據多家媒體報道，5月23日，時速600公里的高速磁浮試驗樣車在青島下線。這標誌著中國在高速磁浮交通技術領域的自主創新實現重大進展。
作為目前可實現的、速度最快的地面交通工具，高速磁浮用於長途運輸，可在大型樞紐城市之間或城市群與城市群之間形成高速“走廊”。據高速磁浮課題負責人、中車青島四方機車車輛股份有限公司副總工程師丁叄叄介紹，按實際旅行時間計算，在1500公里運程範圍內，高速磁浮是最快的交通方式。“以北京至上海為例，加上旅途準備時間，乘飛機需要約4.5小時，高鐵需要約5.5小時，而高速磁浮僅需3.5小時左右。”
那麼，時速600公里高速磁浮具備哪些技術先進性，何時啟動試驗調試，何時能夠真正商業化運營？
近日，國家重點研發計劃“先進軌道交通”重點專項總體專家組組長、北京交通大學教授賈利民在接受記者專訪時透露，按計劃，接下來第二個階段，會在一個5公里左右的試驗調試線上，做系統集成和各個子系統之間的配合，預計2022年完成高速樣車考核；第三個階段要建設可完全達速的運營試驗線，“它既是運營試驗線，又是工程化商業示範線，全面考核它的經濟技術指標。”
4點技術創新
據賈利民介紹，時速600公里高速磁浮在四個方面有技術創新：
一是軌道結構。賈利民表示，磁浮是一類基礎設施和載運工具嚴格一體化緊耦合的系統。時速600公里高速磁浮在構建全新的軌道結構、改善車-軌關係的同時，徹底解決了應急疏散問題。除了繼承德國TR技術抱軌運行的模式，安全性非常好，永遠不可能出現脫軌情況外，又能滿足在任何一個地點列車發生應急事件後，可以實現乘員的高效安全疏散。
二是牽引供電。賈利民表示，時速600公里高速磁浮的牽引供電支持多分區供電，車可以實現追蹤運行，兩個車站之間可以跑不止一列車。另外採用了新一代的大功率可控制半導體器件，不管是體積、效率都有大幅度提高。
三是運行控制。時速600公里高速磁浮在列車運行控制系統技術方面，借鑑輪軌交通系統的的列控機理、邏輯和架構，針對磁浮交通需求進行了體系化創新。這套系統不僅能支持在一條線上的追蹤運行，還能支持成網運行。所以能做到運輸密度和運行效率的大幅度提高。
四是懸浮導向。對懸浮導向系統而言，製冷是一個關鍵技術，時速600公里高速磁浮採用懸浮導向一體化方式，在一些關鍵的結構上還採用了永磁材料，因而具有較高的能量效率。
從總體上來講，系統基本功能架構和TR一致，但是在上述幾個最關鍵的方面，賈利民表示，“通過這個項目的研發和後續的工程應用，中國就可以擁有一套完全自主化的高速磁浮交通系統的技術、產業和持續創新能力體系。”
明年下線工程樣車
中國的時速600公里高速磁浮項目於2016年7月啟動，國家重點研發計劃“先進軌道交通”重點專項對此進行了部署。該項目由中國中車股份有限公司組織，中車青島四方機車車輛股份有限公司具體實施，聯合30餘家企業、高校、科研院所共同攻關。
據瞭解，圍繞高速磁浮項目，中車青島四方機車車輛股份有限公司目前正在建設高速磁浮實驗中心、高速磁浮試製中心，預計今年下半年投入使用。同時，5輛編組時速600公里高速磁浮工程化樣車的研製目前也在順利推進中。
按照項目計劃，時速600公里高速磁浮工程樣車將在2020年下線；2021年在調試線上開展系統集成聯調，完成聯合實驗和驗證，形成高速磁浮交通系統集成能力，為運營系統的工程化和產業化奠定基礎；預計2022年完成高速樣車考核，之後計劃建設可完全達速的運營試驗線。
隨著科技的快速發展，高速磁浮項目離正式上線也只是時間問題，那時我們出行，就不用非要去機場了，而是乘坐高速磁浮列車就可在最短的時間內到達目的地。