改渦輪，屬於動力改裝了，算是非法改裝的範圍了，如果年審被發現，當然是無法通過的，至於有沒有用，多少會有點用，類似於改進排氣，因為改變了進氣壓力影響到空氣流量，多少會影響動力和極速的，當然這個影響，是在你改裝正確的前提下的，否則可能是起到相反作用，但是渦輪增壓考慮的細節太多，個人改裝是有很大風險的，請關注：容濟點火器
改渦輪，屬於動力改裝了，算是非法改裝的範圍了，如果年審被發現，當然是無法通過的，至於有沒有用，多少會有點用，類似於改進排氣，因為改變了進氣壓力影響到空氣流量，多少會影響動力和極速的，當然這個影響，是在你改裝正確的前提下的，否則可能是起到相反作用，但是渦輪增壓考慮的細節太多，個人改裝是有很大風險的，請關注：容濟點火器
渦輪增壓技術100多年前就有專利了，近幾十年才成熟
早在1905年的時候，瑞士的一個叫比希（波西）的工程師就提出了渦輪增壓的概念，同時申請了專利，渦輪增壓的本質是讓有限排量的缸體在單位時間內輸入更多的進氣量，可以在不加大排量的前提下讓車子燒更少的油而輸出更多的動力。因此渦輪增壓的道理是比較簡單的，只是實現起來是另外一碼事了，全世界玩發動機的人摸索了多半個世紀，一直到上個世紀70年代，保時捷才真正讓渦輪增壓產品成熟落地到它的一款車型上，真正在歐洲普及是上個世紀80年代的事情，說明渦輪增壓技術，屬於原理簡單，但是實現起來比較困難的東西。
改渦輪，屬於動力改裝了，算是非法改裝的範圍了，如果年審被發現，當然是無法通過的，至於有沒有用，多少會有點用，類似於改進排氣，因為改變了進氣壓力影響到空氣流量，多少會影響動力和極速的，當然這個影響，是在你改裝正確的前提下的，否則可能是起到相反作用，但是渦輪增壓考慮的細節太多，個人改裝是有很大風險的，請關注：容濟點火器
渦輪增壓技術100多年前就有專利了，近幾十年才成熟
早在1905年的時候，瑞士的一個叫比希（波西）的工程師就提出了渦輪增壓的概念，同時申請了專利，渦輪增壓的本質是讓有限排量的缸體在單位時間內輸入更多的進氣量，可以在不加大排量的前提下讓車子燒更少的油而輸出更多的動力。因此渦輪增壓的道理是比較簡單的，只是實現起來是另外一碼事了，全世界玩發動機的人摸索了多半個世紀，一直到上個世紀70年代，保時捷才真正讓渦輪增壓產品成熟落地到它的一款車型上，真正在歐洲普及是上個世紀80年代的事情，說明渦輪增壓技術，屬於原理簡單，但是實現起來比較困難的東西。
渦輪增壓汽車，從結構而言，就是一套自然吸氣發動機加上一套渦輪增壓器而得到，渦輪增壓器就是一個空氣供應泵，它的動力源自於尾氣剩餘能量的二次利用，因此並沒有消耗發動機上任何能量，理論上可以讓發動機提升4成以上的功率輸出。
因為渦輪增壓系統壓榨了發動機的動力，相當於發動機工作的負荷加大了，對配件的損耗更厲害了，溫升也厲害，所以對配件的要求理論上會高一點。因此渦輪增壓汽車廠家在設計的時候就考慮到了這些細節，會在出廠時候進行完善和改進，同時嚴格調試後才推出市場的。如果使用了普通的自然吸氣發動機來自己加一套渦輪增壓系統上去，發動機的磨損可能會快很多，也容易出一些問題，同時如果改裝不理想，油耗也會增加。
改渦輪，屬於動力改裝了，算是非法改裝的範圍了，如果年審被發現，當然是無法通過的，至於有沒有用，多少會有點用，類似於改進排氣，因為改變了進氣壓力影響到空氣流量，多少會影響動力和極速的，當然這個影響，是在你改裝正確的前提下的，否則可能是起到相反作用，但是渦輪增壓考慮的細節太多，個人改裝是有很大風險的，請關注：容濟點火器
渦輪增壓技術100多年前就有專利了，近幾十年才成熟
