車中通過性能稍好一點的是S90，最小離地間隙為153mm，CT6為113mm，XFL為108mm.
內飾
傳統和現代的碰撞
內飾風格上，XFL的內飾就有些偏保守了，從風格上來說XFL也是走的簡約風，眾多平直的線條拉寬了視覺寬度，旋鈕式換擋時唯一的一個亮點。S90設計感比較強，現代中帶著復古，又有點北歐“性冷淡風”的獨特風格，豎式大屏的設計也比較符合當下潮流。而凱迪拉克CT6跟其他兩個不一樣，採用的是傳統四幅式方向盤略顯老氣，整個內飾風格也是以沉穩走向，尤其是那大片的木飾更是給人一種成熟的感覺，你說外觀那麼犀利運動，到內飾怎麼這畫風就突變了？？
另外，三款車都配備了全液晶數字儀表盤，並且都是12.3寸的主流表現，但是我在實測的時候，CT6的儀表信息反饋量和可讀的方便程度上都要優於其他兩款車型。
多媒體
S90的屏幕最大，但給人一種密集恐懼症的感覺，上面的圖標排列的密密麻麻的，但顯示效果和觸控靈敏度已經接近iPad，操作界面也非常直觀，只要不是特別討厭觸屏操作，你也會給好評。捷豹XFL的操作手感和反應速度上都不如S90，但也能接受。最讓我覺得對不起這個價位的的多媒體就是CT6的，不僅界面看著比較low，而且音量和空調控制都是觸控式面板，在開車時你就別想著能盲操作了，必須低下頭去看，這點我覺得不是很方便。
CT6多媒體
CT6觸控式操作
前排座椅，駕駛員側座椅還是要關注一下的，畢竟自己開車不能虧待了自己。
在實測過三款車的前排駕駛員座椅後，CT6和S90座椅的包裹性，舒適性，支撐程度和填充材料方面都是明顯要優於XFL的，XFL座椅偏平，而且支撐性也不夠，更值得一提的是CT6車型座椅加熱和座椅通風都配齊了，優秀！
後排空間
我們評價後排空間不能只看軸距多長，軸距長的車並不一定空間就很大，要綜合去衡量：後排腿部空間、後排頭部空間和後排座椅的舒適程度，為了大家更加直觀的理解我找了三張圖做對比：
通過這張圖片我們就能發現問題，S90和CT6的後排座椅坐墊明顯偏短，最短的S90只有465mm，這樣的座椅對於大腿的支撐不夠充分，尤其是在跑長途的時候坐時間長了明顯會感覺腿部比較累。XFL的後排座椅夠寬大，但填充又較硬，形態也有些偏平，坐上去並不舒服。後排這一點上真的應該跟寶馬5繫好好學學，520mm的坐墊長度加上專門為國人而設計後排柔軟而又不失支撐性座椅，客戶一坐進去就已經要決定買哪個了。
另外，軸距最長的CT6也並沒有帶來最長的腿部空間，反而在實測中腿部空間不如其他兩款車的表現，這也印證了那句話，並不是軸距長的車後排腿部空間就一定大。
天窗
天窗S90雖是全景式天窗設計，但也不能完全打開；CT6和XFL是分段式天窗設計，採光效果方面並不比S90的全景式天窗要差。
後備箱
我是大魔王，我來分享
汽車行業的老司機，轉戰高端品牌4S店，知名諮詢公司汽車板塊11年有餘，只分享有內容有質量的乾貨，歡迎關注
現在一說起豪華品牌C級車，大家都首先會想起BBA陣營的三駕馬車：寶馬5系、奔馳E級、奧迪A6L，這三款車也長期壟斷著這個級別銷量的前三位，他們三個一起的銷量加起來能佔到這個級別的七成以上，多少有點魏蜀吳三分天下的意思，然後40萬左右這個價格區間真的除了他們三個就沒得選了嗎？
當然不是，後宮佳麗豈能只有三席？別忘了身後的豪華品牌二線陣營：凱迪拉克CT6、沃爾沃S90、捷豹XFL，這三位也是傾國傾城才藝雙全的佳人啊！雖不及前三位BBA那般深的寵幸，但也是各有特色風格鮮明，如果你不想隨大流不想你的座駕滿大街都是，而且又想要很不錯的性價比，那麼這三款車是你非常不錯的選擇。今天我就給大家細細盤點一番。
中大型C級轎車銷量排行
先來看選取今天要對比的車型，因為BBA的C級車入門配置落地基本都要過40萬了，那我們就以40萬落地左右為標準來選車，不選最低配的，就選現在價格優惠完落地價在40萬左右的車型，分別是：
凱迪拉克CT6 19款 28T豪華運動型 指導價：43.47萬
沃爾沃S90 20款 T5智遠豪華版 指導價：43.99萬
捷豹XFL 19款 XFL 250PS 兩驅豪華版 指導價：44.38萬
外觀尺寸
先來看看這三款車的三圍數據：
單從數據層面上對比，凱迪拉克CT6在尺寸上面佔有比較明顯的優勢，不僅車長比其他兩款車都要長，甚至比BBA的三位師兄也要長，而且軸距也接近了寶馬5系的3108mm達到了3109mm，但是空間也是最大的嗎？我們後面會揭曉。另外這5米2的車身在現在寸土寸金的市區停車確實也是一種考驗啊。
但雖然它最大，在保持“體重”方面卻是做的最好的，整備質量比其他兩位都要輕。
三款車外觀
外觀設計方面
這三款車的外觀設計風格非常鮮明迥異，一句話總結就是：凱迪拉克CT6就是美式肌肉男、沃爾沃S90就是北歐冷峻簡約風、捷豹XFL相比前兩款車稜角分明的線條相對比較圓潤，暫且說它是英倫優雅風吧。這三款車氣場上都不會讓你失望，對得起中大型豪華車的身份，也沒有絕對的誰好誰壞，完全看你自己的個人喜好了。
我個人覺得光說這三款車的外型可能代表著三個不同的購買群體：喜歡運動激情，性格比較外在年輕群體可能會比較喜歡CT6；比較成熟穩重的中年社會精英，沉穩內斂的性格可能會選擇S90；而那些自以為走在潮流前沿的人的悶騷時尚人士可能會選擇捷豹。車也是一種語言，一種符號，向其他人傳遞這你自己對自己的定位和審美觀。然而真的買這些車的人可能跟我外觀描述恰恰相反。
發動機、變速箱、底盤三大件
買車就買三大件，這話一出一副老司機的範兒，不過也確實三大件對於汽車來說是核心中的核心，三大件買好了比什麼顏值配置更重要。
◆發動機
發動機數據對比
發動機方面三款車都是2.0T高功率版本，單從數據上來看差別不是很大，發動機的好壞可不是單看數據；三款車發動機都配備了當下比較主流的可變氣門技術和直噴技術，但又各有各的絕活，凱迪拉克CT6有可變缸技術，可實現“兩缸超經濟模式”；沃爾沃S90有原來在T6上才有的雙水套缸蓋和超增加模式；捷豹XFL有雙渦管增壓技術，這也讓它的最大扭矩輸出在1300轉就開始了，而且這款Ingenium系列發動機還是2018年沃德十佳發動機上榜發動機。
◆變速箱
發動機動力輸出一定要有一款很好的變速箱與之匹配，就好像你有博爾特一樣很好的心肺功能也要有個肌肉發達的大腿把它轉化到腳上一樣。這三款車變速箱分別是：
凱迪拉克CT6 19款 10速通用自動變速箱
沃爾沃S90 20款 8速愛信自動變速箱
捷豹XFL 19款 8速採埃孚自動變速箱
三款車三個不同的變速箱，三種不同的風格定位，這其中CT6的檔位是最多的，10個檔位，而且速比範圍達到了7.39：1，這就讓它的換擋十分積極，齒比較密這一點在急加速的時候會有點問題，頻繁的經歷3-4次換擋有損動力的輸出。愛信和ZF的8速變速箱也是定位明顯不同，ZF偏向於直接的動力輸出，愛信偏向於駕乘換擋的舒適性，這一點在實際的駕駛感受當中也能明顯的感受出。但是各位別忘了，衡量變速箱另外一個重要因素就是穩定性和平順性，但從這一點來說：採埃孚ZF＞愛信＞通用。發動機和變速箱的匹配程度和駕駛感受我會在後面的環節中專門介紹。
◆底盤
首先，凱迪拉克CT6和捷豹XFL是縱置後驅形式，沃爾沃S90是橫置前驅形式，這麼看來沃爾沃S90就不顯得那麼豪華，因為現在市面上豪華車基本上都是前置（棕置）後驅的形式。後驅比前驅在駕駛樂趣和操控性上也更深一籌。
其次，懸架方面，三款車前懸架都是採用豪華車普遍採用的雙叉臂前懸架結構，並且材質都是輕量化的鋁合金材質，這種懸架結構在保證車輛操控性的前提下又提高了舒適性，但是佔用的面積比較大所以只能在大型豪華車上比較容易見到。雖然都是雙叉臂結構，但是也會有略微的不同：
S90前懸架
XFL前懸架
CT6前懸架
比較有意思的是沃爾沃S90的後懸架，它沒有像其他傳統車型一樣是裝備螺旋彈簧或者空氣彈簧，而是獨到的採用了葉片減振彈簧，該彈簧主要由纖維增強複合材料和漢高（Henkel）提供的基於聚氨酯基體樹脂材料（即粘合劑）一層層粘貼而成，製造工藝有點像碳纖維部件。相比傳統螺旋彈簧結構，它的優勢是可為後懸架系統減輕3公斤左右的重量，對減輕簧下質量很有幫助，同時對輪拱空間的佔用較小，利於車內空間佈置。
S90後懸架，可以看到沒有傳統的螺旋彈簧
目前還有美國的科爾維特C5到C7也是採用的這種設計，但這種左右連在一起的“板簧”的設計在舒適性上面肯定不如傳統左右兩邊單獨彈簧設計。
補充一個知識點：三臺車中通過性能稍好一點的是S90，最小離地間隙為153mm，CT6為113mm，XFL為108mm.
內飾
傳統和現代的碰撞
內飾風格上，XFL的內飾就有些偏保守了，從風格上來說XFL也是走的簡約風，眾多平直的線條拉寬了視覺寬度，旋鈕式換擋時唯一的一個亮點。S90設計感比較強，現代中帶著復古，又有點北歐“性冷淡風”的獨特風格，豎式大屏的設計也比較符合當下潮流。而凱迪拉克CT6跟其他兩個不一樣，採用的是傳統四幅式方向盤略顯老氣，整個內飾風格也是以沉穩走向，尤其是那大片的木飾更是給人一種成熟的感覺，你說外觀那麼犀利運動，到內飾怎麼這畫風就突變了？？
另外，三款車都配備了全液晶數字儀表盤，並且都是12.3寸的主流表現，但是我在實測的時候，CT6的儀表信息反饋量和可讀的方便程度上都要優於其他兩款車型。
多媒體
S90的屏幕最大，但給人一種密集恐懼症的感覺，上面的圖標排列的密密麻麻的，但顯示效果和觸控靈敏度已經接近iPad，操作界面也非常直觀，只要不是特別討厭觸屏操作，你也會給好評。捷豹XFL的操作手感和反應速度上都不如S90，但也能接受。最讓我覺得對不起這個價位的的多媒體就是CT6的，不僅界面看著比較low，而且音量和空調控制都是觸控式面板，在開車時你就別想著能盲操作了，必須低下頭去看，這點我覺得不是很方便。
CT6多媒體
CT6觸控式操作
前排座椅，駕駛員側座椅還是要關注一下的，畢竟自己開車不能虧待了自己。
在實測過三款車的前排駕駛員座椅後，CT6和S90座椅的包裹性，舒適性，支撐程度和填充材料方面都是明顯要優於XFL的，XFL座椅偏平，而且支撐性也不夠，更值得一提的是CT6車型座椅加熱和座椅通風都配齊了，優秀！
後排空間
我們評價後排空間不能只看軸距多長，軸距長的車並不一定空間就很大，要綜合去衡量：後排腿部空間、後排頭部空間和後排座椅的舒適程度，為了大家更加直觀的理解我找了三張圖做對比：
通過這張圖片我們就能發現問題，S90和CT6的後排座椅坐墊明顯偏短，最短的S90只有465mm，這樣的座椅對於大腿的支撐不夠充分，尤其是在跑長途的時候坐時間長了明顯會感覺腿部比較累。XFL的後排座椅夠寬大，但填充又較硬，形態也有些偏平，坐上去並不舒服。後排這一點上真的應該跟寶馬5繫好好學學，520mm的坐墊長度加上專門為國人而設計後排柔軟而又不失支撐性座椅，客戶一坐進去就已經要決定買哪個了。
另外，軸距最長的CT6也並沒有帶來最長的腿部空間，反而在實測中腿部空間不如其他兩款車的表現，這也印證了那句話，並不是軸距長的車後排腿部空間就一定大。
天窗
天窗S90雖是全景式天窗設計，但也不能完全打開；CT6和XFL是分段式天窗設計，採光效果方面並不比S90的全景式天窗要差。
後備箱
這個級別後備箱空間肯定都是非常夠用的，三款車後備箱都能輕鬆的同時放進20英寸、24英寸、28英寸三個行李箱，同時還有餘量放一些其他的物品，唯一有點遺憾的就是三款車的後排座椅都不能放到。
性能測試及駕駛感受
車子終究是要開的，所以駕駛性能和感受方面我個人覺得應該更加重視，先看兩個基本的性能對比
加速
我是大魔王，我來分享
汽車行業的老司機，轉戰高端品牌4S店，知名諮詢公司汽車板塊11年有餘，只分享有內容有質量的乾貨，歡迎關注
現在一說起豪華品牌C級車，大家都首先會想起BBA陣營的三駕馬車：寶馬5系、奔馳E級、奧迪A6L，這三款車也長期壟斷著這個級別銷量的前三位，他們三個一起的銷量加起來能佔到這個級別的七成以上，多少有點魏蜀吳三分天下的意思，然後40萬左右這個價格區間真的除了他們三個就沒得選了嗎？
當然不是，後宮佳麗豈能只有三席？別忘了身後的豪華品牌二線陣營：凱迪拉克CT6、沃爾沃S90、捷豹XFL，這三位也是傾國傾城才藝雙全的佳人啊！雖不及前三位BBA那般深的寵幸，但也是各有特色風格鮮明，如果你不想隨大流不想你的座駕滿大街都是，而且又想要很不錯的性價比，那麼這三款車是你非常不錯的選擇。今天我就給大家細細盤點一番。
中大型C級轎車銷量排行
先來看選取今天要對比的車型，因為BBA的C級車入門配置落地基本都要過40萬了，那我們就以40萬落地左右為標準來選車，不選最低配的，就選現在價格優惠完落地價在40萬左右的車型，分別是：
凱迪拉克CT6 19款 28T豪華運動型 指導價：43.47萬
沃爾沃S90 20款 T5智遠豪華版 指導價：43.99萬
捷豹XFL 19款 XFL 250PS 兩驅豪華版 指導價：44.38萬
外觀尺寸
先來看看這三款車的三圍數據：
單從數據層面上對比，凱迪拉克CT6在尺寸上面佔有比較明顯的優勢，不僅車長比其他兩款車都要長，甚至比BBA的三位師兄也要長，而且軸距也接近了寶馬5系的3108mm達到了3109mm，但是空間也是最大的嗎？我們後面會揭曉。另外這5米2的車身在現在寸土寸金的市區停車確實也是一種考驗啊。
