如果說曾經的美系車有什麼標誌，那一定逃不開粗獷做工豪華用料的內飾和象徵著力量與自由的V8發動機。
如果說曾經的美系車有什麼標誌，那一定逃不開粗獷做工豪華用料的內飾和象徵著力量與自由的V8發動機。
不過隨著消費者對汽車品質的更高要求與各國排放法則的日益嚴苛，如今的美系車在內飾上保持豪華用料的同時將做工水平同樣進行了大幅度提升。只不過迫於政策施壓，核心的大排量V8也逐漸被小排量渦輪增壓引擎所替代。
如果說曾經的美系車有什麼標誌，那一定逃不開粗獷做工豪華用料的內飾和象徵著力量與自由的V8發動機。
不過隨著消費者對汽車品質的更高要求與各國排放法則的日益嚴苛，如今的美系車在內飾上保持豪華用料的同時將做工水平同樣進行了大幅度提升。只不過迫於政策施壓，核心的大排量V8也逐漸被小排量渦輪增壓引擎所替代。
那麼在如此大刀闊斧的改革下，我們不禁心生疑問：美系車真的還是美系車嗎？曾經帶給我們無盡歡樂的肌肉設計，如今還能看到嗎？而這些問題的答案，在全新推出的凱迪拉克XT5身上你都能找到答案。
如果說曾經的美系車有什麼標誌，那一定逃不開粗獷做工豪華用料的內飾和象徵著力量與自由的V8發動機。
不過隨著消費者對汽車品質的更高要求與各國排放法則的日益嚴苛，如今的美系車在內飾上保持豪華用料的同時將做工水平同樣進行了大幅度提升。只不過迫於政策施壓，核心的大排量V8也逐漸被小排量渦輪增壓引擎所替代。
那麼在如此大刀闊斧的改革下，我們不禁心生疑問：美系車真的還是美系車嗎？曾經帶給我們無盡歡樂的肌肉設計，如今還能看到嗎？而這些問題的答案，在全新推出的凱迪拉克XT5身上你都能找到答案。
作為一款在2016年就已經登陸國內的豪華品牌SUV，凱迪拉克XT5藉著風口瞬間就成了品牌的銷量支柱，轉眼三年時間已過，各大歐系精品車型也開始紛紛換代，凱迪拉克XT5也終於迎來了自己的中期改款車型。
如果說曾經的美系車有什麼標誌，那一定逃不開粗獷做工豪華用料的內飾和象徵著力量與自由的V8發動機。
不過隨著消費者對汽車品質的更高要求與各國排放法則的日益嚴苛，如今的美系車在內飾上保持豪華用料的同時將做工水平同樣進行了大幅度提升。只不過迫於政策施壓，核心的大排量V8也逐漸被小排量渦輪增壓引擎所替代。
那麼在如此大刀闊斧的改革下，我們不禁心生疑問：美系車真的還是美系車嗎？曾經帶給我們無盡歡樂的肌肉設計，如今還能看到嗎？而這些問題的答案，在全新推出的凱迪拉克XT5身上你都能找到答案。
作為一款在2016年就已經登陸國內的豪華品牌SUV，凱迪拉克XT5藉著風口瞬間就成了品牌的銷量支柱，轉眼三年時間已過，各大歐系精品車型也開始紛紛換代，凱迪拉克XT5也終於迎來了自己的中期改款車型。
首先在外觀上，由於是中期改款所以凱迪拉克只給XT5做了微整形，為了滿足不同年齡段消費者的不同需求，新車共擁有“風尚版”和“運動版”兩種外觀設計，風尚版的中網採用星爆式設計，而運動版則是黑色網狀設計。
如果說曾經的美系車有什麼標誌，那一定逃不開粗獷做工豪華用料的內飾和象徵著力量與自由的V8發動機。
不過隨著消費者對汽車品質的更高要求與各國排放法則的日益嚴苛，如今的美系車在內飾上保持豪華用料的同時將做工水平同樣進行了大幅度提升。只不過迫於政策施壓，核心的大排量V8也逐漸被小排量渦輪增壓引擎所替代。
那麼在如此大刀闊斧的改革下，我們不禁心生疑問：美系車真的還是美系車嗎？曾經帶給我們無盡歡樂的肌肉設計，如今還能看到嗎？而這些問題的答案，在全新推出的凱迪拉克XT5身上你都能找到答案。
作為一款在2016年就已經登陸國內的豪華品牌SUV，凱迪拉克XT5藉著風口瞬間就成了品牌的銷量支柱，轉眼三年時間已過，各大歐系精品車型也開始紛紛換代，凱迪拉克XT5也終於迎來了自己的中期改款車型。
首先在外觀上，由於是中期改款所以凱迪拉克只給XT5做了微整形，為了滿足不同年齡段消費者的不同需求，新車共擁有“風尚版”和“運動版”兩種外觀設計，風尚版的中網採用星爆式設計，而運動版則是黑色網狀設計。
相比老款車型，新車還採用了家族式最新的“星瀑式”LED大燈組。剔透的燈殼，燻黑的底色，加上鍍鉻飾條包裹的LED日間行車燈條，辨識度極高。同時霧燈的區域也加入了鍍鉻飾條進行點綴，細節質感滿分。
如果說曾經的美系車有什麼標誌，那一定逃不開粗獷做工豪華用料的內飾和象徵著力量與自由的V8發動機。
不過隨著消費者對汽車品質的更高要求與各國排放法則的日益嚴苛，如今的美系車在內飾上保持豪華用料的同時將做工水平同樣進行了大幅度提升。只不過迫於政策施壓，核心的大排量V8也逐漸被小排量渦輪增壓引擎所替代。
那麼在如此大刀闊斧的改革下，我們不禁心生疑問：美系車真的還是美系車嗎？曾經帶給我們無盡歡樂的肌肉設計，如今還能看到嗎？而這些問題的答案，在全新推出的凱迪拉克XT5身上你都能找到答案。
作為一款在2016年就已經登陸國內的豪華品牌SUV，凱迪拉克XT5藉著風口瞬間就成了品牌的銷量支柱，轉眼三年時間已過，各大歐系精品車型也開始紛紛換代，凱迪拉克XT5也終於迎來了自己的中期改款車型。
首先在外觀上，由於是中期改款所以凱迪拉克只給XT5做了微整形，為了滿足不同年齡段消費者的不同需求，新車共擁有“風尚版”和“運動版”兩種外觀設計，風尚版的中網採用星爆式設計，而運動版則是黑色網狀設計。
相比老款車型，新車還採用了家族式最新的“星瀑式”LED大燈組。剔透的燈殼，燻黑的底色，加上鍍鉻飾條包裹的LED日間行車燈條，辨識度極高。同時霧燈的區域也加入了鍍鉻飾條進行點綴，細節質感滿分。
車身側面則沒有變化，依然是平直硬朗的設計，也就是我們熟悉的“美式肌肉男” 風格。不過相比如今越來越多SUV開始向圓潤的轎跑風格發展，顯然有稜有角的XT5要顯得更陽剛。這就好比雖然CXK壟斷了不少流量，可我們心中還是更愛施瓦星格的道理一樣。
