汽車發動機，是汽車的動力源泉、核心部位，隨著汽車的不斷升級，發動機的各項性能也在不斷的改進提升，旨在增加動力性能的同時，降低油耗和尾氣汙染物，為此出現了很多發動機的先進技術，比如說閉缸技術。相信細心的車友們都會發現自己愛車的發動機上，有VVT、VVT-i、VVT-W、DVVT、CVVT等，那麼這些標誌都是什麼意思呢？老司機也未必知道，很多人都傻傻分不清！
汽車發動機，是汽車的動力源泉、核心部位，隨著汽車的不斷升級，發動機的各項性能也在不斷的改進提升，旨在增加動力性能的同時，降低油耗和尾氣汙染物，為此出現了很多發動機的先進技術，比如說閉缸技術。相信細心的車友們都會發現自己愛車的發動機上，有VVT、VVT-i、VVT-W、DVVT、CVVT等，那麼這些標誌都是什麼意思呢？老司機也未必知道，很多人都傻傻分不清！
這些標誌在汽車發動機上，無疑是對發動機某種性能的標識，而其實它們的區別並不大，就像是汽車的四驅系統。奧迪所的四驅系統被命名為Quattro、斯巴魯四驅系統被命名為DCCD、三菱的四驅系統被命名為S-AWC等，這些都統稱為全時四驅系統。而上面所說的發動機標識，也是如此，它們都統稱為VVT，汽車發動機可變氣門正時系統，簡單來說就是發動機的配氣結構。
汽車發動機，是汽車的動力源泉、核心部位，隨著汽車的不斷升級，發動機的各項性能也在不斷的改進提升，旨在增加動力性能的同時，降低油耗和尾氣汙染物，為此出現了很多發動機的先進技術，比如說閉缸技術。相信細心的車友們都會發現自己愛車的發動機上，有VVT、VVT-i、VVT-W、DVVT、CVVT等，那麼這些標誌都是什麼意思呢？老司機也未必知道，很多人都傻傻分不清！
這些標誌在汽車發動機上，無疑是對發動機某種性能的標識，而其實它們的區別並不大，就像是汽車的四驅系統。奧迪所的四驅系統被命名為Quattro、斯巴魯四驅系統被命名為DCCD、三菱的四驅系統被命名為S-AWC等，這些都統稱為全時四驅系統。而上面所說的發動機標識，也是如此，它們都統稱為VVT，汽車發動機可變氣門正時系統，簡單來說就是發動機的配氣結構。
誤區：很多人都認為發動機進氣很簡單，尤其是增加了渦輪裝備的渦輪發動機。空氣隨處可見，汽油卻是有限的，所以很多人都認為是發動機進氣簡單，而其實發動機的進氣很難，要不然怎麼會有上面所說的配氣結構？
汽車發動機，是汽車的動力源泉、核心部位，隨著汽車的不斷升級，發動機的各項性能也在不斷的改進提升，旨在增加動力性能的同時，降低油耗和尾氣汙染物，為此出現了很多發動機的先進技術，比如說閉缸技術。相信細心的車友們都會發現自己愛車的發動機上，有VVT、VVT-i、VVT-W、DVVT、CVVT等，那麼這些標誌都是什麼意思呢？老司機也未必知道，很多人都傻傻分不清！
這些標誌在汽車發動機上，無疑是對發動機某種性能的標識，而其實它們的區別並不大，就像是汽車的四驅系統。奧迪所的四驅系統被命名為Quattro、斯巴魯四驅系統被命名為DCCD、三菱的四驅系統被命名為S-AWC等，這些都統稱為全時四驅系統。而上面所說的發動機標識，也是如此，它們都統稱為VVT，汽車發動機可變氣門正時系統，簡單來說就是發動機的配氣結構。
誤區：很多人都認為發動機進氣很簡單，尤其是增加了渦輪裝備的渦輪發動機。空氣隨處可見，汽油卻是有限的，所以很多人都認為是發動機進氣簡單，而其實發動機的進氣很難，要不然怎麼會有上面所說的配氣結構？
眾所周知，發動機氣缸內通過對汽油和空氣的點火壓縮，來產生動力，其中汽油通過汽車供油系統來提供進入氣缸量的多少，而空氣呢？自然吸氣發動機是通過空氣的流動自然進入，但是動力性能不好，為了解決該問題，渦輪增壓發動機誕生了，加裝了渦輪吸氣設備後，動力明顯得到提升了，兩者一個是被動吸氣，一個是主動吸氣。