但雖然它最大，在保持“體重”方面卻是做的最好的，整備質量比其他兩位都要輕。
三款車外觀
外觀設計方面
這三款車的外觀設計風格非常鮮明迥異，一句話總結就是：凱迪拉克CT6就是美式肌肉男、沃爾沃S90就是北歐冷峻簡約風、捷豹XFL相比前兩款車稜角分明的線條相對比較圓潤，暫且說它是英倫優雅風吧。這三款車氣場上都不會讓你失望，對得起中大型豪華車的身份，也沒有絕對的誰好誰壞，完全看你自己的個人喜好了。
我個人覺得光說這三款車的外型可能代表著三個不同的購買群體：喜歡運動激情，性格比較外在年輕群體可能會比較喜歡CT6；比較成熟穩重的中年社會精英，沉穩內斂的性格可能會選擇S90；而那些自以為走在潮流前沿的人的悶騷時尚人士可能會選擇捷豹。車也是一種語言，一種符號，向其他人傳遞這你自己對自己的定位和審美觀。然而真的買這些車的人可能跟我外觀描述恰恰相反。
發動機、變速箱、底盤三大件
買車就買三大件，這話一出一副老司機的範兒，不過也確實三大件對於汽車來說是核心中的核心，三大件買好了比什麼顏值配置更重要。
◆發動機
發動機數據對比
發動機方面三款車都是2.0T高功率版本，單從數據上來看差別不是很大，發動機的好壞可不是單看數據；三款車發動機都配備了當下比較主流的可變氣門技術和直噴技術，但又各有各的絕活，凱迪拉克CT6有可變缸技術，可實現“兩缸超經濟模式”；沃爾沃S90有原來在T6上才有的雙水套缸蓋和超增加模式；捷豹XFL有雙渦管增壓技術，這也讓它的最大扭矩輸出在1300轉就開始了，而且這款Ingenium系列發動機還是2018年沃德十佳發動機上榜發動機。
◆變速箱
發動機動力輸出一定要有一款很好的變速箱與之匹配，就好像你有博爾特一樣很好的心肺功能也要有個肌肉發達的大腿把它轉化到腳上一樣。這三款車變速箱分別是：
凱迪拉克CT6 19款 10速通用自動變速箱
沃爾沃S90 20款 8速愛信自動變速箱
捷豹XFL 19款 8速採埃孚自動變速箱
三款車三個不同的變速箱，三種不同的風格定位，這其中CT6的檔位是最多的，10個檔位，而且速比範圍達到了7.39：1，這就讓它的換擋十分積極，齒比較密這一點在急加速的時候會有點問題，頻繁的經歷3-4次換擋有損動力的輸出。愛信和ZF的8速變速箱也是定位明顯不同，ZF偏向於直接的動力輸出，愛信偏向於駕乘換擋的舒適性，這一點在實際的駕駛感受當中也能明顯的感受出。但是各位別忘了，衡量變速箱另外一個重要因素就是穩定性和平順性，但從這一點來說：採埃孚ZF＞愛信＞通用。發動機和變速箱的匹配程度和駕駛感受我會在後面的環節中專門介紹。
◆底盤
首先，凱迪拉克CT6和捷豹XFL是縱置後驅形式，沃爾沃S90是橫置前驅形式，這麼看來沃爾沃S90就不顯得那麼豪華，因為現在市面上豪華車基本上都是前置（棕置）後驅的形式。後驅比前驅在駕駛樂趣和操控性上也更深一籌。
其次，懸架方面，三款車前懸架都是採用豪華車普遍採用的雙叉臂前懸架結構，並且材質都是輕量化的鋁合金材質，這種懸架結構在保證車輛操控性的前提下又提高了舒適性，但是佔用的面積比較大所以只能在大型豪華車上比較容易見到。雖然都是雙叉臂結構，但是也會有略微的不同：
S90前懸架
XFL前懸架
CT6前懸架
比較有意思的是沃爾沃S90的後懸架，它沒有像其他傳統車型一樣是裝備螺旋彈簧或者空氣彈簧，而是獨到的採用了葉片減振彈簧，該彈簧主要由纖維增強複合材料和漢高（Henkel）提供的基於聚氨酯基體樹脂材料（即粘合劑）一層層粘貼而成，製造工藝有點像碳纖維部件。相比傳統螺旋彈簧結構，它的優勢是可為後懸架系統減輕3公斤左右的重量，對減輕簧下質量很有幫助，同時對輪拱空間的佔用較小，利於車內空間佈置。
S90後懸架，可以看到沒有傳統的螺旋彈簧
目前還有美國的科爾維特C5到C7也是採用的這種設計，但這種左右連在一起的“板簧”的設計在舒適性上面肯定不如傳統左右兩邊單獨彈簧設計。
補充一個知識點：三臺車中通過性能稍好一點的是S90，最小離地間隙為153mm，CT6為113mm，XFL為108mm.
內飾
傳統和現代的碰撞
內飾風格上，XFL的內飾就有些偏保守了，從風格上來說XFL也是走的簡約風，眾多平直的線條拉寬了視覺寬度，旋鈕式換擋時唯一的一個亮點。S90設計感比較強，現代中帶著復古，又有點北歐“性冷淡風”的獨特風格，豎式大屏的設計也比較符合當下潮流。而凱迪拉克CT6跟其他兩個不一樣，採用的是傳統四幅式方向盤略顯老氣，整個內飾風格也是以沉穩走向，尤其是那大片的木飾更是給人一種成熟的感覺，你說外觀那麼犀利運動，到內飾怎麼這畫風就突變了？？
另外，三款車都配備了全液晶數字儀表盤，並且都是12.3寸的主流表現，但是我在實測的時候，CT6的儀表信息反饋量和可讀的方便程度上都要優於其他兩款車型。
多媒體
S90的屏幕最大，但給人一種密集恐懼症的感覺，上面的圖標排列的密密麻麻的，但顯示效果和觸控靈敏度已經接近iPad，操作界面也非常直觀，只要不是特別討厭觸屏操作，你也會給好評。捷豹XFL的操作手感和反應速度上都不如S90，但也能接受。最讓我覺得對不起這個價位的的多媒體就是CT6的，不僅界面看著比較low，而且音量和空調控制都是觸控式面板，在開車時你就別想著能盲操作了，必須低下頭去看，這點我覺得不是很方便。
CT6多媒體
CT6觸控式操作
前排座椅，駕駛員側座椅還是要關注一下的，畢竟自己開車不能虧待了自己。
在實測過三款車的前排駕駛員座椅後，CT6和S90座椅的包裹性，舒適性，支撐程度和填充材料方面都是明顯要優於XFL的，XFL座椅偏平，而且支撐性也不夠，更值得一提的是CT6車型座椅加熱和座椅通風都配齊了，優秀！
後排空間
我們評價後排空間不能只看軸距多長，軸距長的車並不一定空間就很大，要綜合去衡量：後排腿部空間、後排頭部空間和後排座椅的舒適程度，為了大家更加直觀的理解我找了三張圖做對比：
通過這張圖片我們就能發現問題，S90和CT6的後排座椅坐墊明顯偏短，最短的S90只有465mm，這樣的座椅對於大腿的支撐不夠充分，尤其是在跑長途的時候坐時間長了明顯會感覺腿部比較累。XFL的後排座椅夠寬大，但填充又較硬，形態也有些偏平，坐上去並不舒服。後排這一點上真的應該跟寶馬5繫好好學學，520mm的坐墊長度加上專門為國人而設計後排柔軟而又不失支撐性座椅，客戶一坐進去就已經要決定買哪個了。
另外，軸距最長的CT6也並沒有帶來最長的腿部空間，反而在實測中腿部空間不如其他兩款車的表現，這也印證了那句話，並不是軸距長的車後排腿部空間就一定大。
天窗
天窗S90雖是全景式天窗設計，但也不能完全打開；CT6和XFL是分段式天窗設計，採光效果方面並不比S90的全景式天窗要差。
後備箱
這個級別後備箱空間肯定都是非常夠用的，三款車後備箱都能輕鬆的同時放進20英寸、24英寸、28英寸三個行李箱，同時還有餘量放一些其他的物品，唯一有點遺憾的就是三款車的後排座椅都不能放到。
性能測試及駕駛感受
車子終究是要開的，所以駕駛性能和感受方面我個人覺得應該更加重視，先看兩個基本的性能對比
加速
三款車加速性能對比
S90以微弱的優勢在加速性能上領先於其他兩款車，也對得起它最大馬力的數值；比較有意思的是由於換裝了10AT，新款的CT6 28T加速反而還比老款的要慢了。
剎車
我是大魔王，我來分享
汽車行業的老司機，轉戰高端品牌4S店，知名諮詢公司汽車板塊11年有餘，只分享有內容有質量的乾貨，歡迎關注
現在一說起豪華品牌C級車，大家都首先會想起BBA陣營的三駕馬車：寶馬5系、奔馳E級、奧迪A6L，這三款車也長期壟斷著這個級別銷量的前三位，他們三個一起的銷量加起來能佔到這個級別的七成以上，多少有點魏蜀吳三分天下的意思，然後40萬左右這個價格區間真的除了他們三個就沒得選了嗎？
當然不是，後宮佳麗豈能只有三席？別忘了身後的豪華品牌二線陣營：凱迪拉克CT6、沃爾沃S90、捷豹XFL，這三位也是傾國傾城才藝雙全的佳人啊！雖不及前三位BBA那般深的寵幸，但也是各有特色風格鮮明，如果你不想隨大流不想你的座駕滿大街都是，而且又想要很不錯的性價比，那麼這三款車是你非常不錯的選擇。今天我就給大家細細盤點一番。
中大型C級轎車銷量排行
先來看選取今天要對比的車型，因為BBA的C級車入門配置落地基本都要過40萬了，那我們就以40萬落地左右為標準來選車，不選最低配的，就選現在價格優惠完落地價在40萬左右的車型，分別是：
凱迪拉克CT6 19款 28T豪華運動型 指導價：43.47萬
沃爾沃S90 20款 T5智遠豪華版 指導價：43.99萬
捷豹XFL 19款 XFL 250PS 兩驅豪華版 指導價：44.38萬
外觀尺寸
先來看看這三款車的三圍數據：
單從數據層面上對比，凱迪拉克CT6在尺寸上面佔有比較明顯的優勢，不僅車長比其他兩款車都要長，甚至比BBA的三位師兄也要長，而且軸距也接近了寶馬5系的3108mm達到了3109mm，但是空間也是最大的嗎？我們後面會揭曉。另外這5米2的車身在現在寸土寸金的市區停車確實也是一種考驗啊。
但雖然它最大，在保持“體重”方面卻是做的最好的，整備質量比其他兩位都要輕。
三款車外觀
外觀設計方面
這三款車的外觀設計風格非常鮮明迥異，一句話總結就是：凱迪拉克CT6就是美式肌肉男、沃爾沃S90就是北歐冷峻簡約風、捷豹XFL相比前兩款車稜角分明的線條相對比較圓潤，暫且說它是英倫優雅風吧。這三款車氣場上都不會讓你失望，對得起中大型豪華車的身份，也沒有絕對的誰好誰壞，完全看你自己的個人喜好了。
我個人覺得光說這三款車的外型可能代表著三個不同的購買群體：喜歡運動激情，性格比較外在年輕群體可能會比較喜歡CT6；比較成熟穩重的中年社會精英，沉穩內斂的性格可能會選擇S90；而那些自以為走在潮流前沿的人的悶騷時尚人士可能會選擇捷豹。車也是一種語言，一種符號，向其他人傳遞這你自己對自己的定位和審美觀。然而真的買這些車的人可能跟我外觀描述恰恰相反。
發動機、變速箱、底盤三大件
買車就買三大件，這話一出一副老司機的範兒，不過也確實三大件對於汽車來說是核心中的核心，三大件買好了比什麼顏值配置更重要。
◆發動機
發動機數據對比
發動機方面三款車都是2.0T高功率版本，單從數據上來看差別不是很大，發動機的好壞可不是單看數據；三款車發動機都配備了當下比較主流的可變氣門技術和直噴技術，但又各有各的絕活，凱迪拉克CT6有可變缸技術，可實現“兩缸超經濟模式”；沃爾沃S90有原來在T6上才有的雙水套缸蓋和超增加模式；捷豹XFL有雙渦管增壓技術，這也讓它的最大扭矩輸出在1300轉就開始了，而且這款Ingenium系列發動機還是2018年沃德十佳發動機上榜發動機。
◆變速箱
發動機動力輸出一定要有一款很好的變速箱與之匹配，就好像你有博爾特一樣很好的心肺功能也要有個肌肉發達的大腿把它轉化到腳上一樣。這三款車變速箱分別是：
凱迪拉克CT6 19款 10速通用自動變速箱
沃爾沃S90 20款 8速愛信自動變速箱
捷豹XFL 19款 8速採埃孚自動變速箱
三款車三個不同的變速箱，三種不同的風格定位，這其中CT6的檔位是最多的，10個檔位，而且速比範圍達到了7.39：1，這就讓它的換擋十分積極，齒比較密這一點在急加速的時候會有點問題，頻繁的經歷3-4次換擋有損動力的輸出。愛信和ZF的8速變速箱也是定位明顯不同，ZF偏向於直接的動力輸出，愛信偏向於駕乘換擋的舒適性，這一點在實際的駕駛感受當中也能明顯的感受出。但是各位別忘了，衡量變速箱另外一個重要因素就是穩定性和平順性，但從這一點來說：採埃孚ZF＞愛信＞通用。發動機和變速箱的匹配程度和駕駛感受我會在後面的環節中專門介紹。
◆底盤
首先，凱迪拉克CT6和捷豹XFL是縱置後驅形式，沃爾沃S90是橫置前驅形式，這麼看來沃爾沃S90就不顯得那麼豪華，因為現在市面上豪華車基本上都是前置（棕置）後驅的形式。後驅比前驅在駕駛樂趣和操控性上也更深一籌。
其次，懸架方面，三款車前懸架都是採用豪華車普遍採用的雙叉臂前懸架結構，並且材質都是輕量化的鋁合金材質，這種懸架結構在保證車輛操控性的前提下又提高了舒適性，但是佔用的面積比較大所以只能在大型豪華車上比較容易見到。雖然都是雙叉臂結構，但是也會有略微的不同：
S90前懸架
XFL前懸架
CT6前懸架
比較有意思的是沃爾沃S90的後懸架，它沒有像其他傳統車型一樣是裝備螺旋彈簧或者空氣彈簧，而是獨到的採用了葉片減振彈簧，該彈簧主要由纖維增強複合材料和漢高（Henkel）提供的基於聚氨酯基體樹脂材料（即粘合劑）一層層粘貼而成，製造工藝有點像碳纖維部件。相比傳統螺旋彈簧結構，它的優勢是可為後懸架系統減輕3公斤左右的重量，對減輕簧下質量很有幫助，同時對輪拱空間的佔用較小，利於車內空間佈置。
S90後懸架，可以看到沒有傳統的螺旋彈簧
目前還有美國的科爾維特C5到C7也是採用的這種設計，但這種左右連在一起的“板簧”的設計在舒適性上面肯定不如傳統左右兩邊單獨彈簧設計。
補充一個知識點：三臺車中通過性能稍好一點的是S90，最小離地間隙為153mm，CT6為113mm，XFL為108mm.
