有人說，業界對青年汽車集團董事局主席龐青年的評判有些過了，但為什麼會有一邊倒的來自全產業的質疑？
有人說，業界欠湖北工業大學氫能源汽車項目研究團隊一個平等的交流機會，但為什麼對“水氫發動機”一陣冷嘲熱諷之後，才有科研人員站出來“科普知識”？
事實上，“水氫發動機”可以理解為是龐青年及其團隊創造出來的詞彙。它的主要原理是在車頂安裝一個帶有特殊轉換裝置的蓄水池，直接加註水變成氫氣，通過過濾富集，使氫氣濃度達到99.99％，然後輸入氫燃料電池產生電能，再通過電驅系統驅動車輛。
5月26日南陽市人民政府召開的新聞通氣會，湖北工業大學氫能源汽車項目研究團隊主要成員羅平博士指出，“水氫發動機汽車”專業名稱是“車載水解即時制氫氫能源汽車”，該技術由湖北工業大學與青年汽車自2006年6月起聯合研發，主要包括制氫材料、制氫裝置、電機和電池等。
據悉，湖北工業大學研究團隊主要負責提供車載制氫材料技術和制氫裝置研究。團隊研發的“車載鋁合金水解制氫技術”，通過制氫鋁合金在相關技術裝置中與水反應生成氫氣。該技術實現了實時制氫，省去了儲氫、運氫環節。
以上的介紹，大致解釋了此次爭議的核心點，也就是龐青年眼中的“最大祕密”——“特殊催化劑”，是它幫助車輛不加油、不充電、只加水即可行駛。
然而，即便是做了澄清，也無法徹底消除人們對該事件的質疑。
兩輪質疑官方迴應重大疑點
此前，針對龐青年“水氫發動機”出現過兩輪質疑。
第一輪質疑是2017年8月21日，光大金控財金資本有限公司設立50億元基金支持青年新能源汽車發展簽約儀式之時，即“水氫發動機”在眾媒體面前的初次亮相。
第二輪質疑是2019年5月22日，“水氫發動機”登上《南陽日報》當日頭版，稱“水氫發動機在南陽下線”、“車載水可以實時製取氫氣，車輛只需加水即可行駛”，南陽市委書記張文深等市委領導親自站臺點贊。
針對以上質疑，官方給出了明確回覆。
一是扎人眼球的“下線”一詞。在新聞通氣會上，青年汽車技術人員杜雲友解釋說，5月22日亮相的車輛是青年汽車在南陽研發基地試製的第一輛“車載水解即時制氫氫能源汽車”樣車，定型量產還需要改進完善。在進一步優化並按國家產品公告要求完成定型試驗和強制性試驗後，才會申請公告推向市場。所以，此車並非產業化下線的產品。
二是關於政府40億元的出資。確定的是“不存在40億元投資問題”，而是政府與青年汽車合作推動南陽氫能源汽車產業園項目建設。所謂40億元投資就是用於該產業園的建設，高新區投資有限公司擬通過市場化方式進行融資，目前該項目尚未立項、沒有實質性啟動。地方政府將繼續本著積極審慎的態度，對該項目做進一步可行性研究，嚴控風險，確保在資金投入方面不出問題。
三是雙方合作項目的進展。南陽高新區與青年汽車的合作項目起始於2017年6月。經過雙方多輪洽談和實地考察，南陽高新區認為青年汽車具備客車、卡車、轎車整車生產資質，又擁有氫燃料電池及氫能源汽車研發能力和應用技術，與其合作推進氫能源汽車項目，符合國家產業政策，也與南陽發展整車生產的目標一致。青年汽車則看中南陽在區位、市場、營商環境和汽車零部件產業配套等方面的綜合優勢。
簽約不久全產業佈局仍未完善
南陽高新區與青年汽車於2018年12月28日簽訂了合作協議，擬在南陽高新區建設氫能源汽車產業園，計劃生產氫能源乘用車、商用車以及氫燃料發動機。據悉，該項目首期投資81.63億元，建成後可實現產值300億元。規劃產能為：單班10萬輛/年，三班30萬輛/年新能源乘用車，預計2020年建成投產。
南陽高新區稱，“車載水解即時制氫氫能源汽車”屬於青年汽車的技術儲備項目，由企業自主研發。目前來看，南陽市政府對青年汽車的合作要點並非“水氫發動機”，而是氫能汽車全產業鏈的合作。
不過，雙方合作項目的產能目標幾乎不可能實現。青年汽車雖然具備生產氫燃料電池客車的能力，但青年汽車在其他相關產業環節的佈局並不突出。
此外，近年來青年汽車以及龐青年本人陷入了困境，這也正是業界對龐青年產生質疑的原因之一。中汽協產銷數據顯示，金華青年汽車製造有限公司2018年全年生產汽車402輛，2017年全年生產692輛，同比減少41.91％。而有關青年汽車的民事案件已達數百件，部分青年汽車的相關利益公司已經不具備償債能力。
過度包裝忘了做產業的初衷
5月29日，在北京亦莊舉行的第六屆國際智能網聯汽車技術年會上，北汽董事長徐和誼的一句大白話引起現場的一陣鬨笑，“我們在實驗室裡可以用這個方法玩一個樣車出來，但是要形成產業化、規模化，我覺得那是傻子才能乾的事。”
徐和誼的點評並非嘲諷，而是非常理智的分析。“水氫發動機”的車載制氫思路，在理論上、在實驗室是成立的，但從產業化、經濟性的角度是完全不可行的。
記者多方採訪瞭解到，從原理上來說，水變氫氣可有如下途徑：
第一種是水中添加甲醇變甲醇水溶液，利用甲醇在線制氫，但二氧化碳排放量高；
第二種，也是在水中加入鎂粉或鋁粉，通過化學反應生成氫氣，這種技術一般來說反應溫度高、效率低，且反應是不可逆的；
第三種是利用儲氫材料硼氫化鈉與水反應產生氫氣，反應過程很難控制。另外，採訪中有專家透露，英國某院校提出了特殊含硅材料接觸水而制氫的方式，系統體積非常小，但還未走向市場。
湖北工業大學與青年汽車自2006年6月起聯合研發的“車載鋁合金水解制氫技術”。這本應該是汽車產業值得期待的校、企合作創新技術產業化的典型案例，但13年後的今天，卻“收穫”了對研究成果的冷嘲熱諷。
記者認為，根本原因是，企業為了宣傳效果或融資目的而過度包裝，合作各方缺少了對製造業的敬畏、忘卻了產業化的目標，沒有對汽車產業供應體系形成有效共識和深刻的認知。所謂科研項目，有些是為了發展前瞻技術、確立國際領先地位，有些是以產業化為發展目標、益於國民經濟。汽車產業的先進技術，若不能實現產業化發展則永遠是一張白紙。
當前，我國大力發展氫能的根本目的是調整能源結構、減少對石化能源的依賴、降低碳排放。氫燃料電池產業從制氫、儲氫、運氫、加氫到燃料電池電堆，再到加氫站運營、車輛維護保養，幾乎每個環節都存在亟待突破的問題。要大力發展氫能，但不能盲目。無論是企業還是地方政府應該對投資項目進行充分、科學的論證，杜絕“哪裡有補貼，哪裡就有‘突破’”現象的再次發生。
文：劉宏龍 編輯：孫偉川 版式：藺天子
爆料熱線：
010-56002742；[email protected]