不過值得一提的是，雙六輻輪轂比之前的多輻式輪轂看起來更漂亮，讓這個美式硬漢終於不再懶散，多了些許的運動色彩。
如果說曾經的美系車有什麼標誌，那一定逃不開粗獷做工豪華用料的內飾和象徵著力量與自由的V8發動機。
不過隨著消費者對汽車品質的更高要求與各國排放法則的日益嚴苛，如今的美系車在內飾上保持豪華用料的同時將做工水平同樣進行了大幅度提升。只不過迫於政策施壓，核心的大排量V8也逐漸被小排量渦輪增壓引擎所替代。
那麼在如此大刀闊斧的改革下，我們不禁心生疑問：美系車真的還是美系車嗎？曾經帶給我們無盡歡樂的肌肉設計，如今還能看到嗎？而這些問題的答案，在全新推出的凱迪拉克XT5身上你都能找到答案。
作為一款在2016年就已經登陸國內的豪華品牌SUV，凱迪拉克XT5藉著風口瞬間就成了品牌的銷量支柱，轉眼三年時間已過，各大歐系精品車型也開始紛紛換代，凱迪拉克XT5也終於迎來了自己的中期改款車型。
首先在外觀上，由於是中期改款所以凱迪拉克只給XT5做了微整形，為了滿足不同年齡段消費者的不同需求，新車共擁有“風尚版”和“運動版”兩種外觀設計，風尚版的中網採用星爆式設計，而運動版則是黑色網狀設計。
相比老款車型，新車還採用了家族式最新的“星瀑式”LED大燈組。剔透的燈殼，燻黑的底色，加上鍍鉻飾條包裹的LED日間行車燈條，辨識度極高。同時霧燈的區域也加入了鍍鉻飾條進行點綴，細節質感滿分。
車身側面則沒有變化，依然是平直硬朗的設計，也就是我們熟悉的“美式肌肉男” 風格。不過相比如今越來越多SUV開始向圓潤的轎跑風格發展，顯然有稜有角的XT5要顯得更陽剛。這就好比雖然CXK壟斷了不少流量，可我們心中還是更愛施瓦星格的道理一樣。
不過值得一提的是，雙六輻輪轂比之前的多輻式輪轂看起來更漂亮，讓這個美式硬漢終於不再懶散，多了些許的運動色彩。
尾部整體輪廓保持前款車型設計，尾燈依舊是點睛之筆，不過運動版由之前的全紅尾燈，改成了現在的水晶式。不得不說自從凱達拉克進入國內之後，其在燈光造型方面一直是不變的大刀闊斧。
如果說曾經的美系車有什麼標誌，那一定逃不開粗獷做工豪華用料的內飾和象徵著力量與自由的V8發動機。
不過隨著消費者對汽車品質的更高要求與各國排放法則的日益嚴苛，如今的美系車在內飾上保持豪華用料的同時將做工水平同樣進行了大幅度提升。只不過迫於政策施壓，核心的大排量V8也逐漸被小排量渦輪增壓引擎所替代。
那麼在如此大刀闊斧的改革下，我們不禁心生疑問：美系車真的還是美系車嗎？曾經帶給我們無盡歡樂的肌肉設計，如今還能看到嗎？而這些問題的答案，在全新推出的凱迪拉克XT5身上你都能找到答案。
作為一款在2016年就已經登陸國內的豪華品牌SUV，凱迪拉克XT5藉著風口瞬間就成了品牌的銷量支柱，轉眼三年時間已過，各大歐系精品車型也開始紛紛換代，凱迪拉克XT5也終於迎來了自己的中期改款車型。
首先在外觀上，由於是中期改款所以凱迪拉克只給XT5做了微整形，為了滿足不同年齡段消費者的不同需求，新車共擁有“風尚版”和“運動版”兩種外觀設計，風尚版的中網採用星爆式設計，而運動版則是黑色網狀設計。
相比老款車型，新車還採用了家族式最新的“星瀑式”LED大燈組。剔透的燈殼，燻黑的底色，加上鍍鉻飾條包裹的LED日間行車燈條，辨識度極高。同時霧燈的區域也加入了鍍鉻飾條進行點綴，細節質感滿分。
車身側面則沒有變化，依然是平直硬朗的設計，也就是我們熟悉的“美式肌肉男” 風格。不過相比如今越來越多SUV開始向圓潤的轎跑風格發展，顯然有稜有角的XT5要顯得更陽剛。這就好比雖然CXK壟斷了不少流量，可我們心中還是更愛施瓦星格的道理一樣。
不過值得一提的是，雙六輻輪轂比之前的多輻式輪轂看起來更漂亮，讓這個美式硬漢終於不再懶散，多了些許的運動色彩。
尾部整體輪廓保持前款車型設計，尾燈依舊是點睛之筆，不過運動版由之前的全紅尾燈，改成了現在的水晶式。不得不說自從凱達拉克進入國內之後，其在燈光造型方面一直是不變的大刀闊斧。
總體來說，新款XT5的外形與老款相同，渾身都充滿著硬朗凌厲，聯想到NBA、NFL中那些體格強健的壯漢，應該沒人會對XT5的硬朗風格感到意外。
如果說曾經的美系車有什麼標誌，那一定逃不開粗獷做工豪華用料的內飾和象徵著力量與自由的V8發動機。
不過隨著消費者對汽車品質的更高要求與各國排放法則的日益嚴苛，如今的美系車在內飾上保持豪華用料的同時將做工水平同樣進行了大幅度提升。只不過迫於政策施壓，核心的大排量V8也逐漸被小排量渦輪增壓引擎所替代。
那麼在如此大刀闊斧的改革下，我們不禁心生疑問：美系車真的還是美系車嗎？曾經帶給我們無盡歡樂的肌肉設計，如今還能看到嗎？而這些問題的答案，在全新推出的凱迪拉克XT5身上你都能找到答案。
作為一款在2016年就已經登陸國內的豪華品牌SUV，凱迪拉克XT5藉著風口瞬間就成了品牌的銷量支柱，轉眼三年時間已過，各大歐系精品車型也開始紛紛換代，凱迪拉克XT5也終於迎來了自己的中期改款車型。
首先在外觀上，由於是中期改款所以凱迪拉克只給XT5做了微整形，為了滿足不同年齡段消費者的不同需求，新車共擁有“風尚版”和“運動版”兩種外觀設計，風尚版的中網採用星爆式設計，而運動版則是黑色網狀設計。
相比老款車型，新車還採用了家族式最新的“星瀑式”LED大燈組。剔透的燈殼，燻黑的底色，加上鍍鉻飾條包裹的LED日間行車燈條，辨識度極高。同時霧燈的區域也加入了鍍鉻飾條進行點綴，細節質感滿分。
車身側面則沒有變化，依然是平直硬朗的設計，也就是我們熟悉的“美式肌肉男” 風格。不過相比如今越來越多SUV開始向圓潤的轎跑風格發展，顯然有稜有角的XT5要顯得更陽剛。這就好比雖然CXK壟斷了不少流量，可我們心中還是更愛施瓦星格的道理一樣。