內飾
傳統和現代的碰撞
內飾風格上，XFL的內飾就有些偏保守了，從風格上來說XFL也是走的簡約風，眾多平直的線條拉寬了視覺寬度，旋鈕式換擋時唯一的一個亮點。S90設計感比較強，現代中帶著復古，又有點北歐“性冷淡風”的獨特風格，豎式大屏的設計也比較符合當下潮流。而凱迪拉克CT6跟其他兩個不一樣，採用的是傳統四幅式方向盤略顯老氣，整個內飾風格也是以沉穩走向，尤其是那大片的木飾更是給人一種成熟的感覺，你說外觀那麼犀利運動，到內飾怎麼這畫風就突變了？？
另外，三款車都配備了全液晶數字儀表盤，並且都是12.3寸的主流表現，但是我在實測的時候，CT6的儀表信息反饋量和可讀的方便程度上都要優於其他兩款車型。
多媒體
S90的屏幕最大，但給人一種密集恐懼症的感覺，上面的圖標排列的密密麻麻的，但顯示效果和觸控靈敏度已經接近iPad，操作界面也非常直觀，只要不是特別討厭觸屏操作，你也會給好評。捷豹XFL的操作手感和反應速度上都不如S90，但也能接受。最讓我覺得對不起這個價位的的多媒體就是CT6的，不僅界面看著比較low，而且音量和空調控制都是觸控式面板，在開車時你就別想著能盲操作了，必須低下頭去看，這點我覺得不是很方便。
CT6多媒體
CT6觸控式操作
前排座椅，駕駛員側座椅還是要關注一下的，畢竟自己開車不能虧待了自己。
在實測過三款車的前排駕駛員座椅後，CT6和S90座椅的包裹性，舒適性，支撐程度和填充材料方面都是明顯要優於XFL的，XFL座椅偏平，而且支撐性也不夠，更值得一提的是CT6車型座椅加熱和座椅通風都配齊了，優秀！
後排空間
我們評價後排空間不能只看軸距多長，軸距長的車並不一定空間就很大，要綜合去衡量：後排腿部空間、後排頭部空間和後排座椅的舒適程度，為了大家更加直觀的理解我找了三張圖做對比：
通過這張圖片我們就能發現問題，S90和CT6的後排座椅坐墊明顯偏短，最短的S90只有465mm，這樣的座椅對於大腿的支撐不夠充分，尤其是在跑長途的時候坐時間長了明顯會感覺腿部比較累。XFL的後排座椅夠寬大，但填充又較硬，形態也有些偏平，坐上去並不舒服。後排這一點上真的應該跟寶馬5繫好好學學，520mm的坐墊長度加上專門為國人而設計後排柔軟而又不失支撐性座椅，客戶一坐進去就已經要決定買哪個了。
另外，軸距最長的CT6也並沒有帶來最長的腿部空間，反而在實測中腿部空間不如其他兩款車的表現，這也印證了那句話，並不是軸距長的車後排腿部空間就一定大。
天窗
天窗S90雖是全景式天窗設計，但也不能完全打開；CT6和XFL是分段式天窗設計，採光效果方面並不比S90的全景式天窗要差。
後備箱
這個級別後備箱空間肯定都是非常夠用的，三款車後備箱都能輕鬆的同時放進20英寸、24英寸、28英寸三個行李箱，同時還有餘量放一些其他的物品，唯一有點遺憾的就是三款車的後排座椅都不能放到。
性能測試及駕駛感受
車子終究是要開的，所以駕駛性能和感受方面我個人覺得應該更加重視，先看兩個基本的性能對比
加速
三款車加速性能對比
S90以微弱的優勢在加速性能上領先於其他兩款車，也對得起它最大馬力的數值；比較有意思的是由於換裝了10AT，新款的CT6 28T加速反而還比老款的要慢了。
剎車
三款車制動距離測試
可以看出三款車剎車成績都很不錯，都處於小於這個級別小於39米優秀的範圍中，而且由於懸架的支撐到位，三款車的剎車姿態也是非常不錯的。
靜音
我是大魔王，我來分享
汽車行業的老司機，轉戰高端品牌4S店，知名諮詢公司汽車板塊11年有餘，只分享有內容有質量的乾貨，歡迎關注
現在一說起豪華品牌C級車，大家都首先會想起BBA陣營的三駕馬車：寶馬5系、奔馳E級、奧迪A6L，這三款車也長期壟斷著這個級別銷量的前三位，他們三個一起的銷量加起來能佔到這個級別的七成以上，多少有點魏蜀吳三分天下的意思，然後40萬左右這個價格區間真的除了他們三個就沒得選了嗎？
當然不是，後宮佳麗豈能只有三席？別忘了身後的豪華品牌二線陣營：凱迪拉克CT6、沃爾沃S90、捷豹XFL，這三位也是傾國傾城才藝雙全的佳人啊！雖不及前三位BBA那般深的寵幸，但也是各有特色風格鮮明，如果你不想隨大流不想你的座駕滿大街都是，而且又想要很不錯的性價比，那麼這三款車是你非常不錯的選擇。今天我就給大家細細盤點一番。
中大型C級轎車銷量排行
先來看選取今天要對比的車型，因為BBA的C級車入門配置落地基本都要過40萬了，那我們就以40萬落地左右為標準來選車，不選最低配的，就選現在價格優惠完落地價在40萬左右的車型，分別是：
凱迪拉克CT6 19款 28T豪華運動型 指導價：43.47萬
沃爾沃S90 20款 T5智遠豪華版 指導價：43.99萬
捷豹XFL 19款 XFL 250PS 兩驅豪華版 指導價：44.38萬
外觀尺寸
先來看看這三款車的三圍數據：
單從數據層面上對比，凱迪拉克CT6在尺寸上面佔有比較明顯的優勢，不僅車長比其他兩款車都要長，甚至比BBA的三位師兄也要長，而且軸距也接近了寶馬5系的3108mm達到了3109mm，但是空間也是最大的嗎？我們後面會揭曉。另外這5米2的車身在現在寸土寸金的市區停車確實也是一種考驗啊。
但雖然它最大，在保持“體重”方面卻是做的最好的，整備質量比其他兩位都要輕。
三款車外觀
外觀設計方面
這三款車的外觀設計風格非常鮮明迥異，一句話總結就是：凱迪拉克CT6就是美式肌肉男、沃爾沃S90就是北歐冷峻簡約風、捷豹XFL相比前兩款車稜角分明的線條相對比較圓潤，暫且說它是英倫優雅風吧。這三款車氣場上都不會讓你失望，對得起中大型豪華車的身份，也沒有絕對的誰好誰壞，完全看你自己的個人喜好了。
我個人覺得光說這三款車的外型可能代表著三個不同的購買群體：喜歡運動激情，性格比較外在年輕群體可能會比較喜歡CT6；比較成熟穩重的中年社會精英，沉穩內斂的性格可能會選擇S90；而那些自以為走在潮流前沿的人的悶騷時尚人士可能會選擇捷豹。車也是一種語言，一種符號，向其他人傳遞這你自己對自己的定位和審美觀。然而真的買這些車的人可能跟我外觀描述恰恰相反。
發動機、變速箱、底盤三大件
買車就買三大件，這話一出一副老司機的範兒，不過也確實三大件對於汽車來說是核心中的核心，三大件買好了比什麼顏值配置更重要。
◆發動機
發動機數據對比
發動機方面三款車都是2.0T高功率版本，單從數據上來看差別不是很大，發動機的好壞可不是單看數據；三款車發動機都配備了當下比較主流的可變氣門技術和直噴技術，但又各有各的絕活，凱迪拉克CT6有可變缸技術，可實現“兩缸超經濟模式”；沃爾沃S90有原來在T6上才有的雙水套缸蓋和超增加模式；捷豹XFL有雙渦管增壓技術，這也讓它的最大扭矩輸出在1300轉就開始了，而且這款Ingenium系列發動機還是2018年沃德十佳發動機上榜發動機。
◆變速箱
發動機動力輸出一定要有一款很好的變速箱與之匹配，就好像你有博爾特一樣很好的心肺功能也要有個肌肉發達的大腿把它轉化到腳上一樣。這三款車變速箱分別是：
凱迪拉克CT6 19款 10速通用自動變速箱
沃爾沃S90 20款 8速愛信自動變速箱
捷豹XFL 19款 8速採埃孚自動變速箱
三款車三個不同的變速箱，三種不同的風格定位，這其中CT6的檔位是最多的，10個檔位，而且速比範圍達到了7.39：1，這就讓它的換擋十分積極，齒比較密這一點在急加速的時候會有點問題，頻繁的經歷3-4次換擋有損動力的輸出。愛信和ZF的8速變速箱也是定位明顯不同，ZF偏向於直接的動力輸出，愛信偏向於駕乘換擋的舒適性，這一點在實際的駕駛感受當中也能明顯的感受出。但是各位別忘了，衡量變速箱另外一個重要因素就是穩定性和平順性，但從這一點來說：採埃孚ZF＞愛信＞通用。發動機和變速箱的匹配程度和駕駛感受我會在後面的環節中專門介紹。
◆底盤
首先，凱迪拉克CT6和捷豹XFL是縱置後驅形式，沃爾沃S90是橫置前驅形式，這麼看來沃爾沃S90就不顯得那麼豪華，因為現在市面上豪華車基本上都是前置（棕置）後驅的形式。後驅比前驅在駕駛樂趣和操控性上也更深一籌。
其次，懸架方面，三款車前懸架都是採用豪華車普遍採用的雙叉臂前懸架結構，並且材質都是輕量化的鋁合金材質，這種懸架結構在保證車輛操控性的前提下又提高了舒適性，但是佔用的面積比較大所以只能在大型豪華車上比較容易見到。雖然都是雙叉臂結構，但是也會有略微的不同：
S90前懸架
XFL前懸架
CT6前懸架
比較有意思的是沃爾沃S90的後懸架，它沒有像其他傳統車型一樣是裝備螺旋彈簧或者空氣彈簧，而是獨到的採用了葉片減振彈簧，該彈簧主要由纖維增強複合材料和漢高（Henkel）提供的基於聚氨酯基體樹脂材料（即粘合劑）一層層粘貼而成，製造工藝有點像碳纖維部件。相比傳統螺旋彈簧結構，它的優勢是可為後懸架系統減輕3公斤左右的重量，對減輕簧下質量很有幫助，同時對輪拱空間的佔用較小，利於車內空間佈置。
S90後懸架，可以看到沒有傳統的螺旋彈簧
目前還有美國的科爾維特C5到C7也是採用的這種設計，但這種左右連在一起的“板簧”的設計在舒適性上面肯定不如傳統左右兩邊單獨彈簧設計。
補充一個知識點：三臺車中通過性能稍好一點的是S90，最小離地間隙為153mm，CT6為113mm，XFL為108mm.