汽車發動機，是汽車的動力源泉、核心部位，隨著汽車的不斷升級，發動機的各項性能也在不斷的改進提升，旨在增加動力性能的同時，降低油耗和尾氣汙染物，為此出現了很多發動機的先進技術，比如說閉缸技術。相信細心的車友們都會發現自己愛車的發動機上，有VVT、VVT-i、VVT-W、DVVT、CVVT等，那麼這些標誌都是什麼意思呢？老司機也未必知道，很多人都傻傻分不清！
這些標誌在汽車發動機上，無疑是對發動機某種性能的標識，而其實它們的區別並不大，就像是汽車的四驅系統。奧迪所的四驅系統被命名為Quattro、斯巴魯四驅系統被命名為DCCD、三菱的四驅系統被命名為S-AWC等，這些都統稱為全時四驅系統。而上面所說的發動機標識，也是如此，它們都統稱為VVT，汽車發動機可變氣門正時系統，簡單來說就是發動機的配氣結構。
誤區：很多人都認為發動機進氣很簡單，尤其是增加了渦輪裝備的渦輪發動機。空氣隨處可見，汽油卻是有限的，所以很多人都認為是發動機進氣簡單，而其實發動機的進氣很難，要不然怎麼會有上面所說的配氣結構？
眾所周知，發動機氣缸內通過對汽油和空氣的點火壓縮，來產生動力，其中汽油通過汽車供油系統來提供進入氣缸量的多少，而空氣呢？自然吸氣發動機是通過空氣的流動自然進入，但是動力性能不好，為了解決該問題，渦輪增壓發動機誕生了，加裝了渦輪吸氣設備後，動力明顯得到提升了，兩者一個是被動吸氣，一個是主動吸氣。
上面可以看出，空氣對汽車動力性能有這重要作用，而汽車發動機VVT的加入，無疑是讓性能更上一層樓。通過控制發動機氣缸的工作順序，定時開啟、關閉各缸的進氣口排氣口，保證量大新鮮的空氣進入氣缸與汽油混合，從而可以讓發動機爆發出更強的動力性能，所以說缸內進入空氣越多，愛車的性能就越好。
汽車發動機，是汽車的動力源泉、核心部位，隨著汽車的不斷升級，發動機的各項性能也在不斷的改進提升，旨在增加動力性能的同時，降低油耗和尾氣汙染物，為此出現了很多發動機的先進技術，比如說閉缸技術。相信細心的車友們都會發現自己愛車的發動機上，有VVT、VVT-i、VVT-W、DVVT、CVVT等，那麼這些標誌都是什麼意思呢？老司機也未必知道，很多人都傻傻分不清！
這些標誌在汽車發動機上，無疑是對發動機某種性能的標識，而其實它們的區別並不大，就像是汽車的四驅系統。奧迪所的四驅系統被命名為Quattro、斯巴魯四驅系統被命名為DCCD、三菱的四驅系統被命名為S-AWC等，這些都統稱為全時四驅系統。而上面所說的發動機標識，也是如此，它們都統稱為VVT，汽車發動機可變氣門正時系統，簡單來說就是發動機的配氣結構。
誤區：很多人都認為發動機進氣很簡單，尤其是增加了渦輪裝備的渦輪發動機。空氣隨處可見，汽油卻是有限的，所以很多人都認為是發動機進氣簡單，而其實發動機的進氣很難，要不然怎麼會有上面所說的配氣結構？
眾所周知，發動機氣缸內通過對汽油和空氣的點火壓縮，來產生動力，其中汽油通過汽車供油系統來提供進入氣缸量的多少，而空氣呢？自然吸氣發動機是通過空氣的流動自然進入，但是動力性能不好，為了解決該問題，渦輪增壓發動機誕生了，加裝了渦輪吸氣設備後，動力明顯得到提升了，兩者一個是被動吸氣，一個是主動吸氣。
上面可以看出，空氣對汽車動力性能有這重要作用，而汽車發動機VVT的加入，無疑是讓性能更上一層樓。通過控制發動機氣缸的工作順序，定時開啟、關閉各缸的進氣口排氣口，保證量大新鮮的空氣進入氣缸與汽油混合，從而可以讓發動機爆發出更強的動力性能，所以說缸內進入空氣越多，愛車的性能就越好。