不過值得一提的是，雙六輻輪轂比之前的多輻式輪轂看起來更漂亮，讓這個美式硬漢終於不再懶散，多了些許的運動色彩。
尾部整體輪廓保持前款車型設計，尾燈依舊是點睛之筆，不過運動版由之前的全紅尾燈，改成了現在的水晶式。不得不說自從凱達拉克進入國內之後，其在燈光造型方面一直是不變的大刀闊斧。
總體來說，新款XT5的外形與老款相同，渾身都充滿著硬朗凌厲，聯想到NBA、NFL中那些體格強健的壯漢，應該沒人會對XT5的硬朗風格感到意外。
來到內飾部分，凱迪拉克新款XT5基本延續了現款車型的設計，大面積皮革包裹的中控臺十分寬大，高配車型還有全Alcantara的車頂覆蓋，依舊是美系車的一貫風格。
不過最大的改進之處在於，在擋把附近新增加了Autohlod按鈕，以及全新的多媒體操控區域，不僅能減輕駕駛者的負擔，還能提升其操作的便利性。
如果說曾經的美系車有什麼標誌，那一定逃不開粗獷做工豪華用料的內飾和象徵著力量與自由的V8發動機。
不過隨著消費者對汽車品質的更高要求與各國排放法則的日益嚴苛，如今的美系車在內飾上保持豪華用料的同時將做工水平同樣進行了大幅度提升。只不過迫於政策施壓，核心的大排量V8也逐漸被小排量渦輪增壓引擎所替代。
那麼在如此大刀闊斧的改革下，我們不禁心生疑問：美系車真的還是美系車嗎？曾經帶給我們無盡歡樂的肌肉設計，如今還能看到嗎？而這些問題的答案，在全新推出的凱迪拉克XT5身上你都能找到答案。
作為一款在2016年就已經登陸國內的豪華品牌SUV，凱迪拉克XT5藉著風口瞬間就成了品牌的銷量支柱，轉眼三年時間已過，各大歐系精品車型也開始紛紛換代，凱迪拉克XT5也終於迎來了自己的中期改款車型。
首先在外觀上，由於是中期改款所以凱迪拉克只給XT5做了微整形，為了滿足不同年齡段消費者的不同需求，新車共擁有“風尚版”和“運動版”兩種外觀設計，風尚版的中網採用星爆式設計，而運動版則是黑色網狀設計。
相比老款車型，新車還採用了家族式最新的“星瀑式”LED大燈組。剔透的燈殼，燻黑的底色，加上鍍鉻飾條包裹的LED日間行車燈條，辨識度極高。同時霧燈的區域也加入了鍍鉻飾條進行點綴，細節質感滿分。
車身側面則沒有變化，依然是平直硬朗的設計，也就是我們熟悉的“美式肌肉男” 風格。不過相比如今越來越多SUV開始向圓潤的轎跑風格發展，顯然有稜有角的XT5要顯得更陽剛。這就好比雖然CXK壟斷了不少流量，可我們心中還是更愛施瓦星格的道理一樣。
不過值得一提的是，雙六輻輪轂比之前的多輻式輪轂看起來更漂亮，讓這個美式硬漢終於不再懶散，多了些許的運動色彩。
尾部整體輪廓保持前款車型設計，尾燈依舊是點睛之筆，不過運動版由之前的全紅尾燈，改成了現在的水晶式。不得不說自從凱達拉克進入國內之後，其在燈光造型方面一直是不變的大刀闊斧。
總體來說，新款XT5的外形與老款相同，渾身都充滿著硬朗凌厲，聯想到NBA、NFL中那些體格強健的壯漢，應該沒人會對XT5的硬朗風格感到意外。
來到內飾部分，凱迪拉克新款XT5基本延續了現款車型的設計，大面積皮革包裹的中控臺十分寬大，高配車型還有全Alcantara的車頂覆蓋，依舊是美系車的一貫風格。
不過最大的改進之處在於，在擋把附近新增加了Autohlod按鈕，以及全新的多媒體操控區域，不僅能減輕駕駛者的負擔，還能提升其操作的便利性。
至於功能上的進化則需要一點耐心來發現，比如中央扶手前面的插槽是老款沒有的，在內部預置了無線充電功能。流媒體後視鏡雖然沒有表面上的變化，卻悄悄提高了分辨率提，畫質明顯更加細膩。並且新款XT5全系標配BOSE音響和ANC主動降噪系統，頂配版本還有BOSE Performance至臻系列音響，聲場非常不錯。
如果說曾經的美系車有什麼標誌，那一定逃不開粗獷做工豪華用料的內飾和象徵著力量與自由的V8發動機。
不過隨著消費者對汽車品質的更高要求與各國排放法則的日益嚴苛，如今的美系車在內飾上保持豪華用料的同時將做工水平同樣進行了大幅度提升。只不過迫於政策施壓，核心的大排量V8也逐漸被小排量渦輪增壓引擎所替代。
那麼在如此大刀闊斧的改革下，我們不禁心生疑問：美系車真的還是美系車嗎？曾經帶給我們無盡歡樂的肌肉設計，如今還能看到嗎？而這些問題的答案，在全新推出的凱迪拉克XT5身上你都能找到答案。
作為一款在2016年就已經登陸國內的豪華品牌SUV，凱迪拉克XT5藉著風口瞬間就成了品牌的銷量支柱，轉眼三年時間已過，各大歐系精品車型也開始紛紛換代，凱迪拉克XT5也終於迎來了自己的中期改款車型。
首先在外觀上，由於是中期改款所以凱迪拉克只給XT5做了微整形，為了滿足不同年齡段消費者的不同需求，新車共擁有“風尚版”和“運動版”兩種外觀設計，風尚版的中網採用星爆式設計，而運動版則是黑色網狀設計。
相比老款車型，新車還採用了家族式最新的“星瀑式”LED大燈組。剔透的燈殼，燻黑的底色，加上鍍鉻飾條包裹的LED日間行車燈條，辨識度極高。同時霧燈的區域也加入了鍍鉻飾條進行點綴，細節質感滿分。
車身側面則沒有變化，依然是平直硬朗的設計，也就是我們熟悉的“美式肌肉男” 風格。不過相比如今越來越多SUV開始向圓潤的轎跑風格發展，顯然有稜有角的XT5要顯得更陽剛。這就好比雖然CXK壟斷了不少流量，可我們心中還是更愛施瓦星格的道理一樣。
不過值得一提的是，雙六輻輪轂比之前的多輻式輪轂看起來更漂亮，讓這個美式硬漢終於不再懶散，多了些許的運動色彩。
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總體來說，新款XT5的外形與老款相同，渾身都充滿著硬朗凌厲，聯想到NBA、NFL中那些體格強健的壯漢，應該沒人會對XT5的硬朗風格感到意外。
來到內飾部分，凱迪拉克新款XT5基本延續了現款車型的設計，大面積皮革包裹的中控臺十分寬大，高配車型還有全Alcantara的車頂覆蓋，依舊是美系車的一貫風格。
