環境保護是目前重中之重的問題，綠色環保成為了目前的一大指標。汽車市場也因此發生了改變，由原來的大排量換成了小排量，再有小排量變成現在的混合動力。人們的觀念也在不經意間發生了改變，混合動力已漸漸潛入各個車型，儘管是一些豪華大型SUV也逃不過命運的安排。那麼購入混合動力豪華車這樣“不差錢”的人，究竟是為了什麼呢？真的是為了省那點油費嗎？如果是，我推薦這3款。
環境保護是目前重中之重的問題，綠色環保成為了目前的一大指標。汽車市場也因此發生了改變，由原來的大排量換成了小排量，再有小排量變成現在的混合動力。人們的觀念也在不經意間發生了改變，混合動力已漸漸潛入各個車型，儘管是一些豪華大型SUV也逃不過命運的安排。那麼購入混合動力豪華車這樣“不差錢”的人，究竟是為了什麼呢？真的是為了省那點油費嗎？如果是，我推薦這3款。
保時捷Cayenne E-Hybrid，搭載了一臺2.0T的4缸發動機+電動機，綜合馬力達到386PS，扭矩達到600N.m。儘管只是用了一個2.0L的發動機，但是多了一個電動機的加持，整體數據並不差。而它的優勢更多是體現在市區，動力來得相當順滑，純電模式基本能應付市區所有的路況，少了發動機的滋擾，你的呼吸聲可能成為車內唯一的噪音。
環境保護是目前重中之重的問題，綠色環保成為了目前的一大指標。汽車市場也因此發生了改變，由原來的大排量換成了小排量，再有小排量變成現在的混合動力。人們的觀念也在不經意間發生了改變，混合動力已漸漸潛入各個車型，儘管是一些豪華大型SUV也逃不過命運的安排。那麼購入混合動力豪華車這樣“不差錢”的人，究竟是為了什麼呢？真的是為了省那點油費嗎？如果是，我推薦這3款。
保時捷Cayenne E-Hybrid，搭載了一臺2.0T的4缸發動機+電動機，綜合馬力達到386PS，扭矩達到600N.m。儘管只是用了一個2.0L的發動機，但是多了一個電動機的加持，整體數據並不差。而它的優勢更多是體現在市區，動力來得相當順滑，純電模式基本能應付市區所有的路況，少了發動機的滋擾，你的呼吸聲可能成為車內唯一的噪音。
如果，你覺得純電模式太“佛系”想打開發動機，很簡單，油門到底或者運用標配的Sport Chrono旋鈕即可釋放這臺“大猛獸”的全部能量。激活後百公里加速只需要5.6秒，這樣的它你還覺得“佛系”嗎？儘管是純電模式，它的最高時速也能達到140km/h。但在它發動機啟動的時候，缺點也就出現了。受限於它的4缸發動機，相比於它的汽油版，失去了低沉和渾厚的聲線，取而代之的則是凌亂和嘈雜的噪音。
環境保護是目前重中之重的問題，綠色環保成為了目前的一大指標。汽車市場也因此發生了改變，由原來的大排量換成了小排量，再有小排量變成現在的混合動力。人們的觀念也在不經意間發生了改變，混合動力已漸漸潛入各個車型，儘管是一些豪華大型SUV也逃不過命運的安排。那麼購入混合動力豪華車這樣“不差錢”的人，究竟是為了什麼呢？真的是為了省那點油費嗎？如果是，我推薦這3款。
保時捷Cayenne E-Hybrid，搭載了一臺2.0T的4缸發動機+電動機，綜合馬力達到386PS，扭矩達到600N.m。儘管只是用了一個2.0L的發動機，但是多了一個電動機的加持，整體數據並不差。而它的優勢更多是體現在市區，動力來得相當順滑，純電模式基本能應付市區所有的路況，少了發動機的滋擾，你的呼吸聲可能成為車內唯一的噪音。
如果，你覺得純電模式太“佛系”想打開發動機，很簡單，油門到底或者運用標配的Sport Chrono旋鈕即可釋放這臺“大猛獸”的全部能量。激活後百公里加速只需要5.6秒，這樣的它你還覺得“佛系”嗎？儘管是純電模式，它的最高時速也能達到140km/h。但在它發動機啟動的時候，缺點也就出現了。受限於它的4缸發動機，相比於它的汽油版，失去了低沉和渾厚的聲線，取而代之的則是凌亂和嘈雜的噪音。
