儘管中國已經連續十年穩坐全球最大單一汽車市場寶座，2018年產銷量依舊超過了2800萬臺，但是最近的一份調研數據顯示，讓我還是感觸良多：在經過了駕校培訓和這麼多年的耳濡目染後，國人對於駕駛安全的誤解依然很深：略好些的可能知道個C-NCAP，更多人的觀念依然僅僅停留在車殼硬度和安全氣囊的粗淺瞭解上，對於應付當今日益複雜的交通狀況顯然是十分不夠的。
會硬扛不如會閃避 聊聊汽車安全主動安全技術
從汽車安全設計角度上來說，我們一般把整車安全技術分為被動安全技術和主動安全技術兩大類。所謂被動安全技術，用人話來說，就是事故來了我能扛，比如籠式車身結構設計，安全帶和安全氣囊等等，但是問題在於這些配置的思路在於"減少損害"，即使能減輕人身損害，也是以愛車的受損為代價的，車碰凹了不還得花錢鈑金噴漆嘛。
聰明的工程師們顯然不能容忍這種狀況，於是旨在從事故發生前就防患於未然的主動安全技術就此登上舞臺；目前市面上主流的主動安全技術大致來看主要包括ESP車身電子穩定系統、TPMS胎壓監測系統、BSD盲區監測系統、ACC定速巡航和LDW車道偏離預警（也有的廠商叫做車道保持技術）等幾類，個別高級車型還提供了MOD移動行人探測等保護行人安全的技術，也算得上是一種人文關懷精神吧。
ESP（Electronic Stability Program）車身電子穩定系統是當下市場上最常見的主動安全配置了，其實是包含了一個六位一體的電子程序控制包，在這裡小編不想逐個解釋這些個看起來並不好記的英文縮寫了，關於這玩意兒究竟有啥用，下面兩張圖足以說明一切了。
一圖GET點剎和抱死的區別
TPMS（Tire Pressure Monitoring System）胎壓監測系統理解起來比較簡單，顧名思義，就是每次出門前，看看自己的車胎有氣沒氣，比如像這樣：
所以，實際上在車裡的胎壓監測，應該是這個樣子：
上圖中的胎壓監測系統不僅能直接測定每個輪胎的實際胎壓（表明使用了直接傳感器），並且還能監測每個輪胎各自的溫度，是市面上的胎壓監測系統中相對比較高級的一種，尤其對於高溫的夏天來說，時刻留意胎壓和溫度私以為應該成為上車前的基本檢查動作。
BSD（Blind Spot Detection）盲區監測系統的主要功能是掃除後視鏡盲區，通過微波雷達探測車輛兩側的後視鏡盲區中的超車車輛，對駕駛者以提醒，從而避免在變道過程中由於後視鏡盲區而發生事故。從技術角度看，主要是通過汽車後保檢槓內安裝兩個24GHz雷達傳感器，實時向左右3米後方8米範圍，發射微波信號，然後系統通過算法排除固定和遠離物體後，在盲區內有車輛靠近時，就能通過指示燈閃爍和蜂鳴音報警提醒駕駛員的注意。值得一提的是，早先由於雷達傳感器多采用離散件，成本高達數萬元一個，而現在採用的SoC芯片結構，成本已經下降了不少，更便宜的CMOS方案也已經正在研發了。
全新D50上的BSD盲區監測系統示例，簡單來說，這玩意兒比你看後視鏡要靠譜
再來看看ACC（Adaptive Cruise Control）自適應巡航控制，嚴格意義上來說最早並不是為了安全考慮而加入的功能，只是為了解決長距離駕駛給駕駛員帶來的過度疲勞問題，讓駕駛過程更輕鬆（當然也更安全）而產生的一種"距離控制"技術，簡單的工作過程大概是下面這個樣子：
基本的工作原理其實和前面所說的BSD盲點監測系統差不多，都是依靠毫米波雷達進行探測，但與BSD的後向近距探測不同的是，自適應巡航控制所以採用77GHz頻段的雷達，並加上前向攝像頭的輔助，相比前面所提到的24GHz毫米波雷達探測距離要更遠，以完成自動跟車加速/減速的巡航操作。必須還要說明的是，由於車載電子元器件及單片機的大量增加，對車型總線(CAN)和ECU（相當於中央處理器）也提出了更高的要求。
還有一個非常重要的技術就是車道偏離預警（Lane Departure Warning），也有部分廠商稱之為車道保持技術。據安全機構研究表明：約有50%的汽車交通事故是因為汽車偏離正常的行駛車道引起的，車道偏離也被看成車輛側翻事故的主要原因。而車道偏離警示系統則能將事故死亡率降低86%。