不過最大的改進之處在於，在擋把附近新增加了Autohlod按鈕，以及全新的多媒體操控區域，不僅能減輕駕駛者的負擔，還能提升其操作的便利性。
至於功能上的進化則需要一點耐心來發現，比如中央扶手前面的插槽是老款沒有的，在內部預置了無線充電功能。流媒體後視鏡雖然沒有表面上的變化，卻悄悄提高了分辨率提，畫質明顯更加細膩。並且新款XT5全系標配BOSE音響和ANC主動降噪系統，頂配版本還有BOSE Performance至臻系列音響，聲場非常不錯。
不過，要說最不留痕跡也是最有意思的變化，當屬凱迪拉克CUE車機系統。在滿足車載移動互聯需求上，總感覺目前汽車生產商們是遠遠跑在了消費者的前面，所有企業一致認為這會是汽車連接未來的方向，上汽通用同樣也用“第二引擎”這樣的字眼來形容移動互聯重要性。當然這與某些“造車新勢力”所宣稱的智能互聯並不是一件事。
如果說曾經的美系車有什麼標誌，那一定逃不開粗獷做工豪華用料的內飾和象徵著力量與自由的V8發動機。
不過隨著消費者對汽車品質的更高要求與各國排放法則的日益嚴苛，如今的美系車在內飾上保持豪華用料的同時將做工水平同樣進行了大幅度提升。只不過迫於政策施壓，核心的大排量V8也逐漸被小排量渦輪增壓引擎所替代。
那麼在如此大刀闊斧的改革下，我們不禁心生疑問：美系車真的還是美系車嗎？曾經帶給我們無盡歡樂的肌肉設計，如今還能看到嗎？而這些問題的答案，在全新推出的凱迪拉克XT5身上你都能找到答案。
作為一款在2016年就已經登陸國內的豪華品牌SUV，凱迪拉克XT5藉著風口瞬間就成了品牌的銷量支柱，轉眼三年時間已過，各大歐系精品車型也開始紛紛換代，凱迪拉克XT5也終於迎來了自己的中期改款車型。
首先在外觀上，由於是中期改款所以凱迪拉克只給XT5做了微整形，為了滿足不同年齡段消費者的不同需求，新車共擁有“風尚版”和“運動版”兩種外觀設計，風尚版的中網採用星爆式設計，而運動版則是黑色網狀設計。
相比老款車型，新車還採用了家族式最新的“星瀑式”LED大燈組。剔透的燈殼，燻黑的底色，加上鍍鉻飾條包裹的LED日間行車燈條，辨識度極高。同時霧燈的區域也加入了鍍鉻飾條進行點綴，細節質感滿分。
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不過值得一提的是，雙六輻輪轂比之前的多輻式輪轂看起來更漂亮，讓這個美式硬漢終於不再懶散，多了些許的運動色彩。
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總體來說，新款XT5的外形與老款相同，渾身都充滿著硬朗凌厲，聯想到NBA、NFL中那些體格強健的壯漢，應該沒人會對XT5的硬朗風格感到意外。
來到內飾部分，凱迪拉克新款XT5基本延續了現款車型的設計，大面積皮革包裹的中控臺十分寬大，高配車型還有全Alcantara的車頂覆蓋，依舊是美系車的一貫風格。
不過最大的改進之處在於，在擋把附近新增加了Autohlod按鈕，以及全新的多媒體操控區域，不僅能減輕駕駛者的負擔，還能提升其操作的便利性。
至於功能上的進化則需要一點耐心來發現，比如中央扶手前面的插槽是老款沒有的，在內部預置了無線充電功能。流媒體後視鏡雖然沒有表面上的變化，卻悄悄提高了分辨率提，畫質明顯更加細膩。並且新款XT5全系標配BOSE音響和ANC主動降噪系統，頂配版本還有BOSE Performance至臻系列音響，聲場非常不錯。
不過，要說最不留痕跡也是最有意思的變化，當屬凱迪拉克CUE車機系統。在滿足車載移動互聯需求上，總感覺目前汽車生產商們是遠遠跑在了消費者的前面，所有企業一致認為這會是汽車連接未來的方向，上汽通用同樣也用“第二引擎”這樣的字眼來形容移動互聯重要性。當然這與某些“造車新勢力”所宣稱的智能互聯並不是一件事。
新一代的凱迪拉克CUE系統除了提供常規的智能導航、雲音樂與雲電臺、天氣與資訊、支持CarPlay、CarLife以及車載4G LTE Wi-Fi熱點等功能之外，還創新性的支持雙藍牙連接，一舉解決了車內切換兩個手機的千古難題，OTA遠程更新也是一項拍手叫好的功能，終於不用再為了升級奔波於家中和4S店了。
如果說曾經的美系車有什麼標誌，那一定逃不開粗獷做工豪華用料的內飾和象徵著力量與自由的V8發動機。
不過隨著消費者對汽車品質的更高要求與各國排放法則的日益嚴苛，如今的美系車在內飾上保持豪華用料的同時將做工水平同樣進行了大幅度提升。只不過迫於政策施壓，核心的大排量V8也逐漸被小排量渦輪增壓引擎所替代。
那麼在如此大刀闊斧的改革下，我們不禁心生疑問：美系車真的還是美系車嗎？曾經帶給我們無盡歡樂的肌肉設計，如今還能看到嗎？而這些問題的答案，在全新推出的凱迪拉克XT5身上你都能找到答案。
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首先在外觀上，由於是中期改款所以凱迪拉克只給XT5做了微整形，為了滿足不同年齡段消費者的不同需求，新車共擁有“風尚版”和“運動版”兩種外觀設計，風尚版的中網採用星爆式設計，而運動版則是黑色網狀設計。
相比老款車型，新車還採用了家族式最新的“星瀑式”LED大燈組。剔透的燈殼，燻黑的底色，加上鍍鉻飾條包裹的LED日間行車燈條，辨識度極高。同時霧燈的區域也加入了鍍鉻飾條進行點綴，細節質感滿分。
車身側面則沒有變化，依然是平直硬朗的設計，也就是我們熟悉的“美式肌肉男” 風格。不過相比如今越來越多SUV開始向圓潤的轎跑風格發展，顯然有稜有角的XT5要顯得更陽剛。這就好比雖然CXK壟斷了不少流量，可我們心中還是更愛施瓦星格的道理一樣。