早在1905年的時候，瑞士的一個叫比希（波西）的工程師就提出了渦輪增壓的概念，同時申請了專利，渦輪增壓的本質是讓有限排量的缸體在單位時間內輸入更多的進氣量，可以在不加大排量的前提下讓車子燒更少的油而輸出更多的動力。因此渦輪增壓的道理是比較簡單的，只是實現起來是另外一碼事了，全世界玩發動機的人摸索了多半個世紀，一直到上個世紀70年代，保時捷才真正讓渦輪增壓產品成熟落地到它的一款車型上，真正在歐洲普及是上個世紀80年代的事情，說明渦輪增壓技術，屬於原理簡單，但是實現起來比較困難的東西。
渦輪增壓汽車，從結構而言，就是一套自然吸氣發動機加上一套渦輪增壓器而得到，渦輪增壓器就是一個空氣供應泵，它的動力源自於尾氣剩餘能量的二次利用，因此並沒有消耗發動機上任何能量，理論上可以讓發動機提升4成以上的功率輸出。
因為渦輪增壓系統壓榨了發動機的動力，相當於發動機工作的負荷加大了，對配件的損耗更厲害了，溫升也厲害，所以對配件的要求理論上會高一點。因此渦輪增壓汽車廠家在設計的時候就考慮到了這些細節，會在出廠時候進行完善和改進，同時嚴格調試後才推出市場的。如果使用了普通的自然吸氣發動機來自己加一套渦輪增壓系統上去，發動機的磨損可能會快很多，也容易出一些問題，同時如果改裝不理想，油耗也會增加。
改裝不是簡單做加法
雖然原理上自然吸氣發動機加個渦輪增壓器，就是一部渦輪增壓汽車，也許現在的自然吸氣發動機配件可靠性也比以往強很多了，但是不代表直接裝上，就有很好的效果。
改渦輪，屬於動力改裝了，算是非法改裝的範圍了，如果年審被發現，當然是無法通過的，至於有沒有用，多少會有點用，類似於改進排氣，因為改變了進氣壓力影響到空氣流量，多少會影響動力和極速的，當然這個影響，是在你改裝正確的前提下的，否則可能是起到相反作用，但是渦輪增壓考慮的細節太多，個人改裝是有很大風險的，請關注：容濟點火器
渦輪增壓技術100多年前就有專利了，近幾十年才成熟
早在1905年的時候，瑞士的一個叫比希（波西）的工程師就提出了渦輪增壓的概念，同時申請了專利，渦輪增壓的本質是讓有限排量的缸體在單位時間內輸入更多的進氣量，可以在不加大排量的前提下讓車子燒更少的油而輸出更多的動力。因此渦輪增壓的道理是比較簡單的，只是實現起來是另外一碼事了，全世界玩發動機的人摸索了多半個世紀，一直到上個世紀70年代，保時捷才真正讓渦輪增壓產品成熟落地到它的一款車型上，真正在歐洲普及是上個世紀80年代的事情，說明渦輪增壓技術，屬於原理簡單，但是實現起來比較困難的東西。
渦輪增壓汽車，從結構而言，就是一套自然吸氣發動機加上一套渦輪增壓器而得到，渦輪增壓器就是一個空氣供應泵，它的動力源自於尾氣剩餘能量的二次利用，因此並沒有消耗發動機上任何能量，理論上可以讓發動機提升4成以上的功率輸出。
因為渦輪增壓系統壓榨了發動機的動力，相當於發動機工作的負荷加大了，對配件的損耗更厲害了，溫升也厲害，所以對配件的要求理論上會高一點。因此渦輪增壓汽車廠家在設計的時候就考慮到了這些細節，會在出廠時候進行完善和改進，同時嚴格調試後才推出市場的。如果使用了普通的自然吸氣發動機來自己加一套渦輪增壓系統上去，發動機的磨損可能會快很多，也容易出一些問題，同時如果改裝不理想，油耗也會增加。
改裝不是簡單做加法
雖然原理上自然吸氣發動機加個渦輪增壓器，就是一部渦輪增壓汽車，也許現在的自然吸氣發動機配件可靠性也比以往強很多了，但是不代表直接裝上，就有很好的效果。
增加了渦輪增壓器器，發動機進氣量是可以增加了，現在車子都是電噴系統，它會測量到進氣流量加大了，從而自動加大了噴油量，這樣動力也會上去。但是因為發動機並不是一個線性化的控制系統，它的控制還是基於按照負荷和轉速標定出來的MAP圖來查表取得基準的，只能在一定的範圍內相對理想。你簡單加大了進氣量，發動機的轉速和負荷關係會出現一定的變化，相當於標定的基準會改變了，這樣噴油量並不一定能很好的匹配發動機的功率需求，油耗可能會加大，而且尾氣排放也不能達標，對三元傷害比較大，這樣年審直接通不過。