內飾
傳統和現代的碰撞
內飾風格上，XFL的內飾就有些偏保守了，從風格上來說XFL也是走的簡約風，眾多平直的線條拉寬了視覺寬度，旋鈕式換擋時唯一的一個亮點。S90設計感比較強，現代中帶著復古，又有點北歐“性冷淡風”的獨特風格，豎式大屏的設計也比較符合當下潮流。而凱迪拉克CT6跟其他兩個不一樣，採用的是傳統四幅式方向盤略顯老氣，整個內飾風格也是以沉穩走向，尤其是那大片的木飾更是給人一種成熟的感覺，你說外觀那麼犀利運動，到內飾怎麼這畫風就突變了？？
另外，三款車都配備了全液晶數字儀表盤，並且都是12.3寸的主流表現，但是我在實測的時候，CT6的儀表信息反饋量和可讀的方便程度上都要優於其他兩款車型。
多媒體
S90的屏幕最大，但給人一種密集恐懼症的感覺，上面的圖標排列的密密麻麻的，但顯示效果和觸控靈敏度已經接近iPad，操作界面也非常直觀，只要不是特別討厭觸屏操作，你也會給好評。捷豹XFL的操作手感和反應速度上都不如S90，但也能接受。最讓我覺得對不起這個價位的的多媒體就是CT6的，不僅界面看著比較low，而且音量和空調控制都是觸控式面板，在開車時你就別想著能盲操作了，必須低下頭去看，這點我覺得不是很方便。
CT6多媒體
CT6觸控式操作
前排座椅，駕駛員側座椅還是要關注一下的，畢竟自己開車不能虧待了自己。
在實測過三款車的前排駕駛員座椅後，CT6和S90座椅的包裹性，舒適性，支撐程度和填充材料方面都是明顯要優於XFL的，XFL座椅偏平，而且支撐性也不夠，更值得一提的是CT6車型座椅加熱和座椅通風都配齊了，優秀！
後排空間
我們評價後排空間不能只看軸距多長，軸距長的車並不一定空間就很大，要綜合去衡量：後排腿部空間、後排頭部空間和後排座椅的舒適程度，為了大家更加直觀的理解我找了三張圖做對比：
通過這張圖片我們就能發現問題，S90和CT6的後排座椅坐墊明顯偏短，最短的S90只有465mm，這樣的座椅對於大腿的支撐不夠充分，尤其是在跑長途的時候坐時間長了明顯會感覺腿部比較累。XFL的後排座椅夠寬大，但填充又較硬，形態也有些偏平，坐上去並不舒服。後排這一點上真的應該跟寶馬5繫好好學學，520mm的坐墊長度加上專門為國人而設計後排柔軟而又不失支撐性座椅，客戶一坐進去就已經要決定買哪個了。
另外，軸距最長的CT6也並沒有帶來最長的腿部空間，反而在實測中腿部空間不如其他兩款車的表現，這也印證了那句話，並不是軸距長的車後排腿部空間就一定大。
天窗
天窗S90雖是全景式天窗設計，但也不能完全打開；CT6和XFL是分段式天窗設計，採光效果方面並不比S90的全景式天窗要差。
後備箱
這個級別後備箱空間肯定都是非常夠用的，三款車後備箱都能輕鬆的同時放進20英寸、24英寸、28英寸三個行李箱，同時還有餘量放一些其他的物品，唯一有點遺憾的就是三款車的後排座椅都不能放到。
性能測試及駕駛感受
車子終究是要開的，所以駕駛性能和感受方面我個人覺得應該更加重視，先看兩個基本的性能對比
加速
三款車加速性能對比
S90以微弱的優勢在加速性能上領先於其他兩款車，也對得起它最大馬力的數值；比較有意思的是由於換裝了10AT，新款的CT6 28T加速反而還比老款的要慢了。
剎車
三款車制動距離測試
可以看出三款車剎車成績都很不錯，都處於小於這個級別小於39米優秀的範圍中，而且由於懸架的支撐到位，三款車的剎車姿態也是非常不錯的。
靜音
靜音性能
靜音性能方面，凱迪拉克CT6以出色的成績拔得頭籌，隔音工藝做的相當好，無論在怠速還是在行駛階段都是三款車中最為安靜的，這一點注重舒適性的商務人士應該著重關注一下。
油耗實測
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當然不是，後宮佳麗豈能只有三席？別忘了身後的豪華品牌二線陣營：凱迪拉克CT6、沃爾沃S90、捷豹XFL，這三位也是傾國傾城才藝雙全的佳人啊！雖不及前三位BBA那般深的寵幸，但也是各有特色風格鮮明，如果你不想隨大流不想你的座駕滿大街都是，而且又想要很不錯的性價比，那麼這三款車是你非常不錯的選擇。今天我就給大家細細盤點一番。
中大型C級轎車銷量排行
先來看選取今天要對比的車型，因為BBA的C級車入門配置落地基本都要過40萬了，那我們就以40萬落地左右為標準來選車，不選最低配的，就選現在價格優惠完落地價在40萬左右的車型，分別是：
凱迪拉克CT6 19款 28T豪華運動型 指導價：43.47萬
沃爾沃S90 20款 T5智遠豪華版 指導價：43.99萬
捷豹XFL 19款 XFL 250PS 兩驅豪華版 指導價：44.38萬
外觀尺寸
先來看看這三款車的三圍數據：
單從數據層面上對比，凱迪拉克CT6在尺寸上面佔有比較明顯的優勢，不僅車長比其他兩款車都要長，甚至比BBA的三位師兄也要長，而且軸距也接近了寶馬5系的3108mm達到了3109mm，但是空間也是最大的嗎？我們後面會揭曉。另外這5米2的車身在現在寸土寸金的市區停車確實也是一種考驗啊。
但雖然它最大，在保持“體重”方面卻是做的最好的，整備質量比其他兩位都要輕。
三款車外觀
外觀設計方面
這三款車的外觀設計風格非常鮮明迥異，一句話總結就是：凱迪拉克CT6就是美式肌肉男、沃爾沃S90就是北歐冷峻簡約風、捷豹XFL相比前兩款車稜角分明的線條相對比較圓潤，暫且說它是英倫優雅風吧。這三款車氣場上都不會讓你失望，對得起中大型豪華車的身份，也沒有絕對的誰好誰壞，完全看你自己的個人喜好了。
我個人覺得光說這三款車的外型可能代表著三個不同的購買群體：喜歡運動激情，性格比較外在年輕群體可能會比較喜歡CT6；比較成熟穩重的中年社會精英，沉穩內斂的性格可能會選擇S90；而那些自以為走在潮流前沿的人的悶騷時尚人士可能會選擇捷豹。車也是一種語言，一種符號，向其他人傳遞這你自己對自己的定位和審美觀。然而真的買這些車的人可能跟我外觀描述恰恰相反。
發動機、變速箱、底盤三大件
買車就買三大件，這話一出一副老司機的範兒，不過也確實三大件對於汽車來說是核心中的核心，三大件買好了比什麼顏值配置更重要。
◆發動機
發動機數據對比
發動機方面三款車都是2.0T高功率版本，單從數據上來看差別不是很大，發動機的好壞可不是單看數據；三款車發動機都配備了當下比較主流的可變氣門技術和直噴技術，但又各有各的絕活，凱迪拉克CT6有可變缸技術，可實現“兩缸超經濟模式”；沃爾沃S90有原來在T6上才有的雙水套缸蓋和超增加模式；捷豹XFL有雙渦管增壓技術，這也讓它的最大扭矩輸出在1300轉就開始了，而且這款Ingenium系列發動機還是2018年沃德十佳發動機上榜發動機。
◆變速箱
發動機動力輸出一定要有一款很好的變速箱與之匹配，就好像你有博爾特一樣很好的心肺功能也要有個肌肉發達的大腿把它轉化到腳上一樣。這三款車變速箱分別是：
凱迪拉克CT6 19款 10速通用自動變速箱
沃爾沃S90 20款 8速愛信自動變速箱
捷豹XFL 19款 8速採埃孚自動變速箱
三款車三個不同的變速箱，三種不同的風格定位，這其中CT6的檔位是最多的，10個檔位，而且速比範圍達到了7.39：1，這就讓它的換擋十分積極，齒比較密這一點在急加速的時候會有點問題，頻繁的經歷3-4次換擋有損動力的輸出。愛信和ZF的8速變速箱也是定位明顯不同，ZF偏向於直接的動力輸出，愛信偏向於駕乘換擋的舒適性，這一點在實際的駕駛感受當中也能明顯的感受出。但是各位別忘了，衡量變速箱另外一個重要因素就是穩定性和平順性，但從這一點來說：採埃孚ZF＞愛信＞通用。發動機和變速箱的匹配程度和駕駛感受我會在後面的環節中專門介紹。
◆底盤
首先，凱迪拉克CT6和捷豹XFL是縱置後驅形式，沃爾沃S90是橫置前驅形式，這麼看來沃爾沃S90就不顯得那麼豪華，因為現在市面上豪華車基本上都是前置（棕置）後驅的形式。後驅比前驅在駕駛樂趣和操控性上也更深一籌。
其次，懸架方面，三款車前懸架都是採用豪華車普遍採用的雙叉臂前懸架結構，並且材質都是輕量化的鋁合金材質，這種懸架結構在保證車輛操控性的前提下又提高了舒適性，但是佔用的面積比較大所以只能在大型豪華車上比較容易見到。雖然都是雙叉臂結構，但是也會有略微的不同：
S90前懸架
XFL前懸架
CT6前懸架
比較有意思的是沃爾沃S90的後懸架，它沒有像其他傳統車型一樣是裝備螺旋彈簧或者空氣彈簧，而是獨到的採用了葉片減振彈簧，該彈簧主要由纖維增強複合材料和漢高（Henkel）提供的基於聚氨酯基體樹脂材料（即粘合劑）一層層粘貼而成，製造工藝有點像碳纖維部件。相比傳統螺旋彈簧結構，它的優勢是可為後懸架系統減輕3公斤左右的重量，對減輕簧下質量很有幫助，同時對輪拱空間的佔用較小，利於車內空間佈置。
S90後懸架，可以看到沒有傳統的螺旋彈簧
目前還有美國的科爾維特C5到C7也是採用的這種設計，但這種左右連在一起的“板簧”的設計在舒適性上面肯定不如傳統左右兩邊單獨彈簧設計。
補充一個知識點：三臺車中通過性能稍好一點的是S90，最小離地間隙為153mm，CT6為113mm，XFL為108mm.
內飾
傳統和現代的碰撞
內飾風格上，XFL的內飾就有些偏保守了，從風格上來說XFL也是走的簡約風，眾多平直的線條拉寬了視覺寬度，旋鈕式換擋時唯一的一個亮點。S90設計感比較強，現代中帶著復古，又有點北歐“性冷淡風”的獨特風格，豎式大屏的設計也比較符合當下潮流。而凱迪拉克CT6跟其他兩個不一樣，採用的是傳統四幅式方向盤略顯老氣，整個內飾風格也是以沉穩走向，尤其是那大片的木飾更是給人一種成熟的感覺，你說外觀那麼犀利運動，到內飾怎麼這畫風就突變了？？
另外，三款車都配備了全液晶數字儀表盤，並且都是12.3寸的主流表現，但是我在實測的時候，CT6的儀表信息反饋量和可讀的方便程度上都要優於其他兩款車型。
多媒體
S90的屏幕最大，但給人一種密集恐懼症的感覺，上面的圖標排列的密密麻麻的，但顯示效果和觸控靈敏度已經接近iPad，操作界面也非常直觀，只要不是特別討厭觸屏操作，你也會給好評。捷豹XFL的操作手感和反應速度上都不如S90，但也能接受。最讓我覺得對不起這個價位的的多媒體就是CT6的，不僅界面看著比較low，而且音量和空調控制都是觸控式面板，在開車時你就別想著能盲操作了，必須低下頭去看，這點我覺得不是很方便。
CT6多媒體
CT6觸控式操作
前排座椅，駕駛員側座椅還是要關注一下的，畢竟自己開車不能虧待了自己。
在實測過三款車的前排駕駛員座椅後，CT6和S90座椅的包裹性，舒適性，支撐程度和填充材料方面都是明顯要優於XFL的，XFL座椅偏平，而且支撐性也不夠，更值得一提的是CT6車型座椅加熱和座椅通風都配齊了，優秀！
後排空間
我們評價後排空間不能只看軸距多長，軸距長的車並不一定空間就很大，要綜合去衡量：後排腿部空間、後排頭部空間和後排座椅的舒適程度，為了大家更加直觀的理解我找了三張圖做對比：
通過這張圖片我們就能發現問題，S90和CT6的後排座椅坐墊明顯偏短，最短的S90只有465mm，這樣的座椅對於大腿的支撐不夠充分，尤其是在跑長途的時候坐時間長了明顯會感覺腿部比較累。XFL的後排座椅夠寬大，但填充又較硬，形態也有些偏平，坐上去並不舒服。後排這一點上真的應該跟寶馬5繫好好學學，520mm的坐墊長度加上專門為國人而設計後排柔軟而又不失支撐性座椅，客戶一坐進去就已經要決定買哪個了。
另外，軸距最長的CT6也並沒有帶來最長的腿部空間，反而在實測中腿部空間不如其他兩款車的表現，這也印證了那句話，並不是軸距長的車後排腿部空間就一定大。
天窗
天窗S90雖是全景式天窗設計，但也不能完全打開；CT6和XFL是分段式天窗設計，採光效果方面並不比S90的全景式天窗要差。
後備箱
這個級別後備箱空間肯定都是非常夠用的，三款車後備箱都能輕鬆的同時放進20英寸、24英寸、28英寸三個行李箱，同時還有餘量放一些其他的物品，唯一有點遺憾的就是三款車的後排座椅都不能放到。
性能測試及駕駛感受
車子終究是要開的，所以駕駛性能和感受方面我個人覺得應該更加重視，先看兩個基本的性能對比
加速
三款車加速性能對比
S90以微弱的優勢在加速性能上領先於其他兩款車，也對得起它最大馬力的數值；比較有意思的是由於換裝了10AT，新款的CT6 28T加速反而還比老款的要慢了。
剎車
三款車制動距離測試
可以看出三款車剎車成績都很不錯，都處於小於這個級別小於39米優秀的範圍中，而且由於懸架的支撐到位，三款車的剎車姿態也是非常不錯的。
靜音
靜音性能
靜音性能方面，凱迪拉克CT6以出色的成績拔得頭籌，隔音工藝做的相當好，無論在怠速還是在行駛階段都是三款車中最為安靜的，這一點注重舒適性的商務人士應該著重關注一下。
油耗實測
油耗實測
找來了三款車的油耗實測數據，結果是S90的燃油經濟性是最好的，百公里實測綜合油耗為8.5L，這個成績非常不錯在同級別數一數二了。比較有意思的是CT6，自重也不是最重的，且雖然配備了10AT原本預想它的成績應該不錯，但反而它的成績是最差的，還有一點就是CT6的表顯油耗跟實際油耗差的比較多，實際成績11.7L/100km，表顯卻僅為9.6L/100km，有意思有意思……
駕駛感受
首先說明一下，這三款車中S90和CT6我都專門借了兩天做了各將近100公里左右的實測，XFL由於保有量比較少的原因很難借到，所以只去4S店做了試駕體驗。
我是大魔王，我來分享
汽車行業的老司機，轉戰高端品牌4S店，知名諮詢公司汽車板塊11年有餘，只分享有內容有質量的乾貨，歡迎關注
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當然不是，後宮佳麗豈能只有三席？別忘了身後的豪華品牌二線陣營：凱迪拉克CT6、沃爾沃S90、捷豹XFL，這三位也是傾國傾城才藝雙全的佳人啊！雖不及前三位BBA那般深的寵幸，但也是各有特色風格鮮明，如果你不想隨大流不想你的座駕滿大街都是，而且又想要很不錯的性價比，那麼這三款車是你非常不錯的選擇。今天我就給大家細細盤點一番。
中大型C級轎車銷量排行
先來看選取今天要對比的車型，因為BBA的C級車入門配置落地基本都要過40萬了，那我們就以40萬落地左右為標準來選車，不選最低配的，就選現在價格優惠完落地價在40萬左右的車型，分別是：
凱迪拉克CT6 19款 28T豪華運動型 指導價：43.47萬
沃爾沃S90 20款 T5智遠豪華版 指導價：43.99萬
捷豹XFL 19款 XFL 250PS 兩驅豪華版 指導價：44.38萬
外觀尺寸
先來看看這三款車的三圍數據：
單從數據層面上對比，凱迪拉克CT6在尺寸上面佔有比較明顯的優勢，不僅車長比其他兩款車都要長，甚至比BBA的三位師兄也要長，而且軸距也接近了寶馬5系的3108mm達到了3109mm，但是空間也是最大的嗎？我們後面會揭曉。另外這5米2的車身在現在寸土寸金的市區停車確實也是一種考驗啊。
但雖然它最大，在保持“體重”方面卻是做的最好的，整備質量比其他兩位都要輕。
三款車外觀
外觀設計方面
這三款車的外觀設計風格非常鮮明迥異，一句話總結就是：凱迪拉克CT6就是美式肌肉男、沃爾沃S90就是北歐冷峻簡約風、捷豹XFL相比前兩款車稜角分明的線條相對比較圓潤，暫且說它是英倫優雅風吧。這三款車氣場上都不會讓你失望，對得起中大型豪華車的身份，也沒有絕對的誰好誰壞，完全看你自己的個人喜好了。
我個人覺得光說這三款車的外型可能代表著三個不同的購買群體：喜歡運動激情，性格比較外在年輕群體可能會比較喜歡CT6；比較成熟穩重的中年社會精英，沉穩內斂的性格可能會選擇S90；而那些自以為走在潮流前沿的人的悶騷時尚人士可能會選擇捷豹。車也是一種語言，一種符號，向其他人傳遞這你自己對自己的定位和審美觀。然而真的買這些車的人可能跟我外觀描述恰恰相反。
發動機、變速箱、底盤三大件
買車就買三大件，這話一出一副老司機的範兒，不過也確實三大件對於汽車來說是核心中的核心，三大件買好了比什麼顏值配置更重要。
◆發動機
發動機數據對比
發動機方面三款車都是2.0T高功率版本，單從數據上來看差別不是很大，發動機的好壞可不是單看數據；三款車發動機都配備了當下比較主流的可變氣門技術和直噴技術，但又各有各的絕活，凱迪拉克CT6有可變缸技術，可實現“兩缸超經濟模式”；沃爾沃S90有原來在T6上才有的雙水套缸蓋和超增加模式；捷豹XFL有雙渦管增壓技術，這也讓它的最大扭矩輸出在1300轉就開始了，而且這款Ingenium系列發動機還是2018年沃德十佳發動機上榜發動機。
◆變速箱
發動機動力輸出一定要有一款很好的變速箱與之匹配，就好像你有博爾特一樣很好的心肺功能也要有個肌肉發達的大腿把它轉化到腳上一樣。這三款車變速箱分別是：
凱迪拉克CT6 19款 10速通用自動變速箱
沃爾沃S90 20款 8速愛信自動變速箱
捷豹XFL 19款 8速採埃孚自動變速箱
三款車三個不同的變速箱，三種不同的風格定位，這其中CT6的檔位是最多的，10個檔位，而且速比範圍達到了7.39：1，這就讓它的換擋十分積極，齒比較密這一點在急加速的時候會有點問題，頻繁的經歷3-4次換擋有損動力的輸出。愛信和ZF的8速變速箱也是定位明顯不同，ZF偏向於直接的動力輸出，愛信偏向於駕乘換擋的舒適性，這一點在實際的駕駛感受當中也能明顯的感受出。但是各位別忘了，衡量變速箱另外一個重要因素就是穩定性和平順性，但從這一點來說：採埃孚ZF＞愛信＞通用。發動機和變速箱的匹配程度和駕駛感受我會在後面的環節中專門介紹。
◆底盤
首先，凱迪拉克CT6和捷豹XFL是縱置後驅形式，沃爾沃S90是橫置前驅形式，這麼看來沃爾沃S90就不顯得那麼豪華，因為現在市面上豪華車基本上都是前置（棕置）後驅的形式。後驅比前驅在駕駛樂趣和操控性上也更深一籌。
其次，懸架方面，三款車前懸架都是採用豪華車普遍採用的雙叉臂前懸架結構，並且材質都是輕量化的鋁合金材質，這種懸架結構在保證車輛操控性的前提下又提高了舒適性，但是佔用的面積比較大所以只能在大型豪華車上比較容易見到。雖然都是雙叉臂結構，但是也會有略微的不同：
S90前懸架
XFL前懸架
CT6前懸架
比較有意思的是沃爾沃S90的後懸架，它沒有像其他傳統車型一樣是裝備螺旋彈簧或者空氣彈簧，而是獨到的採用了葉片減振彈簧，該彈簧主要由纖維增強複合材料和漢高（Henkel）提供的基於聚氨酯基體樹脂材料（即粘合劑）一層層粘貼而成，製造工藝有點像碳纖維部件。相比傳統螺旋彈簧結構，它的優勢是可為後懸架系統減輕3公斤左右的重量，對減輕簧下質量很有幫助，同時對輪拱空間的佔用較小，利於車內空間佈置。
S90後懸架，可以看到沒有傳統的螺旋彈簧
目前還有美國的科爾維特C5到C7也是採用的這種設計，但這種左右連在一起的“板簧”的設計在舒適性上面肯定不如傳統左右兩邊單獨彈簧設計。
補充一個知識點：三臺車中通過性能稍好一點的是S90，最小離地間隙為153mm，CT6為113mm，XFL為108mm.