不過值得一提的是，雙六輻輪轂比之前的多輻式輪轂看起來更漂亮，讓這個美式硬漢終於不再懶散，多了些許的運動色彩。
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總體來說，新款XT5的外形與老款相同，渾身都充滿著硬朗凌厲，聯想到NBA、NFL中那些體格強健的壯漢，應該沒人會對XT5的硬朗風格感到意外。
來到內飾部分，凱迪拉克新款XT5基本延續了現款車型的設計，大面積皮革包裹的中控臺十分寬大，高配車型還有全Alcantara的車頂覆蓋，依舊是美系車的一貫風格。
不過最大的改進之處在於，在擋把附近新增加了Autohlod按鈕，以及全新的多媒體操控區域，不僅能減輕駕駛者的負擔，還能提升其操作的便利性。
至於功能上的進化則需要一點耐心來發現，比如中央扶手前面的插槽是老款沒有的，在內部預置了無線充電功能。流媒體後視鏡雖然沒有表面上的變化，卻悄悄提高了分辨率提，畫質明顯更加細膩。並且新款XT5全系標配BOSE音響和ANC主動降噪系統，頂配版本還有BOSE Performance至臻系列音響，聲場非常不錯。
不過，要說最不留痕跡也是最有意思的變化，當屬凱迪拉克CUE車機系統。在滿足車載移動互聯需求上，總感覺目前汽車生產商們是遠遠跑在了消費者的前面，所有企業一致認為這會是汽車連接未來的方向，上汽通用同樣也用“第二引擎”這樣的字眼來形容移動互聯重要性。當然這與某些“造車新勢力”所宣稱的智能互聯並不是一件事。
新一代的凱迪拉克CUE系統除了提供常規的智能導航、雲音樂與雲電臺、天氣與資訊、支持CarPlay、CarLife以及車載4G LTE Wi-Fi熱點等功能之外，還創新性的支持雙藍牙連接，一舉解決了車內切換兩個手機的千古難題，OTA遠程更新也是一項拍手叫好的功能，終於不用再為了升級奔波於家中和4S店了。
在空間方面，長寬高也仍舊是4812mm×1903mm×1685mm,軸距為2857mm。空間你絕對不用擔心，且全新XT5的前後排座椅質感相當好，皮質相當柔軟，典型的美式大沙發。後排的乘坐空間屬於正常的水平，且第二排的座椅靠背支持6級/12°的角度調節，跑長途可解鎖更多姿勢。
最後在動力部分，則是此次改款的重中之重，為了滿足國六B的排放標準，新款XT5換裝了通用第八代Ecotec的2.0T可變缸渦輪增壓發動機，這款發動機的絕技是通過可變氣門管理技術，智能調節發動機進氣門的開閉過程，使發動機在“四缸高性能模式”、“四缸經濟模式”、“兩缸超經濟模式”這三種模式之間切換。
如果說曾經的美系車有什麼標誌，那一定逃不開粗獷做工豪華用料的內飾和象徵著力量與自由的V8發動機。
不過隨著消費者對汽車品質的更高要求與各國排放法則的日益嚴苛，如今的美系車在內飾上保持豪華用料的同時將做工水平同樣進行了大幅度提升。只不過迫於政策施壓，核心的大排量V8也逐漸被小排量渦輪增壓引擎所替代。
那麼在如此大刀闊斧的改革下，我們不禁心生疑問：美系車真的還是美系車嗎？曾經帶給我們無盡歡樂的肌肉設計，如今還能看到嗎？而這些問題的答案，在全新推出的凱迪拉克XT5身上你都能找到答案。
作為一款在2016年就已經登陸國內的豪華品牌SUV，凱迪拉克XT5藉著風口瞬間就成了品牌的銷量支柱，轉眼三年時間已過，各大歐系精品車型也開始紛紛換代，凱迪拉克XT5也終於迎來了自己的中期改款車型。
首先在外觀上，由於是中期改款所以凱迪拉克只給XT5做了微整形，為了滿足不同年齡段消費者的不同需求，新車共擁有“風尚版”和“運動版”兩種外觀設計，風尚版的中網採用星爆式設計，而運動版則是黑色網狀設計。
相比老款車型，新車還採用了家族式最新的“星瀑式”LED大燈組。剔透的燈殼，燻黑的底色，加上鍍鉻飾條包裹的LED日間行車燈條，辨識度極高。同時霧燈的區域也加入了鍍鉻飾條進行點綴，細節質感滿分。
車身側面則沒有變化，依然是平直硬朗的設計，也就是我們熟悉的“美式肌肉男” 風格。不過相比如今越來越多SUV開始向圓潤的轎跑風格發展，顯然有稜有角的XT5要顯得更陽剛。這就好比雖然CXK壟斷了不少流量，可我們心中還是更愛施瓦星格的道理一樣。
不過值得一提的是，雙六輻輪轂比之前的多輻式輪轂看起來更漂亮，讓這個美式硬漢終於不再懶散，多了些許的運動色彩。
尾部整體輪廓保持前款車型設計，尾燈依舊是點睛之筆，不過運動版由之前的全紅尾燈，改成了現在的水晶式。不得不說自從凱達拉克進入國內之後，其在燈光造型方面一直是不變的大刀闊斧。
總體來說，新款XT5的外形與老款相同，渾身都充滿著硬朗凌厲，聯想到NBA、NFL中那些體格強健的壯漢，應該沒人會對XT5的硬朗風格感到意外。
來到內飾部分，凱迪拉克新款XT5基本延續了現款車型的設計，大面積皮革包裹的中控臺十分寬大，高配車型還有全Alcantara的車頂覆蓋，依舊是美系車的一貫風格。
不過最大的改進之處在於，在擋把附近新增加了Autohlod按鈕，以及全新的多媒體操控區域，不僅能減輕駕駛者的負擔，還能提升其操作的便利性。
至於功能上的進化則需要一點耐心來發現，比如中央扶手前面的插槽是老款沒有的，在內部預置了無線充電功能。流媒體後視鏡雖然沒有表面上的變化，卻悄悄提高了分辨率提，畫質明顯更加細膩。並且新款XT5全系標配BOSE音響和ANC主動降噪系統，頂配版本還有BOSE Performance至臻系列音響，聲場非常不錯。
不過，要說最不留痕跡也是最有意思的變化，當屬凱迪拉克CUE車機系統。在滿足車載移動互聯需求上，總感覺目前汽車生產商們是遠遠跑在了消費者的前面，所有企業一致認為這會是汽車連接未來的方向，上汽通用同樣也用“第二引擎”這樣的字眼來形容移動互聯重要性。當然這與某些“造車新勢力”所宣稱的智能互聯並不是一件事。