外觀與內飾部分，整體變化不大。外觀氣場依然還在，增添了一些青檸色的元素以及e-hybrid的標誌，是它與汽油版的差別。內飾可以用兩個詞形容：簡潔與科技。青檸色的指針看上去特別提神，其它的，與汽油版本大致一樣。
環境保護是目前重中之重的問題，綠色環保成為了目前的一大指標。汽車市場也因此發生了改變，由原來的大排量換成了小排量，再有小排量變成現在的混合動力。人們的觀念也在不經意間發生了改變，混合動力已漸漸潛入各個車型，儘管是一些豪華大型SUV也逃不過命運的安排。那麼購入混合動力豪華車這樣“不差錢”的人，究竟是為了什麼呢？真的是為了省那點油費嗎？如果是，我推薦這3款。
保時捷Cayenne E-Hybrid，搭載了一臺2.0T的4缸發動機+電動機，綜合馬力達到386PS，扭矩達到600N.m。儘管只是用了一個2.0L的發動機，但是多了一個電動機的加持，整體數據並不差。而它的優勢更多是體現在市區，動力來得相當順滑，純電模式基本能應付市區所有的路況，少了發動機的滋擾，你的呼吸聲可能成為車內唯一的噪音。
如果，你覺得純電模式太“佛系”想打開發動機，很簡單，油門到底或者運用標配的Sport Chrono旋鈕即可釋放這臺“大猛獸”的全部能量。激活後百公里加速只需要5.6秒，這樣的它你還覺得“佛系”嗎？儘管是純電模式，它的最高時速也能達到140km/h。但在它發動機啟動的時候，缺點也就出現了。受限於它的4缸發動機，相比於它的汽油版，失去了低沉和渾厚的聲線，取而代之的則是凌亂和嘈雜的噪音。
外觀與內飾部分，整體變化不大。外觀氣場依然還在，增添了一些青檸色的元素以及e-hybrid的標誌，是它與汽油版的差別。內飾可以用兩個詞形容：簡潔與科技。青檸色的指針看上去特別提神，其它的，與汽油版本大致一樣。
攬勝，想起它，粗暴、越野以及大排量這些詞便浮現在我的腦海裡。新能源與它好像並不拉邊，但為了迎合市場，攬勝新能源還真的來了。該車型搭載了2.0T的4缸發動機+電動機，綜合馬力404PS，峰值扭矩達到640N.m。6.9秒的百公里加速看起來並不誇張，但推動這臺超過兩噸的“大怪獸”能有這樣的成績，可以說相當不錯了。後端提速則是它的重大缺點，受限於龐大的車身以及僅有的2.0L排量，後端略顯乏力，加速並不能給你一種暢快淋漓的感覺。
環境保護是目前重中之重的問題，綠色環保成為了目前的一大指標。汽車市場也因此發生了改變，由原來的大排量換成了小排量，再有小排量變成現在的混合動力。人們的觀念也在不經意間發生了改變，混合動力已漸漸潛入各個車型，儘管是一些豪華大型SUV也逃不過命運的安排。那麼購入混合動力豪華車這樣“不差錢”的人，究竟是為了什麼呢？真的是為了省那點油費嗎？如果是，我推薦這3款。
保時捷Cayenne E-Hybrid，搭載了一臺2.0T的4缸發動機+電動機，綜合馬力達到386PS，扭矩達到600N.m。儘管只是用了一個2.0L的發動機，但是多了一個電動機的加持，整體數據並不差。而它的優勢更多是體現在市區，動力來得相當順滑，純電模式基本能應付市區所有的路況，少了發動機的滋擾，你的呼吸聲可能成為車內唯一的噪音。
如果，你覺得純電模式太“佛系”想打開發動機，很簡單，油門到底或者運用標配的Sport Chrono旋鈕即可釋放這臺“大猛獸”的全部能量。激活後百公里加速只需要5.6秒，這樣的它你還覺得“佛系”嗎？儘管是純電模式，它的最高時速也能達到140km/h。但在它發動機啟動的時候，缺點也就出現了。受限於它的4缸發動機，相比於它的汽油版，失去了低沉和渾厚的聲線，取而代之的則是凌亂和嘈雜的噪音。