內飾
傳統和現代的碰撞
內飾風格上，XFL的內飾就有些偏保守了，從風格上來說XFL也是走的簡約風，眾多平直的線條拉寬了視覺寬度，旋鈕式換擋時唯一的一個亮點。S90設計感比較強，現代中帶著復古，又有點北歐“性冷淡風”的獨特風格，豎式大屏的設計也比較符合當下潮流。而凱迪拉克CT6跟其他兩個不一樣，採用的是傳統四幅式方向盤略顯老氣，整個內飾風格也是以沉穩走向，尤其是那大片的木飾更是給人一種成熟的感覺，你說外觀那麼犀利運動，到內飾怎麼這畫風就突變了？？
另外，三款車都配備了全液晶數字儀表盤，並且都是12.3寸的主流表現，但是我在實測的時候，CT6的儀表信息反饋量和可讀的方便程度上都要優於其他兩款車型。
多媒體
S90的屏幕最大，但給人一種密集恐懼症的感覺，上面的圖標排列的密密麻麻的，但顯示效果和觸控靈敏度已經接近iPad，操作界面也非常直觀，只要不是特別討厭觸屏操作，你也會給好評。捷豹XFL的操作手感和反應速度上都不如S90，但也能接受。最讓我覺得對不起這個價位的的多媒體就是CT6的，不僅界面看著比較low，而且音量和空調控制都是觸控式面板，在開車時你就別想著能盲操作了，必須低下頭去看，這點我覺得不是很方便。
CT6多媒體
CT6觸控式操作
前排座椅，駕駛員側座椅還是要關注一下的，畢竟自己開車不能虧待了自己。
在實測過三款車的前排駕駛員座椅後，CT6和S90座椅的包裹性，舒適性，支撐程度和填充材料方面都是明顯要優於XFL的，XFL座椅偏平，而且支撐性也不夠，更值得一提的是CT6車型座椅加熱和座椅通風都配齊了，優秀！
後排空間
我們評價後排空間不能只看軸距多長，軸距長的車並不一定空間就很大，要綜合去衡量：後排腿部空間、後排頭部空間和後排座椅的舒適程度，為了大家更加直觀的理解我找了三張圖做對比：
通過這張圖片我們就能發現問題，S90和CT6的後排座椅坐墊明顯偏短，最短的S90只有465mm，這樣的座椅對於大腿的支撐不夠充分，尤其是在跑長途的時候坐時間長了明顯會感覺腿部比較累。XFL的後排座椅夠寬大，但填充又較硬，形態也有些偏平，坐上去並不舒服。後排這一點上真的應該跟寶馬5繫好好學學，520mm的坐墊長度加上專門為國人而設計後排柔軟而又不失支撐性座椅，客戶一坐進去就已經要決定買哪個了。
另外，軸距最長的CT6也並沒有帶來最長的腿部空間，反而在實測中腿部空間不如其他兩款車的表現，這也印證了那句話，並不是軸距長的車後排腿部空間就一定大。
天窗
天窗S90雖是全景式天窗設計，但也不能完全打開；CT6和XFL是分段式天窗設計，採光效果方面並不比S90的全景式天窗要差。
後備箱
這個級別後備箱空間肯定都是非常夠用的，三款車後備箱都能輕鬆的同時放進20英寸、24英寸、28英寸三個行李箱，同時還有餘量放一些其他的物品，唯一有點遺憾的就是三款車的後排座椅都不能放到。
性能測試及駕駛感受
車子終究是要開的，所以駕駛性能和感受方面我個人覺得應該更加重視，先看兩個基本的性能對比
加速
三款車加速性能對比
S90以微弱的優勢在加速性能上領先於其他兩款車，也對得起它最大馬力的數值；比較有意思的是由於換裝了10AT，新款的CT6 28T加速反而還比老款的要慢了。
剎車
三款車制動距離測試
可以看出三款車剎車成績都很不錯，都處於小於這個級別小於39米優秀的範圍中，而且由於懸架的支撐到位，三款車的剎車姿態也是非常不錯的。
靜音
靜音性能
靜音性能方面，凱迪拉克CT6以出色的成績拔得頭籌，隔音工藝做的相當好，無論在怠速還是在行駛階段都是三款車中最為安靜的，這一點注重舒適性的商務人士應該著重關注一下。
油耗實測
油耗實測
找來了三款車的油耗實測數據，結果是S90的燃油經濟性是最好的，百公里實測綜合油耗為8.5L，這個成績非常不錯在同級別數一數二了。比較有意思的是CT6，自重也不是最重的，且雖然配備了10AT原本預想它的成績應該不錯，但反而它的成績是最差的，還有一點就是CT6的表顯油耗跟實際油耗差的比較多，實際成績11.7L/100km，表顯卻僅為9.6L/100km，有意思有意思……
駕駛感受
首先說明一下，這三款車中S90和CT6我都專門借了兩天做了各將近100公里左右的實測，XFL由於保有量比較少的原因很難借到，所以只去4S店做了試駕體驗。
初段行駛時，S90的油門設定很靈敏，輕踩油門起步，發動機表現就很活躍，開起來比較輕快。XFL則表現略有些沉悶，油門初段有些遲滯量，相對要多踩那麼一點，動力才能跟上。CT6油門很線性，動力響應介於S90和XFL之間，屬於中規中矩的水平。
我是大魔王，我來分享
汽車行業的老司機，轉戰高端品牌4S店，知名諮詢公司汽車板塊11年有餘，只分享有內容有質量的乾貨，歡迎關注
現在一說起豪華品牌C級車，大家都首先會想起BBA陣營的三駕馬車：寶馬5系、奔馳E級、奧迪A6L，這三款車也長期壟斷著這個級別銷量的前三位，他們三個一起的銷量加起來能佔到這個級別的七成以上，多少有點魏蜀吳三分天下的意思，然後40萬左右這個價格區間真的除了他們三個就沒得選了嗎？
當然不是，後宮佳麗豈能只有三席？別忘了身後的豪華品牌二線陣營：凱迪拉克CT6、沃爾沃S90、捷豹XFL，這三位也是傾國傾城才藝雙全的佳人啊！雖不及前三位BBA那般深的寵幸，但也是各有特色風格鮮明，如果你不想隨大流不想你的座駕滿大街都是，而且又想要很不錯的性價比，那麼這三款車是你非常不錯的選擇。今天我就給大家細細盤點一番。
中大型C級轎車銷量排行
先來看選取今天要對比的車型，因為BBA的C級車入門配置落地基本都要過40萬了，那我們就以40萬落地左右為標準來選車，不選最低配的，就選現在價格優惠完落地價在40萬左右的車型，分別是：
凱迪拉克CT6 19款 28T豪華運動型 指導價：43.47萬
沃爾沃S90 20款 T5智遠豪華版 指導價：43.99萬
捷豹XFL 19款 XFL 250PS 兩驅豪華版 指導價：44.38萬
外觀尺寸
先來看看這三款車的三圍數據：
單從數據層面上對比，凱迪拉克CT6在尺寸上面佔有比較明顯的優勢，不僅車長比其他兩款車都要長，甚至比BBA的三位師兄也要長，而且軸距也接近了寶馬5系的3108mm達到了3109mm，但是空間也是最大的嗎？我們後面會揭曉。另外這5米2的車身在現在寸土寸金的市區停車確實也是一種考驗啊。
但雖然它最大，在保持“體重”方面卻是做的最好的，整備質量比其他兩位都要輕。
三款車外觀
外觀設計方面
這三款車的外觀設計風格非常鮮明迥異，一句話總結就是：凱迪拉克CT6就是美式肌肉男、沃爾沃S90就是北歐冷峻簡約風、捷豹XFL相比前兩款車稜角分明的線條相對比較圓潤，暫且說它是英倫優雅風吧。這三款車氣場上都不會讓你失望，對得起中大型豪華車的身份，也沒有絕對的誰好誰壞，完全看你自己的個人喜好了。
我個人覺得光說這三款車的外型可能代表著三個不同的購買群體：喜歡運動激情，性格比較外在年輕群體可能會比較喜歡CT6；比較成熟穩重的中年社會精英，沉穩內斂的性格可能會選擇S90；而那些自以為走在潮流前沿的人的悶騷時尚人士可能會選擇捷豹。車也是一種語言，一種符號，向其他人傳遞這你自己對自己的定位和審美觀。然而真的買這些車的人可能跟我外觀描述恰恰相反。
發動機、變速箱、底盤三大件
買車就買三大件，這話一出一副老司機的範兒，不過也確實三大件對於汽車來說是核心中的核心，三大件買好了比什麼顏值配置更重要。
◆發動機
發動機數據對比
發動機方面三款車都是2.0T高功率版本，單從數據上來看差別不是很大，發動機的好壞可不是單看數據；三款車發動機都配備了當下比較主流的可變氣門技術和直噴技術，但又各有各的絕活，凱迪拉克CT6有可變缸技術，可實現“兩缸超經濟模式”；沃爾沃S90有原來在T6上才有的雙水套缸蓋和超增加模式；捷豹XFL有雙渦管增壓技術，這也讓它的最大扭矩輸出在1300轉就開始了，而且這款Ingenium系列發動機還是2018年沃德十佳發動機上榜發動機。
◆變速箱
發動機動力輸出一定要有一款很好的變速箱與之匹配，就好像你有博爾特一樣很好的心肺功能也要有個肌肉發達的大腿把它轉化到腳上一樣。這三款車變速箱分別是：
凱迪拉克CT6 19款 10速通用自動變速箱
沃爾沃S90 20款 8速愛信自動變速箱
捷豹XFL 19款 8速採埃孚自動變速箱
三款車三個不同的變速箱，三種不同的風格定位，這其中CT6的檔位是最多的，10個檔位，而且速比範圍達到了7.39：1，這就讓它的換擋十分積極，齒比較密這一點在急加速的時候會有點問題，頻繁的經歷3-4次換擋有損動力的輸出。愛信和ZF的8速變速箱也是定位明顯不同，ZF偏向於直接的動力輸出，愛信偏向於駕乘換擋的舒適性，這一點在實際的駕駛感受當中也能明顯的感受出。但是各位別忘了，衡量變速箱另外一個重要因素就是穩定性和平順性，但從這一點來說：採埃孚ZF＞愛信＞通用。發動機和變速箱的匹配程度和駕駛感受我會在後面的環節中專門介紹。
◆底盤
首先，凱迪拉克CT6和捷豹XFL是縱置後驅形式，沃爾沃S90是橫置前驅形式，這麼看來沃爾沃S90就不顯得那麼豪華，因為現在市面上豪華車基本上都是前置（棕置）後驅的形式。後驅比前驅在駕駛樂趣和操控性上也更深一籌。
其次，懸架方面，三款車前懸架都是採用豪華車普遍採用的雙叉臂前懸架結構，並且材質都是輕量化的鋁合金材質，這種懸架結構在保證車輛操控性的前提下又提高了舒適性，但是佔用的面積比較大所以只能在大型豪華車上比較容易見到。雖然都是雙叉臂結構，但是也會有略微的不同：
S90前懸架
XFL前懸架
CT6前懸架
比較有意思的是沃爾沃S90的後懸架，它沒有像其他傳統車型一樣是裝備螺旋彈簧或者空氣彈簧，而是獨到的採用了葉片減振彈簧，該彈簧主要由纖維增強複合材料和漢高（Henkel）提供的基於聚氨酯基體樹脂材料（即粘合劑）一層層粘貼而成，製造工藝有點像碳纖維部件。相比傳統螺旋彈簧結構，它的優勢是可為後懸架系統減輕3公斤左右的重量，對減輕簧下質量很有幫助，同時對輪拱空間的佔用較小，利於車內空間佈置。
S90後懸架，可以看到沒有傳統的螺旋彈簧
目前還有美國的科爾維特C5到C7也是採用的這種設計，但這種左右連在一起的“板簧”的設計在舒適性上面肯定不如傳統左右兩邊單獨彈簧設計。
補充一個知識點：三臺車中通過性能稍好一點的是S90，最小離地間隙為153mm，CT6為113mm，XFL為108mm.
