文丨張田勘
南陽水氫發動機報道一出，被大範圍質疑。質疑的問題有很多，包括此前的一系列企業破產和重建並以新能源車概念騙取國家補貼等。
問題的核心是，水氫乘用車的真假。
水氫乘用車問題的本質是科技轉化，即把已經研發的新技術新方法甚至理論轉化為實用產品。
氫燃料電池（氫能）具有環保節能、高效安全、可貯存可運輸等諸多優點，已普遍被視為一種最理想的未來無汙染的綠色能源，也成為很多國家爭相研發的未來能源，也理所當然地獲得各國政府大量研發經費和技術應用補貼。但是，迄今尚無證據證明，該技術進入了實用階段，尤其是在中國。
根據南陽洛特斯新能源汽車有限公司的技術原理介紹，車載水解制氫技術實現了車載水實時製取氫氣，水和反應物在催化劑作用下產生氫氣和水解產物，車輛只需加水即可行駛（無水質要求，自來水、河水、海水均可使用），目前車載水制氫物流車已完成可正常行駛，能有效解決目前氫能汽車推廣過程中加氫站佈局尚不完善、氫氣儲運成本較高、車載儲氫系統成本較高等問題。
根據這個解釋，車載水實時制氫其實是在理論和程序上產生了飛躍，一是水制氫的技術已經解決，二是車載水也能實時制氫並轉化為動力驅動汽車，是應用上的突破。
但是，現實的情況是，水制氫的技術仍處於探索和發展階段，最具有實用性並可能獲得突破的是電解水法。但是，在實際生產中，用電解水法來制氫有很多複雜的程序和技術要求，除了對電解質的要求外，還需要強力催化劑，僅催化劑的突破就很難。
而且在目前的制氫方法中水電解制氫能耗是最高的，如果能採用風能、太陽能、水力能所產生的電能來電解水，才會讓水電解制氫在成本、價格上為社會所接受。但是，具體到單一項目上的實用性如何，也有待檢驗。
除了水電解氫，世界各國的科學家也在探索其他獲得氫能的方法。如日本科學家早在1972年就開始研究光解水制氫技術，以光催化方法分解水制氫。這種方法被認為具有高穩定性，不產生光腐蝕；價格便宜；能夠滿足分解水的熱力學要求；能夠吸收太陽光的優點。但是，離實用也還有距離。
同時，美國和英國科學家也通過研究提出了通過光合作用原理來製造氫。基本原理是，製作一個人工光合作用系統，這個系統能夠吸收光線、轉換和分離電荷，同步驅動燃料製造反應，能夠有效地將光能轉變成為氫能。但是，離實用的距離更大。
儘管電解水制氫現在研究得更為充分，也有一些實際上的應用，但是既在基礎技術轉化應用上存在很多難題，更在單一實際項目，如車載水實時製取氫氣上存在複雜的技術難關，並非是讓汽車只加水就能產生氫氣供能那麼簡單。
當然，車載水實時製取氫氣為汽車甚至火車和飛機提供動能，都可以研究和嘗試，但是研究的結果，以及技術實用的轉換需要實打實。只有經過實際生產和應用的反覆檢驗，並且可以投入常規使用之時，才能稱一項技術是成功的。
南陽水氫發動機的相關方面，若是想要自證清白，只需要在不洩露商業機密的情況下介紹一下技術原理。否則人們有理由懷疑這又是一次水變油的鬧劇。
（來源：澎湃新聞網）
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