外觀與內飾部分，整體變化不大。外觀氣場依然還在，增添了一些青檸色的元素以及e-hybrid的標誌，是它與汽油版的差別。內飾可以用兩個詞形容：簡潔與科技。青檸色的指針看上去特別提神，其它的，與汽油版本大致一樣。
攬勝，想起它，粗暴、越野以及大排量這些詞便浮現在我的腦海裡。新能源與它好像並不拉邊，但為了迎合市場，攬勝新能源還真的來了。該車型搭載了2.0T的4缸發動機+電動機，綜合馬力404PS，峰值扭矩達到640N.m。6.9秒的百公里加速看起來並不誇張，但推動這臺超過兩噸的“大怪獸”能有這樣的成績，可以說相當不錯了。後端提速則是它的重大缺點，受限於龐大的車身以及僅有的2.0L排量，後端略顯乏力，加速並不能給你一種暢快淋漓的感覺。
外觀與內飾的變化可以說微乎其微，如果你不仔細看，很難看出它的一輛混動車型。混動車型獨有的插電口也被它隱藏在前中網上，連一些hybrid的標識也沒有，可能它是不想別人知道它的真實身份吧。內飾部分，全面屏幕化在它身上體現得淋漓盡致，好處是看上去更簡潔、科技感更強了，反之，其實全部屏幕操作起來並不順手，指紋收集器也是它的一大槽點，反正身為強迫症患者的我而言，我是受不了的。整體內飾佈局與汽油版無差別。
環境保護是目前重中之重的問題，綠色環保成為了目前的一大指標。汽車市場也因此發生了改變，由原來的大排量換成了小排量，再有小排量變成現在的混合動力。人們的觀念也在不經意間發生了改變，混合動力已漸漸潛入各個車型，儘管是一些豪華大型SUV也逃不過命運的安排。那麼購入混合動力豪華車這樣“不差錢”的人，究竟是為了什麼呢？真的是為了省那點油費嗎？如果是，我推薦這3款。
保時捷Cayenne E-Hybrid，搭載了一臺2.0T的4缸發動機+電動機，綜合馬力達到386PS，扭矩達到600N.m。儘管只是用了一個2.0L的發動機，但是多了一個電動機的加持，整體數據並不差。而它的優勢更多是體現在市區，動力來得相當順滑，純電模式基本能應付市區所有的路況，少了發動機的滋擾，你的呼吸聲可能成為車內唯一的噪音。
如果，你覺得純電模式太“佛系”想打開發動機，很簡單，油門到底或者運用標配的Sport Chrono旋鈕即可釋放這臺“大猛獸”的全部能量。激活後百公里加速只需要5.6秒，這樣的它你還覺得“佛系”嗎？儘管是純電模式，它的最高時速也能達到140km/h。但在它發動機啟動的時候，缺點也就出現了。受限於它的4缸發動機，相比於它的汽油版，失去了低沉和渾厚的聲線，取而代之的則是凌亂和嘈雜的噪音。
外觀與內飾部分，整體變化不大。外觀氣場依然還在，增添了一些青檸色的元素以及e-hybrid的標誌，是它與汽油版的差別。內飾可以用兩個詞形容：簡潔與科技。青檸色的指針看上去特別提神，其它的，與汽油版本大致一樣。
攬勝，想起它，粗暴、越野以及大排量這些詞便浮現在我的腦海裡。新能源與它好像並不拉邊，但為了迎合市場，攬勝新能源還真的來了。該車型搭載了2.0T的4缸發動機+電動機，綜合馬力404PS，峰值扭矩達到640N.m。6.9秒的百公里加速看起來並不誇張，但推動這臺超過兩噸的“大怪獸”能有這樣的成績，可以說相當不錯了。後端提速則是它的重大缺點，受限於龐大的車身以及僅有的2.0L排量，後端略顯乏力，加速並不能給你一種暢快淋漓的感覺。
外觀與內飾的變化可以說微乎其微，如果你不仔細看，很難看出它的一輛混動車型。混動車型獨有的插電口也被它隱藏在前中網上，連一些hybrid的標識也沒有，可能它是不想別人知道它的真實身份吧。內飾部分，全面屏幕化在它身上體現得淋漓盡致，好處是看上去更簡潔、科技感更強了，反之，其實全部屏幕操作起來並不順手，指紋收集器也是它的一大槽點，反正身為強迫症患者的我而言，我是受不了的。整體內飾佈局與汽油版無差別。