新一代的凱迪拉克CUE系統除了提供常規的智能導航、雲音樂與雲電臺、天氣與資訊、支持CarPlay、CarLife以及車載4G LTE Wi-Fi熱點等功能之外，還創新性的支持雙藍牙連接，一舉解決了車內切換兩個手機的千古難題，OTA遠程更新也是一項拍手叫好的功能，終於不用再為了升級奔波於家中和4S店了。
在空間方面，長寬高也仍舊是4812mm×1903mm×1685mm,軸距為2857mm。空間你絕對不用擔心，且全新XT5的前後排座椅質感相當好，皮質相當柔軟，典型的美式大沙發。後排的乘坐空間屬於正常的水平，且第二排的座椅靠背支持6級/12°的角度調節，跑長途可解鎖更多姿勢。
最後在動力部分，則是此次改款的重中之重，為了滿足國六B的排放標準，新款XT5換裝了通用第八代Ecotec的2.0T可變缸渦輪增壓發動機，這款發動機的絕技是通過可變氣門管理技術，智能調節發動機進氣門的開閉過程，使發動機在“四缸高性能模式”、“四缸經濟模式”、“兩缸超經濟模式”這三種模式之間切換。
曾經在HEMI V8上才會出現的閉缸技術，如今盡然出現在了小排量四缸機上，足以看出當今的排放標準是多麼苛刻。在參數部分，新款XT5所搭載的新款2.0T發動機最大功率為177 kW，最大扭矩350 N·m，相比老款2.0T的198 kW和400 N·m確實是衰減顯著，不過官方公佈新款兩驅版XT5 的0～100km/h加速時間是8.0秒，而老款XT5的成績卻是8.1秒，所以不必過多擔心動力儲備不足的問題。
如果說曾經的美系車有什麼標誌，那一定逃不開粗獷做工豪華用料的內飾和象徵著力量與自由的V8發動機。
不過隨著消費者對汽車品質的更高要求與各國排放法則的日益嚴苛，如今的美系車在內飾上保持豪華用料的同時將做工水平同樣進行了大幅度提升。只不過迫於政策施壓，核心的大排量V8也逐漸被小排量渦輪增壓引擎所替代。
那麼在如此大刀闊斧的改革下，我們不禁心生疑問：美系車真的還是美系車嗎？曾經帶給我們無盡歡樂的肌肉設計，如今還能看到嗎？而這些問題的答案，在全新推出的凱迪拉克XT5身上你都能找到答案。
作為一款在2016年就已經登陸國內的豪華品牌SUV，凱迪拉克XT5藉著風口瞬間就成了品牌的銷量支柱，轉眼三年時間已過，各大歐系精品車型也開始紛紛換代，凱迪拉克XT5也終於迎來了自己的中期改款車型。
首先在外觀上，由於是中期改款所以凱迪拉克只給XT5做了微整形，為了滿足不同年齡段消費者的不同需求，新車共擁有“風尚版”和“運動版”兩種外觀設計，風尚版的中網採用星爆式設計，而運動版則是黑色網狀設計。
相比老款車型，新車還採用了家族式最新的“星瀑式”LED大燈組。剔透的燈殼，燻黑的底色，加上鍍鉻飾條包裹的LED日間行車燈條，辨識度極高。同時霧燈的區域也加入了鍍鉻飾條進行點綴，細節質感滿分。
車身側面則沒有變化，依然是平直硬朗的設計，也就是我們熟悉的“美式肌肉男” 風格。不過相比如今越來越多SUV開始向圓潤的轎跑風格發展，顯然有稜有角的XT5要顯得更陽剛。這就好比雖然CXK壟斷了不少流量，可我們心中還是更愛施瓦星格的道理一樣。
不過值得一提的是，雙六輻輪轂比之前的多輻式輪轂看起來更漂亮，讓這個美式硬漢終於不再懶散，多了些許的運動色彩。
尾部整體輪廓保持前款車型設計，尾燈依舊是點睛之筆，不過運動版由之前的全紅尾燈，改成了現在的水晶式。不得不說自從凱達拉克進入國內之後，其在燈光造型方面一直是不變的大刀闊斧。
總體來說，新款XT5的外形與老款相同，渾身都充滿著硬朗凌厲，聯想到NBA、NFL中那些體格強健的壯漢，應該沒人會對XT5的硬朗風格感到意外。
來到內飾部分，凱迪拉克新款XT5基本延續了現款車型的設計，大面積皮革包裹的中控臺十分寬大，高配車型還有全Alcantara的車頂覆蓋，依舊是美系車的一貫風格。
不過最大的改進之處在於，在擋把附近新增加了Autohlod按鈕，以及全新的多媒體操控區域，不僅能減輕駕駛者的負擔，還能提升其操作的便利性。
至於功能上的進化則需要一點耐心來發現，比如中央扶手前面的插槽是老款沒有的，在內部預置了無線充電功能。流媒體後視鏡雖然沒有表面上的變化，卻悄悄提高了分辨率提，畫質明顯更加細膩。並且新款XT5全系標配BOSE音響和ANC主動降噪系統，頂配版本還有BOSE Performance至臻系列音響，聲場非常不錯。
不過，要說最不留痕跡也是最有意思的變化，當屬凱迪拉克CUE車機系統。在滿足車載移動互聯需求上，總感覺目前汽車生產商們是遠遠跑在了消費者的前面，所有企業一致認為這會是汽車連接未來的方向，上汽通用同樣也用“第二引擎”這樣的字眼來形容移動互聯重要性。當然這與某些“造車新勢力”所宣稱的智能互聯並不是一件事。
新一代的凱迪拉克CUE系統除了提供常規的智能導航、雲音樂與雲電臺、天氣與資訊、支持CarPlay、CarLife以及車載4G LTE Wi-Fi熱點等功能之外，還創新性的支持雙藍牙連接，一舉解決了車內切換兩個手機的千古難題，OTA遠程更新也是一項拍手叫好的功能，終於不用再為了升級奔波於家中和4S店了。
在空間方面，長寬高也仍舊是4812mm×1903mm×1685mm,軸距為2857mm。空間你絕對不用擔心，且全新XT5的前後排座椅質感相當好，皮質相當柔軟，典型的美式大沙發。後排的乘坐空間屬於正常的水平，且第二排的座椅靠背支持6級/12°的角度調節，跑長途可解鎖更多姿勢。
最後在動力部分，則是此次改款的重中之重，為了滿足國六B的排放標準，新款XT5換裝了通用第八代Ecotec的2.0T可變缸渦輪增壓發動機，這款發動機的絕技是通過可變氣門管理技術，智能調節發動機進氣門的開閉過程，使發動機在“四缸高性能模式”、“四缸經濟模式”、“兩缸超經濟模式”這三種模式之間切換。
