中國質量新聞網訊（張恆）近日，隨著多地即將實施國六排放標準，關於國六實施後各種變化的討論也甚囂塵上。已經“吃螃蟹”的消費者紛紛反映，國六車型的動力下降影響了他們的動力體驗。同時，油耗的小幅提升，也讓消費者頗有微詞。
圖為多地提前施行國六標準的消息（圖片來源：國家市場監督管理總局官網）
國六現狀初探，從規定與市場反應說起
首先，本網站也通過電話採訪4S店相關工作人員獲取了市場的反饋。各4S店工作人員均表示，在實行國六排放標準後，搭載同款發動機的同款車輛，會比“國五”時動力有所下降，但下降幅度不是很明顯，不影響日常駕駛。同時，由於測試工況的不同，導致目前市售國六車輛登記時驗車難。目前北京地區出售的國六車型，在登記時，排放標準仍為“國五”。這也給國六車輛的銷售造成了一定的困擾。
從政策的規定角度來看，國六相較國五采用的尾氣循環測定方法不同，讓國六發動機的動力表現出現了一定程度的下降。國六標準採用WLTC循環測定方法，它由低速段（low），中速段（medium），高速段（high）超高速段（extra high）五部分組成，測定持續時間共1800秒，其中低速段持續測定時間589秒，中速段持續測定時間433秒，高速段持續測定時間455秒，超高速段持續測定時間323秒。而國五標準採用的NEDC循環，包含四個市區工況循環和一個郊區工況循環組，其中四個市區工況循環持續測定時間780秒，一個郊區工況循環持續測定時間400秒，持續時間共1180秒，WLTC循環加入了加減速過程，怠速運轉時間增常，尤其含有高速段和超高速段。為達到顆粒物排放減少77%，NOX減少67%的目標，與符合WLTC循環測定方法，降低功率與扭矩也成了主機廠調校發動機與整車時的必要工作。
另外，從用車大環境來說，國六標準汽油也是不容忽視的一個重要因素。此次部分地區推廣的國六標準汽油為E10燃料（即乙醇含量約為10%）。乙醇熱值僅為汽油的2/3左右，當它與汽油混合時，實際上拉低了整體燃料熱值，E10乙醇汽油比普通汽油理論熱值相差達到3.8%。這也是動力下降的成因。
國五變為國六，緣何動力下降？
從國一到國三的排放標準迭代，從技術角度來看，發動機噴油方式從化油器時代走向電噴時代。並在排氣系統中普遍加裝三元催化器，這就使車輛的供油系統按工況供油更精準，尾氣過濾作用也更明顯。尤其是柴油發動機，EGR（廢氣再循環）、高壓共軌直噴等技術的強勢加入，切實提升了發動機的效能。國四到國五階段，則是我國市售汽車發動機技術高速發展期。汽油發動機方面，受消費稅等因素影響，小排量直噴渦輪發動機的快速發展與普及，在節約能耗、提升動力方面呈現出自然吸氣發動機無可比擬的優勢。柴油發動機的尾氣後處理大放異彩，通過催化劑與還原劑的作用，將尾氣中氮氧化物選擇性還原為氮氣和水的SCR技術成為市場的寵兒，添加尿素溶液過濾尾氣成了柴油發動機的“必修課”,並逐漸發展至後期各柴油機生產企業與主機廠普遍採用的EGR+SCR+DFP（顆粒捕捉器）的模式。
而國六排放標準行將實施，各大汽車廠商又如何通過技術升級滿足排放標準？回答這個問題，有些黔驢技窮。根據各汽車廠商公佈的信息來看，普遍採用的方式是通過升級尾氣過濾裝置與通過調整ECU程序改變點火提前角等方式滿足國六排放標準。這就導致車輛點火時間提前，同時排氣阻力升高，在油耗有所提升的同時動力下降。
編後記
通過政策解讀與市場反饋，國六車輛的動力下降與油耗微漲問題已是不爭的事實。為了“藍天保衛戰”的最終勝利，社會各界求同存異的過程是必經的。而且國六相關技術也在發展階段，相信在未來不長的一段時間，通過各車企將技術修煉得更加“爐火純青”，油耗、動力與排放的平衡點一定會被發現，消費者的疑慮也將最終煙消雲散。