內飾
傳統和現代的碰撞
內飾風格上，XFL的內飾就有些偏保守了，從風格上來說XFL也是走的簡約風，眾多平直的線條拉寬了視覺寬度，旋鈕式換擋時唯一的一個亮點。S90設計感比較強，現代中帶著復古，又有點北歐“性冷淡風”的獨特風格，豎式大屏的設計也比較符合當下潮流。而凱迪拉克CT6跟其他兩個不一樣，採用的是傳統四幅式方向盤略顯老氣，整個內飾風格也是以沉穩走向，尤其是那大片的木飾更是給人一種成熟的感覺，你說外觀那麼犀利運動，到內飾怎麼這畫風就突變了？？
另外，三款車都配備了全液晶數字儀表盤，並且都是12.3寸的主流表現，但是我在實測的時候，CT6的儀表信息反饋量和可讀的方便程度上都要優於其他兩款車型。
多媒體
S90的屏幕最大，但給人一種密集恐懼症的感覺，上面的圖標排列的密密麻麻的，但顯示效果和觸控靈敏度已經接近iPad，操作界面也非常直觀，只要不是特別討厭觸屏操作，你也會給好評。捷豹XFL的操作手感和反應速度上都不如S90，但也能接受。最讓我覺得對不起這個價位的的多媒體就是CT6的，不僅界面看著比較low，而且音量和空調控制都是觸控式面板，在開車時你就別想著能盲操作了，必須低下頭去看，這點我覺得不是很方便。
CT6多媒體
CT6觸控式操作
前排座椅，駕駛員側座椅還是要關注一下的，畢竟自己開車不能虧待了自己。
在實測過三款車的前排駕駛員座椅後，CT6和S90座椅的包裹性，舒適性，支撐程度和填充材料方面都是明顯要優於XFL的，XFL座椅偏平，而且支撐性也不夠，更值得一提的是CT6車型座椅加熱和座椅通風都配齊了，優秀！
後排空間
我們評價後排空間不能只看軸距多長，軸距長的車並不一定空間就很大，要綜合去衡量：後排腿部空間、後排頭部空間和後排座椅的舒適程度，為了大家更加直觀的理解我找了三張圖做對比：
通過這張圖片我們就能發現問題，S90和CT6的後排座椅坐墊明顯偏短，最短的S90只有465mm，這樣的座椅對於大腿的支撐不夠充分，尤其是在跑長途的時候坐時間長了明顯會感覺腿部比較累。XFL的後排座椅夠寬大，但填充又較硬，形態也有些偏平，坐上去並不舒服。後排這一點上真的應該跟寶馬5繫好好學學，520mm的坐墊長度加上專門為國人而設計後排柔軟而又不失支撐性座椅，客戶一坐進去就已經要決定買哪個了。
另外，軸距最長的CT6也並沒有帶來最長的腿部空間，反而在實測中腿部空間不如其他兩款車的表現，這也印證了那句話，並不是軸距長的車後排腿部空間就一定大。
天窗
天窗S90雖是全景式天窗設計，但也不能完全打開；CT6和XFL是分段式天窗設計，採光效果方面並不比S90的全景式天窗要差。
後備箱
這個級別後備箱空間肯定都是非常夠用的，三款車後備箱都能輕鬆的同時放進20英寸、24英寸、28英寸三個行李箱，同時還有餘量放一些其他的物品，唯一有點遺憾的就是三款車的後排座椅都不能放到。
性能測試及駕駛感受
車子終究是要開的，所以駕駛性能和感受方面我個人覺得應該更加重視，先看兩個基本的性能對比
加速
三款車加速性能對比
S90以微弱的優勢在加速性能上領先於其他兩款車，也對得起它最大馬力的數值；比較有意思的是由於換裝了10AT，新款的CT6 28T加速反而還比老款的要慢了。
剎車
三款車制動距離測試
可以看出三款車剎車成績都很不錯，都處於小於這個級別小於39米優秀的範圍中，而且由於懸架的支撐到位，三款車的剎車姿態也是非常不錯的。
靜音
靜音性能
靜音性能方面，凱迪拉克CT6以出色的成績拔得頭籌，隔音工藝做的相當好，無論在怠速還是在行駛階段都是三款車中最為安靜的，這一點注重舒適性的商務人士應該著重關注一下。
油耗實測
油耗實測
找來了三款車的油耗實測數據，結果是S90的燃油經濟性是最好的，百公里實測綜合油耗為8.5L，這個成績非常不錯在同級別數一數二了。比較有意思的是CT6，自重也不是最重的，且雖然配備了10AT原本預想它的成績應該不錯，但反而它的成績是最差的，還有一點就是CT6的表顯油耗跟實際油耗差的比較多，實際成績11.7L/100km，表顯卻僅為9.6L/100km，有意思有意思……
駕駛感受
首先說明一下，這三款車中S90和CT6我都專門借了兩天做了各將近100公里左右的實測，XFL由於保有量比較少的原因很難借到，所以只去4S店做了試駕體驗。
初段行駛時，S90的油門設定很靈敏，輕踩油門起步，發動機表現就很活躍，開起來比較輕快。XFL則表現略有些沉悶，油門初段有些遲滯量，相對要多踩那麼一點，動力才能跟上。CT6油門很線性，動力響應介於S90和XFL之間，屬於中規中矩的水平。
中段跑起來以後這三款車的差異真心不大，畢竟定位都是大型豪華轎車，這種巡航時的行駛質感都是非常不錯的。給人緊湊感比較強的是S90，懸架回彈速度更快，支撐到位，對路面的反饋更直接和豐富，路感強，但是不是很多國人喜歡的那種“軟”性的舒適。CT6最佳的動力輸出轉速是2500轉，在這個轉速以下時由於換擋的積極反而感覺動力在憋著，出不來，而且由於車身長度太長的緣故在變道時車身尾部有種拖拽感，另外CT6車主普遍反映的車身異響我也聽到了，確實整車裝配上凱迪拉克還是要下點功夫。XFL轉向沒有虛位很精準，懸架支撐也比較到位，偏硬的調教在快速變相時也能夠支撐車身保證把晃動減少到最小，但XFL的底盤濾震表現還有待改進，尤其是在通過減速帶一類的障礙物時，懸架的壓縮回彈動作進行的非常不自然。相比於E級、5系那種乾淨利落的懸架表現，它的給我的感覺就有顯得就有些不夠從容。
配置對比
目前這三款車優惠幅度都是比較大，基本上40萬左右都能辦完手續落地了，性價比相當不錯，我們再來看下這三款車的配置對比，看看誰才是性價比之王：
我是大魔王，我來分享
汽車行業的老司機，轉戰高端品牌4S店，知名諮詢公司汽車板塊11年有餘，只分享有內容有質量的乾貨，歡迎關注
現在一說起豪華品牌C級車，大家都首先會想起BBA陣營的三駕馬車：寶馬5系、奔馳E級、奧迪A6L，這三款車也長期壟斷著這個級別銷量的前三位，他們三個一起的銷量加起來能佔到這個級別的七成以上，多少有點魏蜀吳三分天下的意思，然後40萬左右這個價格區間真的除了他們三個就沒得選了嗎？
當然不是，後宮佳麗豈能只有三席？別忘了身後的豪華品牌二線陣營：凱迪拉克CT6、沃爾沃S90、捷豹XFL，這三位也是傾國傾城才藝雙全的佳人啊！雖不及前三位BBA那般深的寵幸，但也是各有特色風格鮮明，如果你不想隨大流不想你的座駕滿大街都是，而且又想要很不錯的性價比，那麼這三款車是你非常不錯的選擇。今天我就給大家細細盤點一番。
中大型C級轎車銷量排行
先來看選取今天要對比的車型，因為BBA的C級車入門配置落地基本都要過40萬了，那我們就以40萬落地左右為標準來選車，不選最低配的，就選現在價格優惠完落地價在40萬左右的車型，分別是：
凱迪拉克CT6 19款 28T豪華運動型 指導價：43.47萬
沃爾沃S90 20款 T5智遠豪華版 指導價：43.99萬
捷豹XFL 19款 XFL 250PS 兩驅豪華版 指導價：44.38萬
外觀尺寸
先來看看這三款車的三圍數據：
單從數據層面上對比，凱迪拉克CT6在尺寸上面佔有比較明顯的優勢，不僅車長比其他兩款車都要長，甚至比BBA的三位師兄也要長，而且軸距也接近了寶馬5系的3108mm達到了3109mm，但是空間也是最大的嗎？我們後面會揭曉。另外這5米2的車身在現在寸土寸金的市區停車確實也是一種考驗啊。
但雖然它最大，在保持“體重”方面卻是做的最好的，整備質量比其他兩位都要輕。
三款車外觀
外觀設計方面
這三款車的外觀設計風格非常鮮明迥異，一句話總結就是：凱迪拉克CT6就是美式肌肉男、沃爾沃S90就是北歐冷峻簡約風、捷豹XFL相比前兩款車稜角分明的線條相對比較圓潤，暫且說它是英倫優雅風吧。這三款車氣場上都不會讓你失望，對得起中大型豪華車的身份，也沒有絕對的誰好誰壞，完全看你自己的個人喜好了。
我個人覺得光說這三款車的外型可能代表著三個不同的購買群體：喜歡運動激情，性格比較外在年輕群體可能會比較喜歡CT6；比較成熟穩重的中年社會精英，沉穩內斂的性格可能會選擇S90；而那些自以為走在潮流前沿的人的悶騷時尚人士可能會選擇捷豹。車也是一種語言，一種符號，向其他人傳遞這你自己對自己的定位和審美觀。然而真的買這些車的人可能跟我外觀描述恰恰相反。
發動機、變速箱、底盤三大件
買車就買三大件，這話一出一副老司機的範兒，不過也確實三大件對於汽車來說是核心中的核心，三大件買好了比什麼顏值配置更重要。
◆發動機
發動機數據對比
發動機方面三款車都是2.0T高功率版本，單從數據上來看差別不是很大，發動機的好壞可不是單看數據；三款車發動機都配備了當下比較主流的可變氣門技術和直噴技術，但又各有各的絕活，凱迪拉克CT6有可變缸技術，可實現“兩缸超經濟模式”；沃爾沃S90有原來在T6上才有的雙水套缸蓋和超增加模式；捷豹XFL有雙渦管增壓技術，這也讓它的最大扭矩輸出在1300轉就開始了，而且這款Ingenium系列發動機還是2018年沃德十佳發動機上榜發動機。
◆變速箱
發動機動力輸出一定要有一款很好的變速箱與之匹配，就好像你有博爾特一樣很好的心肺功能也要有個肌肉發達的大腿把它轉化到腳上一樣。這三款車變速箱分別是：
凱迪拉克CT6 19款 10速通用自動變速箱
沃爾沃S90 20款 8速愛信自動變速箱
捷豹XFL 19款 8速採埃孚自動變速箱
三款車三個不同的變速箱，三種不同的風格定位，這其中CT6的檔位是最多的，10個檔位，而且速比範圍達到了7.39：1，這就讓它的換擋十分積極，齒比較密這一點在急加速的時候會有點問題，頻繁的經歷3-4次換擋有損動力的輸出。愛信和ZF的8速變速箱也是定位明顯不同，ZF偏向於直接的動力輸出，愛信偏向於駕乘換擋的舒適性，這一點在實際的駕駛感受當中也能明顯的感受出。但是各位別忘了，衡量變速箱另外一個重要因素就是穩定性和平順性，但從這一點來說：採埃孚ZF＞愛信＞通用。發動機和變速箱的匹配程度和駕駛感受我會在後面的環節中專門介紹。
◆底盤
首先，凱迪拉克CT6和捷豹XFL是縱置後驅形式，沃爾沃S90是橫置前驅形式，這麼看來沃爾沃S90就不顯得那麼豪華，因為現在市面上豪華車基本上都是前置（棕置）後驅的形式。後驅比前驅在駕駛樂趣和操控性上也更深一籌。
其次，懸架方面，三款車前懸架都是採用豪華車普遍採用的雙叉臂前懸架結構，並且材質都是輕量化的鋁合金材質，這種懸架結構在保證車輛操控性的前提下又提高了舒適性，但是佔用的面積比較大所以只能在大型豪華車上比較容易見到。雖然都是雙叉臂結構，但是也會有略微的不同：
S90前懸架
XFL前懸架
CT6前懸架
比較有意思的是沃爾沃S90的後懸架，它沒有像其他傳統車型一樣是裝備螺旋彈簧或者空氣彈簧，而是獨到的採用了葉片減振彈簧，該彈簧主要由纖維增強複合材料和漢高（Henkel）提供的基於聚氨酯基體樹脂材料（即粘合劑）一層層粘貼而成，製造工藝有點像碳纖維部件。相比傳統螺旋彈簧結構，它的優勢是可為後懸架系統減輕3公斤左右的重量，對減輕簧下質量很有幫助，同時對輪拱空間的佔用較小，利於車內空間佈置。
S90後懸架，可以看到沒有傳統的螺旋彈簧
目前還有美國的科爾維特C5到C7也是採用的這種設計，但這種左右連在一起的“板簧”的設計在舒適性上面肯定不如傳統左右兩邊單獨彈簧設計。
補充一個知識點：三臺車中通過性能稍好一點的是S90，最小離地間隙為153mm，CT6為113mm，XFL為108mm.