如果能修改ECU的數據，而且自己有一定的標定能力，的確可以裝一套來自己摸索，但是這個需要一定的耐心和動手能力。而且網上銷售的這些產品，質量良莠不齊，可靠性是個問題，裝上去以後，要有隨時修理的心裡準備了。
改渦輪，屬於動力改裝了，算是非法改裝的範圍了，如果年審被發現，當然是無法通過的，至於有沒有用，多少會有點用，類似於改進排氣，因為改變了進氣壓力影響到空氣流量，多少會影響動力和極速的，當然這個影響，是在你改裝正確的前提下的，否則可能是起到相反作用，但是渦輪增壓考慮的細節太多，個人改裝是有很大風險的，請關注：容濟點火器
渦輪增壓技術100多年前就有專利了，近幾十年才成熟
早在1905年的時候，瑞士的一個叫比希（波西）的工程師就提出了渦輪增壓的概念，同時申請了專利，渦輪增壓的本質是讓有限排量的缸體在單位時間內輸入更多的進氣量，可以在不加大排量的前提下讓車子燒更少的油而輸出更多的動力。因此渦輪增壓的道理是比較簡單的，只是實現起來是另外一碼事了，全世界玩發動機的人摸索了多半個世紀，一直到上個世紀70年代，保時捷才真正讓渦輪增壓產品成熟落地到它的一款車型上，真正在歐洲普及是上個世紀80年代的事情，說明渦輪增壓技術，屬於原理簡單，但是實現起來比較困難的東西。
渦輪增壓汽車，從結構而言，就是一套自然吸氣發動機加上一套渦輪增壓器而得到，渦輪增壓器就是一個空氣供應泵，它的動力源自於尾氣剩餘能量的二次利用，因此並沒有消耗發動機上任何能量，理論上可以讓發動機提升4成以上的功率輸出。
因為渦輪增壓系統壓榨了發動機的動力，相當於發動機工作的負荷加大了，對配件的損耗更厲害了，溫升也厲害，所以對配件的要求理論上會高一點。因此渦輪增壓汽車廠家在設計的時候就考慮到了這些細節，會在出廠時候進行完善和改進，同時嚴格調試後才推出市場的。如果使用了普通的自然吸氣發動機來自己加一套渦輪增壓系統上去，發動機的磨損可能會快很多，也容易出一些問題，同時如果改裝不理想，油耗也會增加。
改裝不是簡單做加法
雖然原理上自然吸氣發動機加個渦輪增壓器，就是一部渦輪增壓汽車，也許現在的自然吸氣發動機配件可靠性也比以往強很多了，但是不代表直接裝上，就有很好的效果。
增加了渦輪增壓器器，發動機進氣量是可以增加了，現在車子都是電噴系統，它會測量到進氣流量加大了，從而自動加大了噴油量，這樣動力也會上去。但是因為發動機並不是一個線性化的控制系統，它的控制還是基於按照負荷和轉速標定出來的MAP圖來查表取得基準的，只能在一定的範圍內相對理想。你簡單加大了進氣量，發動機的轉速和負荷關係會出現一定的變化，相當於標定的基準會改變了，這樣噴油量並不一定能很好的匹配發動機的功率需求，油耗可能會加大，而且尾氣排放也不能達標，對三元傷害比較大，這樣年審直接通不過。
如果能修改ECU的數據，而且自己有一定的標定能力，的確可以裝一套來自己摸索，但是這個需要一定的耐心和動手能力。而且網上銷售的這些產品，質量良莠不齊，可靠性是個問題，裝上去以後，要有隨時修理的心裡準備了。
電子渦輪技術不成熟
從控制角度而言，電子產品是比機械類型的要容易改裝，也容易看到改裝效果的，網上銷售的，很多是電子渦輪增壓器，但是電子渦輪技術沒有任何一家能夠量產，也說明它暫時是有瓶頸的。
主要問題出在電機上，渦輪增壓，需要每分鐘10多萬轉速，目前市場上，幾乎很難找到這麼高轉速的電機，也許軍工上會有，但是一般人都用不起的。
