我們常常能在科幻電影上看到，駕駛員通過擋風玻璃就能查看路況、閱讀資訊。實際上，這種HUD技術的使用不僅給汽車駕駛的安全性提供了保障，還增強了汽車的趣味性和科技感。尤其是最近幾年，隨著智能駕駛技術不斷髮展，HUD正在成為智能化和科技感的化身，受到各大車企重視，成為車企吸引消費者的重要手段之一。
（Futurus的AR HUD）
事實上，從最初配置在寶馬高端車上開始，HUD 在汽車上的應用發展已經歷經十餘年，國內許多車企開始進入相關領域，從目前市場狀況來看，業內對HUD的研究正在成為新的方向，HUD不再是高端車型的標誌，越來越多的中低端車型也開始運用HUD技術。GVR報告預測平視顯示器（HUD）市場到2025年將達到135億美元。另外，其預計亞太地區HUD市場的收入將會超過北美。
據瞭解，車載HUD行業內主要參與者包括德國大陸集團、日本電裝、偉世通、博世等行業巨頭。當然，其中也不乏創業者。近期，億歐汽車對一家已經完成Pre-B輪融資的企業未來黑科技創始人徐俊峰進行了專訪。
機緣巧合之下做起了HUD的生意
談起進入HUD市場的原由，徐俊峰向億歐汽車講述，他個人特別喜歡研究光學技術，最終由於一些機緣巧合發現了光學在汽車上的用處。
回憶起剛剛創業時的場景，徐俊峰談到，彼時他還想做雙目AR項目，當時，他既沒有產品Demo，也沒有組建起團隊。通過朋友介紹，徐俊峰與英諾天使基金創始合夥人李竹相識。聊過一次，李竹就決定投他。但這對於雙目AR項目來說仍然是杯水車薪。於是，徐俊峰決定轉變方向。
在一次與師弟的聊天中，徐俊峰受到了啟發——“既然錯過了移動互聯網，你可以趕一趕車聯網，如果能做全車窗HUD就厲害了”。後來，又有很多人找到徐俊峰，希望他能夠開發前裝HUD，於是徐俊峰主動去找主機廠研究院院長交流，發現車廠確實對於HUD有一定的需求。對比之下，他還閱讀了一些行業報告，發現行業研究報告對於HUD的研究也很淺顯，沒法給出一個確定的答案。徐俊峰自己認為，汽車智能網聯化可能是HUD需求增長的根本原因，因為開車時看智能中控（或者智能手機）非常危險。
直至一天，他終於在無意中驗證了自己的想法，“一天，我從四環去中關村，借了一個朋友的奧迪車，路上有點堵車，我想打開手機重新規劃路線，但是前方車輛突然急剎車，兩輛車差點相撞，我被嚇了一跳。這件事讓我更加肯定了HUD這件事可以做。”徐俊峰向億歐汽車講述了為什麼創業做HUD的經歷。
W-HUD技術難點重重
據億歐汽車瞭解，HUD按照產品屬性來分主要分為前裝、後裝兩大類。前裝產品是在汽車出廠前置入，需要同車廠達成合作；後裝產品一般尺寸較小，消費者可自行購買安裝。
在採訪過程中，徐俊峰介紹，按照顯示屏不同，HUD又可分為C-HUD（CombinerHUD組合型）和W-HUD（WindshieldHUD擋風玻璃HUD）：C-HUD顯示屏為放置於儀表上方的一塊透明樹脂鏡片，一般會根據成像條件對這塊玻璃進行鍍膜處理，成像光路不經過擋風玻璃，所以設計相對容易，C-HUD是標準部件，研發成本只要一次性投入即能夠很快實現量產，獲得收益；W-HUD則是直接使用汽車的擋風玻璃為顯示設備，顯示效果呈現出一體化，但由於擋風玻璃一般為曲面玻璃，因此W-HUD需要根據擋風玻璃的尺寸和曲率去適配高精度自由曲面反射鏡，設計難度高，生產工藝複雜，設計不好容易導致畸變、眩暈和畫面的不穩定。
