'國產車突破口在哪？造得出頂級電動車，卻連變速箱都沒有'

國產車到底行不行？這是一個值得思考的問題，的確從廣義市場上來說，自主品牌因為起步晚、配套不完善的原因讓中系車在整個市場中的表現其實並沒有那麼出色，但是在最大汽車銷售市場這個背景下，中系車轉化自我消化的能力其實要比競品車型更強，這使得我們用最短的時間達成了最快增速的現狀事實。

在全球範圍內，中系車正在不斷的崛起，雖然相比於日本、德國、美國以及法國我們還有些差距，但是相比於俄羅斯、印度、東南亞已經是大幅度趕超對手，應該從哪個角度看中系車，其實非常重要。

我們的技術當下的確不算非常完善，但是我們卻擁有全世界範圍內最大的電動車需求市場，無論這個需求是否是剛需，但是在目前的需求下我們的電動車獲得了很大從程度的增長，在這一細分領域，我們有著全球主流的電動車，以比亞迪來說，今年1-7月份比亞迪新能源汽車銷量達到16.22萬臺，同比增幅達到73.17%，其純電動乘用車銷量達到10.52萬臺，同比增幅達到228%，對比地球另一端的特斯拉，比亞迪也是多惶不讓。

不管彎道超車是不是會成功，但是不得不承認一點的是我們的電動車市場一定是目前需求量最大的，而且向中系車傾斜的相關法規使得豐田、大眾等頂級巨頭沒有太多施展拳腳的空間，這一定程度上給了我們發展機會，所以說自主品牌的核心三電技術要比競品更充足，未來電動車一定是中系車的強勢亮點，這與德系的電噴以及日系的混動形成鮮明的對比。

譬如說在核心電池技術表現上，寧德時代以及比亞迪成為佼佼者，在這個電池產能兩極分化嚴重的今天，優質電池供量不足，劣質電池氾濫的環境下，我們擁有的電池技術要比競品更出色，同時電控單元以及電機的表現的確出色，萬轉永磁電機的出現表明了自主品牌強勢發展勢頭。

國產車強嗎？中國工業強國產車才強，這是依附關係，我們的確很強，強在衝鋒勢頭以及發展前景上。國產車真的很強嗎？我們的核心製造的確不夠強，因為迴歸到內燃機上，你會發現我們連一臺特棒的變速箱都造不出來，更別說技術封鎖嚴重的四驅領域，我們更是拿不出一個來對抗外資。

潛伏在發動機之下的是難度更大的變速箱技術，生產製造設計配套都難，雖然說國產車也想打破頂級變速箱壟斷，但是你會發現我們的技術表現其實沒有想象中的那麼強，東安AT以及盛瑞AT、雙林AT的出現沒有打破豐田、ZF的壟斷，一系列雙離合變速箱以及萬里揚CVT的裝備也只是挽回了點丟失的市場，但是但是在中高端車型領域，為了更好的駕控感受還是要捨棄自用的變速箱，採購豐田、現代、ZF變速箱。

誰都不想採購，誰都不想呃喉，但是更好體現的變速箱造不出來，只能採買，別的不說，採買變速箱是弱者的行為。這點與四驅系統還不同，變速箱是基礎硬件必須要有，而且一定要好，大眾、通用、現代都有自主變速箱，為的就是打破壟斷，但是自主品牌仍然被外資鎖死。

我們沒有出色變速箱的主要原因就是技術方面的欠缺，因為中系車發展晚，因為中系車配套不夠完善，所以才使得我們的核心技術其實有所欠缺，縱觀整個車市即便是最晚發展的韓系車，發展到今天也用了將近半個世紀，我們雖然有半個世紀的一汽、東風，但是貢獻有多大可想而知，自主品牌真正的發展歷史不過20餘年。

用20年的歷史追趕別人半個世紀乃至半個世紀的歷史，可能嗎？更可況一些車系還建立在第二次工業革命基礎上，英國、法國、德國的工業基礎起點比我們高。

既然我們起點低起步晚，其實彎道超車未必不是好的方法，畢竟從一些新能源領域的成就上來看，我們的確有著超強的學習能力，畢竟電動車之上，我們可以擺脫匹配技術，可以擺脫傳統四驅限制，也可以擺脫變速箱的束縛，這是一種新的學習途徑，電動車也是一個未來的突破口。