改渦輪，屬於動力改裝了，算是非法改裝的範圍了，如果年審被發現，當然是無法通過的，至於有沒有用，多少會有點用，類似於改進排氣，因為改變了進氣壓力影響到空氣流量，多少會影響動力和極速的，當然這個影響，是在你改裝正確的前提下的，否則可能是起到相反作用，但是渦輪增壓考慮的細節太多，個人改裝是有很大風險的，請關注：容濟點火器
渦輪增壓技術100多年前就有專利了，近幾十年才成熟
早在1905年的時候，瑞士的一個叫比希（波西）的工程師就提出了渦輪增壓的概念，同時申請了專利，渦輪增壓的本質是讓有限排量的缸體在單位時間內輸入更多的進氣量，可以在不加大排量的前提下讓車子燒更少的油而輸出更多的動力。因此渦輪增壓的道理是比較簡單的，只是實現起來是另外一碼事了，全世界玩發動機的人摸索了多半個世紀，一直到上個世紀70年代，保時捷才真正讓渦輪增壓產品成熟落地到它的一款車型上，真正在歐洲普及是上個世紀80年代的事情，說明渦輪增壓技術，屬於原理簡單，但是實現起來比較困難的東西。
渦輪增壓汽車，從結構而言，就是一套自然吸氣發動機加上一套渦輪增壓器而得到，渦輪增壓器就是一個空氣供應泵，它的動力源自於尾氣剩餘能量的二次利用，因此並沒有消耗發動機上任何能量，理論上可以讓發動機提升4成以上的功率輸出。
因為渦輪增壓系統壓榨了發動機的動力，相當於發動機工作的負荷加大了，對配件的損耗更厲害了，溫升也厲害，所以對配件的要求理論上會高一點。因此渦輪增壓汽車廠家在設計的時候就考慮到了這些細節，會在出廠時候進行完善和改進，同時嚴格調試後才推出市場的。如果使用了普通的自然吸氣發動機來自己加一套渦輪增壓系統上去，發動機的磨損可能會快很多，也容易出一些問題，同時如果改裝不理想，油耗也會增加。
改裝不是簡單做加法
雖然原理上自然吸氣發動機加個渦輪增壓器，就是一部渦輪增壓汽車，也許現在的自然吸氣發動機配件可靠性也比以往強很多了，但是不代表直接裝上，就有很好的效果。
增加了渦輪增壓器器，發動機進氣量是可以增加了，現在車子都是電噴系統，它會測量到進氣流量加大了，從而自動加大了噴油量，這樣動力也會上去。但是因為發動機並不是一個線性化的控制系統，它的控制還是基於按照負荷和轉速標定出來的MAP圖來查表取得基準的，只能在一定的範圍內相對理想。你簡單加大了進氣量，發動機的轉速和負荷關係會出現一定的變化，相當於標定的基準會改變了，這樣噴油量並不一定能很好的匹配發動機的功率需求，油耗可能會加大，而且尾氣排放也不能達標，對三元傷害比較大，這樣年審直接通不過。
如果能修改ECU的數據，而且自己有一定的標定能力，的確可以裝一套來自己摸索，但是這個需要一定的耐心和動手能力。而且網上銷售的這些產品，質量良莠不齊，可靠性是個問題，裝上去以後，要有隨時修理的心裡準備了。
電子渦輪技術不成熟
從控制角度而言，電子產品是比機械類型的要容易改裝，也容易看到改裝效果的，網上銷售的，很多是電子渦輪增壓器，但是電子渦輪技術沒有任何一家能夠量產，也說明它暫時是有瓶頸的。
主要問題出在電機上，渦輪增壓，需要每分鐘10多萬轉速，目前市場上，幾乎很難找到這麼高轉速的電機，也許軍工上會有，但是一般人都用不起的。
普通的4極電機，分鐘是1500轉，那種機床主軸的電機，一般也不多1萬多轉，電機轉速，如果有2-3萬轉，都是非常高了，目前工藝都做不好。這麼低轉速，想用來給發動機增壓，最終只會造成被髮動機的吸入氣流反拖，氣泵反而變成了阻礙和擾動，起到相反的作用。
改渦輪，屬於動力改裝了，算是非法改裝的範圍了，如果年審被發現，當然是無法通過的，至於有沒有用，多少會有點用，類似於改進排氣，因為改變了進氣壓力影響到空氣流量，多少會影響動力和極速的，當然這個影響，是在你改裝正確的前提下的，否則可能是起到相反作用，但是渦輪增壓考慮的細節太多，個人改裝是有很大風險的，請關注：容濟點火器