賓利添越PHEV，換裝了全新動力總成，搭載了一臺3.0T V6的發動機+電動機，綜合馬力449PS，峰值扭矩高達700N.m，百公里加速僅需要5.5秒。在NEDC的工況下，該車的純電模式續航達到50KM。使用賓利專屬的Starck Power Dock充電裝置為電池充電，家用電源需要7.5h，如果是工業電源則只需要2.5h。
環境保護是目前重中之重的問題，綠色環保成為了目前的一大指標。汽車市場也因此發生了改變，由原來的大排量換成了小排量，再有小排量變成現在的混合動力。人們的觀念也在不經意間發生了改變，混合動力已漸漸潛入各個車型，儘管是一些豪華大型SUV也逃不過命運的安排。那麼購入混合動力豪華車這樣“不差錢”的人，究竟是為了什麼呢？真的是為了省那點油費嗎？如果是，我推薦這3款。
保時捷Cayenne E-Hybrid，搭載了一臺2.0T的4缸發動機+電動機，綜合馬力達到386PS，扭矩達到600N.m。儘管只是用了一個2.0L的發動機，但是多了一個電動機的加持，整體數據並不差。而它的優勢更多是體現在市區，動力來得相當順滑，純電模式基本能應付市區所有的路況，少了發動機的滋擾，你的呼吸聲可能成為車內唯一的噪音。
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外觀與內飾部分，整體變化不大。外觀氣場依然還在，增添了一些青檸色的元素以及e-hybrid的標誌，是它與汽油版的差別。內飾可以用兩個詞形容：簡潔與科技。青檸色的指針看上去特別提神，其它的，與汽油版本大致一樣。
攬勝，想起它，粗暴、越野以及大排量這些詞便浮現在我的腦海裡。新能源與它好像並不拉邊，但為了迎合市場，攬勝新能源還真的來了。該車型搭載了2.0T的4缸發動機+電動機，綜合馬力404PS，峰值扭矩達到640N.m。6.9秒的百公里加速看起來並不誇張，但推動這臺超過兩噸的“大怪獸”能有這樣的成績，可以說相當不錯了。後端提速則是它的重大缺點，受限於龐大的車身以及僅有的2.0L排量，後端略顯乏力，加速並不能給你一種暢快淋漓的感覺。
外觀與內飾的變化可以說微乎其微，如果你不仔細看，很難看出它的一輛混動車型。混動車型獨有的插電口也被它隱藏在前中網上，連一些hybrid的標識也沒有，可能它是不想別人知道它的真實身份吧。內飾部分，全面屏幕化在它身上體現得淋漓盡致，好處是看上去更簡潔、科技感更強了，反之，其實全部屏幕操作起來並不順手，指紋收集器也是它的一大槽點，反正身為強迫症患者的我而言，我是受不了的。整體內飾佈局與汽油版無差別。
賓利添越PHEV，換裝了全新動力總成，搭載了一臺3.0T V6的發動機+電動機，綜合馬力449PS，峰值扭矩高達700N.m，百公里加速僅需要5.5秒。在NEDC的工況下，該車的純電模式續航達到50KM。使用賓利專屬的Starck Power Dock充電裝置為電池充電，家用電源需要7.5h，如果是工業電源則只需要2.5h。
儘管它是目前賓利家族最入門的車型，但在配置上也毫不遜色。車道偏離預警系統、道路交通標識識別、自動駐車、上坡輔助以及360度全景影像，這些配置在它身上都是標配。你可要知道，在比它貴的4.0T汽油版上這些配置都是要選配才有的。在外觀上也具有一定的辨識度。前保險槓霧燈區域進氣口與中網均採用了鍍鉻，Hybrid的標誌以及左後翼子板的充電口也能看出它的真實身份。