內飾
傳統和現代的碰撞
內飾風格上，XFL的內飾就有些偏保守了，從風格上來說XFL也是走的簡約風，眾多平直的線條拉寬了視覺寬度，旋鈕式換擋時唯一的一個亮點。S90設計感比較強，現代中帶著復古，又有點北歐“性冷淡風”的獨特風格，豎式大屏的設計也比較符合當下潮流。而凱迪拉克CT6跟其他兩個不一樣，採用的是傳統四幅式方向盤略顯老氣，整個內飾風格也是以沉穩走向，尤其是那大片的木飾更是給人一種成熟的感覺，你說外觀那麼犀利運動，到內飾怎麼這畫風就突變了？？
另外，三款車都配備了全液晶數字儀表盤，並且都是12.3寸的主流表現，但是我在實測的時候，CT6的儀表信息反饋量和可讀的方便程度上都要優於其他兩款車型。
多媒體
S90的屏幕最大，但給人一種密集恐懼症的感覺，上面的圖標排列的密密麻麻的，但顯示效果和觸控靈敏度已經接近iPad，操作界面也非常直觀，只要不是特別討厭觸屏操作，你也會給好評。捷豹XFL的操作手感和反應速度上都不如S90，但也能接受。最讓我覺得對不起這個價位的的多媒體就是CT6的，不僅界面看著比較low，而且音量和空調控制都是觸控式面板，在開車時你就別想著能盲操作了，必須低下頭去看，這點我覺得不是很方便。
CT6多媒體
CT6觸控式操作
前排座椅，駕駛員側座椅還是要關注一下的，畢竟自己開車不能虧待了自己。
在實測過三款車的前排駕駛員座椅後，CT6和S90座椅的包裹性，舒適性，支撐程度和填充材料方面都是明顯要優於XFL的，XFL座椅偏平，而且支撐性也不夠，更值得一提的是CT6車型座椅加熱和座椅通風都配齊了，優秀！
後排空間
我們評價後排空間不能只看軸距多長，軸距長的車並不一定空間就很大，要綜合去衡量：後排腿部空間、後排頭部空間和後排座椅的舒適程度，為了大家更加直觀的理解我找了三張圖做對比：
通過這張圖片我們就能發現問題，S90和CT6的後排座椅坐墊明顯偏短，最短的S90只有465mm，這樣的座椅對於大腿的支撐不夠充分，尤其是在跑長途的時候坐時間長了明顯會感覺腿部比較累。XFL的後排座椅夠寬大，但填充又較硬，形態也有些偏平，坐上去並不舒服。後排這一點上真的應該跟寶馬5繫好好學學，520mm的坐墊長度加上專門為國人而設計後排柔軟而又不失支撐性座椅，客戶一坐進去就已經要決定買哪個了。
另外，軸距最長的CT6也並沒有帶來最長的腿部空間，反而在實測中腿部空間不如其他兩款車的表現，這也印證了那句話，並不是軸距長的車後排腿部空間就一定大。
天窗
天窗S90雖是全景式天窗設計，但也不能完全打開；CT6和XFL是分段式天窗設計，採光效果方面並不比S90的全景式天窗要差。
後備箱
這個級別後備箱空間肯定都是非常夠用的，三款車後備箱都能輕鬆的同時放進20英寸、24英寸、28英寸三個行李箱，同時還有餘量放一些其他的物品，唯一有點遺憾的就是三款車的後排座椅都不能放到。
性能測試及駕駛感受
車子終究是要開的，所以駕駛性能和感受方面我個人覺得應該更加重視，先看兩個基本的性能對比
加速
三款車加速性能對比
S90以微弱的優勢在加速性能上領先於其他兩款車，也對得起它最大馬力的數值；比較有意思的是由於換裝了10AT，新款的CT6 28T加速反而還比老款的要慢了。
剎車
三款車制動距離測試
可以看出三款車剎車成績都很不錯，都處於小於這個級別小於39米優秀的範圍中，而且由於懸架的支撐到位，三款車的剎車姿態也是非常不錯的。
靜音
靜音性能
靜音性能方面，凱迪拉克CT6以出色的成績拔得頭籌，隔音工藝做的相當好，無論在怠速還是在行駛階段都是三款車中最為安靜的，這一點注重舒適性的商務人士應該著重關注一下。
油耗實測
油耗實測
找來了三款車的油耗實測數據，結果是S90的燃油經濟性是最好的，百公里實測綜合油耗為8.5L，這個成績非常不錯在同級別數一數二了。比較有意思的是CT6，自重也不是最重的，且雖然配備了10AT原本預想它的成績應該不錯，但反而它的成績是最差的，還有一點就是CT6的表顯油耗跟實際油耗差的比較多，實際成績11.7L/100km，表顯卻僅為9.6L/100km，有意思有意思……
駕駛感受
首先說明一下，這三款車中S90和CT6我都專門借了兩天做了各將近100公里左右的實測，XFL由於保有量比較少的原因很難借到，所以只去4S店做了試駕體驗。
初段行駛時，S90的油門設定很靈敏，輕踩油門起步，發動機表現就很活躍，開起來比較輕快。XFL則表現略有些沉悶，油門初段有些遲滯量，相對要多踩那麼一點，動力才能跟上。CT6油門很線性，動力響應介於S90和XFL之間，屬於中規中矩的水平。
中段跑起來以後這三款車的差異真心不大，畢竟定位都是大型豪華轎車，這種巡航時的行駛質感都是非常不錯的。給人緊湊感比較強的是S90，懸架回彈速度更快，支撐到位，對路面的反饋更直接和豐富，路感強，但是不是很多國人喜歡的那種“軟”性的舒適。CT6最佳的動力輸出轉速是2500轉，在這個轉速以下時由於換擋的積極反而感覺動力在憋著，出不來，而且由於車身長度太長的緣故在變道時車身尾部有種拖拽感，另外CT6車主普遍反映的車身異響我也聽到了，確實整車裝配上凱迪拉克還是要下點功夫。XFL轉向沒有虛位很精準，懸架支撐也比較到位，偏硬的調教在快速變相時也能夠支撐車身保證把晃動減少到最小，但XFL的底盤濾震表現還有待改進，尤其是在通過減速帶一類的障礙物時，懸架的壓縮回彈動作進行的非常不自然。相比於E級、5系那種乾淨利落的懸架表現，它的給我的感覺就有顯得就有些不夠從容。
配置對比
目前這三款車優惠幅度都是比較大，基本上40萬左右都能辦完手續落地了，性價比相當不錯，我們再來看下這三款車的配置對比，看看誰才是性價比之王：
我是大魔王，我來分享
汽車行業的老司機，轉戰高端品牌4S店，知名諮詢公司汽車板塊11年有餘，只分享有內容有質量的乾貨，歡迎關注
現在一說起豪華品牌C級車，大家都首先會想起BBA陣營的三駕馬車：寶馬5系、奔馳E級、奧迪A6L，這三款車也長期壟斷著這個級別銷量的前三位，他們三個一起的銷量加起來能佔到這個級別的七成以上，多少有點魏蜀吳三分天下的意思，然後40萬左右這個價格區間真的除了他們三個就沒得選了嗎？
當然不是，後宮佳麗豈能只有三席？別忘了身後的豪華品牌二線陣營：凱迪拉克CT6、沃爾沃S90、捷豹XFL，這三位也是傾國傾城才藝雙全的佳人啊！雖不及前三位BBA那般深的寵幸，但也是各有特色風格鮮明，如果你不想隨大流不想你的座駕滿大街都是，而且又想要很不錯的性價比，那麼這三款車是你非常不錯的選擇。今天我就給大家細細盤點一番。
中大型C級轎車銷量排行
先來看選取今天要對比的車型，因為BBA的C級車入門配置落地基本都要過40萬了，那我們就以40萬落地左右為標準來選車，不選最低配的，就選現在價格優惠完落地價在40萬左右的車型，分別是：
凱迪拉克CT6 19款 28T豪華運動型 指導價：43.47萬
沃爾沃S90 20款 T5智遠豪華版 指導價：43.99萬
捷豹XFL 19款 XFL 250PS 兩驅豪華版 指導價：44.38萬
外觀尺寸
先來看看這三款車的三圍數據：
單從數據層面上對比，凱迪拉克CT6在尺寸上面佔有比較明顯的優勢，不僅車長比其他兩款車都要長，甚至比BBA的三位師兄也要長，而且軸距也接近了寶馬5系的3108mm達到了3109mm，但是空間也是最大的嗎？我們後面會揭曉。另外這5米2的車身在現在寸土寸金的市區停車確實也是一種考驗啊。
但雖然它最大，在保持“體重”方面卻是做的最好的，整備質量比其他兩位都要輕。
三款車外觀
外觀設計方面
這三款車的外觀設計風格非常鮮明迥異，一句話總結就是：凱迪拉克CT6就是美式肌肉男、沃爾沃S90就是北歐冷峻簡約風、捷豹XFL相比前兩款車稜角分明的線條相對比較圓潤，暫且說它是英倫優雅風吧。這三款車氣場上都不會讓你失望，對得起中大型豪華車的身份，也沒有絕對的誰好誰壞，完全看你自己的個人喜好了。
我個人覺得光說這三款車的外型可能代表著三個不同的購買群體：喜歡運動激情，性格比較外在年輕群體可能會比較喜歡CT6；比較成熟穩重的中年社會精英，沉穩內斂的性格可能會選擇S90；而那些自以為走在潮流前沿的人的悶騷時尚人士可能會選擇捷豹。車也是一種語言，一種符號，向其他人傳遞這你自己對自己的定位和審美觀。然而真的買這些車的人可能跟我外觀描述恰恰相反。
發動機、變速箱、底盤三大件
買車就買三大件，這話一出一副老司機的範兒，不過也確實三大件對於汽車來說是核心中的核心，三大件買好了比什麼顏值配置更重要。
◆發動機
發動機數據對比
發動機方面三款車都是2.0T高功率版本，單從數據上來看差別不是很大，發動機的好壞可不是單看數據；三款車發動機都配備了當下比較主流的可變氣門技術和直噴技術，但又各有各的絕活，凱迪拉克CT6有可變缸技術，可實現“兩缸超經濟模式”；沃爾沃S90有原來在T6上才有的雙水套缸蓋和超增加模式；捷豹XFL有雙渦管增壓技術，這也讓它的最大扭矩輸出在1300轉就開始了，而且這款Ingenium系列發動機還是2018年沃德十佳發動機上榜發動機。
◆變速箱
發動機動力輸出一定要有一款很好的變速箱與之匹配，就好像你有博爾特一樣很好的心肺功能也要有個肌肉發達的大腿把它轉化到腳上一樣。這三款車變速箱分別是：
凱迪拉克CT6 19款 10速通用自動變速箱
沃爾沃S90 20款 8速愛信自動變速箱
捷豹XFL 19款 8速採埃孚自動變速箱
三款車三個不同的變速箱，三種不同的風格定位，這其中CT6的檔位是最多的，10個檔位，而且速比範圍達到了7.39：1，這就讓它的換擋十分積極，齒比較密這一點在急加速的時候會有點問題，頻繁的經歷3-4次換擋有損動力的輸出。愛信和ZF的8速變速箱也是定位明顯不同，ZF偏向於直接的動力輸出，愛信偏向於駕乘換擋的舒適性，這一點在實際的駕駛感受當中也能明顯的感受出。但是各位別忘了，衡量變速箱另外一個重要因素就是穩定性和平順性，但從這一點來說：採埃孚ZF＞愛信＞通用。發動機和變速箱的匹配程度和駕駛感受我會在後面的環節中專門介紹。
◆底盤
首先，凱迪拉克CT6和捷豹XFL是縱置後驅形式，沃爾沃S90是橫置前驅形式，這麼看來沃爾沃S90就不顯得那麼豪華，因為現在市面上豪華車基本上都是前置（棕置）後驅的形式。後驅比前驅在駕駛樂趣和操控性上也更深一籌。
其次，懸架方面，三款車前懸架都是採用豪華車普遍採用的雙叉臂前懸架結構，並且材質都是輕量化的鋁合金材質，這種懸架結構在保證車輛操控性的前提下又提高了舒適性，但是佔用的面積比較大所以只能在大型豪華車上比較容易見到。雖然都是雙叉臂結構，但是也會有略微的不同：
S90前懸架
XFL前懸架
CT6前懸架
比較有意思的是沃爾沃S90的後懸架，它沒有像其他傳統車型一樣是裝備螺旋彈簧或者空氣彈簧，而是獨到的採用了葉片減振彈簧，該彈簧主要由纖維增強複合材料和漢高（Henkel）提供的基於聚氨酯基體樹脂材料（即粘合劑）一層層粘貼而成，製造工藝有點像碳纖維部件。相比傳統螺旋彈簧結構，它的優勢是可為後懸架系統減輕3公斤左右的重量，對減輕簧下質量很有幫助，同時對輪拱空間的佔用較小，利於車內空間佈置。
S90後懸架，可以看到沒有傳統的螺旋彈簧
目前還有美國的科爾維特C5到C7也是採用的這種設計，但這種左右連在一起的“板簧”的設計在舒適性上面肯定不如傳統左右兩邊單獨彈簧設計。
補充一個知識點：三臺車中通過性能稍好一點的是S90，最小離地間隙為153mm，CT6為113mm，XFL為108mm.
內飾
傳統和現代的碰撞
內飾風格上，XFL的內飾就有些偏保守了，從風格上來說XFL也是走的簡約風，眾多平直的線條拉寬了視覺寬度，旋鈕式換擋時唯一的一個亮點。S90設計感比較強，現代中帶著復古，又有點北歐“性冷淡風”的獨特風格，豎式大屏的設計也比較符合當下潮流。而凱迪拉克CT6跟其他兩個不一樣，採用的是傳統四幅式方向盤略顯老氣，整個內飾風格也是以沉穩走向，尤其是那大片的木飾更是給人一種成熟的感覺，你說外觀那麼犀利運動，到內飾怎麼這畫風就突變了？？
另外，三款車都配備了全液晶數字儀表盤，並且都是12.3寸的主流表現，但是我在實測的時候，CT6的儀表信息反饋量和可讀的方便程度上都要優於其他兩款車型。
多媒體
S90的屏幕最大，但給人一種密集恐懼症的感覺，上面的圖標排列的密密麻麻的，但顯示效果和觸控靈敏度已經接近iPad，操作界面也非常直觀，只要不是特別討厭觸屏操作，你也會給好評。捷豹XFL的操作手感和反應速度上都不如S90，但也能接受。最讓我覺得對不起這個價位的的多媒體就是CT6的，不僅界面看著比較low，而且音量和空調控制都是觸控式面板，在開車時你就別想著能盲操作了，必須低下頭去看，這點我覺得不是很方便。
CT6多媒體
CT6觸控式操作
前排座椅，駕駛員側座椅還是要關注一下的，畢竟自己開車不能虧待了自己。
在實測過三款車的前排駕駛員座椅後，CT6和S90座椅的包裹性，舒適性，支撐程度和填充材料方面都是明顯要優於XFL的，XFL座椅偏平，而且支撐性也不夠，更值得一提的是CT6車型座椅加熱和座椅通風都配齊了，優秀！
後排空間
我們評價後排空間不能只看軸距多長，軸距長的車並不一定空間就很大，要綜合去衡量：後排腿部空間、後排頭部空間和後排座椅的舒適程度，為了大家更加直觀的理解我找了三張圖做對比：
通過這張圖片我們就能發現問題，S90和CT6的後排座椅坐墊明顯偏短，最短的S90只有465mm，這樣的座椅對於大腿的支撐不夠充分，尤其是在跑長途的時候坐時間長了明顯會感覺腿部比較累。XFL的後排座椅夠寬大，但填充又較硬，形態也有些偏平，坐上去並不舒服。後排這一點上真的應該跟寶馬5繫好好學學，520mm的坐墊長度加上專門為國人而設計後排柔軟而又不失支撐性座椅，客戶一坐進去就已經要決定買哪個了。
另外，軸距最長的CT6也並沒有帶來最長的腿部空間，反而在實測中腿部空間不如其他兩款車的表現，這也印證了那句話，並不是軸距長的車後排腿部空間就一定大。
天窗
天窗S90雖是全景式天窗設計，但也不能完全打開；CT6和XFL是分段式天窗設計，採光效果方面並不比S90的全景式天窗要差。
後備箱
這個級別後備箱空間肯定都是非常夠用的，三款車後備箱都能輕鬆的同時放進20英寸、24英寸、28英寸三個行李箱，同時還有餘量放一些其他的物品，唯一有點遺憾的就是三款車的後排座椅都不能放到。
性能測試及駕駛感受
車子終究是要開的，所以駕駛性能和感受方面我個人覺得應該更加重視，先看兩個基本的性能對比
加速
三款車加速性能對比
S90以微弱的優勢在加速性能上領先於其他兩款車，也對得起它最大馬力的數值；比較有意思的是由於換裝了10AT，新款的CT6 28T加速反而還比老款的要慢了。
剎車
三款車制動距離測試