渦輪增壓技術100多年前就有專利了，近幾十年才成熟
早在1905年的時候，瑞士的一個叫比希（波西）的工程師就提出了渦輪增壓的概念，同時申請了專利，渦輪增壓的本質是讓有限排量的缸體在單位時間內輸入更多的進氣量，可以在不加大排量的前提下讓車子燒更少的油而輸出更多的動力。因此渦輪增壓的道理是比較簡單的，只是實現起來是另外一碼事了，全世界玩發動機的人摸索了多半個世紀，一直到上個世紀70年代，保時捷才真正讓渦輪增壓產品成熟落地到它的一款車型上，真正在歐洲普及是上個世紀80年代的事情，說明渦輪增壓技術，屬於原理簡單，但是實現起來比較困難的東西。
渦輪增壓汽車，從結構而言，就是一套自然吸氣發動機加上一套渦輪增壓器而得到，渦輪增壓器就是一個空氣供應泵，它的動力源自於尾氣剩餘能量的二次利用，因此並沒有消耗發動機上任何能量，理論上可以讓發動機提升4成以上的功率輸出。
因為渦輪增壓系統壓榨了發動機的動力，相當於發動機工作的負荷加大了，對配件的損耗更厲害了，溫升也厲害，所以對配件的要求理論上會高一點。因此渦輪增壓汽車廠家在設計的時候就考慮到了這些細節，會在出廠時候進行完善和改進，同時嚴格調試後才推出市場的。如果使用了普通的自然吸氣發動機來自己加一套渦輪增壓系統上去，發動機的磨損可能會快很多，也容易出一些問題，同時如果改裝不理想，油耗也會增加。
改裝不是簡單做加法
雖然原理上自然吸氣發動機加個渦輪增壓器，就是一部渦輪增壓汽車，也許現在的自然吸氣發動機配件可靠性也比以往強很多了，但是不代表直接裝上，就有很好的效果。
增加了渦輪增壓器器，發動機進氣量是可以增加了，現在車子都是電噴系統，它會測量到進氣流量加大了，從而自動加大了噴油量，這樣動力也會上去。但是因為發動機並不是一個線性化的控制系統，它的控制還是基於按照負荷和轉速標定出來的MAP圖來查表取得基準的，只能在一定的範圍內相對理想。你簡單加大了進氣量，發動機的轉速和負荷關係會出現一定的變化，相當於標定的基準會改變了，這樣噴油量並不一定能很好的匹配發動機的功率需求，油耗可能會加大，而且尾氣排放也不能達標，對三元傷害比較大，這樣年審直接通不過。
如果能修改ECU的數據，而且自己有一定的標定能力，的確可以裝一套來自己摸索，但是這個需要一定的耐心和動手能力。而且網上銷售的這些產品，質量良莠不齊，可靠性是個問題，裝上去以後，要有隨時修理的心裡準備了。
電子渦輪技術不成熟
從控制角度而言，電子產品是比機械類型的要容易改裝，也容易看到改裝效果的，網上銷售的，很多是電子渦輪增壓器，但是電子渦輪技術沒有任何一家能夠量產，也說明它暫時是有瓶頸的。
主要問題出在電機上，渦輪增壓，需要每分鐘10多萬轉速，目前市場上，幾乎很難找到這麼高轉速的電機，也許軍工上會有，但是一般人都用不起的。
普通的4極電機，分鐘是1500轉，那種機床主軸的電機，一般也不多1萬多轉，電機轉速，如果有2-3萬轉，都是非常高了，目前工藝都做不好。這麼低轉速，想用來給發動機增壓，最終只會造成被髮動機的吸入氣流反拖，氣泵反而變成了阻礙和擾動，起到相反的作用。
當然，如果能找到一種增速機構，把電機的轉速，放大10倍以上，理論上也可以實現尾氣渦輪增壓那種效果，而且因為電子容易精密控制同步，可能改裝起來還會反應快，更加精準，只是這種增速機構，民用市場上也幾乎是沒有的，想象一下，高速軸承都是個麻煩事兒。
即使電子渦輪增壓可以，它的能量源自於電瓶，這個是要消耗一定燃燒來保證的，所以改裝後也不見得會獲得尾氣渦輪增壓那種好處。