2019年8月13日，1臺長城歐拉R1電動車，在充電站發生爆炸。這臺長城製造的歐拉R1電動車，停放在充電站，不能確認是否處於充電狀態（充電站配置的充電樁為快充樁）。發生爆炸的長城歐拉R1電動車副駕駛員一側，並排停放著1臺長城歐拉IQ電動車。
2019年8月13日，1臺長城歐拉R1電動車，在充電站發生爆炸。這臺長城製造的歐拉R1電動車，停放在充電站，不能確認是否處於充電狀態（充電站配置的充電樁為快充樁）。發生爆炸的長城歐拉R1電動車副駕駛員一側，並排停放著1臺長城歐拉IQ電動車。
從視頻中可見，長城歐拉R1電動車在爆炸的過程中，火焰從底部動力電池總成兩側噴射，並伴隨著巨大聲響。拍攝者距離爆炸的長城歐拉R1電動車月10米距離（估測）、消防水帶延伸至涉事範圍；手推式滅火器，分佈在周邊，並圍繞停放的長城歐拉IQ周邊擺放3組滅火器（瓶）。
2019年8月13日，1臺長城歐拉R1電動車，在充電站發生爆炸。這臺長城製造的歐拉R1電動車，停放在充電站，不能確認是否處於充電狀態（充電站配置的充電樁為快充樁）。發生爆炸的長城歐拉R1電動車副駕駛員一側，並排停放著1臺長城歐拉IQ電動車。
從視頻中可見，長城歐拉R1電動車在爆炸的過程中，火焰從底部動力電池總成兩側噴射，並伴隨著巨大聲響。拍攝者距離爆炸的長城歐拉R1電動車月10米距離（估測）、消防水帶延伸至涉事範圍；手推式滅火器，分佈在周邊，並圍繞停放的長城歐拉IQ周邊擺放3組滅火器（瓶）。
在此之前，新能源情報分析網撰寫5篇長城歐拉IQ和R1電動車技術評測稿件，其中針對長城歐拉R1的電驅動技術和電池系統重點解讀。
2019年8月13日，1臺長城歐拉R1電動車，在充電站發生爆炸。這臺長城製造的歐拉R1電動車，停放在充電站，不能確認是否處於充電狀態（充電站配置的充電樁為快充樁）。發生爆炸的長城歐拉R1電動車副駕駛員一側，並排停放著1臺長城歐拉IQ電動車。
從視頻中可見，長城歐拉R1電動車在爆炸的過程中，火焰從底部動力電池總成兩側噴射，並伴隨著巨大聲響。拍攝者距離爆炸的長城歐拉R1電動車月10米距離（估測）、消防水帶延伸至涉事範圍；手推式滅火器，分佈在周邊，並圍繞停放的長城歐拉IQ周邊擺放3組滅火器（瓶）。
在此之前，新能源情報分析網撰寫5篇長城歐拉IQ和R1電動車技術評測稿件，其中針對長城歐拉R1的電驅動技術和電池系統重點解讀。
需要確認的是，無論長城歐拉IQ，還是長城歐拉R1，適配的電驅動系統由第三方提供；動力電池總成為長城旗下蜂巢科技提供，電芯也由多大3家供應提供。尤為重要的是，此次爆炸的長城歐拉R1電動車，搭載的動力電池不具備液態熱管理系統，使用的是落後的風冷被動散熱系統。
在筆者此前撰寫的稿件中明確提及，長城歐拉系列電動車，適配這種風冷被動散熱電池總成，存在極大的自燃、燃燒及爆炸事故隱患。不能因為成本的限定，而忽略最基本的主被動安全極限。
新能源情報分析網將會就此次長城歐拉R1電動車首次爆炸事故，推出《深度：歐拉R1電動車首次爆炸研判長城新能源產業規劃缺陷》一文，以及爆炸事故技術解析視頻。
未完待續。。。
文/新能源情報分析網宋楠