導讀：汽車加水就能跑？水氫發動機的技術具有可行性嗎？
5月23日《南陽日報》頭版發佈《水氫發動機在南陽下線，市委書記點贊!》一文，報道稱水氫發動機在當地工廠下線，可實現通過車載水實時製取氫氣，作為汽車的燃料。該消息一出就引起了廣泛關注與討論。對此，上海交通大學內燃機研究所副教授表示： “是假的”。所謂“水氫發動機”就是常說的“氫燃料電池”，這麼叫只是個噱頭。“氫燃料電池”是以氫氣作為動力的，並不是說加水就可以行駛的，其中還涉及到一系列物理化學複雜反應，目前此項技術日本應用較好，在我國則還未進入實用階段。
據報道工信部表示也沒有收到有關 “水氫能源車”的產品准入申請，該車型未獲得產品公告，不能生產銷售和上路行駛。同時該車型也沒有申報新能源汽車補貼。
所謂的“水氫發動機”，技術來源是湖北工業大學名為“一種水解制氫鋁合金及其製備方法”等兩項專利。
加水、制氫、發電，這樣的技術真的存在嗎？
湖北工業大學車載鋁合金水解制氫技術團隊負責人表示，就目前的成果來看是成熟的。
氫能源汽車其實是沒有發動機的，是在車上搭載氫能源電池，通過制氫材料和裝置將水轉換成為氫氣，再通過氫燃料反應堆產生電能，驅動車載電機和引擎，從而驅動汽車運行。這一整套系統應該稱為“車載水解即時制氫氫能源汽車”。這種技術並非先例，《Powder Technology》科學期刊發表的文章顯示，俄羅斯研發出廢鋁製氫技術，產生的氫氣可用於燃料電池發電，作為車載供電系統及固定式小型電力裝置。重量15克的易拉罐儲藏的化學能為255千焦耳，摺合成的能源可使油耗5升的汽車行駛20米。
這種技術的實用性如何？
目前國內關於“水解制氫”的專利頗多，但真正應用到新能源汽車領域的並不多。該汽車公司的車上制氫並同步發電驅動，能源轉換環節過多，存在效率損失，成本較高且各種淨化處理和反應控制不易把握。
全國乘聯會祕書長崔東樹認為，南陽“水氫發動機下線”中，可能涉及不成熟的技術，有一定的誇大成分。該消息中未披露制氫的路徑，這是業內目前商業化的難點，還有待技術發展來解決成本等問題。目前氫燃料客車相對成熟，生產規模和使用情況也尚可。雖然以後通過電解水以及太陽能裂解水等路徑可以實現實時制氫，但成本等因素導致這種技術目前還處於探索階段，未能實現商業化。因此相關職能部門在加強監管的前提下，應鼓勵多種技術路線並行探索，一是未來何種技術路線率先突破充滿不確定性，二是不同技術的適用場景有區別，如城市家用電動車、固定線路用車、長距離混動車等。（內容及圖片來源於網絡，如有侵權請聯繫刪除）