而發動機VVT-i、VVT-W、DVVT、CVVT等標誌，實則上也是發動機的配氣機構，所謂的可變氣門正時與升程技術，就是指發動機配氣結構和氣門升程可以隨發動機轉速和工況的變化而隨時改變的技術，就像是我們人類在固定時間吃飯一樣，如果說沒到吃飯時間而提前開放，而提前開飯就可以簡單的理解成進氣門開啟時間提前，而為了應付之後的劇烈運動，得多吃點飯，所以延後了停飯的時刻，就相當於是氣缸的延時關閉。在知道這些後，十年駕齡的老司機自愧不如，開了十來年的車不知道標識，確實很慚愧。
汽車發動機，是汽車的動力源泉、核心部位，隨著汽車的不斷升級，發動機的各項性能也在不斷的改進提升，旨在增加動力性能的同時，降低油耗和尾氣汙染物，為此出現了很多發動機的先進技術，比如說閉缸技術。相信細心的車友們都會發現自己愛車的發動機上，有VVT、VVT-i、VVT-W、DVVT、CVVT等，那麼這些標誌都是什麼意思呢？老司機也未必知道，很多人都傻傻分不清！
這些標誌在汽車發動機上，無疑是對發動機某種性能的標識，而其實它們的區別並不大，就像是汽車的四驅系統。奧迪所的四驅系統被命名為Quattro、斯巴魯四驅系統被命名為DCCD、三菱的四驅系統被命名為S-AWC等，這些都統稱為全時四驅系統。而上面所說的發動機標識，也是如此，它們都統稱為VVT，汽車發動機可變氣門正時系統，簡單來說就是發動機的配氣結構。
誤區：很多人都認為發動機進氣很簡單，尤其是增加了渦輪裝備的渦輪發動機。空氣隨處可見，汽油卻是有限的，所以很多人都認為是發動機進氣簡單，而其實發動機的進氣很難，要不然怎麼會有上面所說的配氣結構？
眾所周知，發動機氣缸內通過對汽油和空氣的點火壓縮，來產生動力，其中汽油通過汽車供油系統來提供進入氣缸量的多少，而空氣呢？自然吸氣發動機是通過空氣的流動自然進入，但是動力性能不好，為了解決該問題，渦輪增壓發動機誕生了，加裝了渦輪吸氣設備後，動力明顯得到提升了，兩者一個是被動吸氣，一個是主動吸氣。
上面可以看出，空氣對汽車動力性能有這重要作用，而汽車發動機VVT的加入，無疑是讓性能更上一層樓。通過控制發動機氣缸的工作順序，定時開啟、關閉各缸的進氣口排氣口，保證量大新鮮的空氣進入氣缸與汽油混合，從而可以讓發動機爆發出更強的動力性能，所以說缸內進入空氣越多，愛車的性能就越好。
而發動機VVT-i、VVT-W、DVVT、CVVT等標誌，實則上也是發動機的配氣機構，所謂的可變氣門正時與升程技術，就是指發動機配氣結構和氣門升程可以隨發動機轉速和工況的變化而隨時改變的技術，就像是我們人類在固定時間吃飯一樣，如果說沒到吃飯時間而提前開放，而提前開飯就可以簡單的理解成進氣門開啟時間提前，而為了應付之後的劇烈運動，得多吃點飯，所以延後了停飯的時刻，就相當於是氣缸的延時關閉。在知道這些後，十年駕齡的老司機自愧不如，開了十來年的車不知道標識，確實很慚愧。
之所以它們存在區別，不同汽車廠家對發動機可變氣門正時系統的理解和做法不同，從而就出現了各式各樣、百花爭鳴的現象，所以就有了VVT、VVT-i、VVT-W、DVVT、CVVT。具體來說，VVT是指可變氣門正時系統、DVVT是指進排氣門雙可變氣門正時系統、CVVT是指連續可變氣門正時系統、VVT-i是指豐田的智能可變氣門正時系統、VVT-iW是指可以實現阿特金森循環的豐田智能可變氣門正時系統，它們對發動機的性能、汽車的油耗有顯著的輔助作用。
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