那麼，這麼不得了的技術到底是怎麼工作的呢？主要是兩個方面，硬件部分主要依賴於攝像頭（又是攝像頭，可見視覺化的傳感信號在當今的汽車上已經必不可少了），而更重要的是在於後端計算機視覺算法的識別與優化，直觀來看大概就像上圖：通過計算機圖像識別手段，在視頻中識別出明確的車道界限，從而一旦偵測到未打轉向燈就偏離車道時，車輛將實時對駕駛員進行提醒。
最後再來說說一個移動物體偵測系統（Moving Object Detection），如果說上面那些個主動安全技術更多還是電氣為主，軟件為輔的話，這個技術的難度就在於所有判斷的基準基本只能基於計算機視覺的軟件識別來實現，對於傳統上更加擅長搞機械和電子的主機廠而言，著實是一個不小的挑戰，所以現在市面上筆者能找到類似的系統的，貌似只有日產的i-Safety和北京汽車的雙智星車型上有見到。
移動物體偵測原理及北京汽車雙智星車型的MOD車機示意，基本原理方面一樣
省錢更保命 上面那些高科技到底怎麼用？
說完了上面那些主動安全的高科技，可能你要問這到底跟我有啥關係呢？簡單來說一句話：遇上小麻煩省錢，遇上大麻煩保命。
比如我們拿ESP車身電子穩定系統來說，雨天和冰雪天氣的溼滑路面如果有ESP的加持，哪怕是小白也不用擔心在地上"畫龍"了，
智行的ESP的開關，就是360全景影像右邊的那個OFF標誌，默認是開啟的
胎壓監測主要是在炎熱天氣和時速40km/h以上行車的時候，一旦出事便有可能釀成慘劇，所以出車之前一定要養成看看胎壓的好習慣，重要的事情說三遍~ 夏天出車查胎壓！查胎壓！查胎壓！
盲區監測主要避免了很多低速情況下的剮蹭，比如停車入位，出庫，會車，轉彎和掉頭時往往是剮蹭事件的高發場景，有了盲區監測系統的加持，這一切都將變得非常簡單。一年下來少剮蹭幾次，就能多吃好多頓海底撈和自助餐了不是嘛~
定速巡航和車道保持主要是用於高速行車下使用，不僅讓你開車出行更輕鬆，並且再也不用擔心變道追尾，前車忽然減速等坑爹情況了，高速上的事故，小則損失金錢，大則丟掉性命，不由得我們不多長點心。
上圖中的紅框就是ACC自適應巡航的開啟位置，右下角大圖更清楚哦
至於車道偏離預警和移動物體探測在使用上就比較簡單了，交給車機來執行就好，在需要呈現的時候，聰明的車機是會自動提醒的，不僅保護車輛，也保護了周圍的行人安全。
主動安全四國殺 德/日/美/自主誰更強？
說了這麼多，那到底什麼車上才有這些配置呢？我們選取了一些市場上各系別的主流車型（緊湊型SUV和中級轎車）進行了一次主動安全配置的直接對比，到底誰更划算誰最厚道？一張表就看清楚。
從上面兩張表中，我們不難發現，合資方面日系車型在配置層面相對要厚道一些，價格也相對更加適中，德系車型（上表中奧迪Q3和寶馬3系）儘管在配置層面上也基本齊全，但是性價比方面相對要弱勢很多，而自主在安全配置上反而投入是最捨得的，也較少採用選配加裝這種額外生財之道，如智道以最高10.99萬即可hold住以上所有主動安全配置，性價比極高，唯獨令人遺憾的是，相同價位內的帝豪GL作為A級車在安全配置層面缺口還比較大，也是表中10款車型中唯一未能全系標配ESP的車型。
此外，隨著國家近期正在進行的汽車惠民行動，各大合資和自主廠商也紛紛推出各種利好惠民政策，相比之下，自主品牌在價格優惠力度、車型配置梯度等多個層面較合資而言性價比都要更高，是否單純因為品牌溢價而將自主品牌排除在購車清單之外，就是一個非常值得每個打算近期購車的人仔細思考的問題了。
結語：
"道路千萬條，安全第一條" 雖說只是隨著一部電影而走紅，但道路交通的複雜性的確已經到了無論怎麼強調安全這件事兒也不為過的地步，從上面的結果來看，汽車主動安全技術已經正在逐漸通過各大廠商工程師們的努力走進了千家萬戶，給大家帶來了更安全的出行體驗，但是，如何讓更多更先進的主動安全配置早日成為"全系標配"，還需要我們每個人的共同努力。