造車新勢力相繼推出不同方式的續航里程升級方案，一個方面給老車主更多選擇權，另一方面也讓潛在消費者打消對快速迭代的顧慮
造車新勢力相繼推出不同方式的續航里程升級方案，一個方面給老車主更多選擇權，另一方面也讓潛在消費者打消對快速迭代的顧慮
隨著電動車領域的創新紛至沓來，增加續航里程不再只寄望於新車型迭代，一輛電動車被購買後，續航里程也不再是一成不變了。
幾天前，威馬發佈了兩張海報，主題分別為“OTA是智能電動汽車升級的唯一方式？”“想提高續航里程，難道只能換車嗎？”。
造車新勢力相繼推出不同方式的續航里程升級方案，一個方面給老車主更多選擇權，另一方面也讓潛在消費者打消對快速迭代的顧慮
隨著電動車領域的創新紛至沓來，增加續航里程不再只寄望於新車型迭代，一輛電動車被購買後，續航里程也不再是一成不變了。
幾天前，威馬發佈了兩張海報，主題分別為“OTA是智能電動汽車升級的唯一方式？”“想提高續航里程，難道只能換車嗎？”。
簡單的二十幾個字，很容易被聯想到7月18日威馬的一封公開信。那封信看似是在為520km續航的新車造勢，但有這樣一段內容很值得注意：在發佈新產品的同時，威馬將保證已售車型軟件同步，並可向老用戶提供硬件迭代的選擇。
這意味著威馬EX5(參數|圖片)可以通過硬件迭代升級續航里程。威馬內部人士向記者表示：“目前關於這項服務的具體推動時間、實施細則以及費用問題還在商討之中，會很快公佈。”
威馬這項服務的前提是電池包PACK設計階段的升級空間預留。威馬技術人員透露，硬件方面從最開始就已預留出升級的可能性，BMS也會同步進行升級匹配。
這種升級設計被威馬稱為“搭積木”模塊化升級。威馬汽車創始人、董事長兼CEO沈暉介紹說：“威馬汽車以標準化、模塊化的設計，實現快速的產品迭代。在我們標準化設計的VDA電芯模組，和模塊化設計的箱體中，只需要通過‘搭積木’的方式來堆積電芯，就可以快速滿足用戶對於不同續航里程的需求。”
最近的小鵬事件讓快速迭代中老車主的權益問題暴露出來，威馬的這項服務不僅讓老車主也有升級選擇權，更是展現出了前瞻性。威馬還表示，選擇硬件迭代的用戶仍可享受電池終身質保承諾。
據悉，2021年威馬將推出WLTP標準下續航里程超過600km的車型。未來，威馬三個月一次的軟件OTA和硬件迭代升級續航里程，將成為常態。
相對於威馬，蔚來則是將自身換電優勢發揮了出來。
今年4月，蔚來發布了2019年度續航升級方案。ES8(參數|圖片)用戶可根據自身需求選擇將70kWh電池包升級為84kWh電池包，NEDC續航里程將升級至425km（70kWh電池包為355km）。同時宣佈2019年5月1日開放ES8 84kWh電池選裝包，價格為5萬元。
造車新勢力相繼推出不同方式的續航里程升級方案，一個方面給老車主更多選擇權，另一方面也讓潛在消費者打消對快速迭代的顧慮
隨著電動車領域的創新紛至沓來，增加續航里程不再只寄望於新車型迭代，一輛電動車被購買後，續航里程也不再是一成不變了。
幾天前，威馬發佈了兩張海報，主題分別為“OTA是智能電動汽車升級的唯一方式？”“想提高續航里程，難道只能換車嗎？”。
簡單的二十幾個字，很容易被聯想到7月18日威馬的一封公開信。那封信看似是在為520km續航的新車造勢，但有這樣一段內容很值得注意：在發佈新產品的同時，威馬將保證已售車型軟件同步，並可向老用戶提供硬件迭代的選擇。
這意味著威馬EX5(參數|圖片)可以通過硬件迭代升級續航里程。威馬內部人士向記者表示：“目前關於這項服務的具體推動時間、實施細則以及費用問題還在商討之中，會很快公佈。”
威馬這項服務的前提是電池包PACK設計階段的升級空間預留。威馬技術人員透露，硬件方面從最開始就已預留出升級的可能性，BMS也會同步進行升級匹配。
這種升級設計被威馬稱為“搭積木”模塊化升級。威馬汽車創始人、董事長兼CEO沈暉介紹說：“威馬汽車以標準化、模塊化的設計，實現快速的產品迭代。在我們標準化設計的VDA電芯模組，和模塊化設計的箱體中，只需要通過‘搭積木’的方式來堆積電芯，就可以快速滿足用戶對於不同續航里程的需求。”