曾經在HEMI V8上才會出現的閉缸技術，如今盡然出現在了小排量四缸機上，足以看出當今的排放標準是多麼苛刻。在參數部分，新款XT5所搭載的新款2.0T發動機最大功率為177 kW，最大扭矩350 N·m，相比老款2.0T的198 kW和400 N·m確實是衰減顯著，不過官方公佈新款兩驅版XT5 的0～100km/h加速時間是8.0秒，而老款XT5的成績卻是8.1秒，所以不必過多擔心動力儲備不足的問題。
這種在性能上“不降反升”的神奇結果，絕對要歸功於新款XT5所配備的全新9速手自動一體變速器，除了分佈更為合理的擋位設置之外，反應速度更快，傳動效率更高。目前在通用集團其他車型上均有配備，性能絕對值得託付。
如果說曾經的美系車有什麼標誌，那一定逃不開粗獷做工豪華用料的內飾和象徵著力量與自由的V8發動機。
不過隨著消費者對汽車品質的更高要求與各國排放法則的日益嚴苛，如今的美系車在內飾上保持豪華用料的同時將做工水平同樣進行了大幅度提升。只不過迫於政策施壓，核心的大排量V8也逐漸被小排量渦輪增壓引擎所替代。
那麼在如此大刀闊斧的改革下，我們不禁心生疑問：美系車真的還是美系車嗎？曾經帶給我們無盡歡樂的肌肉設計，如今還能看到嗎？而這些問題的答案，在全新推出的凱迪拉克XT5身上你都能找到答案。
作為一款在2016年就已經登陸國內的豪華品牌SUV，凱迪拉克XT5藉著風口瞬間就成了品牌的銷量支柱，轉眼三年時間已過，各大歐系精品車型也開始紛紛換代，凱迪拉克XT5也終於迎來了自己的中期改款車型。
首先在外觀上，由於是中期改款所以凱迪拉克只給XT5做了微整形，為了滿足不同年齡段消費者的不同需求，新車共擁有“風尚版”和“運動版”兩種外觀設計，風尚版的中網採用星爆式設計，而運動版則是黑色網狀設計。
相比老款車型，新車還採用了家族式最新的“星瀑式”LED大燈組。剔透的燈殼，燻黑的底色，加上鍍鉻飾條包裹的LED日間行車燈條，辨識度極高。同時霧燈的區域也加入了鍍鉻飾條進行點綴，細節質感滿分。
車身側面則沒有變化，依然是平直硬朗的設計，也就是我們熟悉的“美式肌肉男” 風格。不過相比如今越來越多SUV開始向圓潤的轎跑風格發展，顯然有稜有角的XT5要顯得更陽剛。這就好比雖然CXK壟斷了不少流量，可我們心中還是更愛施瓦星格的道理一樣。
不過值得一提的是，雙六輻輪轂比之前的多輻式輪轂看起來更漂亮，讓這個美式硬漢終於不再懶散，多了些許的運動色彩。
尾部整體輪廓保持前款車型設計，尾燈依舊是點睛之筆，不過運動版由之前的全紅尾燈，改成了現在的水晶式。不得不說自從凱達拉克進入國內之後，其在燈光造型方面一直是不變的大刀闊斧。
總體來說，新款XT5的外形與老款相同，渾身都充滿著硬朗凌厲，聯想到NBA、NFL中那些體格強健的壯漢，應該沒人會對XT5的硬朗風格感到意外。
來到內飾部分，凱迪拉克新款XT5基本延續了現款車型的設計，大面積皮革包裹的中控臺十分寬大，高配車型還有全Alcantara的車頂覆蓋，依舊是美系車的一貫風格。
不過最大的改進之處在於，在擋把附近新增加了Autohlod按鈕，以及全新的多媒體操控區域，不僅能減輕駕駛者的負擔，還能提升其操作的便利性。
至於功能上的進化則需要一點耐心來發現，比如中央扶手前面的插槽是老款沒有的，在內部預置了無線充電功能。流媒體後視鏡雖然沒有表面上的變化，卻悄悄提高了分辨率提，畫質明顯更加細膩。並且新款XT5全系標配BOSE音響和ANC主動降噪系統，頂配版本還有BOSE Performance至臻系列音響，聲場非常不錯。
不過，要說最不留痕跡也是最有意思的變化，當屬凱迪拉克CUE車機系統。在滿足車載移動互聯需求上，總感覺目前汽車生產商們是遠遠跑在了消費者的前面，所有企業一致認為這會是汽車連接未來的方向，上汽通用同樣也用“第二引擎”這樣的字眼來形容移動互聯重要性。當然這與某些“造車新勢力”所宣稱的智能互聯並不是一件事。
新一代的凱迪拉克CUE系統除了提供常規的智能導航、雲音樂與雲電臺、天氣與資訊、支持CarPlay、CarLife以及車載4G LTE Wi-Fi熱點等功能之外，還創新性的支持雙藍牙連接，一舉解決了車內切換兩個手機的千古難題，OTA遠程更新也是一項拍手叫好的功能，終於不用再為了升級奔波於家中和4S店了。
在空間方面，長寬高也仍舊是4812mm×1903mm×1685mm,軸距為2857mm。空間你絕對不用擔心，且全新XT5的前後排座椅質感相當好，皮質相當柔軟，典型的美式大沙發。後排的乘坐空間屬於正常的水平，且第二排的座椅靠背支持6級/12°的角度調節，跑長途可解鎖更多姿勢。
最後在動力部分，則是此次改款的重中之重，為了滿足國六B的排放標準，新款XT5換裝了通用第八代Ecotec的2.0T可變缸渦輪增壓發動機，這款發動機的絕技是通過可變氣門管理技術，智能調節發動機進氣門的開閉過程，使發動機在“四缸高性能模式”、“四缸經濟模式”、“兩缸超經濟模式”這三種模式之間切換。
曾經在HEMI V8上才會出現的閉缸技術，如今盡然出現在了小排量四缸機上，足以看出當今的排放標準是多麼苛刻。在參數部分，新款XT5所搭載的新款2.0T發動機最大功率為177 kW，最大扭矩350 N·m，相比老款2.0T的198 kW和400 N·m確實是衰減顯著，不過官方公佈新款兩驅版XT5 的0～100km/h加速時間是8.0秒，而老款XT5的成績卻是8.1秒，所以不必過多擔心動力儲備不足的問題。
這種在性能上“不降反升”的神奇結果，絕對要歸功於新款XT5所配備的全新9速手自動一體變速器，除了分佈更為合理的擋位設置之外，反應速度更快，傳動效率更高。目前在通用集團其他車型上均有配備，性能絕對值得託付。
同時作為一臺豪華中型SUV，主色的全路況性能自然也是必不可少。四驅版本後軸上雙離合還具有主動式扭矩控制功能，可以在0-100%的範圍內動態分配左右輪間的扭矩，提升駕駛的靈活性和穩定性。並提供了舒適、AW、運動、越野四種駕駛模式的切換，更能從容應對各種路況環境。