徐俊峰用哈哈鏡原理向億歐汽車解釋了W-HUD的研發難度，由於汽車擋風玻璃表面屬於自由曲面，所以會導致成像畫面變形，另外由於人眼位置的移動會帶來的顯示圖像轉動、變形、晃動等問題，最直觀的就是導致駕駛員產生眩暈感。這就需要HUD通過自身的自由曲面來補償擋風玻璃進行以儘可能抵消上述問題。但其中也存在一定難度，自由曲面鏡需要相當強的光學仿真和數學優化能力支撐，進行單獨設計、加工。值得注意的是，駕駛員在行駛過程中必須要保證自己能夠看清整個顯示圖像，但每個人的身高不同，在行駛過程中頭部也會發生偏移，如何確保用戶在小幅度移動頭部的情況下也能看清前方的整個投影屏幕變得尤為重要。
同時，在研發過程中，企業還要兼顧車企對於安裝體積的要求，而屏幕越大，則代表難度相應加大，這要求既要保持一定的功率與能耗之間的矛盾，又要通過合理利用光線解決成像問題，同時還要保證長時間工作下能夠及時散熱，即以更低功耗實現同等亮度需求，這對於軟件技術和硬件設備都提出了很高的要求，所以研發難度較大，導致W-HUD研發成本較高，不利於被廣泛應用。徐俊峰透露，目前未來黑科技在前裝產品的功率可降至1~2W，低於行業一般水平。
從後裝市場切入，最終反哺前裝HUD市場
一般而言，前裝HUD的難點在於產品從車輛開發階段便需要定製，技術壁壘和投入費用較高。所以，很多初創型HUD公司不得不走上了從後裝市場切入的道路，作為一家創業型公司，未來黑科技當然也未能免俗。
在採訪過程中，徐俊峰坦言，雖然C-HUD能夠快速實現量產，但目前並不是剛需市場，消費者對於HUD接受程度有限，但相比而言，前裝市場面臨著更難的挑戰，存在研發時間較長的特點，且需要跟隨主機廠節奏，與車型研發節奏保持一致，2-3年方可上市銷售，出貨效率低，難以實現規模化擴張。所以，相比於前裝，未來黑科技不得不選擇從後裝市場切入，先解決公司“活下來”的問題，為公司迅速帶來現金流。據瞭解，目前，未來黑科技後裝產品“百路達”已經實現量產，消費者可以在天貓商城、機場店裡購買。
（百路達HUD後裝產品）
徐俊峰介紹，百路達HUD採用了空間複合參數成像專利技術及視網膜顯示技術，用戶在使用過程中不會產生眩暈感，其亮度設計能夠應對不同的天氣情況。另外，其還搭載了語音交互系統，能夠辨別車主的語音指令。
但未來黑科技也並沒有放棄前裝HUD市場。“前裝HUD市場需求旺盛，很多車企都在加碼佈局，今年或明年可以看到即將上市的自主品牌車型中，也會大量配備HUD功能。”徐俊峰表示。
通過加大研發投入，未來黑科技在W-HUD方向取得了技術突破，在2018年1月10日在拉斯維加斯舉行的美國國際消費電子展（CES）展上，未來黑科技攜增強現實光場顯示（AR HUD）和無介質全息顯示兩項前沿的原創技術以及全線的汽車平視顯示產品（HUD）亮相。
在同車廠合作層面，目前不僅與寶馬攜手共同研發HUD新技術，還同多家車企展開了合作。徐俊峰表示，同寶馬合作的概念產品今年將會對外公佈。同時他還表示，目前未來黑科技不缺車廠端的合作伙伴，一些合作正在積極推進中。
在談到對未來設想時，徐俊峰表示：“我們公司很複雜，我這人想法比較大也比較多，未來我們的戰略重點是做to B的生意，同車廠一起合作。“但在他心裡，還有一個關於科技創新夢，未來，他希望通過技術創新，將未來黑科技做成一家像貝爾實驗室+戴森一樣有意思的黑科技公司，那時候，未來黑科技涉及的業務也不再只是汽車。