最近的小鵬事件讓快速迭代中老車主的權益問題暴露出來，威馬的這項服務不僅讓老車主也有升級選擇權，更是展現出了前瞻性。威馬還表示，選擇硬件迭代的用戶仍可享受電池終身質保承諾。
據悉，2021年威馬將推出WLTP標準下續航里程超過600km的車型。未來，威馬三個月一次的軟件OTA和硬件迭代升級續航里程，將成為常態。
相對於威馬，蔚來則是將自身換電優勢發揮了出來。
今年4月，蔚來發布了2019年度續航升級方案。ES8(參數|圖片)用戶可根據自身需求選擇將70kWh電池包升級為84kWh電池包，NEDC續航里程將升級至425km（70kWh電池包為355km）。同時宣佈2019年5月1日開放ES8 84kWh電池選裝包，價格為5萬元。
具體包括永久升級和靈活升級兩種方式，續航永久升級服務適用於創始版用戶及2019年3月31日（含）前已經提車或支付大定的ES8用戶，六折優惠後價格為3萬元/輛。六折升級權益在首任車主期間可以使用一次，如果今年不使用可以保留至以後使用。
靈活升級，即用戶可在線預約備有84kWh電池的換電站進行升級，用戶可以用66元/天的價格使用84kWh長續航電池。創始版用戶及2019年3月31日前（含當天）提車或支付大定的ES8首任車主，可享受6折升級權益（即39元/日），且不限次數。使用完畢後，可於換電站換回70kWh電池。
對此李斌向記者表示，2012年蔚來就開始規劃這個事情，思考同樣一個體積、重量範圍內給電池包做標準化。主要原因有兩個。其一，新一代和老一代電動車，續航里程會有50%的差別，而汽油車的新舊發動機效率只有5%的差別。另外如果沒有升級方案，去年的車馬上就不值錢了。
至於為何推出兩種升級方式，李斌認為，偶爾遠途出行的用戶並不需要永久升級。“大部分人平時用70度電池包真的就夠了，但是他（她）偶爾要出一趟遠門，需要多一點，那我們按天升級。憑什麼每天為了這5%的出行可能，要在95%的時間裡背一個大電池？”
蔚來汽車表示，能量無憂用戶日常加電過程中使用一鍵加電/掃碼換電時，如遇到僅可更換更大容量電池的情況，每月可以免費使用7天。如超過7天，需要按靈活升級方案付費。
此外，蔚來的BMS電池管理系統能自適應多種蔚來的電池，無論是70kWh還是84kWh，在換電和電池升級服務上課自動完成車和補貼電池容量之間的匹配。另外，蔚來支持全車FOTA，可實現對多種規格電池的智能兼容能力。
愛馳的做法要更另闢蹊徑，也更簡單易行。
造車新勢力相繼推出不同方式的續航里程升級方案，一個方面給老車主更多選擇權，另一方面也讓潛在消費者打消對快速迭代的顧慮
隨著電動車領域的創新紛至沓來，增加續航里程不再只寄望於新車型迭代，一輛電動車被購買後，續航里程也不再是一成不變了。
幾天前，威馬發佈了兩張海報，主題分別為“OTA是智能電動汽車升級的唯一方式？”“想提高續航里程，難道只能換車嗎？”。
簡單的二十幾個字，很容易被聯想到7月18日威馬的一封公開信。那封信看似是在為520km續航的新車造勢，但有這樣一段內容很值得注意：在發佈新產品的同時，威馬將保證已售車型軟件同步，並可向老用戶提供硬件迭代的選擇。
這意味著威馬EX5(參數|圖片)可以通過硬件迭代升級續航里程。威馬內部人士向記者表示：“目前關於這項服務的具體推動時間、實施細則以及費用問題還在商討之中，會很快公佈。”
威馬這項服務的前提是電池包PACK設計階段的升級空間預留。威馬技術人員透露，硬件方面從最開始就已預留出升級的可能性，BMS也會同步進行升級匹配。
這種升級設計被威馬稱為“搭積木”模塊化升級。威馬汽車創始人、董事長兼CEO沈暉介紹說：“威馬汽車以標準化、模塊化的設計，實現快速的產品迭代。在我們標準化設計的VDA電芯模組，和模塊化設計的箱體中，只需要通過‘搭積木’的方式來堆積電芯，就可以快速滿足用戶對於不同續航里程的需求。”