可以看出三款車剎車成績都很不錯，都處於小於這個級別小於39米優秀的範圍中，而且由於懸架的支撐到位，三款車的剎車姿態也是非常不錯的。
靜音
靜音性能
靜音性能方面，凱迪拉克CT6以出色的成績拔得頭籌，隔音工藝做的相當好，無論在怠速還是在行駛階段都是三款車中最為安靜的，這一點注重舒適性的商務人士應該著重關注一下。
油耗實測
油耗實測
找來了三款車的油耗實測數據，結果是S90的燃油經濟性是最好的，百公里實測綜合油耗為8.5L，這個成績非常不錯在同級別數一數二了。比較有意思的是CT6，自重也不是最重的，且雖然配備了10AT原本預想它的成績應該不錯，但反而它的成績是最差的，還有一點就是CT6的表顯油耗跟實際油耗差的比較多，實際成績11.7L/100km，表顯卻僅為9.6L/100km，有意思有意思……
駕駛感受
首先說明一下，這三款車中S90和CT6我都專門借了兩天做了各將近100公里左右的實測，XFL由於保有量比較少的原因很難借到，所以只去4S店做了試駕體驗。
初段行駛時，S90的油門設定很靈敏，輕踩油門起步，發動機表現就很活躍，開起來比較輕快。XFL則表現略有些沉悶，油門初段有些遲滯量，相對要多踩那麼一點，動力才能跟上。CT6油門很線性，動力響應介於S90和XFL之間，屬於中規中矩的水平。
中段跑起來以後這三款車的差異真心不大，畢竟定位都是大型豪華轎車，這種巡航時的行駛質感都是非常不錯的。給人緊湊感比較強的是S90，懸架回彈速度更快，支撐到位，對路面的反饋更直接和豐富，路感強，但是不是很多國人喜歡的那種“軟”性的舒適。CT6最佳的動力輸出轉速是2500轉，在這個轉速以下時由於換擋的積極反而感覺動力在憋著，出不來，而且由於車身長度太長的緣故在變道時車身尾部有種拖拽感，另外CT6車主普遍反映的車身異響我也聽到了，確實整車裝配上凱迪拉克還是要下點功夫。XFL轉向沒有虛位很精準，懸架支撐也比較到位，偏硬的調教在快速變相時也能夠支撐車身保證把晃動減少到最小，但XFL的底盤濾震表現還有待改進，尤其是在通過減速帶一類的障礙物時，懸架的壓縮回彈動作進行的非常不自然。相比於E級、5系那種乾淨利落的懸架表現，它的給我的感覺就有顯得就有些不夠從容。
配置對比
目前這三款車優惠幅度都是比較大，基本上40萬左右都能辦完手續落地了，性價比相當不錯，我們再來看下這三款車的配置對比，看看誰才是性價比之王：
我是大魔王，我來分享
汽車行業的老司機，轉戰高端品牌4S店，知名諮詢公司汽車板塊11年有餘，只分享有內容有質量的乾貨，歡迎關注
現在一說起豪華品牌C級車，大家都首先會想起BBA陣營的三駕馬車：寶馬5系、奔馳E級、奧迪A6L，這三款車也長期壟斷著這個級別銷量的前三位，他們三個一起的銷量加起來能佔到這個級別的七成以上，多少有點魏蜀吳三分天下的意思，然後40萬左右這個價格區間真的除了他們三個就沒得選了嗎？
當然不是，後宮佳麗豈能只有三席？別忘了身後的豪華品牌二線陣營：凱迪拉克CT6、沃爾沃S90、捷豹XFL，這三位也是傾國傾城才藝雙全的佳人啊！雖不及前三位BBA那般深的寵幸，但也是各有特色風格鮮明，如果你不想隨大流不想你的座駕滿大街都是，而且又想要很不錯的性價比，那麼這三款車是你非常不錯的選擇。今天我就給大家細細盤點一番。
中大型C級轎車銷量排行
先來看選取今天要對比的車型，因為BBA的C級車入門配置落地基本都要過40萬了，那我們就以40萬落地左右為標準來選車，不選最低配的，就選現在價格優惠完落地價在40萬左右的車型，分別是：
凱迪拉克CT6 19款 28T豪華運動型 指導價：43.47萬
沃爾沃S90 20款 T5智遠豪華版 指導價：43.99萬
捷豹XFL 19款 XFL 250PS 兩驅豪華版 指導價：44.38萬
外觀尺寸
先來看看這三款車的三圍數據：
單從數據層面上對比，凱迪拉克CT6在尺寸上面佔有比較明顯的優勢，不僅車長比其他兩款車都要長，甚至比BBA的三位師兄也要長，而且軸距也接近了寶馬5系的3108mm達到了3109mm，但是空間也是最大的嗎？我們後面會揭曉。另外這5米2的車身在現在寸土寸金的市區停車確實也是一種考驗啊。
但雖然它最大，在保持“體重”方面卻是做的最好的，整備質量比其他兩位都要輕。
三款車外觀
外觀設計方面
這三款車的外觀設計風格非常鮮明迥異，一句話總結就是：凱迪拉克CT6就是美式肌肉男、沃爾沃S90就是北歐冷峻簡約風、捷豹XFL相比前兩款車稜角分明的線條相對比較圓潤，暫且說它是英倫優雅風吧。這三款車氣場上都不會讓你失望，對得起中大型豪華車的身份，也沒有絕對的誰好誰壞，完全看你自己的個人喜好了。
我個人覺得光說這三款車的外型可能代表著三個不同的購買群體：喜歡運動激情，性格比較外在年輕群體可能會比較喜歡CT6；比較成熟穩重的中年社會精英，沉穩內斂的性格可能會選擇S90；而那些自以為走在潮流前沿的人的悶騷時尚人士可能會選擇捷豹。車也是一種語言，一種符號，向其他人傳遞這你自己對自己的定位和審美觀。然而真的買這些車的人可能跟我外觀描述恰恰相反。
發動機、變速箱、底盤三大件
買車就買三大件，這話一出一副老司機的範兒，不過也確實三大件對於汽車來說是核心中的核心，三大件買好了比什麼顏值配置更重要。
◆發動機
發動機數據對比
發動機方面三款車都是2.0T高功率版本，單從數據上來看差別不是很大，發動機的好壞可不是單看數據；三款車發動機都配備了當下比較主流的可變氣門技術和直噴技術，但又各有各的絕活，凱迪拉克CT6有可變缸技術，可實現“兩缸超經濟模式”；沃爾沃S90有原來在T6上才有的雙水套缸蓋和超增加模式；捷豹XFL有雙渦管增壓技術，這也讓它的最大扭矩輸出在1300轉就開始了，而且這款Ingenium系列發動機還是2018年沃德十佳發動機上榜發動機。
◆變速箱
發動機動力輸出一定要有一款很好的變速箱與之匹配，就好像你有博爾特一樣很好的心肺功能也要有個肌肉發達的大腿把它轉化到腳上一樣。這三款車變速箱分別是：
凱迪拉克CT6 19款 10速通用自動變速箱
沃爾沃S90 20款 8速愛信自動變速箱
捷豹XFL 19款 8速採埃孚自動變速箱
三款車三個不同的變速箱，三種不同的風格定位，這其中CT6的檔位是最多的，10個檔位，而且速比範圍達到了7.39：1，這就讓它的換擋十分積極，齒比較密這一點在急加速的時候會有點問題，頻繁的經歷3-4次換擋有損動力的輸出。愛信和ZF的8速變速箱也是定位明顯不同，ZF偏向於直接的動力輸出，愛信偏向於駕乘換擋的舒適性，這一點在實際的駕駛感受當中也能明顯的感受出。但是各位別忘了，衡量變速箱另外一個重要因素就是穩定性和平順性，但從這一點來說：採埃孚ZF＞愛信＞通用。發動機和變速箱的匹配程度和駕駛感受我會在後面的環節中專門介紹。
◆底盤
首先，凱迪拉克CT6和捷豹XFL是縱置後驅形式，沃爾沃S90是橫置前驅形式，這麼看來沃爾沃S90就不顯得那麼豪華，因為現在市面上豪華車基本上都是前置（棕置）後驅的形式。後驅比前驅在駕駛樂趣和操控性上也更深一籌。
其次，懸架方面，三款車前懸架都是採用豪華車普遍採用的雙叉臂前懸架結構，並且材質都是輕量化的鋁合金材質，這種懸架結構在保證車輛操控性的前提下又提高了舒適性，但是佔用的面積比較大所以只能在大型豪華車上比較容易見到。雖然都是雙叉臂結構，但是也會有略微的不同：
S90前懸架
XFL前懸架
CT6前懸架
比較有意思的是沃爾沃S90的後懸架，它沒有像其他傳統車型一樣是裝備螺旋彈簧或者空氣彈簧，而是獨到的採用了葉片減振彈簧，該彈簧主要由纖維增強複合材料和漢高（Henkel）提供的基於聚氨酯基體樹脂材料（即粘合劑）一層層粘貼而成，製造工藝有點像碳纖維部件。相比傳統螺旋彈簧結構，它的優勢是可為後懸架系統減輕3公斤左右的重量，對減輕簧下質量很有幫助，同時對輪拱空間的佔用較小，利於車內空間佈置。
S90後懸架，可以看到沒有傳統的螺旋彈簧
目前還有美國的科爾維特C5到C7也是採用的這種設計，但這種左右連在一起的“板簧”的設計在舒適性上面肯定不如傳統左右兩邊單獨彈簧設計。
補充一個知識點：三臺車中通過性能稍好一點的是S90，最小離地間隙為153mm，CT6為113mm，XFL為108mm.
內飾
傳統和現代的碰撞
內飾風格上，XFL的內飾就有些偏保守了，從風格上來說XFL也是走的簡約風，眾多平直的線條拉寬了視覺寬度，旋鈕式換擋時唯一的一個亮點。S90設計感比較強，現代中帶著復古，又有點北歐“性冷淡風”的獨特風格，豎式大屏的設計也比較符合當下潮流。而凱迪拉克CT6跟其他兩個不一樣，採用的是傳統四幅式方向盤略顯老氣，整個內飾風格也是以沉穩走向，尤其是那大片的木飾更是給人一種成熟的感覺，你說外觀那麼犀利運動，到內飾怎麼這畫風就突變了？？
另外，三款車都配備了全液晶數字儀表盤，並且都是12.3寸的主流表現，但是我在實測的時候，CT6的儀表信息反饋量和可讀的方便程度上都要優於其他兩款車型。
多媒體
S90的屏幕最大，但給人一種密集恐懼症的感覺，上面的圖標排列的密密麻麻的，但顯示效果和觸控靈敏度已經接近iPad，操作界面也非常直觀，只要不是特別討厭觸屏操作，你也會給好評。捷豹XFL的操作手感和反應速度上都不如S90，但也能接受。最讓我覺得對不起這個價位的的多媒體就是CT6的，不僅界面看著比較low，而且音量和空調控制都是觸控式面板，在開車時你就別想著能盲操作了，必須低下頭去看，這點我覺得不是很方便。
CT6多媒體
CT6觸控式操作
前排座椅，駕駛員側座椅還是要關注一下的，畢竟自己開車不能虧待了自己。
在實測過三款車的前排駕駛員座椅後，CT6和S90座椅的包裹性，舒適性，支撐程度和填充材料方面都是明顯要優於XFL的，XFL座椅偏平，而且支撐性也不夠，更值得一提的是CT6車型座椅加熱和座椅通風都配齊了，優秀！
後排空間
我們評價後排空間不能只看軸距多長，軸距長的車並不一定空間就很大，要綜合去衡量：後排腿部空間、後排頭部空間和後排座椅的舒適程度，為了大家更加直觀的理解我找了三張圖做對比：
通過這張圖片我們就能發現問題，S90和CT6的後排座椅坐墊明顯偏短，最短的S90只有465mm，這樣的座椅對於大腿的支撐不夠充分，尤其是在跑長途的時候坐時間長了明顯會感覺腿部比較累。XFL的後排座椅夠寬大，但填充又較硬，形態也有些偏平，坐上去並不舒服。後排這一點上真的應該跟寶馬5繫好好學學，520mm的坐墊長度加上專門為國人而設計後排柔軟而又不失支撐性座椅，客戶一坐進去就已經要決定買哪個了。
另外，軸距最長的CT6也並沒有帶來最長的腿部空間，反而在實測中腿部空間不如其他兩款車的表現，這也印證了那句話，並不是軸距長的車後排腿部空間就一定大。
天窗
天窗S90雖是全景式天窗設計，但也不能完全打開；CT6和XFL是分段式天窗設計，採光效果方面並不比S90的全景式天窗要差。
後備箱
這個級別後備箱空間肯定都是非常夠用的，三款車後備箱都能輕鬆的同時放進20英寸、24英寸、28英寸三個行李箱，同時還有餘量放一些其他的物品，唯一有點遺憾的就是三款車的後排座椅都不能放到。
性能測試及駕駛感受
車子終究是要開的，所以駕駛性能和感受方面我個人覺得應該更加重視，先看兩個基本的性能對比
加速
三款車加速性能對比
S90以微弱的優勢在加速性能上領先於其他兩款車，也對得起它最大馬力的數值；比較有意思的是由於換裝了10AT，新款的CT6 28T加速反而還比老款的要慢了。
剎車
三款車制動距離測試
可以看出三款車剎車成績都很不錯，都處於小於這個級別小於39米優秀的範圍中，而且由於懸架的支撐到位，三款車的剎車姿態也是非常不錯的。
靜音
靜音性能
靜音性能方面，凱迪拉克CT6以出色的成績拔得頭籌，隔音工藝做的相當好，無論在怠速還是在行駛階段都是三款車中最為安靜的，這一點注重舒適性的商務人士應該著重關注一下。
油耗實測
油耗實測
找來了三款車的油耗實測數據，結果是S90的燃油經濟性是最好的，百公里實測綜合油耗為8.5L，這個成績非常不錯在同級別數一數二了。比較有意思的是CT6，自重也不是最重的，且雖然配備了10AT原本預想它的成績應該不錯，但反而它的成績是最差的，還有一點就是CT6的表顯油耗跟實際油耗差的比較多，實際成績11.7L/100km，表顯卻僅為9.6L/100km，有意思有意思……
駕駛感受
首先說明一下，這三款車中S90和CT6我都專門借了兩天做了各將近100公里左右的實測，XFL由於保有量比較少的原因很難借到，所以只去4S店做了試駕體驗。
初段行駛時，S90的油門設定很靈敏，輕踩油門起步，發動機表現就很活躍，開起來比較輕快。XFL則表現略有些沉悶，油門初段有些遲滯量，相對要多踩那麼一點，動力才能跟上。CT6油門很線性，動力響應介於S90和XFL之間，屬於中規中矩的水平。
中段跑起來以後這三款車的差異真心不大，畢竟定位都是大型豪華轎車，這種巡航時的行駛質感都是非常不錯的。給人緊湊感比較強的是S90，懸架回彈速度更快，支撐到位，對路面的反饋更直接和豐富，路感強，但是不是很多國人喜歡的那種“軟”性的舒適。CT6最佳的動力輸出轉速是2500轉，在這個轉速以下時由於換擋的積極反而感覺動力在憋著，出不來，而且由於車身長度太長的緣故在變道時車身尾部有種拖拽感，另外CT6車主普遍反映的車身異響我也聽到了，確實整車裝配上凱迪拉克還是要下點功夫。XFL轉向沒有虛位很精準，懸架支撐也比較到位，偏硬的調教在快速變相時也能夠支撐車身保證把晃動減少到最小，但XFL的底盤濾震表現還有待改進，尤其是在通過減速帶一類的障礙物時，懸架的壓縮回彈動作進行的非常不自然。相比於E級、5系那種乾淨利落的懸架表現，它的給我的感覺就有顯得就有些不夠從容。
配置對比
目前這三款車優惠幅度都是比較大，基本上40萬左右都能辦完手續落地了，性價比相當不錯，我們再來看下這三款車的配置對比，看看誰才是性價比之王：
對比下來，配置方面最為豐富的是凱迪拉克CT619款 28T豪華運動型，其次是沃爾沃S90 20款 T5智遠豪華版，配置相對最少的是捷豹XFL 19款 250PS 兩驅豪華版。
吐槽缺點
沃爾沃S90缺點：油箱太小、車內裝載空間太少、行駛噪音大，減震硬（也不算缺點吧）
捷豹XFL缺點：前排座椅包裹性舒適性差、配置較低、制動距離偏長、前段油門響應弱、內飾塑料件過多、
凱迪拉克CT6缺點：油耗高、運動版底盤太低、降檔頓挫、車身過長、內飾設計較為落後
好了小夥伴們，看了這麼多你覺得這三位二線豪華品牌車型哪一款更適合你呢？在滿大街同質化BBA的今天，這三款小眾的選擇也許會滿足你追求不同的需求；如果讓我在這三位佳麗當中非要翻個牌子的話，我可能會選擇沃爾沃S90，各方面都較為均衡，發動機和底盤的調教也符合我對車子的需求，外觀也比較冷峻，你們呢？會選擇哪一款?