環境保護是目前重中之重的問題，綠色環保成為了目前的一大指標。汽車市場也因此發生了改變，由原來的大排量換成了小排量，再有小排量變成現在的混合動力。人們的觀念也在不經意間發生了改變，混合動力已漸漸潛入各個車型，儘管是一些豪華大型SUV也逃不過命運的安排。那麼購入混合動力豪華車這樣“不差錢”的人，究竟是為了什麼呢？真的是為了省那點油費嗎？如果是，我推薦這3款。
保時捷Cayenne E-Hybrid，搭載了一臺2.0T的4缸發動機+電動機，綜合馬力達到386PS，扭矩達到600N.m。儘管只是用了一個2.0L的發動機，但是多了一個電動機的加持，整體數據並不差。而它的優勢更多是體現在市區，動力來得相當順滑，純電模式基本能應付市區所有的路況，少了發動機的滋擾，你的呼吸聲可能成為車內唯一的噪音。
如果，你覺得純電模式太“佛系”想打開發動機，很簡單，油門到底或者運用標配的Sport Chrono旋鈕即可釋放這臺“大猛獸”的全部能量。激活後百公里加速只需要5.6秒，這樣的它你還覺得“佛系”嗎？儘管是純電模式，它的最高時速也能達到140km/h。但在它發動機啟動的時候，缺點也就出現了。受限於它的4缸發動機，相比於它的汽油版，失去了低沉和渾厚的聲線，取而代之的則是凌亂和嘈雜的噪音。
外觀與內飾部分，整體變化不大。外觀氣場依然還在，增添了一些青檸色的元素以及e-hybrid的標誌，是它與汽油版的差別。內飾可以用兩個詞形容：簡潔與科技。青檸色的指針看上去特別提神，其它的，與汽油版本大致一樣。
攬勝，想起它，粗暴、越野以及大排量這些詞便浮現在我的腦海裡。新能源與它好像並不拉邊，但為了迎合市場，攬勝新能源還真的來了。該車型搭載了2.0T的4缸發動機+電動機，綜合馬力404PS，峰值扭矩達到640N.m。6.9秒的百公里加速看起來並不誇張，但推動這臺超過兩噸的“大怪獸”能有這樣的成績，可以說相當不錯了。後端提速則是它的重大缺點，受限於龐大的車身以及僅有的2.0L排量，後端略顯乏力，加速並不能給你一種暢快淋漓的感覺。
外觀與內飾的變化可以說微乎其微，如果你不仔細看，很難看出它的一輛混動車型。混動車型獨有的插電口也被它隱藏在前中網上，連一些hybrid的標識也沒有，可能它是不想別人知道它的真實身份吧。內飾部分，全面屏幕化在它身上體現得淋漓盡致，好處是看上去更簡潔、科技感更強了，反之，其實全部屏幕操作起來並不順手，指紋收集器也是它的一大槽點，反正身為強迫症患者的我而言，我是受不了的。整體內飾佈局與汽油版無差別。
賓利添越PHEV，換裝了全新動力總成，搭載了一臺3.0T V6的發動機+電動機，綜合馬力449PS，峰值扭矩高達700N.m，百公里加速僅需要5.5秒。在NEDC的工況下，該車的純電模式續航達到50KM。使用賓利專屬的Starck Power Dock充電裝置為電池充電，家用電源需要7.5h，如果是工業電源則只需要2.5h。
儘管它是目前賓利家族最入門的車型，但在配置上也毫不遜色。車道偏離預警系統、道路交通標識識別、自動駐車、上坡輔助以及360度全景影像，這些配置在它身上都是標配。你可要知道，在比它貴的4.0T汽油版上這些配置都是要選配才有的。在外觀上也具有一定的辨識度。前保險槓霧燈區域進氣口與中網均採用了鍍鉻，Hybrid的標誌以及左後翼子板的充電口也能看出它的真實身份。
在目前的大趨勢下，混合動力車在市場佔額慢慢增大，這無疑是個好現象。省油以及部分城市的限牌政策可能是大部分人選擇它的因素，但我們放眼看一下混合動力的優點，在市區良好的駕駛體驗以及相比汽油車較低的用車成本。我們再深一層考慮，降低排量，增加電動機維持原有動力，減少碳排放，為環境的保護做出一份貢獻，提升社會責任感。這樣的種種原因，相信總有一個能成為你選擇它的理由。