如果說曾經的美系車有什麼標誌，那一定逃不開粗獷做工豪華用料的內飾和象徵著力量與自由的V8發動機。
不過隨著消費者對汽車品質的更高要求與各國排放法則的日益嚴苛，如今的美系車在內飾上保持豪華用料的同時將做工水平同樣進行了大幅度提升。只不過迫於政策施壓，核心的大排量V8也逐漸被小排量渦輪增壓引擎所替代。
那麼在如此大刀闊斧的改革下，我們不禁心生疑問：美系車真的還是美系車嗎？曾經帶給我們無盡歡樂的肌肉設計，如今還能看到嗎？而這些問題的答案，在全新推出的凱迪拉克XT5身上你都能找到答案。
作為一款在2016年就已經登陸國內的豪華品牌SUV，凱迪拉克XT5藉著風口瞬間就成了品牌的銷量支柱，轉眼三年時間已過，各大歐系精品車型也開始紛紛換代，凱迪拉克XT5也終於迎來了自己的中期改款車型。
首先在外觀上，由於是中期改款所以凱迪拉克只給XT5做了微整形，為了滿足不同年齡段消費者的不同需求，新車共擁有“風尚版”和“運動版”兩種外觀設計，風尚版的中網採用星爆式設計，而運動版則是黑色網狀設計。
相比老款車型，新車還採用了家族式最新的“星瀑式”LED大燈組。剔透的燈殼，燻黑的底色，加上鍍鉻飾條包裹的LED日間行車燈條，辨識度極高。同時霧燈的區域也加入了鍍鉻飾條進行點綴，細節質感滿分。
車身側面則沒有變化，依然是平直硬朗的設計，也就是我們熟悉的“美式肌肉男” 風格。不過相比如今越來越多SUV開始向圓潤的轎跑風格發展，顯然有稜有角的XT5要顯得更陽剛。這就好比雖然CXK壟斷了不少流量，可我們心中還是更愛施瓦星格的道理一樣。
不過值得一提的是，雙六輻輪轂比之前的多輻式輪轂看起來更漂亮，讓這個美式硬漢終於不再懶散，多了些許的運動色彩。
尾部整體輪廓保持前款車型設計，尾燈依舊是點睛之筆，不過運動版由之前的全紅尾燈，改成了現在的水晶式。不得不說自從凱達拉克進入國內之後，其在燈光造型方面一直是不變的大刀闊斧。
總體來說，新款XT5的外形與老款相同，渾身都充滿著硬朗凌厲，聯想到NBA、NFL中那些體格強健的壯漢，應該沒人會對XT5的硬朗風格感到意外。
來到內飾部分，凱迪拉克新款XT5基本延續了現款車型的設計，大面積皮革包裹的中控臺十分寬大，高配車型還有全Alcantara的車頂覆蓋，依舊是美系車的一貫風格。
不過最大的改進之處在於，在擋把附近新增加了Autohlod按鈕，以及全新的多媒體操控區域，不僅能減輕駕駛者的負擔，還能提升其操作的便利性。
至於功能上的進化則需要一點耐心來發現，比如中央扶手前面的插槽是老款沒有的，在內部預置了無線充電功能。流媒體後視鏡雖然沒有表面上的變化，卻悄悄提高了分辨率提，畫質明顯更加細膩。並且新款XT5全系標配BOSE音響和ANC主動降噪系統，頂配版本還有BOSE Performance至臻系列音響，聲場非常不錯。
不過，要說最不留痕跡也是最有意思的變化，當屬凱迪拉克CUE車機系統。在滿足車載移動互聯需求上，總感覺目前汽車生產商們是遠遠跑在了消費者的前面，所有企業一致認為這會是汽車連接未來的方向，上汽通用同樣也用“第二引擎”這樣的字眼來形容移動互聯重要性。當然這與某些“造車新勢力”所宣稱的智能互聯並不是一件事。
新一代的凱迪拉克CUE系統除了提供常規的智能導航、雲音樂與雲電臺、天氣與資訊、支持CarPlay、CarLife以及車載4G LTE Wi-Fi熱點等功能之外，還創新性的支持雙藍牙連接，一舉解決了車內切換兩個手機的千古難題，OTA遠程更新也是一項拍手叫好的功能，終於不用再為了升級奔波於家中和4S店了。
在空間方面，長寬高也仍舊是4812mm×1903mm×1685mm,軸距為2857mm。空間你絕對不用擔心，且全新XT5的前後排座椅質感相當好，皮質相當柔軟，典型的美式大沙發。後排的乘坐空間屬於正常的水平，且第二排的座椅靠背支持6級/12°的角度調節，跑長途可解鎖更多姿勢。
最後在動力部分，則是此次改款的重中之重，為了滿足國六B的排放標準，新款XT5換裝了通用第八代Ecotec的2.0T可變缸渦輪增壓發動機，這款發動機的絕技是通過可變氣門管理技術，智能調節發動機進氣門的開閉過程，使發動機在“四缸高性能模式”、“四缸經濟模式”、“兩缸超經濟模式”這三種模式之間切換。
曾經在HEMI V8上才會出現的閉缸技術，如今盡然出現在了小排量四缸機上，足以看出當今的排放標準是多麼苛刻。在參數部分，新款XT5所搭載的新款2.0T發動機最大功率為177 kW，最大扭矩350 N·m，相比老款2.0T的198 kW和400 N·m確實是衰減顯著，不過官方公佈新款兩驅版XT5 的0～100km/h加速時間是8.0秒，而老款XT5的成績卻是8.1秒，所以不必過多擔心動力儲備不足的問題。
這種在性能上“不降反升”的神奇結果，絕對要歸功於新款XT5所配備的全新9速手自動一體變速器，除了分佈更為合理的擋位設置之外，反應速度更快，傳動效率更高。目前在通用集團其他車型上均有配備，性能絕對值得託付。
同時作為一臺豪華中型SUV，主色的全路況性能自然也是必不可少。四驅版本後軸上雙離合還具有主動式扭矩控制功能，可以在0-100%的範圍內動態分配左右輪間的扭矩，提升駕駛的靈活性和穩定性。並提供了舒適、AW、運動、越野四種駕駛模式的切換，更能從容應對各種路況環境。
總體來說，中期改款的凱迪拉克XT5是一臺在保留原有優秀外觀設計下將內部底蘊提升到極致的美式豪華SUV。甚至可以說，在它身上我們依舊能找到曾經的美式肌肉車縮影，雖然沒有了曾經的V8，但只要產品足夠優秀，又有誰會拒絕呢？
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