最近的小鵬事件讓快速迭代中老車主的權益問題暴露出來，威馬的這項服務不僅讓老車主也有升級選擇權，更是展現出了前瞻性。威馬還表示，選擇硬件迭代的用戶仍可享受電池終身質保承諾。
據悉，2021年威馬將推出WLTP標準下續航里程超過600km的車型。未來，威馬三個月一次的軟件OTA和硬件迭代升級續航里程，將成為常態。
相對於威馬，蔚來則是將自身換電優勢發揮了出來。
今年4月，蔚來發布了2019年度續航升級方案。ES8(參數|圖片)用戶可根據自身需求選擇將70kWh電池包升級為84kWh電池包，NEDC續航里程將升級至425km（70kWh電池包為355km）。同時宣佈2019年5月1日開放ES8 84kWh電池選裝包，價格為5萬元。
具體包括永久升級和靈活升級兩種方式，續航永久升級服務適用於創始版用戶及2019年3月31日（含）前已經提車或支付大定的ES8用戶，六折優惠後價格為3萬元/輛。六折升級權益在首任車主期間可以使用一次，如果今年不使用可以保留至以後使用。
靈活升級，即用戶可在線預約備有84kWh電池的換電站進行升級，用戶可以用66元/天的價格使用84kWh長續航電池。創始版用戶及2019年3月31日前（含當天）提車或支付大定的ES8首任車主，可享受6折升級權益（即39元/日），且不限次數。使用完畢後，可於換電站換回70kWh電池。
對此李斌向記者表示，2012年蔚來就開始規劃這個事情，思考同樣一個體積、重量範圍內給電池包做標準化。主要原因有兩個。其一，新一代和老一代電動車，續航里程會有50%的差別，而汽油車的新舊發動機效率只有5%的差別。另外如果沒有升級方案，去年的車馬上就不值錢了。
至於為何推出兩種升級方式，李斌認為，偶爾遠途出行的用戶並不需要永久升級。“大部分人平時用70度電池包真的就夠了，但是他（她）偶爾要出一趟遠門，需要多一點，那我們按天升級。憑什麼每天為了這5%的出行可能，要在95%的時間裡背一個大電池？”
蔚來汽車表示，能量無憂用戶日常加電過程中使用一鍵加電/掃碼換電時，如遇到僅可更換更大容量電池的情況，每月可以免費使用7天。如超過7天，需要按靈活升級方案付費。
此外，蔚來的BMS電池管理系統能自適應多種蔚來的電池，無論是70kWh還是84kWh，在換電和電池升級服務上課自動完成車和補貼電池容量之間的匹配。另外，蔚來支持全車FOTA，可實現對多種規格電池的智能兼容能力。
愛馳的做法要更另闢蹊徑，也更簡單易行。
今年年底將上市的愛馳U5上，原裝配備有65kWh電池包，NEDC續航503km。用戶還可以搭配愛馳專利續航B包，將再增加120km的續航增程。
對此愛馳汽車首席營銷官兼品牌公關副總裁金新介紹說，這個電池包可以從行李箱中輕鬆取出，外部裝有防水、放碰撞的保護殼，未來這個包會出現在超市或服務區的貨架上。
還有一種方式。
特斯拉在今年1月宣佈，不再提供Model S(參數|圖片)和Model X(參數|圖片)的75kWh電池版本車型。同時更新了Model S以及Model X產品線，推出了通過軟件限制電池組的車型。基礎版本用戶可選擇支付8000美元（約合人民幣5.4萬元）以解鎖對電池組電量的限制。
簡單說，這種方式就是所有車型在硬件上搭載最高續航里程的電池，不同續航里程版本用軟件控制，短續航版本的車主想要升級續航里程，只需要在軟件上做出更改。
汽車商業評論瞭解到，目前已有造車新勢力在規劃同樣的方式，有望在不遠的將來推出這種“鎖電”功能。
好處顯而易見。首先降低了電池組的製造成本，即生產統一標準電量的電池組即可。其次可以根據市場及產品定位推出不同續航版本的車型，以滿足不同消費者的需求，而不同續航是用軟件劃分，可以分得更多樣。第三，已購車用戶可以根據需求升級續航里程，消費者擁有更多選擇權和靈活性。第四，企業通過後續軟件OTA升級可以創造更多利潤，某造車新勢力技術人員透露，“鎖電”的成本並不高，技術難度也不大。